در مورد مقایسه هواپیماهای "نسل های مختلف" دوران جنگ جهانی دوم

امروزه کشورهایی با قدرتمندترین و مجهزترین نیروهای هوایی در تلاش هستند تا ناوگان همین نیروهای هوایی را با هواپیماهای نسل جدید اشباع کنند. تاکنون تنها سه کشور در جهان به طور مستقل جنگنده های نسل 5 را توسعه داده و شروع به تولید کرده اند که عبارتند از آمریکا، چین و فدراسیون روسیه. همزمان، ده ها فروند J-20 چینی با موتورهای ساخت روسیه به پرواز ادامه می دهند.

حضور هواپیماهای نسل جدید در مورد استفاده از عملکردهای اساسی آنها، برتری هوایی نسبتاً خوبی را فراهم می کند. امروزه ایالات متحده از نظر تعداد جنگنده های نسل 5 پیشتاز است که تعداد کل جنگنده های F-22 و F-35 در آنها صدها فروند است.

و با برتری جنگنده های مدرن تر بر جنگنده های کمتر مدرن در دوران جنگ جهانی دوم، اوضاع چگونه پیش می رفت. اگرچه در آن زمان هیچ تقسیم رسمی به نسل ها "از نظر قانونی" وجود نداشت، اما عملاً بود. از این گذشته ، در طول سال های جنگ هواپیماهایی وجود داشتند که در اواسط دهه سی ساخته شده بودند و هواپیماهایی بودند که قبلاً در طول جنگ ساخته شده بودند.

ویدئوی کانال SkyArtist در مورد این نوع با I-16 و Yak-1 شوروی در برابر Messerschmitt Bf.109 بحث می کند. بنابراین، Yak-1 اولین پرواز خود را در سال 1940 و Messer سه سال قبل از آن انجام داد.

بوریس یولین در مورد مقایسه هواپیماهای "نسل های مختلف" که در طول سال های جنگ کار می کردند صحبت می کند:

Comments

[سرگی فرانسه]

رفیق یولین، من با استدلال شما موافقم، اما یک سوال منطقی پیش می آید: چگونه خلبانان ما در هواپیماهای نسل قدیم تا نوامبر 1941 به همان اندازه هواپیماهای دشمن که لوفت وافه در 22 ژوئن 1941 داشت نابود کردند. به هر حال، بزرگترین تلفات آلمانی ها در هوانوردی فقط در سال 1941 بود. ارنس اودت در نوامبر 1941 با دیدن تلفات خود و شکست در نابودی هواپیماهای شوروی خودکشی کرد. یعنی خلبانان ما، حتی در هواپیماهای منسوخ، خسارات زیادی به هوانوردی آلمان وارد کردند. لطفا این جنبه را گسترش دهید.

[swzero]

Yak-1 در برابر bf-109f شانس بسیار کمی دارد. به اندازه کافی عجیب، ایشاک های سری آخر تعداد بیشتری از آنها را دارند. الاغ در حالت عمودی قوی تر از Yak است، هم به صورت افقی، هم در رول و هم از نظر دینامیک (و خر توپ نیز مسلح است). یاک فقط حداکثر سرعت بالاتری داشت اما مثلا در نزدیکی زمین و با در نظر گرفتن ویژگی های شتاب، اختلاف سرعت واقعی کم بود، در واقع در سال 42 خلبانان خواستند که تولید مرغ دریایی و الاغ برای آن بازسازی شود. به همین دلیل است - خلبانان بیش از آنکه با تابوت های جدیدی مانند Yak-1 و Lagg-3 و MiG-3 روی خرها و مرغان دریایی در برابر فریدریش ها و گوستاوها زنده بمانند، بخصوص با توجه به کیفیت ساخت آنها. در 42 به شدت سقوط کرد و در حال حاضر ویژگی های عملکرد بالا نیست، آنها کاملا غمگین شدند. I-41 می تواند وضعیت را با مواد در 42-180 بهبود بخشد. اما مدیران جوان موثر هوانوردی اکسیژن او را قطع کردند. همچنین اشاره می کنم که مشکل اصلی هوانوردی جنگنده ما هنوز ویژگی های عملکردی نبود، بلکه عدم وجود ارتباطات رادیویی معمولی و یک سرویس VNOS معمولی بود. عدم توانایی تعامل در نبرد، ایجاد نیرو، هدایت هواپیما به سمت هدف - این کارایی را بسیار بیشتر از ویژگی های عملکرد کاهش می دهد. در نتیجه، ما نه تنها روی تابوت پرواز می‌کردیم، بلکه در نبردهای هوایی محلی اغلب از نظر تعداد پایین‌تر بودند.

[دکتر]

Yak-1 در برابر bf-109f شانس بسیار کمی دارد. به اندازه کافی عجیب، ایشاک های سری آخر تعداد بیشتری از آنها را دارند. الاغ در حالت عمودی قوی تر از Yak است، هم به صورت افقی، هم در رول و هم از نظر دینامیک (و خر توپ نیز مسلح است). یاک فقط حداکثر سرعت بالاتری داشت اما مثلا در نزدیکی زمین و با در نظر گرفتن ویژگی های شتاب، اختلاف سرعت واقعی کم بود، در واقع در سال 42 خلبانان خواستند که تولید مرغ دریایی و الاغ برای آن بازسازی شود. به همین دلیل است - خلبانان بیشتر از اینکه با تابوت های جدیدی مانند Yak-1 و Lagg-3 و MiG-3 روی خرها و مرغان دریایی در مقابل فریدریش ها و گوستاوها زنده بمانند، بخصوص با توجه به این واقعیت که کیفیت ساخت در آنها وجود دارد. در 42 به طور قابل توجهی زیر پایه و ویژگی های عملکرد بالا قرار گرفتند، آنها کاملا غمگین شدند. I-41 می تواند وضعیت را با مواد در 42-180 بهبود بخشد. اما مدیران جوان موثر هوانوردی اکسیژن او را قطع کردند. همچنین اشاره می کنم که مشکل اصلی هوانوردی جنگنده ما هنوز ویژگی های عملکردی نبود، بلکه عدم وجود ارتباطات رادیویی معمولی و یک سرویس VNOS معمولی بود. عدم توانایی تعامل در نبرد، ایجاد نیرو، هدایت هواپیما به سمت هدف - این کارایی را بسیار بیشتر از ویژگی های عملکرد کاهش می دهد. در نتیجه، ما نه تنها روی تابوت پرواز می‌کردیم، بلکه در نبردهای هوایی محلی اغلب از نظر تعداد پایین‌تر بودند.

عامل کلیدی سازماندهی و تاکتیک نیروی هوایی است.
به عنوان مثال، گروه ارتش "شمال" توسط 670 هواپیما و به عنوان بخشی از NWF 1150 پشتیبانی می شد.
با برتری دو برابری، کاملاً ممکن بود که برتری در ویژگی های عملکردی خنثی شود.

[swzero]

تاکتیک ها به طرز احمقانه ای بر ارتباطات رادیویی معمولی و VNOS (از جمله رادار) استوار است. پروازهای دو به دو در آرایش های پراکنده بدون ارتباط عادی امکان پذیر نیست. انتخاب شکارچیان و گروه های پاکسازی هوا - بیش از حد. بنابراین آنها به صورت گشت زنی و اسکورت مستقیم پرواز کردند - ابتکار عمل را به دشمن دادند و قادر به ایجاد قدرت در نبرد نبودند. تاکتیک های جدید پوکریشکین تنها به لطف در دسترس بودن ایستگاه های رادیویی عالی در ایرکوبا ممکن شد. هنگامی که در همان مکان، در کوبان در بهار 43، ساویتسکی، در سپاه خود، در حال پرواز بر روی یاک ها، سعی کرد از آنها استفاده کند - واقعاً چیزی از آن حاصل نشد. آن ها تفاوت اصلی بین هواپیماهای دهه 30 و 40 نه در LTTX بلکه در ظاهر ارتباطات عادی و رادار بعدی بود که امکان تغییر اساسی تاکتیک های استفاده را فراهم کرد. همان طوفان های بدبختی که به گفته IMHO به گفته LTTH به لطف ارتباطات و رادار بسیار بدتر از الاغ بودند، در نبرد برای بریتانیا خود را کاملاً خوب نشان دادند. آلمانی‌ها، اگرچه تا سن 43 سالگی رادار نداشتند، اما یک سرویس نظارتی و شنود رادیویی بسیار توسعه‌یافته داشتند - برای هر ایستگاه رادیویی در هواپیما، چندین ایستگاه رادیویی روی زمین وجود داشت. ما در ابتدای جنگ به دلیل کمبود مواد فقط می توانستیم رویای این را داشته باشیم - هم کیفیت و هم کمیت ایستگاه رادیویی کاملاً ناکافی بود.

[سرگی فرانسه]

و افکار شما دلیل بزرگی دارد، به خصوص که I-16 نیز در سال 1942 تولید شد و آنها حتی طولانی تر پرواز کردند. بدون ارتباط در آن جنگ، مبارزه از قبل دشوار بود، یک واقعیت غیرقابل انکار.

[swzero]

I-16 در سال 42 تولید نشد. کارخانه تخلیه شده N458 در ابتدای سال 42، 83 UTI-4 را در مخزن مونتاژ کرد. اینها آخرین I-16های سریالی بودند. در بخش هایی، آنها در سال 43 بسیار خوب جنگیدند. به عنوان مثال، در 4 Gviap KBF. و خیلی خوب جنگیدند. با قضاوت بر اساس خاطرات گلوبف ، آنها تا این زمان موفق به حل مشکلات ارتباطات رادیویی شدند که تأثیر مثبتی بر کارایی داشت.

[سرگی فرانسه]

و آنها کاملاً خوب جنگیدند.» I-16 چقدر توانست در برابر امیل و فردریش مقاومت کند، نظر شما چیست؟

[swzero]

خوب، طبق خاطرات خلبانان، الاغ‌های دیررس با امیلز به طور معمول می‌توانند سرشان را ببندند - اگر نه در شرایط مساوی، پس با شانس موفقیت. در مقابل فردریش، البته، همه چیز بسیار بدتر است - فقط ملاقات در پیشانی، گرفتن در خروجی از حمله با یک ست بسیار دشوارتر است. اما باز هم همه چیز به شرایط بستگی دارد. به عنوان مثال، هنگام اسکورت هواپیماهای تهاجمی در 41-43، جنگنده‌های ما (حتی جنگنده‌های جدید) می‌توانند بیشترین تلاش را برای چرخاندن سر به سمت فردریش / گوستاو مهاجم انجام دهند، یا یک دایره دفاعی بر روی سیلت‌ها بسازند (اگر سیلت‌ها نیز در داخل باشند. یک دایره). در واقع، برای این اهداف، یک الاغ و حتی یک مرغ دریایی مناسب تر از یاک ها و حتی بیشتر از آن لاگی بودند. اولاً این ستاره از خلبان در حملات جلویی محافظت می کند و ثانیاً قدرت مانور و نسبت قدرت به وزن بالاتر - دفع حملات دشمن و بازگشت به وظیفه آسان تر است. در نبرد بین مبارزان، باز هم ناتوانی در رده بندی تشکیلات نبرد و در مانور عمودی بسیار پایین تر، همه چیز به یک دایره / ازدحام دفاعی (ژرمن ها با چنین توصیفی روبرو شد) و ملاقات با مهاجمان در پیشانی خلاصه شد. آن ها در اینجا دوباره خرها و مرغان دریایی بهتر به نظر نمی رسیدند. اما در مورد رهگیری وسایل نقلیه ضربتی، بله، به عنوان مثال، در برابر u-88 و bf-110، bf-109e (در سال 41، امیل قبلاً عمدتاً به عنوان هواپیمای جنگنده بمب افکن / تهاجمی مورد استفاده قرار می گرفت) ، گاهی اوقات مرغ دریایی و خرها برای جبران مشکل داشت - در اینجا هواپیمای جدید مزیتی داشت. خرهای استوکاس و هنکل کاملاً گرفتار شدند. می توانید در مورد موضوع مصاحبه گولودنیکوف در "من در یک جنگنده جنگیدم"، خاطرات گلوبف از 4 Gviap و، به عنوان مثال، Rechkalov (اگرچه او بر روی مرغ دریایی جنگید) بخوانید.

[swzero]

خوب، آرکیپنکو همچنین خاطراتی از نحوه جنگیدن او با یک مرغ دریایی دارد.

[سرگی فرانسه]

22 ژوئن: به جز هواپیماهای منهدم شده ما در فرودگاه ها، آلمانی ها اعلام کردند که 322 فروند هواپیمای ما را در نبردهای هوایی و با توپ های ضد هوایی ساقط کردند. با این حال، خلبانان شوروی در شرایط هرج و مرج، سردرگمی و آشفتگی آشکار، موفق شدند به اندازه کافی با دشمن روبرو شوند. طبق برخی گزارش ها، در نبردهای هوایی که از بالتیک تا دریای سیاه درگرفت، آنها 244 هواپیمای دشمن را در یک روز سرنگون کردند. " اگر این درست است، پس آنقدرها هم بد نبود.

[swzero]

فکر می‌کنم اگر ماشین‌های معلول در فرودگاه‌ها نبودند (من حتی در مورد صبح روز 22 ژوئن صحبت نمی‌کنم، بلکه درباره حملات سیستماتیک آلمانی‌ها در طول روز و روزهای بعد صحبت می‌کنم)، آلمان‌ها این کار را انجام می‌دادند. اکثر هواپیماهای خود را در ماه ژوئن کنار گذاشته اند. اما افسوس - دوباره همه چیز بر روی مواد استوار است - ما سلاح های ضد هوایی در مقادیر مناسب برای پوشش فرودگاه ها نداشتیم. اگر فرودگاه های ما تحت پوشش mza بود، چگونه آلمانی های آلمان نیمی از مهاجمان را در 22 ژوئن آنجا رها کردند. خوب، باز هم آنها قبل از جنگ وقت نداشتند یک شبکه معمولی از فرودگاه ها را مستقر کنند (به دلیل کمبود تجهیزات و وسایل نقلیه ساختمانی از جمله کمبود فناوری برای ساخت فرودگاه های پیش ساخته) به همین دلیل است که حتی راهی وجود نداشت. هواپیماها را از حمله خارج کنید.

[swzero]

در مورد تلفات، برای مثال، خاطرات جالبی از V. دیریک از KG-51 "Edelweiss" وجود دارد که آخرین Ju-88 را پرواز می کند. در 22 ژوئن، اسکادران او 15 خدمه کامل را به طور کلی از دست داد، و به عنوان مثال، تنها گروه 3 خود - 14 هواپیما به طور غیرقابل برگشت (سقوط یا از کار افتاده به دلیل آسیب) - یا 50٪ از قدرت:

در شب، پس از فرود آخرین هواپیما در ساعت 20.23:XNUMX، فرمانده اسکادران، اوبرست ستوان شولز هاین، در مقر خود در قلعه پولیانکا، در کروسنو، نتیجه ناامید کننده ای را خلاصه کرد.

شانزده خدمه هواپیما (15 خدمه کامل) کشته یا مفقود شدند. تنها در گروه III، به دلیل آسیب، 14 هواپیما غیرقابل استفاده یا سقوط کردند و به طور کامل نابود شدند - 50٪ تلفات. در گروه های دیگر، اوضاع کمی آرام تر بود. .

به هر حال، داده های رسمی آلمان از دست دادن چنین مقدار ju88 را به رسمیت نمی شناسد. این یک کلمه در مورد قابل اعتماد بودن ضررهای رسمی آلمان است. اما شایان ذکر است - بخشی از تلفات، شایستگی بمب های تکه تکه خوشه ای جدید خودمان است که برای هواپیماهای آلمانی بسیار خطرناک بودند، اما در عین حال هنگام ضربه زدن به فرودگاه ها بسیار مؤثر بودند.

[بارون پاردوس]

مشکل اصلی هوانوردی ما نه تنها جنگنده بلکه به طور کلی این بود:
الف) نداشتن موتورهای معمولی. هیچ چیز قابل مقایسه با آنچه آلمان ها (DB601)، انگلیسی ها (Merlin) و Amerukans (1250ls آلیسون در P-40) در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1941 داشتند، وجود نداشت. هیسپانوی سیوئیزا کلیموف بارها مورد تجاوز قرار گرفته بود که 1100 اسب بخار قدرت داشت. برای موتورهای ستاره شکل - همان چیزی - یک تاخیر. وقتی موتور GREAT ASh82 را عرضه کردیم، کورسیرها از قبل در ایالات متحده آمریکا ساخته می شدند، از Pratt & Whitney 2800 تا 2380ls.
ب) کمبود آلومینیوم. یعنی هواپیماها یا سنگین‌تر بودند یا دوام کمتر از حد لازم داشتند. توجه داشته باشید که حتی در ژاپن، ZERO از آلومینیوم ساخته شده است.
ج) عدم وجود بنزین اکتان 100 و بالاتر (و اگر صنایع شیمیایی در اتحاد جماهیر شوروی باید از صفر ایجاد می شد از کجا باید تهیه کرد. قبل از انقلاب اصلاً چیزی وجود نداشت).
د) مشکلات سلاح. و اگر BS به ذهن متبادر می شد و آن را به یکی از بهترین 12.7 میلی متری جنگ تبدیل می کرد، در آن صورت مشکلاتی با ShVAK (پرتابه کم قدرت) و مشکلاتی با VYa (سنگین و لگد شده) وجود داشت.
ه) عدم فرهنگ تولید. و او از کجا آمده بود اگر قبل از انقلاب روسیه هواپیماهای خود را تقریباً روی زانو می ساخت (اصلاً هیچ موتوری از خود در این کلمه وجود نداشت).
و) فقدان فرهنگ استثمار. سطوح هرگز صیقلی نشده اند، کابین خلبان باز است و فلپ های روغن در یک موقعیت متوسط ​​قرار دارند. - درابکین آنها در مورد آب بندی داخلی فقط با دیدن هواپیماهای سرنگون شده دشمن یاد گرفتند.

اگر شما یک هواپیمای چوبی با موتور 1100 اسب بخار (Yak-1) دارید، و دشمن یک هواپیمای دورالومین با موتور 1300 اسب بخار (Me-109F) دارد، در این صورت حتی قبل از اینکه ما شروع به جداسازی قطعات کنیم، با مشکل مواجه خواهید شد. کیفیت مناظر هوانوردی (کسی که یک کولیماتور دارد و چه کسی فقط یک صلیب در کابین خلبان دارد). قبل از شروع به تجزیه و تحلیل سطح مکانیزاسیون بال در Messer. و حتی قبل از اینکه شروع به مقایسه وزن رگبار، رادیو و کیفیت معمولی شیشه کابین خلبان کنیم.

اگر دشمن فرهنگ خدمات رسانی بالایی داشته باشد، هواپیمای او ویژگی های عملکردی که در دفتر طراحی متحمل شده است را از دست نخواهد داد. و اگر در سال 1914 سواد 27 درصد بود، در آلمان در همان سال 1914 با سواد 99 درصد و در ایالات متحده آمریکا در سال 1910 92 درصد بود، فرهنگ خدمات را از کجا می توان دریافت کرد. به لطف پادشاهی خوب، حذف کامل چنین تاخیری در 19 سال قدرت شوروی غیرممکن است. به هر حال، پدربزرگم به من گفت که در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1939، کسانی که سال ششم را به پایان رساندند، تحصیلات کمتری داشتند. در همان ایالات متحده، به فرزندان کشاورزان شهرهای کوچک که این کودک 6 ساله را تکمیل کردند، به عنوان نادان نگاه می کردند.

[سیبری54]

در مقالات جنگ جهانی دوم نظرات زیادی منتشر شد به این سبک که چگونه آنها اینقدر بی سواد هستند، با دستانشان از الاغ بیرون آمده و ناگهان نازی های سفید و کرکی را شکست دادند و تصور اینکه این یک تصادف وحشی است. رانده شده توسط غده های آرام .. ظاهراً زیگزاگ دیگری از یک جنگ ترکیبی ..