یکی از جالب ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم. برای چندین چیز به طور همزمان جالب است، اعم از داستان ظهور و پایان آن با سرنوشت.
بیایید با فتنه شروع کنیم.
به نظر شما به چه چیزی مربوط می شود هواپیمایی آیا شرکت متالورژیک Watanabe Tekko-jo از شهر فوکوئوکا می تواند داشته باشد؟ همچنین در ساخت هواپیما از چه فلزی استفاده می شود؟
با این وجود، متالوژیست ها بودند که این هواپیما را ساختند. به هر حال، این شرکت زنده ماند و امروز وجود دارد. به خاطر چرخ های آلیاژی سبک برای خودروها معروف است. و در زمان‌هایی که ما توضیح می‌دهیم، این شرکت دارای یک بخش کوچک از دوجین نفر بود که در توسعه هواپیماهای سبک مشغول بودند.
حالا در مورد مشکل
فرماندهی ژاپنی در آغاز حمله رعد اسا خود، چندان به ارزش خدمات اطلاعاتی و گشتی فکر نمی کرد. با این حال، از آنجایی که ایالات متحده به جنگ کشیده شده بود (به ویژه پس از سیلی در پرل هاربر)، پهنه های دریا باید تحت نظر قرار می گرفت.
اگر ژاپنی‌ها در ابتدای گسترش خود با واحدهای استعماری ارتش‌های بریتانیا و هلند مخالفت می‌کردند که طبق اصل باقی‌مانده (به‌ویژه نیروی هوایی) مسلح شده بودند، در این صورت باید با قدرت ایالات متحده با توجه لازم برخورد کرد. .
و با خدمات اطلاعاتی و گشت زنی، ژاپنی ها خیلی خوب بودند. اساساً این سرویس به هواپیماهای آبی و قایق های پرنده یا بمب افکن های از کار افتاده میتسوبیشی G3M اختصاص داشت.
این قابل توجیه بود، زیرا در واقع، اقدام در شرایط یک حمله همه جانبه در سرزمین های کوچک، چنین مجموعه ای کاملاً کافی بود. ناوگان به جلو حرکت کرد و جزیره‌ای پس از جزیره در اقیانوس آرام را تصرف کرد و هواپیماهای دریایی در جلو پرواز کردند. ناوگان.
با این حال، ناوگان سپس فراتر رفت و قلمروها باقی ماندند. و آنها باید تحت گشت زنی قرار می گرفتند، زیرا زیردریایی های دشمن و کشتی های سطحی می توانند هر لحظه ظاهر شوند.
مخصوصا زیردریایی ها.
به هر حال، متحدان نقش مهمی در درک مشکل داشتند، زیرا ضد زیردریایی Catalinas و Liberators با زیردریایی های ژاپنی بسیار آرام برخورد کردند.
و زیردریایی های متفقین با سرعتی نگران کننده، صفوف ناوگان حمل و نقل ژاپن را کاهش می دادند.
فرماندهی ژاپنی نمی توانست هزینه حمل و نقل را در چنین مقادیری از دست بدهد، زیرا ژاپن بیش از حد به تامین مواد خام استراتژیک از مناطق اشغالی وابسته بود.
و در پایان سال 1942 ، در اعماق بخش فنی مقر نیروی دریایی امپراتوری (کایگون کوکو هومبو) یک وظیفه فنی برای توسعه یک هواپیمای تخصصی متولد شد که قرار بود به نوعی آنالوگ تبدیل شود. کاتالینا
نمی توان گفت که بخش فنی با توجه لازم به مشکلات ناوگان رسیدگی کرده است. دیگر چگونه می توان توضیح داد که توسعه و ساخت هواپیما به شرکتی سپرده شده است که به تعبیری در این زمینه اطلاعی نداشته است.
طبق شرایط مرجع، هواپیمای گشتی باید حداقل 10 ساعت را در هوا با سرعت 200 کیلومتر در ساعت سپری می کرد. به طور جداگانه، امکان پرتاب دو بمب به وزن 250 کیلوگرم که قرار بود زیر بال ها آویزان شوند، به طور جداگانه پیش بینی شده بود.
در اینجا مشخص می شود که چرا این کار به غول هایی مانند میتسوبیشی، ناکاجیما، کاوازاکی و دیگران علاقه مند نیست. هواپیمای گشتی وعده یک سری بزرگ را نداده است، به این معنی که غول ها نباید با پروژه ای که سود مناسبی را وعده نمی دهد، پرت می شدند. همانطور که می گویند، تجارت و هیچ چیز شخصی.
توسعه پروژه به مهندس Nojire Kozo سپرده شد. اصلاً اطلاعات کمی در مورد او وجود دارد. کوزو این هواپیما را طراحی کرد که در آن هواپیمای آلمانی Junkers Ju.88 به راحتی قابل حدس زدن بود. این طبیعی است، بسیاری از مهندسان ژاپنی قبل از جنگ در شرکت ها و دفاتر طراحی در آلمان آموزش دیده بودند. ممکن است کودزه نیز مهمان آلمانی ها بوده باشد.
به هر حال پروژه او فقط یک کپی از 88 بود. کمی کوتاهتر (12 متر در مقابل 14,3 برای Ju.88)، با بال کوچکتر (16 متر در مقابل 18,4 برای آلمانی)، مساحت بال کوچکتر (38 متر مربع در مقابل 55 متر مربع برای Ju.88). ) و دو برابر سبک تر (3 کیلوگرم در مقابل 100 کیلوگرم خالی).
موتورهای کوزو بسیار عجیب و غریب را انتخاب کرد. از شرکت "هیتاچی" که آن هم ندرخشید، "تمپو" با ظرفیت 610 اسب بخار. دو موتور تمپو قدرتی برابر با یک Jumo-211B-1 (1 اسب بخار) داشتند، اما هواپیما سبک تر بود، بنابراین ارزش ریسک را داشت. در هر صورت هیچکس موتورهای کوزو دیگری را ارائه نکرد.
خدمه سه نفره (خلبان، اپراتور رادار و ناوبر-توپچی) کوزو در یک کابین خلبان کاملاً "Junkers" با یک فضای شیشه ای بزرگ (برای یک هواپیمای ژاپنی) قرار گرفتند.
مخازن گاز با ظرفیت 1200 لیتر در بال ها قرار داده شد (البته بدون زره و بدون محافظ) و کل قسمت دم به قرار دادن تجهیزات الکترونیکی داده شد.
نمونه اولیه هواپیما در دسامبر 1943 آماده شد. در آن زمان، بخش هواپیماسازی شرکت واتانابه به یک شرکت مستقل به نام کیوشو هیکوکی تقسیم شد و به شهر کاسوگا منتقل شد.
اولین پرواز در ژانویه 1944 انجام شد. با توجه به نتایج اولین پروازها، ماشین باید نهایی می شد، زیرا ناپایداری مسیر آشکار شد، که با طراحی مجدد واحد دم اصلاح شد.
بلافاصله پس از پرواز اولین نمونه اولیه، ساخت مجموعه ای از 8 دستگاه پیش تولید آغاز شد. در آن زمان نیاز به هواپیما به حدی بود که فرماندهی ناوگان تصمیم گرفت بدون انتظار برای پایان آزمایشات، هواپیما را به صورت سری پرتاب کند.
و در آغاز سال 1944، این هواپیما توسط ناوگان تحت نام "Rikujo Shokai-ki"، یعنی یک هواپیمای گشت ساحلی، پذیرفته شد. نام کوتاه Q1W1، نام مناسب - "Tokay"، یعنی "دریای شرقی".
بحث در مورد تسلیح هواپیما وجود داشت، زیرا خواسته های ناوگان و توانایی های طراحان با هم تداخل پیدا کرد. کارشناسان نیروی دریایی می خواستند یک توپ 20 میلی متری Type99-1 را در دماغه هواپیما ببینند که توکای با آن می توانست به زیردریایی های دشمن حمله کند، اما مجبور بودند خود را به مسلسل دفاعی 7,7 میلی متری نوع 92 ناوبری محدود کنند. تسلیحات تهاجمی شامل دو بمب 250 کیلوگرمی زیر بالها بود.
بقیه محموله شامل تجهیزات الکترونیکی بود.
در آن زمان در دنیا هواپیماهای ضد زیردریایی از رادارهایی استفاده می کردند که روی امواج با طول موج های مختلف کار می کردند. متفقین در ایجاد چنین دستگاه هایی بسیار موفق تر از ژاپنی ها بودند و بنابراین همه چیز با تجهیزات راداری بسیار غم انگیز بود.
ژاپنی‌ها عموماً یک رادار مبتنی بر هوا داشتند، نوع 3 یا H-6. سازه ای نسبتاً حجیم و سنگین که روی آن هواپیماهایی که می توانستند آن را حمل کنند قرار می گرفت. یعنی از بمب‌افکن‌های اژدر بر پایه ناو با جایگاه بزرگ بمب‌هایشان گرفته تا قایق‌های پرنده چهار موتوره.
رادار H-6 با طول موج 2 متر (150 مگاهرتز) و با قدرت 3 کیلووات دارای برد شناسایی اهداف گروه بزرگ تا 130 کیلومتر و کشتی های تک کشتی 50-70 کیلومتر بود. رادار بیش از 100 کیلوگرم وزن داشت، اما وزن مشکل اصلی نبود، اندازه نصب در اینجا نقش داشت.
نصب H-6 در توکای تقریبا غیرممکن بود، بنابراین نوع جدیدی از رادار برای این هواپیما به نام FM-3 ساخته شد. در همان محدوده طول موج و تقریباً همان محدوده کار می کرد، اما نصف نور بود و به یک سوم انرژی کمتر نیاز داشت.
با این حال، رادار تنها زمانی مفید بود که زیردریایی روی سطح آب قرار داشت. یا برای شناسایی کشتی های سطحی. اگر زیردریایی در عمق بود، رادار بی فایده بود. بنابراین، فرماندهی نیروی دریایی بر نصب مغناطیس سنج بر روی توکای اصرار داشت. این در اصل یک سیم پیچ عظیم از آهنربای الکتریکی است که میدان مغناطیسی قایق را گرفته و آب مانعی برای آن نبود.
ژاپنی ها مغناطیس سنج داشتند. اندکی قبل از شروع کار روی توکای توسعه و آزمایش شد. و آنها تقریباً به طور همزمان در بهار 1944 مورد استفاده قرار گرفتند.
مغناطیس سنج KMX Type 3 Model 1 یک زیردریایی با جابجایی 3 تن را در موقعیت غوطه ور در فاصله 000 متری شناسایی کرد، شعاع تشخیص دقیق کوچک بود، فقط 160 متر. قایق های کوچکتر، حدود 120 تن جابجایی، در فاصله 1 متری پیدا شدند. شعاع در حال حاضر 000 متر بود.
تاکتیک های استفاده از Tokay به این صورت بود: هواپیما با استفاده از رادار قایق را در فاصله 50 کیلومتری شناسایی می کند. اگر قایق هواپیما را پیدا کرد و شروع به غواصی کرد، مغناطیس سنج وارد بازی می شود، قایق با کمک آن شناسایی می شود و سپس حمله با بمب دنبال می شود.
در مجموع، یک نظریه بسیار خوب فکر شده است. اما مثل همیشه، در عمل، همه چیز تا حدودی پیچیده تر بود.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که رادار FM-3 در زمان شروع تولید انبوه آماده نبود. اصلا و تلاش برای نصب رادار قدیمی H-6 روی توکای نیز ناموفق بود، زیرا قدرت ژنراتورهای هواپیما برای تامین انرژی رادار و مغناطیس سنج کافی نبود.
بنابراین، "توکای" تنها به مغناطیس سنج KMX مجهز شد. چشمان خدمه و دوربین دوچشمی به عنوان وسیله ای برای تشخیص اولیه کار می کردند. برای سال 1944، این بی اثر بود و ارزش جنگی هواپیما را بسیار کاهش داد.
تاکتیک دیگری برای استفاده از این هواپیماها نیز توسعه یافت. قرار بود گروه های جست و جوی 6 فروندی تشکیل شود. هواپیماها با فاصله حدود 200 متری از یکدیگر برای عملکرد بهینه آشکارسازهای مغناطیسی صف آرایی کردند و چنین گروهی منطقه ای را که زیردریایی ممکن بود در آن قرار داشته باشد شانه زدند.
هنگامی که سازند توکایف از روی زیردریایی غوطه ور عبور کرد، آشکارساز مغناطیسی اختلال میدان مغناطیسی را تشخیص داد و سیگنال صوتی و نوری به خدمه داد، در همان زمان به طور خودکار یک نشانگر را با رنگ شلیک کرد و آب را با یک نقطه رنگی مشخص کرد. جایی که زیردریایی پیدا شد
پس از آن، هواپیماها به دور خود چرخیدند و با پرواز مجدد بر فراز مکانی که قایق پیدا شد، جهت حرکت آن را با استفاده از همان مغناطیس سنج روشن کردند و پس از آن حمله بمب در پی داشت.
نیروهای توکای در اکتبر 1944 شروع به ورود کردند. اسکادران ها و یگان های Q1W1 محدود نبودند و در جدایی از چندین وسیله نقلیه مستقر بودند.
حوزه اصلی کاربرد گشت‌های ضد زیردریایی ژاپنی دریای چین شرقی بود، جایی که کاروان‌ها معمولاً از سرزمین اصلی به ژاپن و بین ژاپن و فورموسا، مستقر در جزیره ججو در سواحل کره و تایوان و همچنین حرکت می‌کردند. مجمع الجزایر بونین در نیمه راه بین ژاپن و فیلیپین.
مشکل این بود که در سال 1945 کنترل هوایی کاملاً در دست آمریکایی ها بود. هواپیمای گشتی کند و غیرمسلح (عملا) هدف بسیار مطلوبی برای کسانی بود که مایل به افزایش هزینه خلبانان جنگنده آمریکایی خود بودند.
تلاش هایی برای بهبود حفاظت از توکای با نصب یک توپ 7,7 میلی متری نوع 20-99 به جای یک مسلسل 1 میلی متری انجام شد. واضح است که این وضعیت چندان بهبود نیافت و آمریکایی ها به سرنگونی توکای ها تا جایی که ممکن بود ادامه دادند. در نتیجه، Q1W1 ها فقط در دریای چین شرقی مورد استفاده قرار گرفتند، جایی که می توانستند روی پوشش هوایی برای جنگنده های خود حساب کنند.
در دریای چین شرقی در بهار و تابستان 1945، خدمه Tokaev از انهدام 7 زیردریایی دشمن خبر دادند. پس از جنگ، آمریکایی ها مرگ تنها یک زیردریایی به نام SS-237 Trigger را تایید کردند.
با این حال نمی توان گفت که Trigger توسط خلبانان ژاپنی منهدم شده است. بله، زیردریایی آمریکایی توسط گروه Q1W1 کشف شد که با بمب به قایق حمله کردند. این حمله بی اثر بود، اما هواپیمای ضد زیردریایی توانست با قایق ارتباط برقرار کند و یک ناوشکن اسکورت و دو مین روب را به سمت آن هدف قرار دهد که قایق را با شلیک های عمقی به پایان رساند.
در ژوئن 1945، توکای شروع به تجهیز به رادارهای FM-3 کرد که در نهایت به تولید رسید. اما شما خودتان می فهمید که قبلاً بی فایده بود.
آخرین مورد ثبت شده استفاده از Q1W1 در 1 آگوست 1945 رخ داد، زمانی که سه "توکایا" تحت پوشش سه فروند A6M2 "Zero" به زیردریایی آمریکایی SS-309 "Espro" حمله کردند که درگیر نجات خدمه بود. هواپیمای سرنگون شده
اما اسپرو هم پوشش داده شد. یک پاترول لیبراتور و چهار موستانگ در منطقه حضور داشتند. موستانگ ها به زیرو حمله کردند و دو نفر از سه جنگنده را در این نبرد ساقط کردند. و خدمه "لیبراتور" از کشتی "براونینگ" دو "توکای" را سرنگون کردند.
این به استفاده رزمی Q1W1 پایان داد. تا پایان جنگ از 153 فروند Q1W1 68 فروند جان سالم به در بردند و پس از اشغال ژاپن، آمریکایی ها توکای را مورد مطالعه قرار دادند و بر اساس نتایج این مطالعات، تمامی هواپیماها از رده خارج شدند.
می توان گفت تلاش برای ساخت هواپیمای ضد زیردریایی گشتی توسط طراحان ژاپنی به نتیجه رسید. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که این کار توسط شرکتی انجام شده است که هیچ تجربه عملی در این زمینه نداشته است.
توکای می تواند هواپیمای بسیار مفیدی باشد اگر فقط چند چیز داشته باشد: موتورهای قدرتمندتر، حفاظت زرهی و سلاح های دفاعی. و البته رادار.
در نتیجه هواپیمای مقوایی دیگری به دست آوردیم که به دلیل ویژگی های عملکردی خود بسیار خوب پرواز کرد و توانست وظایف خود را انجام دهد.
برای یک بخش کوچک ناشناخته در یک شرکت فولاد، این به سادگی یک نتیجه عالی است.
LTH Q1W1 "Tokay"
طول بالها، متر: 16,00
طول، متر: 12,09
ارتفاع، متر: 4,10
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 3
- برخاست عادی: 4 800
- حداکثر برخاست: 5 318
موتور: 2 x هیتاچی "Amakaze-31" x 610 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 320
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 240
برد عملی، کیلومتر: 1
حداکثر سرعت صعود، متر در دقیقه: 230
سقف عملی، متر: 4 490
خدمه، افراد: 3
اسلحه:
- یک مسلسل 7,7 میلی متری نوع 92 یا یک توپ 20 میلی متری نوع 99-1 (در نسخه Q1W1a)
- بمب ها یا شارژهای عمقی تا وزن 500 کیلوگرم.