پروژه MC-130J قابلیت آبی خاکی: حمل و نقل "هرکول" بر روی شناورها
ارابه فرود ترکیبی برای غلتیدن روی زمین و بلند شدن از آب
نیروی هوایی ایالات متحده پروژه نوسازی دیگری را برای هواپیمای حمل و نقل نظامی C-130 هرکولس آغاز می کند. این بار پیشنهاد شده است که آن را به یک دوزیستان تبدیل کند و قابلیت های برخاست و فرود و عملیاتی آن را گسترش دهد. این پروژه در راستای منافع نیروهای ویژه در حال توسعه است و قرار است طی چند سال آینده تکمیل شود.
امتحان جدید
در گذشته، بارها تلاش هایی برای ایجاد نسخه آبی خاکی C-130 صورت گرفته است. برخی از پروژه ها از این نوع شامل ایجاد یک قایق بدنه جدید بود، در حالی که برخی دیگر مجموعه ای از شناورهای بزرگ را پیشنهاد کردند. به دلایل مختلف، چنین پیشرفت هایی فراتر از آزمایش مدل اولیه پیشرفت نکرده است. در نتیجه، تا پایان دهه نود، جهت آبی خاکی نوسازی هرکول از بین رفت.
تلاش جدیدی برای ایجاد چنین نسخه ای از حمل و نقل در ماه می سال جاری اعلام شد. چند روز پیش جزئیات جدیدی فاش شد. مشخص است که فرماندهی عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده (AFSOC) آغازگر این پروژه جدید شد. با همکاری تعدادی از سازمان های نظامی و خصوصی، این کشور قصد دارد امکان ایجاد یک هواپیمای آبی خاکی در سطح فناوری مدرن را بررسی کند.
این پروژه به نفع نیروهای ویژه توسعه خواهد یافت و بنابراین هواپیمای حمل و نقل ویژه MC-130J به عنوان پایه ای برای دوزیستان آینده در نظر گرفته می شود. تغییر جدید او به عنوان MC-130J Amphibious Capability یا MAC تعیین شده است.
دلایل راه اندازی این پروژه بسیار ساده است. نمایندگان AFSOC یادآوری کردند که 70 درصد کره زمین پوشیده از آب است و در استراتژی های فعلی پنتاگون، توجه بیشتر و بیشتر به کار نیروهای ویژه و سایر ساختارها در منطقه ساحلی و جزایر مختلف معطوف شده است. هواپیماهای C-130 قادر به عملیات در شرایط مختلف و حتی فرود بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر هستند، اما نمی توانند از روی آب کار کنند.
بر این اساس، برای گسترش جدید قابلیت‌های عملیاتی سازه‌ها و واحدهای مختلف، به یک ناقل دوزیست نیاز است. هواپیمای MAC می‌تواند از تحویل جنگنده‌ها و محموله‌ها به تقریباً هر جای دنیا، از جمله، اطمینان حاصل کند. به هر منطقه ای از اقیانوس ها علاوه بر این، چنین وسایل نقلیه ای وابستگی حمل و نقل نظامی را کاهش می دهد هواپیمایی از فرودگاه های زمینی - و ثبات آن را در شرایط جنگی افزایش دهید.
اقدامات واقعی
بر اساس گزارش های اخیر، کار بر روی MAC در حال حاضر آغاز شده است و چندین سازمان دولتی و تجاری درگیر آن هستند. این برنامه به پنج مرحله اصلی تقسیم می شود، از تحقیقات اولیه تا ساخت و آزمایش نمونه اولیه هواپیما با قابلیت های جدید. تمام این فعالیت ها برای 17 ماه برنامه ریزی شده است. این بدان معناست که نمونه اولیه MAC می تواند در ماه های اول سال 2023 به بازار عرضه شود.
ظاهر تقریبی هواپیمای آینده قبلاً مشخص شده است. در ماه می، تصویر کامپیوتری از هواپیمای MC-130J بر روی شناورهای بزرگ نشان داده شد. اخیراً AFSOC چندین تصویر دیگر از این هواپیما منتشر کرده است - آنها آن را در شرایط و عملیات مختلف و همچنین اضافه کردن جزئیات جدید نشان می دهند.
گزینه دیگری برای شناورها - با فیرینگ ها
این پروژه توسعه یک ارابه فرود شناور و برخی واحدهای دیگر نصب شده بر روی هواپیما را فراهم می کند. در عین حال، پردازش جدی حمل و نقل برنامه ریزی نشده است - فقط سازگاری با شناورها مورد نیاز است. به همین دلیل، در آینده برنامه ریزی شده است که نه تنها MC-130J ویژه، بلکه بخشی از C-130 "معمولی" نیز نهایی شود.
اقدامات متعددی برای سرعت بخشیدن به تحقیق و توسعه پیشنهاد شده است. بنابراین، از تجربیات و پیشرفت های لاکهید مارتین که قبلاً بدنه قایق و مجموعه ای از شناورها را طراحی کرده بود، استفاده خواهد شد. آنها همچنین از مدرن ترین فناوری های طراحی و تحقیق استفاده می کنند. علاوه بر این، این پروژه بدون طراحی مجدد رادیکال هواپیما انجام می شود، که توسعه و فعالیت های بعدی را سرعت بخشیده و ساده می کند.
مسائل فنی
با قضاوت بر اساس مطالب منتشر شده، AFSOC و سایر شرکت کنندگان پروژه ایده یک قایق بدنه را کنار گذاشتند و از راه حل ساده تری استفاده کردند - یک ارابه فرود شناور متحرک. دو نوع از چنین طرحی پیشنهاد و نشان داده شده است که هر کدام ویژگی های خاص خود را دارند.
اولین نوع آبی خاکی MC-130J بدون شاسی چرخدار استاندارد است. در همان زمان قفسه ها و خرپاها از طاقچه های شاسی خارج می شوند که به کمک آنها یک جفت شناور به بدنه وصل می شود. دومی شکلی سنتی با کمان ساده و قرمزی در مرکز پایین دارد. ابعاد شناورها با جرم زیاد هواپیما تعیین می شود: طول آنها به دو سوم طول کل دستگاه می رسد. برای حرکت در خشکی، قفسه هایی با چرخ، احتمالاً قابل جابجایی، روی کمان شناور و پشت ردان قرار می گیرند.
نسخه دوم ارابه فرود شناور در نحوه نصب آن در زیر بدنه متفاوت است. این خرپا دماغه ندارد و کل وزن هواپیما از طریق اتصالات در محل ارابه فرود چرخ اصلی توزیع می شود. علاوه بر این، فیرینگ ها بین بدنه و شناورها استفاده می شود. در جلوی شناورها سکوهای کوچکی با عناصر تاشو وجود دارد که تکمیل کننده نردبان های معمولی است.
مشخص نیست که ارابه فرود شناور بر اساس نتایج کار طراحی آینده چه شکلی به دست خواهد آورد. احتمالاً تا حد زیادی شبیه به مفاهیم ارائه شده در حال حاضر خواهد بود که هر کدام مزایا و معایب خود را دارند. به دلیل محدودیت های عینی محیط و ویژگی های هواپیماهای آبی خاکی نباید انتظار نوآوری های اساسی را داشت.
نه تنها منافع
AFSOC پیشنهاد می کند که پروژه MAC پتانسیل بالایی دارد و هم برای نیروهای ویژه و هم برای نیروی هوایی به عنوان یک کل مورد توجه است. بنابراین امیدهای زیادی به او بسته شده و فرماندهی قصد دارد تمام تلاش خود را برای تحقق آنها به کار گیرد.
با این حال، از قبل واضح است که پروژه مدرن سازی هرکول با محدودیت های جدی مواجه است و معایب خاصی خواهد داشت. برخی از این مسائل احتمالاً در مرحله توسعه یا پالایش قابل حل است، اما اصولاً نمی توان سایر مشکلات را برطرف کرد.
بدیهی است شناورهایی که قادر به تحمل وزن C-130 و بارهای ناشی از آن هستند، سبک نخواهند بود. جرم چنین ارابه فرود می تواند به چندین تن برسد که منجر به کاهش قابل توجهی در ظرفیت حمل هواپیما می شود. متخصصان AFSOC و سازندگان هواپیما باید تعیین کنند که چنین تلفات تا چه حد خواهد بود و تا چه حد می توان آنها را کاهش داد. در این صورت مشکل جرم می تواند به کل پروژه پایان دهد.
شناورها نیز بزرگ هستند و باید به طور جدی آیرودینامیک ناقل دوزیست را مختل کنند. با توجه به ارابه فرود جدید، مساحت کل سطوح خارجی هواپیما و در نتیجه مقاومت هوای ایجاد شده به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این بر سرعت، اقتصاد و برد تأثیر منفی می گذارد. علاوه بر این، کنترل هواپیما دشوارتر خواهد شد، زیرا. شناورهای بزرگ یک لحظه غواصی ثابت ایجاد می کنند.
در نهایت، یک بازآموزی جدی برای کارکنان پروازی و فنی، مطابق با وضعیت جدید فناوری و ویژگی‌های عملیات آینده، مورد نیاز خواهد بود. با این حال، با توجه به مشکلات فنی احتمالی، این مشکل بزرگی به نظر نمی رسد.
آینده ای مبهم
نیروی هوایی آمریکا بار دیگر به فکر تبدیل C-130 Hercules قدیمی و شایسته به یک هواپیمای آبی خاکی با قابلیت های عملیاتی بیشتر است. پیشنهاد می شود از تجربه انباشته شده و فن آوری های مدرن استفاده شود، به همین دلیل پروژه MAC می تواند حداقل به مونتاژ و آزمایش یک نمونه اولیه برسد. و در صورت موفقیت، جدی ترین تغییرات در لجستیک ارتش امکان پذیر است.
با این حال، نتایج پروژه قابلیت آبی خاکی MC-130J هنوز مشخص نیست. با تمام مزایایی که دارد، مفهوم پیشنهادی دارای تعدادی معایب ذاتی است که می تواند عملکرد را کاهش دهد یا منجر به خطرات غیرقابل قبول شود. همچنین حواستان به پروژه های شکست خورده قبلی باشد. شکست آنها همیشه به دلیل کمبود فناوری زمان ما نبود.
در یک سال و نیم آینده مشخص خواهد شد که آیا پروژه MAC با این کار کنار آمده است یا خیر. علاوه بر این، پتانسیل مدرن سازی هواپیمای C-130 هرکولس یک بار دیگر نشان داده خواهد شد. در طول 65 سال خدمت خود، چندین ارتقاء را پشت سر گذاشته و بسیاری از کارکردها و تخصص های جدید دریافت کرده است. و اکنون، با وجود سن قابل توجهی که دارد، هواپیما اساساً هواپیماهای جدیدی دریافت می کند - یا نشان می دهد که حتی توانایی های آن نامحدود نیست.
- ریابوف کریل
- AFSOC آمریکا
اطلاعات