همانطور که مشخص است، برای اکثر کارشناسان و ناظران نظامی داخلی و خارجی، اطلاعات مربوط به آغاز انتقال زیردریایی بی هوازی دیزل الکتریکی U35 (S185) پروژه 212A نیروی دریایی آلمان از دریای بالتیک به مرکز و شرق. دریای مدیترانه مورد توجه جدی قرار نگرفت، نه اینکه هیچ تلاش دیگری برای انجام یک تحلیل تخصصی دقیق از اهداف احتمالی برای استقرار این زیردریایی در چنین مهمی (از نقطه نظر عملیاتی - استراتژیک دیدگاه) منطقه ای از تئاترهای مرسوم عملیات نظامی اروپای جنوبی و خاورمیانه.
مشارکت ناو فوق کم صدا U35 در عملیات دریایی IRINI برای جلوگیری از ارسال تسلیحات به طرفین درگیری لیبی، پوششی عالی برای وظایف واقعی این زیردریایی در منطقه مدیترانه است.
و مطلقاً نیازی به تعجب نیست، زیرا نگاه های سطحی ده ها مخاطب عادی نقد و بررسی اخبار نشریات و همچنین کارشناسان نظامی که پس از شکست دوران ساز نیروهای مسلح مشترک ناتو در کارزار نظامی در افغانستان، با سر در پیش بینی اقدامات نظامی-سیاسی جبرانی احتمالی پنتاگون غوطه ور شدند، ناگهان به هضم ترین و قابل هضم ترین ها زنجیر شدند. نیازی به ارزیابی کامل نسخه رسمی که توسط یک منبع آگاه در سرویس مطبوعاتی وزارت دفاع آلمان بیان شده است.
بنابراین، به گفته اخیر، هدف کلیدی و تنها از جابجایی زیردریایی بی هوازی دیزلی-الکتریکی U35 به دریای مدیترانه چیزی جز اجرای شناسایی هیدروآکوستیک فضاهای زیر آب و سطح در نزدیک و دور نزدیک به لیبی نیست. ساحل برای ظهور کشتی‌های سطحی، قایق‌های غواصی و نیمه غوطه‌ور، و همچنین زیردریایی‌های کوچک که از نیروهای شبه‌نظامی دولت وفاق ملی (GNA) و همچنین واحدهای ملی لیبی پشتیبانی می‌کنند. ارتش خلیفه حفتر.
اجرای این طیف از وظایف توسط خدمه U35 آلمان با نیاز به گسترش و تشدید عملیات دریایی نیروهای دریایی متحد اتحادیه اروپا (EUNAVFOR) IRINI، که توسط پیش نویس قطعنامه امنیت سازمان ملل ارائه شده است، توجیه می شود. شورایی در مورد تحریم عرضه هر نوع سلاح به طرف های درگیری لیبی.
در این میان، تقریباً هر کارشناس نظامی که درک سطحی از پارامترهای تاکتیکی و فنی تجهیزات شناسایی هیدروآکوستیک، راداری و اپتوالکترونیکی نیروی دریایی و هوایی آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا (سطحی و هوایی) داشته باشد، مستقر خواهد شد. در این منطقه باید کاملا واقعیت زیر آشکار است.
برای نظارت مؤثر بر فضاهای زیر آب و سطحی در مدیترانه مرکزی، استفاده از یک جفت هواپیمای ضد زیردریایی P-3C Orion (یک MQ-9B Sky / Sea Guardian با یک دوره پرسه زدن در منطقه شناسایی کافی است. حدود 30-40 ساعت یا یک پهپاد رادار استراتژیک و شناسایی اپتوالکترونیکی RQ-4E "Euro Hawk") و همچنین یک ناوچه کلاس "Sachsen" (نوع F124) یا "Horizon".
با آشنایی کامل با نشریات آنلاین نظامی-فنی داخلی و خارجی مربوطه مشخصات نیروی دریایی، می توانید با جزئیات مزایای تاکتیکی و فنی حالت های عملیاتی رادارهای رصد و جستجوی هوابرد به اندازه سانتی متر AN / APY-137 را ارزیابی کنید. V) 5 هواپیمای ضد زیردریایی P-3C Orion "و همچنین رادار باند ایکس چند باند برجک "SeaVue" که یک اصلاح تخصصی از "اوریون" AN / APY-137 (V) 5 است. و برای انطباق سخت افزاری و نرم افزاری برای استفاده در هواپیماهای اویونیک و SUV های پهپاد شناسایی حمله MQ-9B "Sky/Sea Guardian" در نظر گرفته شده است.
رادارهای فوق با قابلیت عملیات در دیافراگم مصنوعی معکوس (ISAR) و جهت یابی اجسام سطح متحرک (GMTI) قادر به تشخیص، طبقه بندی و شناسایی (با استفاده از تصاویر رادار سه بعدی با کیفیت عکاسی) هر سطحی، نیمه غوطه ور هستند. و وسایل نقلیه تحویل سلاح زیر آب به صحنه عملیات لیبی در شعاع 3 تا 150 کیلومتر. ناگفته نماند رادارهای AN / ZPY-200 AFAR با انرژی بالاتر و ضد پارگی نصب شده بر روی پهپادهای شناسایی خانواده RQ-2E "Euro Hawk" (اصلاح RQ-4B برای نیروهای هوایی کشورهای عضو / شرکای ناتو اروپایی).
این اطلاعات را می توان در طول شب با مختصات وسایل نقلیه سطحی/زیرآبی شناسایی شده تکمیل کرد که توسط SJSC DSQS-24B STN "Atlas" بسیار حساس درون بدنه یکی از ناوچه های کلاس ساکسونی آلمان یا SJSC TMS 4110CL یکی از ناوچه های کلاس Horizon نیروی دریایی ایتالیا / فرانسه.
بنابراین، دخالت زیردریایی دیزلی-الکتریکی کم سر و صدای آلمان در این عملیات، تصمیمی کاملاً معکوس و از نظر اقتصادی غیر مصلحتی وزارت دفاع آلمان است.
یکی از وظایف اولیه خدمه U35 نیروی دریایی آلمان در دریای مدیترانه چیست؟
ضمناً با در نظر گرفتن پارامترهای منحصربفرد تاکتیکی و فنی زیردریایی های پروژه 212A نیروی دریایی آلمان و همچنین تکمیل گروهی از زیردریایی های دیزلی-الکتریکی کم صدا pr.Caliber-PL") در قسمت شرقی از دریای مدیترانه تا 636.3 واحد، اهداف واقعی استقرار U3 آلمان در منطقه مدیترانه بسیار واضح تر دیده می شود.
زیردریایی دیزلی-الکتریکی نوع 212A با داشتن یک نیروگاه هیبریدی منحصر به فرد مبتنی بر واحد دیزل ژنراتور با باتری های نقره-روی، و همچنین یک نیروگاه بی هوازی مستقل از هوا VNEU مبتنی بر ژنراتورهای الکتروشیمیایی هیدروژن-اکسیژن مبادله پروتون، این توانایی را دارد. تا حدود 20 روز در حالت زیر آب کار کند (بدون فاش کردن مکان خود برای ماژول های نوری چندطیفی که در پایه عنصری سیستم های هدف گیری و جستجوی Novella-P-38 هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38N ادغام شده اند).
در همان نوبت، یک بدنه فولادی کم مغناطیسی با جابجایی زیر آب بیش از 1 تن (900 برابر کمتر از پروژه 2) به اجرای دو مزیت کلیدی عملیاتی و تاکتیکی U636.3 آلمان کمک می کند.
اولاً، کاهش قابل توجهی در احتمال تشخیص آن با استفاده از آشکارسازهای ناهنجاری مغناطیسی نصب شده بر روی هواپیماهای ضد زیردریایی Il-38N و Tu-142M3.
ثانیا، کاهش قابل توجه در امضای صوتی U35 آلمانی (تا 35-45 دسی بل)، که باعث کاهش فاصله جهت یافتن آن با استفاده از شناورهای سونار غیر جهت دار و جهت دار غیرفعال RSL-41 و RSL-48 از "تجهیزات" Il-38N به 7-20 کیلومتر (اولین منطقه نزدیک روشنایی صوتی).
برد تشخیص U35 توسط سیستم‌های سونار درون بدنه زیردریایی‌های MGK-400EM Rubikon-M pr. 636.3 Varshavyanka نیز به میزان قابل‌توجهی کاهش می‌یابد، که به ویژه اگر خدمه زیردریایی آلمانی حالت "دزدانه‌ای" را در یک زیردریایی اجرا کنند، مشخص می‌شود. سرعت 3-5 گره
برعکس، خدمه زیردریایی آلمانی امکان تجزیه و تحلیل دقیق "پرتره های صوتی" و هرگونه مانور "وارشاویانکا" ما در دریای مدیترانه را در راستای منافع فرماندهی ناتو خواهند داشت.
از این گذشته، نیروگاه‌های معمولی دیزل-الکتریکی که خدمه Varshavyanka را مجبور می‌کنند هر 18 تا 20 ساعت به سطح بروند تا باتری‌ها را در حالت RDP شارژ کنند، فوراً توسط مجتمع شناسایی غیرفعال سونار AN5039A1 و همچنین کمپلکس گرفته می‌شوند. سونار فرکانس مبتنی بر آنتن یدک‌شده انعطاف‌پذیر TAS-3، که آنالوگ "Vignette-EM" ما است.
در برابر این پس زمینه، برنامه طراحی داخلی VNEU برای زیردریایی های دیزل-الکتریک کلاس لادا (بر اساس اصلاح سوخت دیزل)، که قادر به ارائه سطح مناسب رازداری برای دومی است، متأسفانه در حالت لغزش طولانی است.