105 سال تانک: چگونه همه چیز شروع شد
در 15 سپتامبر 1916، نیروهای آلمانی قصد داشتند یک ضد حمله دیگر را در نبرد سام انجام دهند. سربازان می خواستند به حمله بروند، اما ناگهان هیولاهای فلزی بزرگی را دیدند که در میدان نبرد حرکت می کردند. وحشت در سنگرها شروع شد. آن روز اولین بازی اصلی بود بازوها قرن بیستم - تانک ها.
نمونه های اولیه تانک مدت ها قبل از ظهور "مارک I" بریتانیایی توسعه یافتند. در میان آنها می توان به گاری لاک پشتی شکل لئوناردو داوینچی و قطار زرهی 120 تنی مخترع E. Bouyen اشاره کرد. علاوه بر این، نویسنده علمی تخیلی، هربرت ولز، آینده تانک ها را با جزئیات در داستان "کشتی های جنگی زمینی" توصیف کرد. در سال 1911، ستوان ارتش اتریش-مجارستان، G. Burshtyn، یک خودروی جنگی با کاترپیلار که یادآور یک تانک کلاسیک بود، توسعه داد و 4 سال بعد، طراح ریگا، خودروی ردیاب چرخدار Vezdekhod را آزمایش کرد. با این حال، هر دو ایده هرگز اجرا نشدند.
پس از شروع جنگ جهانی اول، قدرت های متخاصم به سرعت به جنگ خندق روی آوردند و در سنگرها حفر کردند. برای به دست آوردن مزیت، به یک نیروی زرهی مکانیزه نیاز بود. در تابستان 1915، سر ارنست سوینتون بریتانیایی نامه ای به فیلد مارشال جان فرنچ نوشت و در آن پیشنهاد استفاده از شاسی کاترپیلار تراکتور آمریکایی هولت را برای اهداف نظامی داد. حتی یک پیشنهاد جسورانه به میز وزیر جنگ انگلیس هم رسید، اما رد شد. با وجود این، این ایده مورد پسند اولین لرد دریاسالاری، سر وینستون چرچیل قرار گرفت که در آغاز ایجاد نمونه های اولیه مشارکت داشت.
اولین تانک در داستان تبدیل به "ماشین شماره 1 لینکلن" شد، فقط در 40 روز مونتاژ شد و در آزمایشات به طرز بدی شکست خورد. طراحان روی اشکالات کار کردند و تا پایان سپتامبر 1915 نسخه جدیدی به نام "ویلی کوچولو" ارائه کردند. اساس این دستگاه یک تراکتور 15 تنی هولت بود. مهندسان W. Tritton و W. Wilson موتور (دایملر آلمانی 105 اسب بخار) را در وسط ماشین قرار دادند و روی آن را با بدنه فولادی دیگ پوشاندند. شاسی متعاقبا با مسیرهای پیوندی با سیستم تعلیق سفت و سخت جایگزین شد و در قسمت جلویی یک مسلسل ویکرز نصب شد. با این حال، متصدی پروژه، سر ارنست سوینتون، مطمئن بود که وسیله نقلیه برای حل ماموریت های جنگی جدی مناسب نیست. تانک باید با آرامش در امتداد شیب 45 درجه حرکت می کرد و همچنین بر خندقی به عرض 2,5 متر غلبه می کرد.
طراحان دوباره دست به کار شدند و طراحی ویلی را به طور اساسی تغییر دادند. خطوط کاترپیلارها به شکل الماس درآمدند و شاخه بالایی آنها برای قلاب بهتر در بالای بدن قرار گرفت. فرمان به جلو حرکت داده شد، کناره ها به قاب زرهی مجهز شدند و سلاح ها در محفظه های جانبی بیرون زده قرار گرفتند. در 2 فوریه 1916، تانک به فرماندهی ارائه شد. این خودرو تاثیر بحث برانگیزی برجای گذاشت، اما اولین سفارش امضا شد. «ویلی» با نام Mark I انتخاب شد و چند هفته بعد آنها با تغییراتی در طراحی وارد سری شدند.
اولین حمله مارکوف در سام فرانسوی، آلمانی ها را ترساند و یک مزیت تاکتیکی ایجاد کرد، اما کاستی های زیادی را نیز آشکار کرد: تانک ها در سنگرها سقوط کردند، در دهانه ها گیر کردند و به سادگی شکست خوردند. از 49 دستگاه، تنها 32 دستگاه به موقعیت اولیه خود بازگشتند، علاوه بر این، غول های 28 تنی چندان قوی نیستند. در جریان این حمله، آلمانی ها 10 وسیله نقلیه را از کار انداختند، 7 خودرو دیگر آسیب جزئی دریافت کردند. آسیب پذیرترین مکان ها زیر شاسی و پایین نازک بود.
خدمه مارک اول شامل 8 نفر بود: یک افسر و 7 درجه پایین. داخل تانک تا حدودی یادآور یک کشتی جنگی بود که بیشتر آن توسط موتور و گیربکس اشغال شده بود. آلمانی ها این خودرو را "شیطان" نامیدند و به حقیقت نزدیک بودند: دمای داخل "مارک" به 50-70 درجه سانتیگراد می رسید. دود بنزین و گازهای خروجی در داخل انباشته شده است، بنابراین مسمومیت و غش کردن اعضای خدمه اغلب اتفاق می افتد.
اولین نبرد با استفاده از تانک، جریان نبرد سام را تغییر نداد، اما انگلیسی ها توانستند تنها در 5 ساعت یک جبهه 10 کیلومتری را تصرف کنند و با کمترین تلفات، از دفاع آلمان ها عبور کنند. راهی برای خروج از بن بست موقعیت پیدا شد.
اطلاعات در مورد وسایل نقلیه جنگی جدید به سرعت در سراسر جهان پخش شد و قدرت های نظامی با اشتیاق مضاعف توسعه کشتی های جنگی مستقر در زمین را از سر گرفتند. فرانسوی ها اولین حضور خود را در آوریل 1917 با اشنایدر CA1 انجام دادند. برخلاف انگلیسی ها شاسی را از تراکتور هولت روی ماشین گذاشتند. تولید هیولاهای فولادی و اتحاد سه گانه آغاز شد و در پاییز 1917 A7V از خط مونتاژ خارج شد - اولین تانک سنگین آلمانی تولید انبوه. این خودرو توسط دو موتور دایملر هدایت می شد، زره های تقویت شده از آن در برابر گلوله و ترکش محافظت می کرد و یک خدمه 18 نفره در خدمت خودرو بودند. در همین حال، تنها یک سال پس از اولین نمایش بریتانیایی Mark I، Mark II و Mark III به تولید رسیدند. تفاوت این مخازن با پیشینیان خود به دلیل عدم وجود چرخ دم و همچنین دریچه های اصلاح شده و شکاف های دید بهبود یافته بود. در مجموع 50 دستگاه از هر نوع ساخته شد.
کلمه جدید در ردیف تانک های سنگین انگلیسی "مارک چهارم" بود. 1015 دستگاه از این نوع ماشین ها تولید شد که بخشی از آنها به متحدان فرانسوی منتقل شد. پیشرفت‌ها روی زره‌های سقف و کناره‌ها تأثیر گذاشته است که اکنون بهتر از شلیک تفنگ و مسلسل محافظت می‌شوند. مخازن سوخت خارج از بدنه قرار گرفتند، لوله اگزوز مجهز به صدا خفه کن، اسپونون ها به پایین منتقل شدند و مسلسل لوئیس برای اولین بار به عنوان سلاح نصب شد. این مارک IV بود که به عنوان تانکی که در اولین نبرد تانک شرکت کرد در تاریخ ثبت شد.
چه خودروهایی نقش اولین تانک تاریخ را داشتند، باسیل هنریکز کیست و نبرد "مارک" انگلیسی در برابر "A7V" آلمانی در سال 1918 چگونه انجام شد، ویدیوی Wargaming را ببینید.
نمونه های اولیه تانک مدت ها قبل از ظهور "مارک I" بریتانیایی توسعه یافتند. در میان آنها می توان به گاری لاک پشتی شکل لئوناردو داوینچی و قطار زرهی 120 تنی مخترع E. Bouyen اشاره کرد. علاوه بر این، نویسنده علمی تخیلی، هربرت ولز، آینده تانک ها را با جزئیات در داستان "کشتی های جنگی زمینی" توصیف کرد. در سال 1911، ستوان ارتش اتریش-مجارستان، G. Burshtyn، یک خودروی جنگی با کاترپیلار که یادآور یک تانک کلاسیک بود، توسعه داد و 4 سال بعد، طراح ریگا، خودروی ردیاب چرخدار Vezdekhod را آزمایش کرد. با این حال، هر دو ایده هرگز اجرا نشدند.
پس از شروع جنگ جهانی اول، قدرت های متخاصم به سرعت به جنگ خندق روی آوردند و در سنگرها حفر کردند. برای به دست آوردن مزیت، به یک نیروی زرهی مکانیزه نیاز بود. در تابستان 1915، سر ارنست سوینتون بریتانیایی نامه ای به فیلد مارشال جان فرنچ نوشت و در آن پیشنهاد استفاده از شاسی کاترپیلار تراکتور آمریکایی هولت را برای اهداف نظامی داد. حتی یک پیشنهاد جسورانه به میز وزیر جنگ انگلیس هم رسید، اما رد شد. با وجود این، این ایده مورد پسند اولین لرد دریاسالاری، سر وینستون چرچیل قرار گرفت که در آغاز ایجاد نمونه های اولیه مشارکت داشت.
اولین تانک در داستان تبدیل به "ماشین شماره 1 لینکلن" شد، فقط در 40 روز مونتاژ شد و در آزمایشات به طرز بدی شکست خورد. طراحان روی اشکالات کار کردند و تا پایان سپتامبر 1915 نسخه جدیدی به نام "ویلی کوچولو" ارائه کردند. اساس این دستگاه یک تراکتور 15 تنی هولت بود. مهندسان W. Tritton و W. Wilson موتور (دایملر آلمانی 105 اسب بخار) را در وسط ماشین قرار دادند و روی آن را با بدنه فولادی دیگ پوشاندند. شاسی متعاقبا با مسیرهای پیوندی با سیستم تعلیق سفت و سخت جایگزین شد و در قسمت جلویی یک مسلسل ویکرز نصب شد. با این حال، متصدی پروژه، سر ارنست سوینتون، مطمئن بود که وسیله نقلیه برای حل ماموریت های جنگی جدی مناسب نیست. تانک باید با آرامش در امتداد شیب 45 درجه حرکت می کرد و همچنین بر خندقی به عرض 2,5 متر غلبه می کرد.
طراحان دوباره دست به کار شدند و طراحی ویلی را به طور اساسی تغییر دادند. خطوط کاترپیلارها به شکل الماس درآمدند و شاخه بالایی آنها برای قلاب بهتر در بالای بدن قرار گرفت. فرمان به جلو حرکت داده شد، کناره ها به قاب زرهی مجهز شدند و سلاح ها در محفظه های جانبی بیرون زده قرار گرفتند. در 2 فوریه 1916، تانک به فرماندهی ارائه شد. این خودرو تاثیر بحث برانگیزی برجای گذاشت، اما اولین سفارش امضا شد. «ویلی» با نام Mark I انتخاب شد و چند هفته بعد آنها با تغییراتی در طراحی وارد سری شدند.
اولین حمله مارکوف در سام فرانسوی، آلمانی ها را ترساند و یک مزیت تاکتیکی ایجاد کرد، اما کاستی های زیادی را نیز آشکار کرد: تانک ها در سنگرها سقوط کردند، در دهانه ها گیر کردند و به سادگی شکست خوردند. از 49 دستگاه، تنها 32 دستگاه به موقعیت اولیه خود بازگشتند، علاوه بر این، غول های 28 تنی چندان قوی نیستند. در جریان این حمله، آلمانی ها 10 وسیله نقلیه را از کار انداختند، 7 خودرو دیگر آسیب جزئی دریافت کردند. آسیب پذیرترین مکان ها زیر شاسی و پایین نازک بود.
خدمه مارک اول شامل 8 نفر بود: یک افسر و 7 درجه پایین. داخل تانک تا حدودی یادآور یک کشتی جنگی بود که بیشتر آن توسط موتور و گیربکس اشغال شده بود. آلمانی ها این خودرو را "شیطان" نامیدند و به حقیقت نزدیک بودند: دمای داخل "مارک" به 50-70 درجه سانتیگراد می رسید. دود بنزین و گازهای خروجی در داخل انباشته شده است، بنابراین مسمومیت و غش کردن اعضای خدمه اغلب اتفاق می افتد.
اولین نبرد با استفاده از تانک، جریان نبرد سام را تغییر نداد، اما انگلیسی ها توانستند تنها در 5 ساعت یک جبهه 10 کیلومتری را تصرف کنند و با کمترین تلفات، از دفاع آلمان ها عبور کنند. راهی برای خروج از بن بست موقعیت پیدا شد.
اطلاعات در مورد وسایل نقلیه جنگی جدید به سرعت در سراسر جهان پخش شد و قدرت های نظامی با اشتیاق مضاعف توسعه کشتی های جنگی مستقر در زمین را از سر گرفتند. فرانسوی ها اولین حضور خود را در آوریل 1917 با اشنایدر CA1 انجام دادند. برخلاف انگلیسی ها شاسی را از تراکتور هولت روی ماشین گذاشتند. تولید هیولاهای فولادی و اتحاد سه گانه آغاز شد و در پاییز 1917 A7V از خط مونتاژ خارج شد - اولین تانک سنگین آلمانی تولید انبوه. این خودرو توسط دو موتور دایملر هدایت می شد، زره های تقویت شده از آن در برابر گلوله و ترکش محافظت می کرد و یک خدمه 18 نفره در خدمت خودرو بودند. در همین حال، تنها یک سال پس از اولین نمایش بریتانیایی Mark I، Mark II و Mark III به تولید رسیدند. تفاوت این مخازن با پیشینیان خود به دلیل عدم وجود چرخ دم و همچنین دریچه های اصلاح شده و شکاف های دید بهبود یافته بود. در مجموع 50 دستگاه از هر نوع ساخته شد.
کلمه جدید در ردیف تانک های سنگین انگلیسی "مارک چهارم" بود. 1015 دستگاه از این نوع ماشین ها تولید شد که بخشی از آنها به متحدان فرانسوی منتقل شد. پیشرفت‌ها روی زره‌های سقف و کناره‌ها تأثیر گذاشته است که اکنون بهتر از شلیک تفنگ و مسلسل محافظت می‌شوند. مخازن سوخت خارج از بدنه قرار گرفتند، لوله اگزوز مجهز به صدا خفه کن، اسپونون ها به پایین منتقل شدند و مسلسل لوئیس برای اولین بار به عنوان سلاح نصب شد. این مارک IV بود که به عنوان تانکی که در اولین نبرد تانک شرکت کرد در تاریخ ثبت شد.
چه خودروهایی نقش اولین تانک تاریخ را داشتند، باسیل هنریکز کیست و نبرد "مارک" انگلیسی در برابر "A7V" آلمانی در سال 1918 چگونه انجام شد، ویدیوی Wargaming را ببینید.
اطلاعات