L-410 منشاء روسی. عکس: آندری کریلوف / aviascope.com
پول در زهکشی
هر گونه گزینه ای برای توجیه حمل و نقل منطقه ای از نظر بازپرداخت منجر به چیزی نخواهد شد - پرواز در فواصل کوتاه در داخل کشور همیشه بی سود خواهد بود. و این история نه تنها در مورد روسیه دولت به کوچک و متوسط یارانه می دهد هواپیمایی در همه کشورها از جمله ایالات متحده آمریکا و کانادا.
با این حال، اگر از نظر استراتژیک به مشکل نگاه کنید، پروازهای داخلی میلیاردها دلار صرفه جویی می کنند. در مناطق صعب العبور اورال، شرق دور و سیبری شرقی، سازماندهی پروازهای منظم بسیار سودمندتر از کشیدن جاده ها و راه آهن است.
به عنوان مثال، بیایید تجربه ایالات متحده را در نظر بگیریم - در آلاسکا به ازای هر 100 نفر حدود 1700 هواپیما وجود دارد. چنین اشباعی باعث می شود که جاده های غیرضروری روی همیشگی یخبندان ساخته نشود (اغلب جاده ها را نمی توان به هیچ وجه گذاشت) و حیات وحش را حفظ کرد.
در روسیه، توسعه نیافتگی صریح پروازهای داخلی به سادگی تهدید آمیز می شود.
برای نشان دادن پایان نامه، می توانید به هر سرویس فروش آنلاین بلیط مراجعه کنید و سعی کنید یک پرواز را انتخاب کنید، به عنوان مثال، از بارنائول به کراسنویارسک. به یاد بیاورید که فاصله بین این شهرها به سختی بیش از 650 کیلومتر در یک خط مستقیم است. اما مهم نیست - ارتباط هوایی در اینجا فقط از طریق فرودگاه نووسیبیرسک Tolmachevo امکان پذیر است. چنین جاده ای نسبتاً ارزان خواهد بود (در عرض 5 هزار روبل)، اما بیش از 22 ساعت طول خواهد کشید. اگر می خواهید به سرعت این فاصله را طی کنید، می توانید با انتقال در شرمتیوو مسکو، پرواز کنید. در حال حاضر حدود 15 هزار هزینه خواهد داشت، اما کمی بیشتر از 10 ساعت طول می کشد.
نیمی از مسافران کشور مجبور به پرواز در اطراف برای رسیدن به منطقه همسایه هستند. چنین وضعیتی با ارتباطات هوایی بین مراکز منطقه ای و منطقه ای در حال توسعه است - دسترسی به شهرهای کمتر مهم بدون انتقال هوا به زمین به هیچ وجه غیرممکن است.
آیا این می تواند خروج شهروندان از شرق روسیه را که دولت با آن مبارزه می کند کاهش دهد؟
سوال البته لفاظی است. همانطور که می دانید، کرملین اکنون در حال برنامه ریزی برای ساخت "سه تا پنج مرکز علمی و صنعتی با جمعیت 300 تا 1 میلیون نفر" در سیبری است. ظهور این امر از ابتدا تنها با ایجاد زیرساخت مناسب حمل و نقل هوایی محلی امکان پذیر است.
مشکل دیگر در حال حاضر مربوط به توسعه قطب شمال است که به سرعت در حال ذوب شدن است، که اکنون یک مبارزه جدی بین کشورهای همسایه در حال گسترش است. مسکو برنامه های مشخصی برای توسعه پایگاه منابع منطقه و البته اسکان مناطق مجاور اقیانوس منجمد شمالی دارد. در تندرا، ارتباط جاده ای در طول سال، در اصل، غیرممکن است، و در اینجا نیز، بدون هواپیماهای کوچک و متوسط، هیچ راهی وجود ندارد.
ارتباطات هوایی در داخل کشور اولین و تنها زمانی بود که در دوران اتحاد جماهیر شوروی شکوفا شد. قدیمی‌ها به یاد می‌آورند که سازندگان BAM می‌توانستند برای چند روز به مسکو یا مرکز منطقه پرواز کنند تا آبجو بنوشند و استراحت کنند. این نه تنها از رفاه بالای کارگران آن زمان، بلکه از سیستم مستقر خطوط هوایی صحبت می کند.
طبیعتا خطوط هوایی داخلی فقط از طریق یارانه های دولتی در دسترس بودند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای کوچک مسلح به An-2 به غیرقابل دسترس ترین مکان های کشور رسیدند - هنوز "فرودگاه های" متروکه با اهمیت محلی در نزدیکی اکثر روستاها وجود دارد. جاهایی که هواپیماها نمی توانستند به آن برسند، روتورکرافت پرواز می کرد. همه "میمینو" افسانه ای را به یاد می آورند که هواپیمای کوچک شوروی را تجلیل می کرد.
در دهه 90 تلاش شد تا برنامه ارتباطات هوایی منطقه ای با اسفناک ترین عواقب خودکفایی قرار گیرد.
پرواز خواهیم کرد؟
پیشرفت هایی در احیای خطوط هوایی کوچک و منطقه ای داخلی هنوز مشاهده می شود.
در پایان ژوئیه ، یک خط هوایی خاور دور راه اندازی شد که ارائه آن در Yuzhno-Sakhalinsk سازماندهی شد.
نخست وزیر میشوستین در هنگام راه اندازی این پروژه خاطرنشان کرد:
توسعه ترافیک هوایی در خاور دور بسیار مهم است تا ساکنان آن بتوانند آزادانه در منطقه کلان تردد کنند، مستقیماً بدون اتصال پرواز کنند و نه از طریق مراکز حمل و نقل اصلی.
احتمالاً برای اولین بار در تاریخ مدرن روسیه اصطلاح "مسیر هوایی مهم اجتماعی" ظاهر شد.
احتمالاً برای اولین بار در تاریخ مدرن روسیه اصطلاح "مسیر هوایی مهم اجتماعی" ظاهر شد.
باید 535 این مسیر در منطقه فدرال خاور دور وجود داشته باشد که شامل 100 مسیر هوایی بین منطقه ای و 435 پل هوایی محلی است.
هواپیمایی Avrora که در این پروژه مشارکت دارد، قول می دهد قیمت ها را بین 2,2 تا 10,9 هزار روبل حفظ کند. در مجموع، تنها در سال 2021 بیش از یک و نیم میلیارد روبل برای مرکز فدرال هزینه خواهد داشت.
بازپرداخت، همانطور که در بالا ذکر شد، قابل بحث نیست: نکته اصلی ایجاد شرایط زندگی نزدیک به استانداردهای بخش اروپایی روسیه است. شایان ذکر است که هیچ شریان حمل و نقلی بین برخی از سکونتگاه های منطقه وجود ندارد، مردم چندین دهه است که محل زندگی خود را ترک نکرده اند.
علاوه بر Aurora، هماهنگ کننده اصلی ترافیک هوایی، این پروژه شامل خطوط هوایی Khabarovsk، Yakutia Airlines، Polar Airlines، ChukotAVIA و Kamchatka Aviation Enterprise است. ایالت حل مشکل را از سخت ترین منطقه خاور دور آغاز کرد، اما رکود حمل و نقل هوایی محلی در شرق و غرب سیبری هنوز حل نشده است.
یکی از دلایل آن کمبود مزمن هواپیماهایی است که قادر به کار در فرودگاه های ضعیف و گاهی اوقات بدون آسفالت هستند.
سوال فنی
نماینده تام الاختیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در منطقه فدرال خاور دور، معاون نخست وزیر یوری تروتنف در افتتاحیه یک شرکت هواپیمایی خاور دور گفت:
قرار است 45 فروند هواپیمای ساخت روسیه برای شرکت ها خریداری شود. همه اینها بر اساس سال برنامه ریزی شده است. برای خطوط هوایی تازه ایجاد شده، اول از همه، جهت گیری اجتماعی مهم است. وظیفه آن افزایش دسترسی حمل و نقل و جابجایی افراد بیشتر، فراهم کردن امکان ارتباط هوایی به سکونتگاه های صعب العبور است.
قرار است تا سال 2025 خودروهای بالدار با هزینه عمومی خریداری شوند.
تروتنف در مورد میزان حمل و نقل هوایی اکنون در خطوط هوایی خاور دور سکوت کرد. به طور متوسط، 100 هواپیمای کوچک به ازای هر 3,1 نفر در سراسر کشور وجود دارد. و اینها اکثریت قریب به اتفاق ماشین هایی هستند که به سرعت منسوخ می شوند.
ضمناً از نظر تعداد مشخص هواپیماهای غیرنظامی ما فقط 25 برابر آلاسکا هستیم. بنابراین، مقیاس خرید هواپیماهای غیرنظامی کاملاً ناکافی تشخیص داده می شود. با این حال، چیز زیادی برای خرید وجود ندارد. اگر هواپیماهای "تحریم شده" خارجی را کنار بگذاریم، تمام امید به کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال است که در مونتاژ مجوز هواپیماهای چک مشغول است.
این واقعاً همکاری نزدیک با کشوری غیردوست با روسیه است. اکنون این کارخانه تولید مدل L-410 را راه اندازی کرده است که با جدیدترین مدل فاصله دارد، اما برای واقعیت های روسیه بسیار مناسب است. در شرکت Sverdlovsk، ویژگی های دستگاه ذکر شده است:
برخاست و فرود بسیار کوتاه (برخاست - 427 متر، فرود - 285 متر). ارابه فرود طراحی شده ویژه هواپیما فرود را تقریباً در هر زمینی تسهیل می کند و چند متر نوار با حداقل قدرت 6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای فرود کافی است.
به عبارت دیگر، L-410 فرود می آید و از باندهای هوایی کوتاه چمن بلند می شود.
به عبارت دیگر، L-410 فرود می آید و از باندهای هوایی کوتاه چمن بلند می شود.
برنامه هایی برای مونتاژ یک هواپیمای بزرگتر با نام TVRS وجود دارد که چک Let L-610 است. این هواپیمای 44 صندلی یک پله بالاتر از L-410 خواهد رفت، جایگزین An-26، An-24، Yak-40 خواهد شد و شکاف حمل و نقل منطقه ای داخلی را کاهش خواهد داد.
در سال 2020، یک Il-114-300 حتی بزرگتر برای 64-68 مسافر بلند شد که می تواند تا 1900 کیلومتر را طی کند. این در حال حاضر یک هواپیمای مسافربری بین منطقه ای است که مونتاژ آن در کارخانه هواپیماسازی Lukhovitsky به نام آن برنامه ریزی شده است. P. A. Voronina RAC "MiG".
و در نهایت، امید اصلی هوانوردی کوچک داخلی LMS-901 Baikal است. این هواپیما قادر به حمل 2 مسافر است و با توجه به همه مشخصات، باید جایگزینی مدرن برای An-XNUMX قدیمی شود. با این حال، هواپیمای مورد انتظار هنوز حتی بلند نشده است.
منبع: flightpix.org
مرسوم است که با یک نت خوب تمام شود، اما اینطور نیست.
در تراز خالص، ما شاهد علاقه خاصی دولت به توسعه هوانوردی کوچک هستیم. حتی پول زیادی هم تخصیص داده می شود. اما از زبان یک بوروکرات، پایه مادی و فنی آماده نیست. تمام هواپیماهای مناسب برای عملیات یا در یک سری کوچک تولید می شوند (ال-410های غیرنظامی برای کل روسیه بیش از 30 قطعه نیستند) یا به طور کلی فقط در حال طراحی هستند.
و آوردن سریع تجهیزات به مناسبت پرواز امکان پذیر نخواهد بود - همه می دانند که در روسیه مدرن چقدر طول می کشد تا به خط مونتاژ برسد. بنابراین معلوم می شود که کل رشد حمل و نقل آینده بر روی بال های تجهیزات منسوخ و تقریباً فرسوده قرار می گیرد. صحبت در مورد اینکه این ممکن است به چه چیزی منجر شود، ضروری نیست.