IL-112V: واقعاً چه کسی مقصر این تراژدی است؟
عکس: کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه
پوتین به بستگان تسلیت گفت، پرداخت ها انجام خواهد شد و غیره. یک پرونده جنایی باز شده است، من نمی دانم چه کسی، اما ما با آن شروع می کنیم.
مشکل ابدی روسیه: مقصر کیست؟ قسمت دوم تا حدودی پیچیده تر است، اما ما نیز کمی بعد به آن باز خواهیم گشت.
بنابراین، چه کسی مقصر فاجعه ای است که جان بهترین خدمه آزمایش دفتر طراحی ایلیوشین را گرفت؟
امروز، تحقیقات نسخه های زیر را برای بررسی ارائه می دهد: نقص موتور، خطای خدمه و خرابی سیستم های متعدد.
من به سادگی از صحبت در مورد "اشتباه" خدمه امتناع می کنم، این بهترین خدمه ایل بود، اینها کسانی بودند که توانستند این سوء تفاهم بالدار را از روی زمین بردارند. آس از بالاترین رده. و ما فقط باید نام آنها را به خاطر بسپاریم.
عکس: PJSC "VASO"
فرمانده خدمه، خلبان ارشد ایلا، خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه، قهرمان فدراسیون روسیه نیکولای کویموف. این او بود که برای اولین بار Il-112V را در مارس 2019 از زمین بلند کرد.
کمک خلبان، خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه دیمیتری کوماروف.
مهندس آزمایش پرواز درجه 1 نیکلای خلودیف. همچنین با IL-112V از ابتدای آزمایشات.
بله، همه حق دارند اشتباه کنند. من به سادگی حق ندارم در مورد اشتباهات در برابر متخصصان مرده صحبت کنم و این کار را نخواهم کرد.
اما من فکر می کنم که می توانیم در مورد اشتباهات افراد دیگر صحبت کنیم که به لطف آنها سه متخصص عالی را از دست دادیم.
در اینجا حقایق وجود دارد:
اولین پرواز Il-112V در 30 مارس 2019 انجام شد. پس از آن، هواپیما به مدت دو سال در آشیانه ای برای بازنگری پنهان شد. اطلاعاتی مبنی بر عدم رعایت مشخصات فنی هواپیما و نقص های زیادی وجود داشت. آنها در ایلیوشین گفتند که انحراف از TK یک چیز رایج است و کاستی ها برطرف خواهد شد.
دو سال تمام کاستی ها برطرف شد. در تمام این مدت، IL-112V پرواز نکرد.
پرواز دوم در همان روز، 30 مارس، اما 2021 انجام شد. این پرواز 30 دقیقه به طول انجامید که طبق گزارش فرمانده خدمه، کار پرواز انجام شد. آزمایشات ادامه یافت.
در 13 آگوست 2021، Il-112V از ورونژ به ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو پرواز کرد تا در مجمع بین‌المللی فنی-نظامی ارتش هفتم-2021 شرکت کند.
این سوال پیش می‌آید: چه کسی دستور داد خودرویی را که کمی بیش از 10 پرواز انجام داده است برای پروازهای خودنمایی بفرستد؟ هواپیمایی که در یک نسخه وجود داشته و حتی به ارتش تحویل داده نشده است؟
به هر حال، IL-112V به عنوان متعلق به ثبت نام خودروهای آزمایشی وزارت صنعت و تجارت روسیه ذکر شده است.
این هواپیما در ژوکوفسکی چه چیزی را فراموش کرد؟
میراث ابدی اتحاد جماهیر شوروی. سخت است شمارش کنیم که چه تعداد انسان در آن کشور به منظور بزرگداشت کنگره بعدی CPSU یا "در سالگرد بعدی انقلاب کبیر اکتبر" از دست رفته است، اما ممکن است.
اینجا همه چیز یکسان است. برای ماشین ناموفق (و این یک واقعیت است) و خام بسیار ضروری بود که چیزی را در آنجا در انجمن ARMY-2021 نشان دهد. ظاهراً مطلقاً چیزی برای فخر کردن وجود ندارد ، آنها تصمیم گرفتند هواپیمایی را که واقعاً پرواز نمی کرد به نبرد بیاندازند.
اما بسیار ضروری بود که "موفقیت" دیگری را به دنیا نشان دهیم. کشیدن «پوزیدون» با «پترل» نیست، درست است؟
در نتیجه سه نفر فوق العاده کاملا متوسط بودند. متخصصان در رشته خود. کارشناسی ارشد. چه کسی می تواند جایگزین آنها شود، من نمی دانم، من یک چیز را می دانم: اگر این عجله جنایتکارانه به خاطر خودنمایی در انجمن نبود، شاید همه چیز طور دیگری اتفاق می افتاد.
در عین حال، هرچند عجیب به نظر می رسد، "جدیدترین" Il-112V در 20 سال توسعه تا حدودی منسوخ شده است. شکایات اصلی در مورد وزن و موتورها است که صراحتاً برای هواپیماهای این کلاس ضعیف هستند.
و این به هیچ وجه یک راز نیست ، حتی طراح عمومی سابق ایل ، نیکولای تالیکوف ، موتورهای TV7-117 را با قدرت و اصلی مورد انتقاد قرار داد.
TV7-117 ادامه کپی شده تلویزیون اوکراینی TV3-117 محصول موتور سیچ است. اما به ندرت یک کپی بهتر از نسخه اصلی بود. بنابراین با TV7-117 این اتفاق افتاد.
در آوریل 2019، Talikov گزارش داد که اولین پرواز Il-112V با نقص اتوماسیون همراه بود. اگر موتور سمت چپ در محدوده معینی کار می کرد، موتور سمت راست به هیدرومکانیک تغییر می کرد و در حالت سرعت کمی پایین تر کار می کرد.
Talikov دیگر طراح اصلی نیست، اما موتور سمت راست آتش گرفت.
به هر حال، طبق اظهارات طراح ارشد UEC (شرکت موتور متحد) استانیسلاو کوناشکوف، موتورهای توربوپراپ TV7-117ST-01 هنوز هم هستند. کامل نشد فرآیند تست و صدور گواهینامه در طول نمایشگاه هوایی MAKS-2021، کوناشکوف گفت که حجم زیادی از کار در قالب آزمایشات روی موتور انجام می شود، اما این به هیچ وجه شبیه عملکرد موتور به طور مستقیم در هواپیما نیست.
نتیجه چیست؟ در نتیجه، هواپیما که به شرایط پروازی نیامده بود و موتور آزمایش نشده در برنامه پرواز ARMY-2021 قرار گرفت. به عنوان بخشی از تنها نمونه اولیه Il-112V که مدت ها قبل از اولین پرواز خود ادعاهایی داشت.
احتمالاً جلب توجه خریداران بالقوه بسیار ضروری بود ...
امروزه نظرات در نظرات بسیاری از رسانه ها تقسیم شده است. افرادی هستند که فکر می کنند همه چیز خوب است. این کار معمول آزمایش کنندگان است و در اینجا چیزی برای بحث وجود ندارد. ارتش به هواپیما نیاز دارد، زیرا باید به هر قیمتی آن را آزمایش کرد، به حالت اولیه رساند و هر چیز دیگری.
"به ما گفته شد - ما به ارتفاع نیاز داریم و از کارتریج دریغ نکنیم ..."
حیف است کسانی که چنین اظهاراتی می کنند و چنین کامنت هایی می نویسند، هرگز پای کنترل هواپیمای سقوط به زمین نخواهند نشست.
حیف که کسانی که تصمیم به خودنمایی در انجمن گرفته اند هرگز به سزای اعمال خود نخواهند رسید.
امروز دو Il-112V دیگر در سهام شرکت Voronezh VASO موجود است. وزارت دفاع می گوید که آزمایش این هواپیما پس از تکمیل این نمونه های اولیه ادامه خواهد یافت.
واضح است که ارتش به یک هواپیمای ترابری برای جایگزینی "آنس" اوکراینی منسوخ شده نیاز دارد. واضح است. کاری نمی کند جز درک شرایط و امیدواری به حل مشکلات به موقع.
اما آزمایش و تنظیم دقیق هواپیما باید منحصراً توسط متخصصان انجام شود. و شاید بعداً، زمانی که متخصصان کار خود را در تنظیم دقیق هواپیما انجام می دهند، "مدیران موثر" می توانند به این فکر کنند که چگونه این هواپیما را به کسی نشان دهند تا جیب آنها را ببندند.
و به هیچ وجه برعکس نیست.
در این میان شرم و مصیبت دیگری داریم.
نتیجه گیری: مقصر کیست؟ مقصر کسانی هستند که یک ماشین کاملاً غیرآماده برای پرواز با موتورهای آزمایش نشده برای پروازهای نمایشی فرستادند.
چه باید کرد: از بین بردن کوچکترین امکان "مدیران موثر" برای تأثیرگذاری بر برنامه آزمایشی فناوری جدید در این زمینه.
من نمی دانم آیا وزیر دفاع ما می تواند این را بکشد؟
اطلاعات