فناوری‌های موشک Burya: زمینه‌سازی برای آینده
محصول آزمایشی "طوفان" در لغزنده. عکس توسط Wikimedia Commons
از اوت 1957 تا دسامبر 1960، آزمایش های پروازی موشک کروز امیدوار کننده بین قاره ای (MKR) "350" / La-350 / "Storm" در زمین آموزشی کاپوستین یار انجام شد. مطابق با الزامات تاکتیکی و فنی، این محصول باید بالاترین عملکرد پرواز را نشان می داد. برای انجام این کار، سازمان‌ها و مؤسسات زیادی باید در توسعه پروژه مشارکت می‌کردند که باید راه‌حل‌ها، مواد و فن‌آوری‌های امیدوارکننده را بیابند و بر آن مسلط شوند.
محصول آماده
توسعه Burya در سال 1954 مطابق با قطعنامه شورای وزیران در مورد ایجاد دو سیستم موشکی بین قاره ای آغاز شد. توسعه یک مجتمع با موشک کروز به OKB-301 S.A واگذار شد. لاوچکین. N.S طراح اصلی تم "350" شد. چرنیاکوف، سرپرست - M.V. کلدیش. در تمام مراحل، قرار بر این بود که تعداد زیادی از سازمان ها و متخصصان دیگر در این پروژه شرکت کنند.
حدود سه سال در بخش تحقیقاتی پروژه با جستجوی راه حل های اساسی و طراحی بعدی صرف شد. مستندات فنی برای Tempest در سال 1957 تهیه شد که امکان راه اندازی تولید یک دسته آزمایشی از موشک ها را برای آزمایش های آینده فراهم کرد.
پروژه Burya ساخت یک سیستم موشکی زمینی دو مرحله ای را پیشنهاد کرد. مرحله اول شامل دو بلوک جانبی با موتورهای موشک مایع بود. راهپیمایی مجهز به بال، پر، کنترل و سرجنگی با استفاده از موتور رم جت انجام شد. این پرواز قرار بود طبق دستورات سیستم کنترل انجام شود که شامل کمک ناوبری اینرسی و سیستم تصحیح نجومی AN-2Sh بود. کلاهک یک شارژ هسته ای با وزن 2350 کیلوگرم است.
طرح موشک در پیکربندی پرتاب. گرافیک Testpilot.ru
طول کل محصول "350" در پیکربندی پرتاب به 19 متر رسید. قطر مرحله نگهدارنده 2,2 متر، بلوک های مرحله اول 1,6 متر بود. با توجه به الزامات، سرعت مرحله مارش در مسیر به 7,75 M رسید. برد پرواز مورد نیاز 97 هزار کیلومتر بود. در طول آزمایشات، طیف وسیعی از حدود. 34,68 هزار کیلومتر
مشکل بارگذاری
الزامات سرعت، جدی ترین محدودیت ها را بر روی استحکام سازه و مقاومت آن در برابر بارهای مختلف، از جمله. حرارتی برای بررسی این مسائل، در سال 1954، NII-1 یک لوله حرارتی آیرودینامیکی مافوق صوت با امکان مطالعه گرمایش و انتقال حرارت ساخت و ساخت. در سال 1957، NII-1 شروع به کار با پایه حرارتی دینامیک گاز Ts-12T کرد، که در آن یک مدل موشک با اندازه کامل با تمام تجهیزات می توان قرار داد. این امکان مطالعه تأثیر بارها بر کل مجموعه را فراهم کرد.
محاسبات و مطالعات نشان داده است که در هنگام پرواز لبه جلوی بال و ورودی هوا و همچنین کانال موتور می تواند تا 420 درجه سانتی گراد گرم شود. دمای پوست بیرونی کمتر بود، تقریبا. 350 درجه سانتی گراد که با انتشار بخشی از انرژی حرارتی در محیط همراه بود.
با توجه به نتایج چنین مطالعاتی، جستجو برای مواد و فناوری های مناسب انجام شد. برای ساخت بدنه هواپیما، چندین درجه تیتانیوم و فولاد ضد زنگ مقاوم در برابر حرارت انتخاب شد. VIAM و MVTU im. باومن فناوری هایی را برای پردازش و جوشکاری چنین فلزات و آلیاژهایی توسعه داد. مواد غیر فلزی جدیدی نیز برای استفاده در آب بندی، لعاب، پوشش و غیره ایجاد شد. به طور خاص، GOI لنینگراد یک فناوری برای ساخت پانل های کوارتز با اندازه بزرگ توسعه داده است. آنها برای تشکیل یک فانوس بر روی حسگرهای تصحیح نجومی در نظر گرفته شده بودند.
لانچر با موشک در موقعیت. عکس توسط Wikimedia Commons
با در نظر گرفتن الزامات، بارهای طراحی و فن آوری های موجود، یک طراحی بدنه هواپیما پیشرفته توسعه داده شد. بدنه موشک به شکل استوانه ای با بخش متغیر ساخته شده بود. در کمان یک دیفیوزر مافوق صوت با بدنه مرکزی مخروطی وجود داشت که در داخل آن یک محفظه برای کلاهک وجود داشت. مجرای هوای موتور از مرکز بدنه هوا عبور می کرد و یک محفظه خنک شده از ابزار کنترل و مخازن سوخت در اطراف آن قرار می گرفت.
بلوک های مرحله اول قرار بود تا 3M را اورکلاک کنند و همچنین با مشکل گرمایش مواجه شدند. در این راستا، آنها از همان مواد اولیه ساخته شده بودند، اما در طراحی ساده تر متفاوت بودند. آنها به صورت واحدهای استوانه ای با سرهای مخروطی ساخته می شدند. تقریباً کل حجم زیر مخازن سوخت و اکسید کننده داده شد. در دم موتورهای موشک قرار داشتند.
سوال موتورها
برای به دست آوردن مشخصات پروازی مورد نیاز، مرحله اول به دو موتور با نیروی رانش هر کدام 68 تن نیاز داشت که توسعه چنین محصولاتی به رهبری A.M به OKB-2 NII-88 سپرده شد. ایسایف این دفتر قبلاً یک طراحی اولیه برای یک موتور 17 تنی داشت و تصمیم گرفته شد که از آن در زمینه طوفان استفاده شود. محصول جدید نام C2.1100 را دریافت کرد.
موتور جدید طبق یک طرح چهار محفظه ساخته شده است. دوربین ها و بخشی از تسمه از پروژه موجود قرض گرفته شده است. قرار بود از سوخت TG-02 و اکسید کننده AI-27I استفاده کند. قرار بود تامین قطعات به محفظه های احتراق توسط یک واحد توربوپمپ انجام شود. همچنین، موتور مجهز به یک مدار جداگانه برای نیترات ایزوپروپیل بود: باید وارد ژنراتور گاز می شد و به گاز بخار تجزیه می شد که TNA را به حرکت در می آورد. طبق محاسبات، هر محفظه موتور C2.1100، 17 تن نیروی رانش داد - در مجموع 68 تن مورد نیاز است.
فرآیند بلند کردن موشک به موقعیت شروع. عکس testpilot.ru
رام جت مرحله دوم در OKB-670 توسط M.M. بونداریوک. با وجود سادگی ظاهری طراحی، ایجاد چنین موتوری بسیار دشوار بود. لازم بود مواد مربوط به بارهای حرارتی حاصل از احتراق سوخت پیدا شود، فرآیندهای آیرودینامیکی در ورودی و داخل موتور انجام شود و همچنین بسیاری از مشکلات دیگر حل شود. تا سال 1957، تمام این مشکلات با موفقیت حل شد و در نتیجه یک موتور رم جت مافوق صوت، با نفت سفید نیرو می گرفت و نیروی رانش 7,55 تن را در حالت کروز ایجاد می کرد.
کنترل ها
شاخه ای از NII-1 MAP بر روی سیستم کنترل Burya که بعدها زمین نامیده شد، تحت رهبری I.M. لیسوویچ و T.N. تولستوسوا. این پروژه از پیشرفت های موجود سازمان های مختلف استفاده کرد. به طور خاص، در دهه چهل، تحقیقات در مورد این موضوع توسط متخصصان NII-88 انجام شد.
هدف پروژه NII-1 MAP ایجاد سیستمی بود که بتواند به طور خودکار ستارگان مشخص شده را پیدا کند، موقعیت آنها را ردیابی کند و مختصات خود را از روی آن تعیین کند. برای انجام این کار، نیاز به حل چندین کار کمکی بود، مانند ایجاد به اصطلاح. عمودی مصنوعی یا تضمین مصونیت صوتی در همه شرایط. ما همچنین مجبور شدیم یک ماشین محاسبه بسازیم که بتواند داده های تصحیح نجومی را به دستورات برای خلبان خودکار تبدیل کند.
در سال 1952، قبل از شروع کار بر روی MCR "350"، یک نمونه اولیه از سیستم ناوبری اختر ساخته شد. آزمایشات او بر روی هواپیمای ایل-12 دقت بالایی در حفظ جهت پرواز نشان داد. در 1954-55. این سیستم بهبود یافته و دوباره آزمایش شد. آزمایشگاه پروازی مبتنی بر Tu-16 در ارتفاع 10-11 کیلومتری با سرعت 800 کیلومتر در ساعت پرواز کرد و برای 5-6 ساعت پرواز خطا در فاصله 4-6 کیلومتری انباشته شد.
مجتمع آماده راه اندازی است. عکس testpilot.ru
پس از بهبودهای مشخص، سیستم ناوبری الکترومکانیکی با ابزار اینرسی و تصحیح نجومی برای نصب بر روی موشک های آزمایشی آماده شد. در سال 1957، تولید دسته آزمایشی چنین تجهیزاتی برای نصب بر روی نمونه اولیه موشک آغاز شد.
تست شده
اولین پرتاب "طوفان" برای اول اوت 1 برنامه ریزی شده بود، اما انجام نشد. نقص در سیستم تامین نیترات ایزوپروپیل از شروع منظم موتور مرحله اول جلوگیری کرد. خوشبختانه ابزارهای موتور به درستی کار کردند و موشک آسیبی ندید. پس از اصلاحات لازم، در 1957 سپتامبر دوباره برای پرواز آماده شد. این بار موشک پرتابگر را ترک کرد، اما سیستم کنترل پیش از موعد دستور تنظیم مجدد سکان های گاز مرحله اول را داد. موشک کنترل خود را از دست داد و سقوط کرد.
سپس سه پرتاب ناموفق دیگر وجود داشت که در آنها پرواز بیش از 60-80 ثانیه طول نکشید. در می 1958، بوریا برای اولین بار به طور منظم از زمین بلند شد، ارتفاع از پیش تعیین شده را طی کرد، بلوک های مرحله اول را رها کرد و رمجت را روشن کرد. سرعت مرحله راهپیمایی به M=3 رسید. سپس پنج پرتاب دیگر با شکست در شروع یا در بخش‌های مختلف مسیر وجود داشت. چهار پرواز بعدی موفقیت آمیز بود و نشان داد که موشک می تواند تا 3,2 ماخ شتاب بگیرد، تا برد 5500 کیلومتر پرواز کند و مانورهایی از جمله انجام دهد. چرخش 180 درجه
در مارس 1960 آخرین شکست پرواز با از دست دادن یک موشک رخ داد. سپس، در ماه های مارس و دسامبر، آنها دو پرتاب بر روی اهداف در زمین های آموزشی کامچاتکا انجام دادند. در مورد اول «طوفان» در 121 دقیقه. به منطقه هدف پرواز کرد و پس از آن نتوانست به شیرجه برود. پرواز بعدی و آخر کاملا موفقیت آمیز بود. در فاصله 6425 کیلومتری محصول 4-7 کیلومتر از هدف منحرف شد.
موشک در ثانیه های اول پرواز. عکس ushtarakrussia.ru
در پروازهای اخیر از راکت های با تجربه با سیستم پیشران بهبود یافته استفاده شد. آنها از S2.1150 LRE با نیروی رانش بیشتر و رم جت فشرده تر RD-012U استفاده کردند.
چشم اندازی برای آینده
در مراحل اولیه آزمایش MCR "Storm" با مشکلات فنی و طراحی مختلفی روبرو شد. آنها موفق شدند با آنها کنار بیایند و در آینده این موشک سطح بالایی از عملکرد را نشان داد - و توانایی حل ماموریت های جنگی واقعی. بر اساس نتایج اصلاحات بیشتر، بهبود و معرفی قطعات جدید، موشک 350 می تواند به یک استراتژی استراتژیک موثر و موفق تبدیل شود. سلاح.
با این حال، در سال 1960 - به گفته منابع مختلف، در فوریه یا دسامبر - شورای وزیران دستور توقف کار روی موضوع "طوفان" را صادر کرد. رهبری این کشور تصمیم گرفته است که موشک‌های کروز قاره‌پیما از نظر قابلیت‌ها و پتانسیل پایین‌تر از سامانه‌های بالستیک هستند. توسعه همزمان دو جهت غیرممکن و نامناسب تلقی می شد.
"طوفان" تمام مراحل تنظیم دقیق را طی نکرد و وارد خدمت ارتش ما نشد. با این حال، در این مورد نیز، پروژه قابل توجه ترین نتایج را به همراه داشت. برای توسعه یک MKR جدید، نیاز به ساخت تعدادی تأسیسات تحقیقاتی و انجام تحقیقات زیادی بود. مقدار زیادی اطلاعات در مورد آیرودینامیک سرعت های مافوق صوت بالا، فرآیندهای حرارتی و غیره جمع آوری شد.
مدل مجموعه در موزه. عکس FAS
علاوه بر این، مواد و فن آوری های جدید ایجاد شد. بیشتر نتایج مشابه پروژه Storm بعداً با موفقیت برای ایجاد نمونه‌های جدید استفاده شد. هواپیمایی و موشک. بنابراین، تیتانیوم، فولادهای مقاوم در برابر حرارت و سایر مواد برای "طوفان" هنوز به طور فعال در ساخت هواپیما و سایر تجهیزات استفاده می شود. فن آوری های مدرن برای ساخت چنین سازه هایی مستقیماً به پیشرفت های VIAM و MVTU در اواسط دهه پنجاه بازمی گردد.
برخی از راه حل های پروژه C2.1100 بعدها در پروژه های جدید موتور موشک مورد استفاده قرار گرفت. تجربه ایجاد موتورهای رم جت RD-012/012U نیز در توسعه تعدادی از محصولات جدید مانند برخی موشک های ضد هوایی مفید بود. برخی از پیشرفت های گذشته را نیز می توان در ساخت سلاح های مافوق صوت مدرن به کار برد.
توسعه سیستم زمین برای موشک و فناوری هوانوردی ما اهمیت زیادی داشت. فضانوردی به وضوح توانایی های خود را نشان داد و به لطف آن، بعداً در بسیاری از پروژه های جدید کاربرد پیدا کرد. به ویژه، دقت بالایی در شلیک موشک های بالستیک قاره پیما ارائه می دهد.
بنابراین ، پروژه Burya / 350 / La-350 نتوانست وظیفه اصلی خود را حل کند و ارتش اتحاد جماهیر شوروی اساساً یک سلاح استراتژیک جدید با بالاترین عملکرد دریافت نکرد. در همان زمان، این پروژه داده های علمی و تجربیات فنی زیادی را به جا گذاشت که به توسعه بیشتر تعدادی از زمینه ها کمک کرد. این بدان معناست که طوفان - علیرغم تکمیل ناموفق پروژه - بیهوده ایجاد نشده و حتی به طور غیرمستقیم مزایای زیادی به همراه داشته است.
اطلاعات