در ادامه گفتگو در مورد مشکلات عظیم حمل و نقل روسیه هواپیماییبه عنوان مثال، می توان به گزارش اخیر اشاره کرد که در داخل دیوارهای شرکت هواپیمایی اولیانوفسک Aviastar-SP، یک هواپیمای حمل و نقل نظامی جدید Il-76MD-90A در جدیدترین خط تولید مونتاژ شده است.
این اولین هواپیمای مونتاژ شده در اولیانوفسک در سال جاری است. امیدوارم اولی باشه
در مجموع هشت خودرو مونتاژ شد.
مشکل اینجا چیست؟ مونتاژ به روز شده است، هواپیما در حال مونتاژ و در اختیار نیروهای هوافضا قرار می گیرد. همانطور که می گویند، چه چیزی کم است؟
هواپیما به اندازه کافی وجود ندارد. به عنوان بخشی از سفارش دولتی، 2020 فروند ایل-39 قرار بود تا سال 76 به نیروهای هوافضا تحویل داده شود. و در پایان سال 2021 فقط 8 مورد از آنها وجود دارد.
31 یک هواپیما "معروف شد"، "بلند نشد"، "به سمت راست حرکت کرد". در ضمن با استفاده از ماشین حساب می‌گیریم که 8 از 39 20 درصد است. 80 درصد باقیمانده جایی خارج از چارچوب توافق هستند، صراحتاً شکست خورده اند.
به نظر می رسد که طبق قرارداد منعقد شده در سال 2012، وزارت دفاع 13 هواپیما دریافت کرده است. اکنون قرارداد بازنگری شده است و تا سال 2028، طی 7 سال، Aviastar-SP باید 14 فروند هواپیمای Il-76MD-90A را بسازد و راه اندازی کند. یعنی 2 در سال.
شاید این رقم به طور منطقی تنظیم شده باشد، زیرا 2020 خودرو در سال 3 ساخته شده است. اینکه در آینده چه خواهد شد کاملاً مشخص نیست.
سرگئی شرمتوف، مدیر Aviastar-SP معتقد است که به لطف نوسازی تولید، این شرکت قادر خواهد بود تا 12 هواپیما در سال تولید کند.
اگر اینطور بود خیلی خوب بود.
در واقع، هنگامی که در آوریل 2019 اولین Il-76MD-90A به طور رسمی به هوانوردی حمل و نقل نظامی نیروهای هوافضای روسیه تحویل داده شد، همه احساسات بسیار مثبتی را ابراز کردند. در آن زمان، هیچ کس هنوز نمی دانست که از پنج اتومبیلی که باید یکی پس از دیگری در اختیار VTA قرار گیرند، فقط سه اتومبیل مونتاژ می شوند.
با این حال، هنوز هم غم انگیزتر از آن چیزی است که به نظر می رسد.
قرارداد 39 فروند هواپیما در سال 2012 امضا شد. 5 اکتبر با حضور V.V. پوتین
علاوه بر این، در آینده، VTA VKS تعداد 100 هواپیما از این نوع را اعلام کرد. یعنی مجموع 139 خودرو. می بینید که این یک چشم انداز بسیار خوشایند است.
اولین هواپیما طبق قرارداد قرار بود در سال 2014 به نیروی هوافضا منتقل شود. اما نه در پنج سال، در سال 2019. تا آن زمان، حداقل 20 یا حتی 25 هواپیما قرار بود در VKS پرواز کنند.
با این حال، این اتفاق نیفتاد.
هواپیما وارد این سری نشد. اما هزینه یک خودرو "کمی" افزایش یافت. از 3,5 میلیارد روبل به 5 میلیارد. Aviastar-SP مدیر عامل خود در آن زمان، سرگئی دمنتیف را از دست داد، اما این نیز تأثیر زیادی بر روند آن نداشت.
واقعاً چیزی کاملاً اشتباه پیش رفت.
در همین حال، برای شرکت اولیانوفسک خیلی خوب به نظر نمی رسد. اولیانوفسک امروز با افتخار پایتخت هوانوردی روسیه نامیده می شود و در اصل بدون دلیل نیست. Aviastar-Aircraft Production در واقع بزرگترین سازنده هواپیما است.
بله، ایرکورسک، کازان، ورونژ وجود دارد... اتفاقاً در مورد ورونژ صحبت خواهیم کرد.
اما در واقع، دفتر طراحی ایلیوشین، که (با خوشحالی بزرگ) از تاشکند به اولیانوفسک منتقل شد، هواپیماهای با ظرفیت بزرگ تولید می کند، یک سازنده بسیار بزرگ است. که متذکر می شویم که خیلی خوش شانس نیست.
تا سال 2012، Tu-204 در اولیانوفسک تولید شد، چندین ده ساخته شد، پس از آن هواپیما "نتوانست رقابت با آنالوگ های خارجی را تحمل کند." و خطوط هوایی روسیه به خرید بوئینگ های دست دوم ادامه دادند.
و IL-76، در اصل، تنها راه نجات Aviastar-SP باقی ماند. باید گفت که به نظر می رسد Aviastar با تمام توان برای زنده ماندن تلاش می کند و به طور مشترک در کار روی MS-21 و Il-112V و Il-114-300 مشارکت می کند. تعمیرات "روسلان" An-124.
اما همه این پروژه ها (به جز تعمیر روسلان ها) با یک چنگال در آسمان نوشته شده اند. در واقع، آنچه که آنها در اولیانوفسک بهتر می دانند ساخت ایل-76 در تمام انواع آن است.
از این رو زندگی دوم Il-76 دور از جدید (بالاخره از سال 1975 در خدمت) در قالب مدرنیزاسیون عمیق مانند Il-76M، Il-76MD، Il-76MDM - این فرصتی برای بقا است. نه تنها خود مدل Il-76، بلکه Aviastar-SP.
و در اینجا نوسازی Il-76MDM بسیار به موقع است. بازسازی قبلاً تسلط یافته است ، فقط برای افزایش عمر مفید هواپیما از طریق ارتقاء باقی مانده است.
به طور کلی، اگر به هواپیما نگاه کنید، از نظر ظاهری هیچ تغییری قابل مشاهده نیست. بله، فیرینگ هایی وجود دارد که پشت آن آنتن های جدید قرار دارد. اما اساساً نوسازی شامل نصب تجهیزات مدرن تر در داخل هواپیما است.
هوابرد این هواپیما بسیار مفید خواهد بود.
اما Il-76MD-90A ذکر شده تا حدودی متفاوت است. این در واقع مجموعه جدیدی از تجهیزات است که در کیس قدیمی Il-76 ساخته شده است. این یک هواپیمای جدید است.
سایر تجهیزات اویونیک، سایر مواد در ساخت و ساز، سایر موتورها و سیستم های کنترل. ظاهراً این دقیقاً همان سدی بود که Aviastar روی آن افتاد. ناتوانی آشکار خود شرکت در تسلط بر تولید ماشین در بازه زمانی مورد نیاز وجود دارد.
آقایان، مدیران "موثر" می توانند هر چقدر که دوست دارند قول کوه های طلا و برآورده شدن آرزوها را بدهند، اما اگر کارگران سخت کوش محلی برای درک فرآیندها و مونتاژ ماشین ها وقت نداشته باشند، دیگر هواپیما وجود نخواهد داشت.
هیچ چیز دیگری نمی تواند شکست قراردادهای تامین تجهیزات بسیار مورد نیاز را توضیح دهد. البته نوسازی تولید امری بسیار مفید و ضروری است. به خصوص اگر واقعاً بتواند 12 خودرو در سال تهیه کند. خوب، نه 12، حداقل 8. اما نه دو یا سه.
فرمانده هوانوردی حمل و نقل نظامی، سپهبد ولادیمیر بندیکتوف، نیازهای VTA را بیش از 100 واحد برآورد کرد. این بدون در نظر گرفتن نیروهای هوابرد، وزارت اضطرار، FSB، گارد روسیه (احتمالا) است که از این هواپیماها نیز استفاده می کنند.
معلوم است که آمار چندان زیبایی نیست. اگر کل نیاز کشور به این نوع هواپیما را به طور تقریبی 150 دستگاه تخمین بزنیم، حتی در مورد 12 فروند هواپیمای وعده داده شده در سال، تولید چنین انبوهی در سال 2034-2035 به پایان می رسد.
این واقعیت که تا آن زمان تمام نسخه های مدرن IL-76 "تکنولوژی" قبلاً از رده خارج شده اند، بدون تردید است. در این شکی نیست، حتی یک هواپیما به سادگی نمی تواند بعد از چنین عمر مفیدی موثر باشد، مهم نیست که چقدر آن را مدرن کنید.
و در اینجا IL-76MD-90A واقعاً تنها راه خروج برای همه اپراتورها تاکنون است. اما اگر آویاستار به تولید 2 تا 3 هواپیما در سال ادامه دهد، تنها 8 تا 10 سال دیگر همه چیز بوی فاجعه خواهد داد. زمانی که IL-76 ارتقا یافته می گوید "همه چیز".
در اینجا به جز اقدامات اضطراری در خود آویاستار چه می توان کرد؟
شاید به یاد داشته باشید که کارخانه دیگری در کشور وجود دارد که در ابتدا بر تولید هواپیماهای بزرگ متمرکز بود. این انجمن هواپیماسازی ورونژ است، کارخانه ای که زمانی Tu-144 و Il-86 را تولید می کرد.
امروزه، در واقع، یک شرکت بزرگ در مورد همان کاری که Aviastar انجام می دهد: همه چیز و هیچ چیز. با همان "همکاری" در MS-21 و Il-112V، خوب، به عنوان وسیله ای برای بقا، VASO هواپیماهایی را برای تیم پرواز ریاست جمهوری بر اساس Il-96 تولید می کند.
و این همه است.
در واقع، سازنده در حال مرگ است. اما کار بر روی Il-76MD-90A می تواند کارخانه Voronezh را از ورطه ای که در 10 سال گذشته در حال سقوط بوده است بیرون بکشد. برای بازگرداندن کارخانه به زندگی، دادن شغل و دستمزد مناسب به مردم، حفظ کادر مهندسی.
تاکنون، تنها مدیران «موثر» در شرکت مورد استقبال قرار گرفته‌اند. بقیه وجود دارند، دیگر هیچ.
وعده های وزارت دفاع برای سفارش تانکرهای پرنده همچنان وعده است. در ساخت هواپیما برای پوتین، شرکتی به این بزرگی زنده نخواهد ماند.
اگر Aviastar-SP نتواند از تولید هواپیما در مقادیر مناسب اطمینان حاصل کند، ممکن است منطقی باشد که دو کارخانه مشابه را بارگیری کنیم. البته در اینجا مشکلات زیادی وجود خواهد داشت، اما راه برون رفت می تواند موثر باشد.
امروزه شرکت ایلیوشین رک و پوست کنده در تب است. کار ناموفق (هنوز نظر دیگری وجود ندارد) در مدت زمان زیادی بر روی IL-112V، IL-76 منسوخ قرن گذشته ... اقدامات واقعاً مطمئنی لازم است تا اطمینان حاصل شود که هواپیمای IL جایگاه واقعی خود را خواهد گرفت. در آسمان و در بودجه.
اما برای این کار به سادگی لازم است با گیاهان کاری انجام دهیم. زیرا یک شرکت هواپیماسازی که قادر به تولید هواپیما نیست مزخرف است که واقعاً باید با آن کاری انجام شود.
متأسفانه زمان زیادی برای این کار باقی نمانده است، آنقدر که "پیرمردان" IL-76 می توانند بدهند. این 10 سال بیشتر نیست. سپس آنها باید با هواپیماهای دیگر جایگزین شوند.