بخش اول
در آغاز قرن بیستم، هنگام انجام خصومت ها با استفاده از وسایل نقلیه زرهی، یکی از مشکلات اصلی برای پیشرفت سریع این تجهیزات، از جمله اولین تانک ها، به یک چشم انداز پیچیده از میدان جنگ تبدیل شد که توسط دهانه های پوسته، خندق ها و سنگرهای متعدد تشکیل شده است. برای حل این مشکل، نیاز به ایجاد خودروهای جنگی جدید یا تجهیزات ویژه بود. بدیهی بود که تجهیزات جدید با تجهیزات ویژه لزوماً باید بتوانند بر موانع فوق غلبه کنند. و قبلاً در سال 1916، طراحان بریتانیایی پروژه ای را برای ماشینی پیشنهاد کردند که در اصل برای تانک ها برای عبور از خندق ها با استفاده از "پل تهاجمی" اقتباس شده بود.
در اصطلاح انگلیسی مدرن، "پل هجومی" یک پل ارتباطی نزدیک است. برای وسیله ای برای عبور از مانع در منطقه آتش مستقیم و غیر مستقیم دشمن در نظر گرفته شده است.
ذکر این نکته حائز اهمیت است که در بسیاری از درگیری ها از تجهیزات پل زدن معمولی استفاده شده و زیر آتش استفاده می شود، اما تجهیزات پل زدن تهاجمی تخصصی در پاسخ به نیازهای تانک ظاهر شد که باید فوراً بر موانع کوچک در میدان جنگ غلبه می کرد.
جنگ جهانی اول و ظهور پل تهاجمی
با ظهور تانک در جنگ جهانی اول بود که پل های تهاجمی مدرن متولد شدند که به یک منطقه کاملاً جدید برای توسعه سلاح تبدیل شدند.
در زمین مساعد، یک تانک تعیین کننده ترین زمین است سلاح جنگ مدرن با این حال، به ویژه به موانع حساس است. یک مانع نسبتا کوچک در یک نقطه تعیین کننده می تواند تانک های مهاجم را آنقدر به تاخیر بیندازد که موفقیت حمله را به طور کامل از بین ببرد و یا منجر به تلفات سنگین تانک ها شود.
از سوی دیگر، یکی از ویژگی های بارز تانک، تحرک رزمی آن است. برای اینکه تانک بتواند از این تحرک نهایت استفاده را ببرد، باید فوراً وسایلی برای غلبه بر موانعی که تانک به تنهایی قادر به غلبه بر آنها نیست فراهم شود. با توجه به تحرک یک واحد تانک و همچنین دشواری هماهنگی و کنترل پس از شروع حمله تانک، مشکل کمک به تانک ها برای غلبه بر موانع بسیار دشوار می شود.
دانه های مخزن پل توسط یک افسر سابق سلطنتی کاشته شد ناوگان دریاسالار بیکن، که در آن زمان مدیر شرکت کاونتری Ordnance Works بود. وسایل نقلیه ردیابی اولیه تراکتورهای توپخانه بدون زره بودند و قرار بود قادر به حمل بخش کوچکی از پل باشند که با آن می توان بر موانع غلبه کرد.
اگرچه این ایده توسعه نیافته بود، اما این مفهومی بود که بعداً محقق شد، زمانی که مشخص شد تانک به تنهایی نمی تواند سنگرهای گسترده میدان نبرد را اداره کند. آزمایشات اولیه همچنین شامل پل هایی بود که از سورتمه حمل و راه اندازی می شدند.
در همان آغاز سال 1916، چارلز اینگلیس، مهندس انگلیسی مهندسین سلطنتی، مأمور طراحی پل برای ارتش بریتانیا شد. برای مقابله با این چالش، او پل اولیه 3 تنی Inglis Mk I خود را تبدیل کرد و در نتیجه یک پل Inglis Mk II که قادر به حمل بارهای سنگین تر بود را به وجود آورد.
اساس این پل قابی از لوله بود. حداکثر طول 27 متر و حداکثر بار به 10 تن افزایش یافت.
چارلز ادوارد اینگلیس
پل Inglis Mk II که تا به امروز باقی مانده است. ساختار لوله ای پل به وضوح قابل مشاهده است
پل انگلیس به گونه ای طراحی شده است که تمام اجزای آن فقط توسط پرسنل قابل جابجایی باشد. علاوه بر این، می توان آن را با تعداد کمی ابزار در مدت زمان کوتاهی ساخت - یک جوخه متشکل از 40 مهندس می توانند یک پل 60 فوتی (18 متری) را در 12 ساعت برپا کنند.
این سازه متشکل از مجموعه‌ای از جایگاه‌های خرپایی وارن به طول 15 فوت (4,6 متر) بود که از بخش‌های فولادی لوله‌ای ساخته شده بودند.
در تولید سریال، طراحی دستخوش تغییرات زیادی شده است. بنابراین، لوله‌های با طول متغیر طرح اصلی با لوله‌هایی با همان طول جایگزین شدند. انگلیس در 25 آوریل 1916 برای پل خود و برای نوع اتصالات به کار رفته در آن در 26 ژوئن 1917 حق ثبت اختراع ایالات متحده را دریافت کرد.
در سال 1918، اینگلیس پس از بازدید از فرانسه، آزمایش استفاده از پل‌های مخزن موقت را با گیفارد لو کن مارتل آغاز کرد. چارلز اینگلیس تانکی را طراحی کرد که دارای یک پل 21 فوتی (6,4 متری) به نام پل قفل بود. با این حال، اولین تانک با پل تهاجمی برای رفتن به جنگ خیلی دیر ظاهر شد.
تانک Mark I از سنگر در امتداد پل قفل که توسط C. Inglis طراحی شده است عبور می کند
با وجود پیشرفت‌های امیدوارکننده اولیه، پل تهاجمی هرگز مورد استفاده گسترده قرار نگرفت. بیشتر اوقات برای غلبه بر موانع از فاشین ها استفاده می شد. این راه ساده برای غلبه بر موانع بود که در طول جنگ جهانی اول بیشترین تقاضا را داشت.
عملیات سکوت
اولین عملیاتی که قرار بود برای اولین بار از پل های تهاجمی بدوی استفاده شود، فرود آبی خاکی لشکر 1 بریتانیا در سواحل بلژیک بود که با نام رمز "Hush" ("سکوت") بود.
اگرچه این عملیات لغو شد، اما نمونه جالبی از فرود خودروهای زرهی و نیاز به تجهیزات ویژه رزمی برای غلبه بر موانع بتنی را ارائه می دهد. همچنین درسی است که باید سالها بعد دوباره در دیپ آموخته می شد.
بنابراین، عملیات سکوت یک طرح بریتانیایی برای فرود یک حمله آبی خاکی همراه با تانک ها در سواحل بلژیک بود. فرودها قرار بود با حملات نیوپورت و از سر پل یسر پشتیبانی شوند، مواضعی که میراث نبرد یسر در سال 1914 بودند. این عملیات قرار بود در ژوئیه تا اوت 1917 آغاز شود.
طرح سکوت عملیات
"کنترل سواحل بلژیک به آلمان این امکان را می دهد تا موقعیت خود را در جهان به درستی حفظ کند."
لودویگ فون شرودر، فرمانده سپاه تفنگداران دریایی فلاندرس
اگر پس از جنگ به آلمانی ها اجازه داده شود که این ساحل را نگه دارند، هلند به تدریج مانند آلوی رسیده به دست آنها می افتد.
دریاسالار سر رجینالد آر.ان بیکن، فرمانده گشت دوور
آلمانی ها بیشتر سواحل بلژیک را پس از «مسابقه تا دریا» در سال 1914 اشغال کردند. سپاه تفنگداران دریایی فلاندرن توسط نیروی دریایی آلمان برای حفاظت از ساحل و تشکیل پایگاه های دریایی ایجاد شد. آنتورپ نمی تواند برای عملیات دریایی آلمان استفاده شود. اما Ostend، Zeebrugge و Bruges به عنوان پایگاهی برای زیردریایی ها و مهاجمان سطحی اداره می شدند. یوبوت های آلمانی کشتی های انگلیسی را با اژدر و مین غرق کردند و به بنادر بریتانیا و مسیرهای تدارکاتی مهم در سراسر کانال مانش حمله کردند.
تهدید آلمان برای برتری نیروی دریایی بریتانیا به چندین اقدام متقابل منجر شد.
تلاش‌هایی برای بمباران پایگاه‌های آلمانی با مانیتور انجام شد، اما باتری‌های ساحلی آلمان، با پشتیبانی هواپیماهای نقطه‌ای دریایی فلاندرن، ثابت شد که شکستن مهره‌ای سخت است. موانع ضد زیردریایی متشکل از مین و توری که در شب به طور مداوم در حال گشت زنی بودند نیز تأثیر محدودی داشتند.
در اوایل سال 1917، دریاسالار سر رجینالد بیکن، یک فرود آبی خاکی در سواحل بلژیک را پیشنهاد کرد، که توسط پیشرفتی از نیوپورت و سر پل ایزر پشتیبانی می شد.
برنامه ریزی فرود تقریباً بلافاصله شروع شد.
برای اجرای آن، سه پانتون بزرگ، هر یک به طول 213 متر، برای جا دادن نیروی فرود، که شامل 13 نفر از لشکر 750 بود، با توپ های پشتیبانی، تانک، مسلسل، دوچرخه سواران و باتری های خمپاره سنگر ساخته شد. هر پانتون توسط دو ناظر تحت فشار قرار می گرفت که وظیفه آنها نیز حمله به مواضع ساحلی در هنگام فرود بود. برای تهیه نقشه مشخصات سواحل از عکس های هوایی و خروج هواپیماها استفاده شد. از این اطلاعات برای شکل دادن به بدنه های پانتون استفاده شد تا بتوانند به راحتی از ساحل سر بخورند و تا حد امکان به دیوار دفاعی دریا نزدیک شوند. قرار بود تمام محل فرود با دود خارج شده از هشتاد قایق پوشیده شود. هر قایق دارای سه مشعل و 1 کیلوگرم فسفر بود.
یکی از توپ های فرود عملیات سکوت
آماده سازی برای فرود در شدیدترین مخفیانه انجام شد.
فرانک میچل، راننده تانک که بعداً در سال 1918 در اولین نبرد با تانک های آلمانی پیروز شد، در این تمرینات شرکت کرد. این چیزی است که او به یاد آورد:
«دیوار [سواحل دریای بلژیک] مدت زیادی ساخته نشد و خوشبختانه معمار بلژیکی که آن را طراحی کرد، معلوم شد که یک پناهنده در فرانسه بوده است. هنگامی که او را ردیابی کردند، مقامات نظامی از اینکه متوجه شدند او نقاشی هایش را دارد خوشحال شدند، بنابراین این مدل در یک اردوگاه ایزوله در نزدیکی دانکرک ساخته شد، جایی که پیاده نظام با صبر و حوصله آموزش می داد و حمله را دوباره تمرین می کرد.
یک مدل بتنی مشابه در تپه‌های ماسه‌ای بیابانی مرلیمونت ساخته شد و گروهی از تانک‌ها که توسط داوطلبان سرنشین بودند، کار دشوار غلبه بر دیوار را آغاز کردند. تانک ها به کفش های مخصوص روی پیست مجهز بودند. مهندسان آزمایش های بیشتری انجام دادند و در نهایت راه حل جدیدی پیدا شد. هر مخزن مجهز به یک رمپ بزرگ فولادی بود... وقتی مخزن به پای دیوار می رسید، رمپ را با کمک تکل پایین می آوردند تا چرخ ها با شیب برخورد کنند. سپس تانک آن را از شیب پایین فرود آورد و پس از خاموش شدن، توانست از سطح شیب دار بالا برود.
یک مدل بتنی مشابه در تپه‌های ماسه‌ای بیابانی مرلیمونت ساخته شد و گروهی از تانک‌ها که توسط داوطلبان سرنشین بودند، کار دشوار غلبه بر دیوار را آغاز کردند. تانک ها به کفش های مخصوص روی پیست مجهز بودند. مهندسان آزمایش های بیشتری انجام دادند و در نهایت راه حل جدیدی پیدا شد. هر مخزن مجهز به یک رمپ بزرگ فولادی بود... وقتی مخزن به پای دیوار می رسید، رمپ را با کمک تکل پایین می آوردند تا چرخ ها با شیب برخورد کنند. سپس تانک آن را از شیب پایین فرود آورد و پس از خاموش شدن، توانست از سطح شیب دار بالا برود.
تانک ها در حال آموزش برای غلبه بر دیواره دریای ساحلی
و بنابراین تانک باید بر مانع غلبه می کرد
طرح عملیات سکوت بخشی جدایی ناپذیر از تفکری شد که در نهایت شکل «نبرد سوم» یپرس را به خود گرفت.
این نبرد در 31 ژوئیه 1917 آغاز شد و هدف آن تصرف و پاکسازی سواحل بلژیک بود. برنامه ریزی شده بود که به محض شکستن نیروهای دفاعی آلمان در ایپرس، فرود آغاز شود.
آلمانی ها نیز به نوبه خود گزینه حمله آبی خاکی را رد نکردند، بنابراین آنها به خوبی برای چنین اقداماتی آماده بودند. سپاه تفنگداران دریایی فلاندر در ابتدا از دو بخش تشکیل شده بود، اما در 1 ژوئیه 1917، سومین واحد تفنگداران دریایی ایجاد شد. این سپاه همچنین شامل یک Sturmabteilung از طوفان‌بازان آموزش دیده بود.
24 باتری ساحلی ساخته شد، از جمله هشت باتری بزرگ توپخانه دریایی که قادر به ضربه زدن به کشتی ها در فاصله 30 کیلومتری از ساحل بودند. صفی از سنگر و سیم در امتداد ساحل کشیده شده بود. پوشش آتش شامل 33 لانه مسلسل بزرگ است که در هر 1000 متر قرار داشت. ذخایر متحرک پیاده نظام و توپخانه بخشی از ارتش چهارم بودند. بازی‌های جنگی برای شبیه‌سازی تهاجمات انجام می‌شد و آلمانی‌ها مطمئن بودند که می‌توانند از هرگونه حمله از دریا جلوگیری کنند.
بریتانیایی ها Middelkerke را به عنوان محل فرود انتخاب کردند. این منطقه کمترین محافظت را داشت و در دسترس نیوپورت قرار داشت.
با وجود آماده سازی دقیق، حمله آبی خاکی هرگز انجام نشد.
منافع مورد انتظار از نبرد سوم Ypres هرگز محقق نشد. سپاه تفنگداران دریایی فلاندرن تصرف سر پل یسر توسط بریتانیا را کشف کرد و یک حمله پیشگیرانه (عملیات "Strandfest") آغاز کرد و انگلیسی ها را از جای پای خود برای حمایت از حمله در امتداد ساحل محروم کرد.
"سکوت" بدون رعد و برق لغو شد.
نبرد کامبری
پاییز 1917.
تانک‌های تازه‌تشکیل‌شده در انگلستان شروع به جستجوی راحت‌ترین زمین برای آزمایش وسایل نقلیه جدید با کمترین دهانه ممکن از پوسته‌ها و خاک کردند. و چنین مکانی پیدا شد.
زیر کامبری. منطقه عملیاتی دارای خاک سخت و صاف بود که توسط دهانه‌ها تقریباً تحریف نشده بود. بنابراین شرایط برای حرکت تانک ها تقریبا ایده آل بود.
این بخش در جنوب شهر کامبری بین کانال‌های دو نورد و سن کوئنتین قرار داشت. پس از در نظر گرفتن هزینه نسبی استفاده از آتش توپخانه برای از بین بردن سیم خاردار در طول مسیر حمله پیشنهادی، مشخص شد که یک تانک جایگزین اقتصادی تری است. با این حال، سهام همچنان مشکوک بود و اشاره کرد که در برخی مکان‌ها عرض سنگرها تا 18 فوت (5,5 متر) می‌رسید که برای یک تانک بسیار پهن بود. تانکرها ابزار ساده ای برای غلبه بر چنین موانعی ارائه کردند - یک شیفتگی که از تانک رها می شد.
فاشینا یک بافندگی ساده از چوب قلم مو است که شبیه یک استوانه است. برای ایجاد یک گذر آسان از یک خندق، سنگر، خندق و غیره استفاده می شود. همچنین می توان از آن برای محافظت از سواحل رودخانه یا سایر مکان های ساخت و ساز استفاده کرد. Fascina تقریبا از روزهای اول جنگ مورد استفاده قرار گرفت. بزرگترین مزیت آن این بود که می‌توان آن را در هر جایی ساخت، این یک وسیله ساده بود. اصولاً می‌توان چندین افسون متصل را که از یک خودروی جنگی رها می‌شود، یک پل تهاجمی در نظر گرفت.
اما علیرغم شور و شوق سپاه تانک سلطنتی، ستاد همچنان شک داشت و بر برنامه ریزی برای سومین نبرد Ypres متمرکز شد، که در آن تانک ها به طور مداوم "در زمین نامناسب گم می شدند". در اواسط سپتامبر، مشخص شد که نبرد سوم یپرس شکست خورده است. به زودی، هر چند با اکراه بسیار، طرح سپاه تانک سلطنتی تصویب شد.
قبل از نبرد، 400 فیس به قطر 3,35 متر و طول 3 متر ساخته شد. ، که ضمیمه کارگاه بود. چوب برای فاشین ها از جنگل کرسی آورده شد و از روش های خاصی برای فشرده کردن آن با سیم استفاده شد: دو تانک در جهت مخالف حرکت می کردند!
از 476 تانکی که برای حمله برنامه ریزی شده بود، تنها 18 تانک به طور ویژه برای حمل بسته های جذاب اصلاح شده بودند.
مارک IV با فاشین های آماده در آستانه نبرد کامبری
با در نظر گرفتن این ضرب المثل قدیمی که یادگیری سخت، مبارزه آسان است، تانکرها به سختی تمرین کردند تا با استفاده از تکنیکی که توسط شخص دیگری جز خود سرهنگ فولر اختراع شده بود، به فضا بپردازند. تانک ها در گروه های سه نفره کار می کردند. در همان زمان، تانک پیشرو وظیفه انهدام موانع سیمی را بر عهده داشت که برای آن به قلاب مخصوص مجهز شده بود. پس از برداشتن مانع، کنار رفت و برای دو وسیله نقلیه بعدی که قرار بود جادویی را حمل کنند، آتش پوششی فراهم کرد. آن ها به ورطه پرتاب شدند و اولین تانک عبور کرد. این تمرین موثری بود و سادگی ظریف آن برای بازگرداندن روحیه تانکرهایی که در گل و لای Ypres آسیب دیده بودند بسیار کمک کرد.
این حمله در 20 نوامبر آغاز شد و موفقیت آمیز بود.
پس از عبور تانک ها از خط "غیرقابل مقاومت" هیندنبورگ با سهولت شگفت انگیز، دشمن گیج شد و شروع به عقب نشینی کرد. پس از نتایج غیرقطعی استفاده از مخازن بر روی رودخانه. سام، در نبرد Passchendaele و توسط فرانسوی ها در تعدادی از جاها، موفقیت آمیز بود.
تانک‌های انگلیسی به‌طور پیوسته پیشروی کردند تا اینکه به کانال سن کوئنتین رسیدند. هیولاهای زره پوش با گرفتن خط الراس فلکیر که در جناح چپ حمله بود شروع به حرکت به سمت جنگل بورلون کردند. تنها چند کیلومتر از جنگل تا کامبری باقی مانده بود، اما پیشروی بیشتر با آتش باتری های باقیمانده آلمانی متوقف شد.
و در اینجا مشکلات پیش بینی نشده آغاز شد.
بنابراین چند تانک دو سه ساعت زودتر از نیروهای پیاده به کانال رسیدند. و آنها می توانستند از روی آن عبور کنند، زیرا آلمانی ها در واقع هیچ مقاومتی در اینجا ارائه نکردند. اما دشمن موفق شد پل روی کانال را تخریب کند و به محض ورود اولین تانک به آن فرو ریخت.
اما حتی پس از آن، تانک‌ها می‌توانستند مانع را وارد کنند، اگر حداقل کسی حدس می‌زد که نه‌تنها وسایل جذاب، بلکه پل‌های تهاجمی را نیز برای آنها فراهم کند.
اما هیچ کس قبلاً به این فکر نکرده است.
طبق برنامه قرار بود سواره نظام در جهت کامبرای موفقیت ایجاد کند. با این حال، هنگامی که او وارد شد، مخالفان آلمانی در ساحل مقابل کانال بسیار قوی شدند. بنابراین، تنها یک اسکادران از سواره نظام کانادایی و چند گروهان پیاده نظام از کانال عبور کردند.
این پایان حمله بود: نیروها خسته بودند و قدرت ادامه دادن را نداشتند.
در نهایت، نبرد کامبری بدون نتیجه پایان یافت. اما، با وجود این، او نشان داد که استفاده از فاسین برای حمایت از حمله تانک کافی نیست. برای غلبه بر موانع در میدان جنگ توسط تانک ها باید از ابزار قوی تری استفاده کرد تا تانک ها برای مدت طولانی متوقف نشوند.
نبود پل تهاجمی اجازه نمی داد تانک بر سنگر غلبه کند
بین دو جنگ
کار بر روی پل سازان تانک پس از جنگ بزرگ ادامه یافت و در نتیجه منجر به ایجاد یک "خانه دائمی" برای تجهیزات نظامی و پل ها در پادگان کرایست چرچ در دورست شد.
اندکی قبل از پایان جنگ، سه گردان پل تانک مهندسی سلطنتی تشکیل شد که با پایان جنگ منحل شد. آخرین مورد از این سه در سال 1919 به عنوان شرکت پل آزمایشی (EBU) از مهندسین سلطنتی تشکیل شد. شرکت EBC در نهایت به عنوان یک گردان پل آزمایشی عمدتا غیرنظامی دوباره طراحی شد.
همزمان، آزمایش یک تانک سنگین اصلاح شده Mark V** با پل 21 فوتی انگلیسیس که توانایی تحمل بار 35 تنی را دارد، ادامه یافت.
تانک سنگین Mark V** با پل انگلیس اصلاح شده
اما زمانی که تانک‌های تجسم‌شده در طرح‌هایی مانند Vickers Medium Mark I بسیار سبک‌تر شدند، آشکار شد که حمل پل‌های مخزن در جلوی تانک به دلیل وزن زیاد دیگر امکان‌پذیر نیست: پل مخزن را به جلو می‌برد.
پل ها باید به سقف تانک ها منتقل می شدند و از حالت ایستا پرتاب می شدند. بنابراین، پل تهاجمی Bateman طراحی و آزمایش شد - اولین پل تانک برای حمل یک پل بر روی سقف. پل توسط یک وینچ به جلو کشیده شد و به صورت افقی پایین آمد.
اگرچه این مفهوم مورد آزمایش قرار گرفت، اما به دلیل کمبود بودجه در نتیجه رکود بزرگ که جهان را فرا گرفت، توسعه بیشتری پیدا نکرد.
پل تهاجمی بیتمن در موقعیت حمل و نقل
... و در لحظه گذاشتن پل روی مانع
یک نسخه عجیب تر از پل معلوم شد که پل استپینگ استون است. در واقع این یک پل نبود، بلکه یک سری پل های هوایی تقویت شده بود که در جای خود قرار می گرفتند و با طناب و پیکت ها ثابت می شدند. باز هم ثابت شد که این کار موثر است، اما متأسفانه بیشتر توسعه نیافته است.
تانک متوسط Mk II در حال عبور از رودخانه بر روی پل سنگی در حین تمرین
در سال 1926، تلاشی برای ایجاد یک "پل حامل" انجام شد.
برای این کار براکت هایی در دو طرف خارج از بدنه مخزن متوسط ویکرز نصب شد. آنها حاوی اجزایی برای ایجاد یک پل کوتاه بودند. پس از رسیدن به مانع، خدمه باید پل را قبل از پرتاب از روی مانع پیاده کرده و جمع کنند. جای تعجب نیست که این کاملاً بی فایده بود، زیرا خدمه همیشه در معرض آتش دشمن قرار می گرفتند. بنابراین، کار بیشتر بر روی "پل حامل" متوقف شد.
آزمایشی "حمل پل" بر اساس مخزن متوسط Vickers Medium
در اواخر دهه 1920، پل حمله وحشی توسط آقایان M. B. Wild و Co Limited از بیرمنگام توسعه یافت. او با طرح پل دو تکه ای که به صورت افقی راه اندازی شده بود و با سیستم پیچیده ای از کابل ها و وینچ های فولادی در جای خود قفل شده بود، سال ها از زمان خود جلوتر بود. اگرچه این سیستم مورد استفاده قرار نگرفت، اما متعاقباً توسط آلمانی ها در تانک Leopard Biber خود در دهه هفتاد توسعه یافت.
سیستم پل حمله وحشی که توسط پل‌ساز بیبر استفاده می‌شود
پل قیچی اولین بار توسط کاپیتان اس. گالپین در سال 1935 پیشنهاد شد، اما تا سال 1938 توسط کاپیتان اس. استوارت و آقای دی. دلانی در "ساخت پل تجربی" اجرا نشد. اولین نمونه اولیه از تانک سبک Mark V با برداشتن برجک استفاده کرد.
دو نیمه پل به صورت محوری به یکدیگر متصل بودند و نشان دهنده یک جفت مسیر جاده ای بود که برای تانک ها و وسایل نقلیه چرخ دار آن زمان طراحی شده بود. وجود دهانه آزاد بین مسیرها باعث شد تا وزن پل به حداقل برسد. 30 فوت طول (9,1 متر)، می تواند دهانه های تا 26 فوت (7,92 متر) را پوشش دهد و بارهایی تا 7 تن را حمل کند.
روی سقف مخزن تا شده نگه داشته شد، باز شد و با استفاده از یک قاب پشتیبانی که به زمین پایین می‌آمد، پرتاب شد - این چرخش بیشتر را متوقف کرد. در این لحظه پل تا شده به صورت عمودی در مقابل تانک قرار داشت. سپس کابل ها کشیده شدند که روی بادامک عمل کردند، پل باز شد و پایین آمد. پس از آن، مکانیسم خاموش شد و مخزن در پوشش قرار گرفت.
این سیستم بعدها روی تانک های Covenanter و Valentine نیز استفاده شد.
ادامه دارد...