هواپیمای جنگی زاویه اشتباه در تاریخ ثبت شد
زاییده فکر بوئینگ B-29 البته برای همیشه در آن باقی خواهد ماند داستان. یک مثال، نه زیباترین، تخریب دو شهر به کمک بمب اتمی... شاید بدتر و شاید، اما هواپیما مقصر نیست که چنین نقشی به او محول شده است. بنابراین، اکنون سعی خواهیم کرد چیزی غیر از حامل انرژی اتمی را در آن ببینیم. بازوها.
این در حالی است که در طراحی این هواپیما نوآوری های زیادی وجود داشت که کلمه "برای اولین بار" در مورد آنها صدق می کند.
B-29 اولین هواپیمای تولید انبوه با کابین خلبان کاملاً تحت فشار برای خدمه بود. این اولین هواپیمایی است که دارای سیستم کنترل آتش متمرکز است. و در نهایت، این اولین هواپیمای مجهز به سلاح های دفاعی کنترل از راه دور بود.
به طور کلی، هم بریتانیایی ها و هم آلمانی ها تلاش کردند تا یک سیستم دفاعی کنترل از راه دور با اعتماد به نفس در یک هواپیما ایجاد کنند، اما همه اینها واقعاً روی B-29 کار کرد.
B-29 در راه رسیدن به ظاهر امروزی مراحل زیادی را پشت سر گذاشته است. برای شروع، این پروژه ای از هواپیمای XB-15 بود که در سال 1934 ساخته شد. این یک پروژه بسیار جالب بود، اما ویژگی های پرواز مناسبی را نشان نمی داد. اما نقص موتورهای ناکافی بود.
بعدی پروژه مدل 316، 1936 بود که خواسته ها را در نظر گرفت و موتورهای قوی تری را نصب کرد، اما معلوم شد که برای چنین ماشینی به اندازه کافی قدرتمند نیستند.
سومین تلاش در سال 1938 انجام شد. سپس ارتش تأسیساتی را برای ایجاد یک بمب افکن در ارتفاع بالا با کابین تحت فشار صادر کرد. به علاوه، موتور Wright R-3350 Duplex Cyclone، 18 سیلندر، ستاره ای شکل، 2000 اسب بخار، سرانجام وارد سری شد. نوبت به نمونه اولیه مدل 322 رسیده است.
پروژه مدل 322 بسیار نوآورانه بود. بوئینگ با استفاده از اولین هواپیمای مسافربری استراتولینر خود به عنوان سکو، بدنه جدیدی با ارابه فرود سه چرخه و بال و دم از B-17 ایجاد کرد. موتورها Pratt & Whitney R-2180 را نصب کردند.
این اتفاق افتاد که در آن زمان ارتش پول زیادی نداشت و بوئینگ تمام پیشرفت ها را با هزینه خود تولید کرد.
توسعه 333A با موتورهای خنک کننده مایع، 333B دوباره با موتورهای هوا، 334 با دو دم و در نهایت 334A به دنبال داشت.
پروژه 334A قبلاً دارای ویژگی های همان B-29 بود که ما به دیدن آن عادت کرده ایم.
این پروژه در دسامبر 1939 تکمیل شد. این هواپیما با چهار موتور رایت R-3350 کار می کرد و برای حمل 2 پوند (000 کیلوگرم) بمب برای 907 مایل (5 کیلومتر) طراحی شده بود. خدمه از 000 نفر برنامه ریزی شده بود.
و در ژانویه 1940، وزارت دفاع سرانجام مشخصات بمب افکن های بلندبرد R-40B و XC-218 را ارائه کرد. این اسناد به بوئینگ، لاکهید، کنسولیدیت و داگلاس ارسال شد. علاوه بر الزامات اولیه، مشخصات شامل زره های تقویت شده، مخازن سوخت زرهی و سلاح های دفاعی قدرتمند بود.
در واقع بوئینگ یک هواپیمای آماده داشت. باقی ماند تا «چکش و پرونده» نهایی شود. اینگونه بود که پروژه مدل 341 ظاهر شد که دارای بال جدید و موتورهای Pratt & Whitney R-2800 با قدرت برخاست 2000 اسب بخار بود. این هواپیما می تواند 1000 کیلوگرم بمب را تا 11 کیلومتر یا 000 کیلوگرم تا 4500 کیلومتر حمل کند.
سپس این هواپیما مسلح شد و نام آن را "مدل 345" گذاشتند. این تسلیحات شامل چهار برجک جمع شونده با مسلسل دوقلوی 12,7 میلی متری براونینگ M2 و یک برجک دم با دو مسلسل 12,7 میلی متری و یک توپ 20 میلی متری M-2 نوع B بود.
"مدل 345" در 11 مه 1940 به نمایندگان ارتش نشان داده شد. ارتش به این پروژه علاقه مند بود و در 17 ژوئن، بوئینگ یک وظیفه رسمی برای آزمایش دریافت کرد.
به طور کلی، آنها می خواستند توسعه هر چهار شرکت را آزمایش کنند، اما داگلاس و لاکهید بدون تکمیل کار روی پروژه ها از رقابت کنار رفتند.
در نتیجه، پروژه بوئینگ وارد سری شد و توسعه Consolidated به عنوان یک برنامه بازگشتی به تعویق افتاد.
ارتش برای اولین بار در سپتامبر 250 1941 هواپیما به بوئینگ سفارش داد. پس از پرل هاربر و ورود به جنگ، این رقم به 500 نسخه افزایش یافت. سپس 1000 قطعه دیگر اضافه شد.
پس در نهایت چه شد؟
طراحی «مدل 345» کاملاً تمام فلزی بود. فقط آستر ایلرون ها و سکان ها کتان بود. شاسی این خودرو سه چرخه بود و دارای پایه بینی کنترل شده بود. نظافت شاسی توسط موتورهای الکتریکی انجام شد. ترمزها هیدرولیک هستند.
این نیروگاه چهار مورد از جدیدترین موتورهای Wright R-3350 Duplex Cyclone با قدرت تیک آف 2200 اسب بخار است. خنک کننده هوا هر موتور دارای دو توربوشارژر B-11 در ارتفاع بالا بود.
این هواپیما از یک سیستم کنترل آتش از راه دور استفاده می کرد، زیرا در ارتفاعات بالا نصب با پیکان غیرعملی بود. هوای سرد و کمیاب - ساختن یک سیستم کنترل آتش از راه دور برای حل این مشکل آسان تر است. M.345 دارای 4 برجک با دو مسلسل 12,7 میلی متری هر کدام، دو برجک زیر بدنه و دو برج در بالا بود. نصب پنجم در قسمت دم قرار داشت و یک تیرانداز در آن حضور داشت که دو مسلسل 12,7 میلی متری و یک توپ 20 میلی متری را کنترل می کرد. مهمات مسلسل 250 گلوله در هر بشکه بود، اسلحه به 100 گلوله مجهز بود.
تاسیسات جمع شونده توسط اسپری طراحی شد که سیستم هدف گیری را با استفاده از پریسکوپ اجرا کرد.
محموله بمب در دو محفظه جداگانه بمب قرار داشت. هر محفظه دارای یک محل بمب جداگانه بود. رهاسازی بمب توسط یک فاصله سنج کنترل می‌شد که به طور متناوب رهاسازی بین محفظه‌ها را تغییر می‌داد و در نتیجه تراز هواپیما حفظ می‌شد.
خدمه هواپیما معمولاً 12 نفر بودند - دو خلبان، یک ناوبر، یک گلزن، یک مهندس پرواز، یک اپراتور رادیویی، یک اپراتور رادار و پنج توپچی.
دو کابین تحت فشار در دماغه هواپیما مجهز شده بود. در مقابل اولین گلزن و خلبانان قرار داشتند. قسمت دوم شامل ناوبر، مهندس پرواز و اپراتور رادیو بود. اپراتور رادار و چهار تفنگچی در کابین عقب نشستند. بین کابین ها یک گذرگاه مهر و موم شده برای ارتباط با جلو وجود داشت. دم توپچی کابین خلبان خود را داشت که در حالت مهر و موم شده نمی توانست با دیگران ارتباط برقرار کند.
اولین نمونه اولیه XB-29 برای اولین بار در 21 سپتامبر 1942 پرواز کرد. این هواپیما توسط خلبان آزمایشی بوئینگ ادموند "ادی" آلن پرواز می کرد. در 18 فوریه 1943، هنگام پرواز با نسخه دوم XB-29، آلن به همراه کل خدمه در نتیجه آتش سوزی در هواپیما جان باخت. یک دستگاه XB-29 با یک کارخانه کنسروسازی برخورد کرد و جان 18 کارگر دیگر کارخانه را گرفت.
کارگران کارخانه بوئینگ سرمایه جمع آوری کردند و با پول خود یک هواپیما ساختند که آن را "ادی آلن" نامیدند. این هواپیما 24 سورتی پرواز از پایگاهی در جزایر ماریانا انجام داد و در آخرین سورتی پرواز به قدری آسیب دید که تصمیم گرفته شد آن را بازسازی نکنند.
اولین واحد مجهز به B-29، بال 58 بمب افکن، در ژوئن 1943 تشکیل شد.
شروع سرویس با یک مزاحمت مشخص شد: من مجبور شدم سیستم هدف گیری را از Sperry دوباره انجام دهم. برجک‌های جمع‌شونده با پریسکوپ‌های هدف‌گیری سلاح‌های مؤثری بر روی B-17، B-25 و B-24 نبودند. به همین دلیل است که آنها فوراً شروع به تغییر به برج های کنترل از راه دور غیرقابل جمع شدن از جنرال الکتریک کردند.
تیراندازان دارای مناظر ژیروسکوپی تثبیت شده با ماشین های محاسبه بودند. سیستم کنترل برقی بود. هدف گیری عمودی توسط موتورهای الکتریکی با استفاده از دو دکمه انجام شد. هدایت افقی دشوارتر بود. طراحی این چشم انداز شامل یک لامپ بود که از طریق یک سیستم عدسی، دایره ای از نقاط روشن را با یک نقطه در مرکز روی شیشه پخش می کرد. تیرانداز با چرخاندن چرخ دستی نوع واقع در سمت راست، که روی اندام آن نوع هواپیما اعمال شده بود، قطر دایره را تغییر داد. سپس تیرانداز هدف را به مدت یک ثانیه در نور یاب مخصوص نگه داشت تا سرعت زاویه ای را اندازه گیری کند. سپس دید به طور خودکار زاویه سرب شلیک را بسته به میزان تغییر مسیر و فاصله تا هدف تعیین می کند. هنگامی که نوک بال های هدف در حلقه درخشانی که روی میدان نمایش داده شده بود، قرار گرفت، خلبان فقط باید ماشه را می کشید.
هر توپچی بدنه می توانست دو برجک را کنترل کند. واحد دم فقط توسط تیرانداز در آن کنترل می شد. بنابراین، کاهش یکی از تیراندازان ممکن شد و خدمه 11 نفر شدند: به جای پنج تیرانداز، یک اپراتور سیستم تسلیحاتی، یک توپچی بندر، یک توپچی سمت راست و یک توپچی دم وجود داشت.
نقش توزیع کننده سیستم کنترل آتش توسط یکی از تیراندازان شروع شد که محلش کمی بالاتر از بقیه قرار داشت و دید بهتری داشت و بنابراین می توانست موقعیت را تجزیه و تحلیل کند و اهداف را بین تیراندازان دیگر تقسیم کند. .
درست است، برای اینکه همه اینها کار کند، چندین ژنراتور اضافی باید نصب می شد: سیستم در مقادیر ترسناک برق مصرف می کرد.
گاهی اوقات تعداد خدمه به 13 نفر می رسید. این دو اپراتور رادیویی بودند که به خدمه معرفی شدند که وظیفه آنها مبارزه با تداخل و مقابله با رادارهای دشمن بود. برای پرواز بر فراز رایش عادی بود.
B-29 به رادار AN/APQ-13 به صورت استاندارد مجهز بود. این وسیله ای همه کاره بود که هم برای ناوبری و هم برای هدف گیری قابل استفاده بود. بعداً آنها شروع به نصب مدل فشرده تر AN / APQ-7 Eagle کردند. آنتن رادار AN / APQ-7 Eagle در یک فیرینگ بال شکل در قسمت جلوی پایین بدنه قرار داشت.
استفاده رزمی در آسمان آلمان نشان داد که این هواپیما در برابر حملات از جلو بسیار آسیب پذیر است. بنابراین، دو لوله دیگر به پایه مسلسل جلوی بالایی اضافه شد.
اما تفنگ 20 میلی متری در دم مجبور شد رها شود. واقعیت این است که مسیر گلوله 12,7 میلی متری و مسیر پرتابه بسیار متفاوت بود که استفاده همزمان از این سلاح ها را با هم بسیار دشوار می کرد.
حداکثر ظرفیت سوخت 9 گالن آمریکا یا 438 لیتر بود.
تجربه استفاده از اولین B-29 در جنگ با ژاپن، طراحان را مجبور کرد که هواپیما را اصلاح کنند و سیستم تسلیحات را تا حد زیادی ساده کنند. این دستگاه B-29B نام داشت.
سیستم دستی تنظیم حالت عملکرد موتور از هواپیما حذف شد و یک مسلسل باقی ماند. آداپتور هدف AN / ARR-1، ارتفاع سنج رادیویی SCR-718، سیستم دوست-دشمن SCR-729، برخی از اجزای ایستگاه رادیویی SCR-274N، کل ایستگاه دم از نوع Raven، فرکانس‌سنج، آنتن‌ها و کابل‌ها و همچنین رادار AN/APQ-13.
علاوه بر این، کاناپه‌های استراحت خدمه، میز گلزن، آشکارساز رانش نوری B-5، دوربین مورب و همچنین یخ‌زدای لاستیکی پنوماتیک روی بال و دم حذف شدند.
اما بیشتر از همه ما از طریق اسلحه رفتیم. آنها هر دو برجک بالا و پایین بدنه، کل سیستم کنترل آتش از راه دور پیچیده و همچنین توپ 20 میلی متری را حذف کردند. تقریباً تمام زره ها رها شده بود، به جز شیشه زرهی جلوی صندلی خلبانان و شیشه زرهی کابین خلبان دم توپچی.
تمام دیواره های ضد تکه تکه شدن داخل بدنه نیز به جز صفحه زره پشت خلبان ها برداشته شد. یک مسلسل 12,7 میلی متری سوم در دم نصب شد. در قسمت عقب بدنه پنجره هایی وجود داشت که از طریق آنها می شد مسلسل را به صورت دستی شلیک کرد. محل دم مجهز به دید رادار AN / APG-15 و همچنین سیستم شناسایی دوست یا دشمن از نوع Ella بود.
خلبانان مطمئن بودند که سه مسلسل در دم و یک رادار برای تشخیص زودهنگام برای شناسایی و از بین بردن تهدید جنگنده های ژاپنی کافی است.
در مجموع، 3 هواپیما از همه انواع اصلی در همه شرکت ها مونتاژ شد: XB-627، YB-29، B-29، B-29A و B-29B.
همچنین نسخه صادراتی B-29 برای نیروی هوایی سلطنتی وجود داشت. در سال 1950، ایالات متحده 70 هواپیما را برای جایگزینی Avro Lincoln به بریتانیا تحویل داد. این هواپیما «بوئینگ واشنگتن بی ام.ال.» نام داشت و این هواپیماها تا سال 1958 در نیروی هوایی سلطنتی خدمت می کردند. خلبانان بریتانیایی واشنگتن را به دلیل سطح راحتی که با هواپیماهای داخلی تناسبی ندارد، دوست داشتند.
استفاده رزمی از B-29 در شرق آغاز شد. درست است، آغاز این کار با یک کارزار برای گمراه کردن دشمن انجام شد. یک B-29 بر فراز اقیانوس پرواز کرد و در فرودگاه های بریتانیا "روشن" شد. پس از آن، اطلاعات نادرست به اطلاعات رایش داده شد که این یک هواپیمای ترابری جدید است.
و اولین قطعات B-29 به هند فرستاده شد. و B-29 غسل تعمید آتش خود را در هند و چین به عنوان بخشی از عملیات Matterhorn در ژوئن 1944 - مارس 1945 دریافت کرد.
نقل مکان به هند چندین مشکل جدید را آشکار کرد. در آوریل 1944، 5 فروند B-29 به یکباره سقوط کردند. علت این بلایا خرابی موتور در آب و هوای گرم بود. مهندسان رایت مجبور شدند جریان هوای سرسیلندر را دوباره انجام دهند و در حال حرکت، عرضه روغن به سیلندرهای ستاره عقب را بهبود بخشند. و B-29 به طور موقت از پرواز در گرما منع شد. در نتیجه، از 150 هواپیما که برخاسته بودند، 130 فروند به هند رسیدند و در 20 سپاه هوایی تحت فرماندهی ژنرال ولف ادغام شدند.
علاوه بر این، کار واقعاً عظیمی در مورد تجهیز فرودگاه های "پرش" در چین انجام شد که B-29 از قبل می توانست در حملات به ژاپن پرواز کند.
از 1 می 1944، فرودگاه های چین، اگرچه ناتمام بودند، می توانستند بمب افکن های B-29 را دریافت کنند. تحویل سوخت و مهمات نیز بر روی بال های B-29 افتاد. چندین هواپیما به هواپیماهای ترابری تبدیل شدند که شروع به تحویل سوخت و مهمات به پایگاه های چینی کردند. وضعیت خنده‌داری بود: برای تحویل یک لیتر بنزین، لازم بود 2 لیتر در موتورهای یک هواپیمای تانکر سوزانده شود.
ژاپنی ها از برنامه های آمریکا برای حمله به ژاپن مطلع شدند و حتی حمله ای را برای تصرف فرودگاه های Kweilin و Liuchou آغاز کردند.
اما آمریکایی ها توانستند اولین حمله را فقط در ژوئن 1944 انجام دهند. در 5 ژوئن 98 B-29 از فرودگاه های هند بلند شد و به سمت ایستگاه راه آهن Muskan در تایلند پرواز کرد. با این حال، معلوم شد که هدف با ابرهای متراکم پوشیده شده است، بنابراین آنها مجبور به بمباران رادار شدند. فقط 18 بمب روی هدف افتاد. ضرر و زیان داشت. 5 هواپیما در هنگام فرود سقوط کردند و 42 هواپیما به دلیل کمبود سوخت در فرودگاه های جایگزین فرود آمدند. این عملیات رضایت بخش تلقی شد.
دومین اقدامی که توسط سپاه 20 انجام شد، بمباران ژاپن بود. این دومین حمله از زمان حمله Doolittle در سال 1942 بود. هدف یک کارخانه بزرگ فولاد در یاواتا در جزیره کیوشو بود. این کارخانه تقریباً 25 درصد کل فولاد ژاپن را ذوب می کرد.
بدتر هم شد. سوخت به مدت دو هفته به چین منتقل شد. سپس در 14 خرداد عملیات آغاز شد. از 75 بمب افکن تعیین شده، 18 فروند به دلیل نقص های مختلف موفق به پرواز نشدند. یک هواپیما هنگام برخاستن از زمین سقوط کرد. این حمله در شب برای کاهش احتمال رهگیری توسط جنگنده های ژاپنی انجام شد. یک بمب به منطقه مورد نظر سقوط کرد و حتی پس از آن، بیش از یک کیلومتر از نقطه هدف فاصله داشت. یک فروند بر اثر آتش ضدهوایی سرنگون شد و شش فروند در راه بازگشت به دلیل آتش گرفتن موتور سقوط کردند. تلفات به 55 نفر رسید.
به طور کلی، همه چیز بسیار تاسف بار به نظر می رسید. ژنرال ساندرز فرماندهی ارتش را بر عهده گرفت. تحت رهبری او، B-29 به حملات خود به پالایشگاه های فولاد و نفت در ژاپن ادامه داد، اما با این حال، نتایج حداقل بود. فرمانده سپاه دوباره عوض شد.
ژنرال کورتیس لمی به عنوان فرمانده منصوب شد.
کسی که با بمباران موفقیت آمیز شهرهای آلمان به شهرت رسید. Lemay برای مدت طولانی بحث نکرد، اما در راس B-29 نشست و حمله بعدی به کارخانه متالورژی Seva در منچوری را رهبری کرد. یک مورد بی سابقه در ارتش آمریکا و حتی بیشتر از آن در هواپیماییرؤسای این سطح از شرکت شخصی در عملیات نظامی منع شدند، اما لمی پرواز کرد.
به طور غیر منتظره، عملیات با موفقیت به پایان رسید. از 95 بمب افکن، 109 فروند به هدف اصابت کردند و تا حدودی به دلیل هوای خوب، بمباران دقیق بود. این کارخانه ذوب را یک سوم کاهش داد. ژاپنی ها توانستند یک B-29 را ساقط کنند و سه مورد به دلیل آتش سوزی موتور سقوط کردند.
Lemay با موفقیت تجربه به دست آمده در اروپا و "محلی" را ترکیب کرد و به تدریج آسیب وارد شده به ژاپنی ها را افزایش داد. با این حال، دشمن همچنین شروع به توسعه راه های جدیدی برای خنثی کردن هواپیماهای جدید آمریکایی کرد. حملات بمب افکن های شبانه برای انهدام B-29 در فرودگاه ها انجام شد. این وضعیت توسط جنگنده های شبانه جدید P-61 Black Widow اصلاح شد که تلفات ناشی از حملات شبانه ژاپنی ها را به حداقل رساند.
اما B-29 همچنان متحمل خسارات قابل توجهی شد. اگر هواپیما کاملاً مناسب از جنگنده ها محافظت می شد ، پس توپخانه ضد هوایی و خرابی های خود تعداد زیادی هواپیما را با خود برد. تا پایان سال 1944، تلفات سپاه 20 به 147 وسیله نقلیه رسید. یعنی تمام هواپیماهایی که در ابتدای کارشان وارد هند شدند گم شدند.
در آستانه زمستان، حملات از فرودگاه در چنگتو حتی مشکل سازتر شد: هر حادثه ای در زمین های کوهستانی هیمالیا خدمه را محکوم به مرگ کرد. بنابراین، B-29 ها فعالیت های رزمی خود را از چین در ژانویه 1945 تکمیل کردند و برای بمباران ژاپنی ها در جزیره فورموسا پرواز کردند.
B-29 که از قلمرو هند کار می کرد، به اهدافی در سنگاپور، برمه، تایلند و مالزی حمله کرد.
در بهار سال 1945، B-29 ها به جزایر ماریانا منتقل شدند، جایی که پروازهای منظم به اشیاء در ژاپن آغاز شد. سپاه 21 در جزایر ماریانا مستقر بود که هواپیماهای آن مرتباً اهداف استراتژیک را در ژاپن بمباران می کردند.
هواپیمای سپاه 21 اولین حمله موفقیت آمیز را در 13 دسامبر 1944 انجام داد. 70 فروند B-29 به کارخانه موتور میتسوبیشی در ناگویا حمله کردند. اشیاء بمباران شده در ایوو جیما. ژاپنی ها با حمله به فرودگاه های ماریانا پاسخ دادند. در 25 دسامبر 1944، ژاپنی ها 11 فروند B-29 را روی زمین سوزاندند و به 43 فروند آسیب رساندند.
به طور کلی، اقدامات سپاه 21 شبیه موفقیت های همکاران از 20 بود. نتایج حداقل با وجود این واقعیت که تلفات به 5-6 هواپیما در هر پرواز می رسد. و این پنجاه نفر هستند - قیمت بسیار بالایی برای بمباران ناموفق.
فرمانده سپاه 21 منصوب شد ... لمی! به فرمان او و به اصرار فرماندهی عالی، صفحه جدیدی در تاریخ هوانوردی آمریکا آغاز شد: بمباران فرش شهرهای ژاپن با بمب های آتش زا. نتایج حاصل شد، اما خسارات در میان جمعیت غیرنظامی بسیار زیاد بود.
Lemay شروع به بمباران شهرهای ژاپنی نه از 9-10 متر، بلکه از 000-1800 متر کرد. این افزایش دقت، گسترش بمب ها توسط باد را کاهش داد و دفاع هوایی ژاپن را نمی توان در شب موثر نامید.
نتیجه آتش زدن توکیو در 9 تا 10 مارس 1945 بود، زمانی که حدود 300 V-29 یک بمب آتشین را انجام دادند. بیش از 1600 تن بمب روی پایتخت ریخته شد، شهر در واقع سوخت و طوفان آتش به پا شد. بیش از 84 غیرنظامی در این آتش سوزی جان باختند. بیش از یک میلیون ژاپنی بی خانمان ماندند.
در شب 9 و 10 مارس 1945، تعداد افراد در توکیو بیشتر از انفجار بمب اتمی کشته شدند. این حمله برای آمریکایی ها 14 فروند B-29 از دست داده بود.
علاوه بر این، حملات مشابهی در ناگویا، اوزاکا، کوبه، یوکوهاما انجام شد. در نتیجه بیش از 120 نفر در آتش سوزی جان باختند و بیش از 000 نفر دچار سوختگی شدید شدند.
آمریکایی ها با انتقال هواپیما از هند، در گروه های 400-500 هواپیما عمل می کردند. تلفات نیز ملموس بود، هر حمله 15-25 بمب افکن را به دنبال داشت، زیرا جنگنده های ژاپنی ناامیدانه می جنگیدند.
نباید تصور کرد که B-29 تنها مناطق مسکونی شهرهای ژاپن را بمباران کرده است. همچنین به شرکت هایی که سعی داشتند با حداکثر دقت بمباران کنند، ضربه زد.
به هر حال، لمی که از طرح ریختن بمب های آتش زا در شهرها خوشش نمی آمد، دستور داد اعلامیه هایی را در شهرهای ژاپن پخش کنند که در آن نوشته شده بود که چه زمانی اعتصاب زده می شود. شهرها همچنان در آتش بودند، اما تلفات غیرنظامیان به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
به طور کلی، کار Lemay برای از بین بردن صنعت ژاپن بیش از موفقیت آمیز بود. هنگامی که ایوو جیما دستگیر شد و B-29 ها شروع به اسکورت موستانگ ها کردند، تلفات کاهش یافت. ژاپنی ها به جز حملات کامیکازه چیزی برای مخالفت نداشتند.
خب، بالاترین نقطه در کار B-29 پرتاب بمب اتمی در هیروشیما و ناکازاکی بود. نه افتخاری در این کار وجود داشت و نه نیاز نظامی، بنابراین ما روی این موضوع تمرکز نمی کنیم.
اما خدمت سربازی B-29 به همین جا ختم نشد. سپس جنگ کره بود.
در کره، B-29 به حمله به زیرساخت ها ادامه داد و این کار را تا پایان سال 1950 انجام داد، در حالی که اهداف وجود داشت.
در سال 1951، دو دوره زمانی که لاکهید F-29C Shooting Star و جمهوری خواه F-80E Thunderjet اسکورت B-84 با MiG-15 شوروی برخورد کردند.
به طور کلی، جنگنده های جت سریع و توپخانه های ضد هوایی هدایت شونده با رادار آزمایش دشواری برای B-29 بود. مشخص شد که "ابر قلعه ها" برای جنگ مدرن مناسب نیستند. و B-29 اولین بار در شب مورد استفاده قرار گرفت، برای کارهای تبلیغاتی، انداختن اعلامیه و غیره استفاده شد.
B-29 آخرین سورتی پرواز خود را در آخرین روز جنگ کره انجام داد. هفت ساعت قبل از امضای آتش بس، B-29 ستوان دنور کوک یک پرواز شناسایی برای ثبت نتایج حملات B-29 به فرودگاه های Saamcham و Taechon انجام داد. این آخرین پرواز جنگی B-29 بود.
در نهایت. این هواپیما از نظر جنبه های فنی مختلف بسیار بسیار پیشرفته بود. سریع، در ارتفاع بالا، پر از تجهیزات مدرن که زندگی را برای خدمه آسان‌تر می‌کرد.
شایان ذکر است مجموعه ای باشکوه از تجهیزات رادیویی الکترونیکی. قطب نما رادیویی، فانوس رادیویی، سیستم فرود کور ابزاری، دستگاه تشخیص دوست یا دشمن، فرستنده رادیویی اضطراری در قایق نجات در کشتی. یک رادار AN/APQ-13 که می تواند هم به عنوان بمب انداز و هم به عنوان ناوبر مورد استفاده قرار گیرد. برای تعیین مختصات جغرافیایی از دستگاه AN/APQ-4 استفاده شد.
این هواپیما مجهز به بمب‌انداز نوری از نوع «نوردن ام» بود. این مناظر بسیار پیچیده بودند، با در نظر گرفتن بسیاری از اصلاحات، بالستیک یک بمب هوایی را در نظر گرفتند. بمب‌ها به‌طور خودکار، در نقطه‌ای از زمان که توسط دید مشخص می‌شد، آزاد شدند. این منظره با یک خلبان خودکار همراه بود که به گلزن اجازه می داد کنترل هواپیما را در طول بمباران در دست بگیرد.
سلاح های دفاعی مستحق کلمات خاص هستند. این بسیار قدرتمند بود، علاوه بر این، عملا هیچ منطقه "مرده" نداشت. تنها "منفی" را می توان عدم امکان سرویس دهی به مسلسل ها در پرواز در نظر گرفت، زیرا توپچی ها در یک کابین تحت فشار قرار داشتند. اما تیرانداز دم می‌توانست به نقاط عقب «دست یابد». سیستم کنترل آتش به سادگی یک شاهکار بود، 24 ترکیب کنترل آتش وجود داشت، تیراندازان می توانستند نقاط شلیک را به یکدیگر منتقل کنند.
سیستم کنترل آتش خودکار قدرت و جهت باد، نیروی گرانش را در نظر گرفت و برجک را مستقر کرد. فرود مسلسل ها نیز از راه دور انجام می شد. سیستم کنترل آتش از راه دور کلمه جدیدی در هوانوردی بود. حتی می توان گفت که او از زمان خود جلوتر بود.
در هر یک از برجک ها یک دوربین فیلمبرداری 16 میلی متری وجود داشت که به طور همزمان با مسلسل روشن می شد و سه ثانیه پس از آتش بس خاموش می شد.
B-29 عمدتاً در شرق مورد استفاده قرار گرفت. هوانوردی ژاپنی نتوانست حریف شایسته ای برای او بسازد. بنابراین در شرایطی که B-29 ها تحت پوشش موستانگ ها قرار می گرفتند، عموماً می توانستند کار خود را با آرامش انجام دهند و فقط از توپخانه ضد هوایی متحمل خسارات شدند.
تنها ایراد این خودرو را می توان فقط موتور نامید که به دلیل آتش سوزی هایی که احتمالاً خودروهای بیشتری نسبت به اقدامات پدافند هوایی ژاپن تلف شدند.
این هواپیما برای همیشه در تاریخ جهان ما باقی خواهد ماند. و در تاریخ ژاپن (اگر آن را بازنویسی نکنند)، حتی بیشتر از آن. به عنوان مرگبارترین هواپیمای جنگ جهانی دوم. پس از توکیو، هیروشیما و ناکازاکی، شاید کمتر کسی بتواند با او مقایسه شود.
LTH B-29
طول بالها، متر: 43,05
طول، متر: 30,18
ارتفاع، متر: 8,46
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 31
- برخاست عادی: 56 245
- حداکثر برخاست: 61 235
موتور: 4 x Wright R-3350-23(23A) Сyclone 18 x 2200 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 604
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 547
برد عملی، کیلومتر: 3
برد رزمی، کیلومتر: 2
میزان صعود، متر بر دقیقه: 280
سقف عملی، متر: 9 710
خدمه، افراد: 11-13
اسلحه:
- 8 مسلسل 12,7 میلی متری (4 برجک در 2) در برجک های کنترل از راه دور.
- 3 مسلسل 12,7 میلی متری یا 2 مسلسل 12,7 میلی متری و یک توپ 20 میلی متری در برجک دم.
- بار بمب تا 9072 کیلوگرم
شما همچنین می توانید اضافه کنید که این B-29 بود که از طریق 100٪ "کپی" عبور کرد که اولین بمب افکن استراتژیک شوروی Tu-4 شد. اما این یک داستان کاملا متفاوت است.
اطلاعات