هواپیمای جنگی دلیتل دیوانه است
هواپیما وارد شد داستان قبلاً در 18 آوریل 1942 ، هنگامی که 16 بمب افکن متوسط زمینی بی-25 میچل به فرماندهی سرهنگ دوم جیمز دولیتل ، از ناو هواپیمابر آمریکایی هورنت برای اولین بار در این جنگ به خاک ژاپن حمله کردند.
این واقعاً یک عملیات بسیار جسورانه بود که اهمیت سیاسی بیشتری داشت. چیزی شبیه بمباران برلین توسط شوروی در سال 1941.
سپس در تمام جبهه‌های جنگ که آمریکایی‌ها ظاهر شدند، کارهای معمولی انجام شد. از اقیانوس آرام تا اروپا.
و همه چیز مثل همیشه شروع شد: مسابقه ای برای ایجاد یک بمب افکن دو موتوره متوسط برای ارتش ایالات متحده. این هواپیما قرار بود با سرعت 480 کیلومتر در ساعت برای برد 3 کیلومتر با بار بمب 220 کیلوگرم پرواز کند.
چهار شرکت وارد رقابت شدند. مارتین مدل 179، آمریکای شمالی NA-62، داگلاس B-23 و استیرمن P-23 را معرفی کردند.
پروژه مارتین برنده شد که به غارتگر B-26 تبدیل شد. اما ارتش نیز پروژه آمریکای شمالی را دوست داشت و این شرکت فرصتی یافت تا هواپیما را به نتیجه منطقی خود برساند. B-26 وارد سری شد و B-25 شروع به نهایی شدن کرد.
در نتیجه مهندسان آمریکای شمالی کار بزرگی انجام دادند. وظیفه اصلی ساده سازی طراحی به منظور ساده سازی تعمیر و نگهداری و تعمیر هواپیما در میدان بود. علاوه بر این، پرواز هواپیما بسیار آسان بود، که کار آموزش انبوه پرسنل و خدمه پرواز را تسهیل کرد.
B-25 کمی دیرتر از B-26 و کمی کمتر وارد سری شد، اما شد.
در فرآیند تنظیم دقیق، طراحان تمام تلاش خود را برای بهبود هواپیما انجام دادند. در ابتدا قرار بود B-25 به موتورهای R-2600 Wright "Cyclone" با قدرت 1700 اسب بخار مجهز شود. در جریان کار، ایده نصب یک پرت اند ویتنی R-2800 قدرتمندتر با قدرت 2000 اسب بخار ظاهر شد. ایده خوب بود، اما سازندگان جنگنده‌ها که عمدتاً برای این موتورها استفاده می‌شدند، خشمگین شدند.
معلوم شد این هواپیما بی نظیر است. خلبان ها در کنار هم نشسته بودند که با عرض بدنه 144 سانتی متری چندان راحت نبود.
ناوبر زیر خلبانان قرار گرفت. منظره کابین عالی بود، هدایت، برخاستن و فرود آمدن لذت بخش بود.
تصمیم گیری در مورد نحوه ساخت دم، با یک کیل کلاسیک یا دو واشر انتهایی، زمان زیادی طول کشید. طرف پیک ها برنده شدند، زیرا آنها بهترین دید را نشان دادند و با مسلسل های بخش عقب دفاع تداخلی نداشتند.
تسلیحات دفاعی صراحتا ضعیف بودند. یک مسلسل 7,62 میلی متری در پایه کمان.
دومی در قسمت عقب بدنه هم همینطور است. مسلسل سوم، 12-7 میلی متر، در قسمت دم در یک فیرینگ قرار داده شد.
سلاح های بمب بسیار متنوع بودند. این هواپیما می تواند یک بمب 908 کیلوگرمی یا یک اژدر، یک نوار کاست با 12 بمب 45,4 کیلوگرمی یا ترکیبی از بمب های مختلف با وزن 113,5 کیلوگرم، 136,2 کیلوگرم، 227 کیلوگرم، 272,4 کیلوگرم و 499,4 کیلوگرم را حمل کند.
خدمه شامل پنج نفر بود. خلبان ها در کابین نشستند، ناوبر زیر آنها قرار گرفت، به علاوه او نیز با یک مسلسل کورس سنگین شد. یکی از توپچی ها در دم در نزدیکی مسلسل 12,7 میلی متری خوابیده بود، توپچی دوم با یک مسلسل 7,62 میلی متری کنترل می شد که به عقب و جلو شلیک می کرد و یک مسلسل که از طریق پنجره های جانبی شلیک می کرد.
مخازن گاز در بالها، چهار مخزن با حجم 3 لیتر و یک مخزن تخلیه شده بدنه 467 لیتری قرار داشتند. این موتورها سرعت پرواز 1 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 590 متری فراهم می کردند، ملخ ها مجهز به سیستم ضد یخ بودند. هیچ رزروی در هواپیما وجود نداشت.
اولین پرواز در 19 اوت 1940 انجام شد. هواپیما به خوبی از سکان ها اطاعت کرد، اما در طول پروازها مشخص شد که بی ثباتی مسیر وجود دارد. هر وزش باد ماشین را از مسیر خارج می کند. بازرسان آزمایش پرواز USAAC به هواپیما ارزیابی منفی دادند، اما مهندسان توانستند به سادگی با طراحی مجدد کنسول های بال، مشکل را برطرف کنند.
با این حال، این پیشرفت ها زمان زیادی به طول انجامید و هواپیما دوباره در فوریه 1941 پرواز کرد. پروازها با موفقیت انجام شد و هواپیما به تولید سری رسید.
این هواپیمای جدید به افتخار سرتیپ ویلیام میچل که پدر آمریکایی محسوب می شود، نام رسمی B-25 "میچل" را دریافت کرد. هواپیمایی. این نام توسط جان لی اتوود معاون رئیس جمهور آمریکای شمالی پیشنهاد شد و ارتش این ایده را پسندید.
در آن زمان، جنگ در اروپا در حال اوج گیری بود و ارتش ایالات متحده از تاکتیک های استفاده از هواپیماهای بمب افکن به شدت پیروی می کرد. موفقیت های آلمان با استفاده از بمب افکن های متوسط نتوانست توجه ها را جلب کند.
چندین نکته بلافاصله مشخص شد: اگر بمب افکن ها بدون پوشش جنگنده پرواز می کردند، به راحتی توسط جنگنده های دشمن سرنگون می شدند. سلاح های دفاعی کلاسیک آن زمان به سرعت در حال ضعیف شدن بودند. بعلاوه، توپخانه ضدهوایی بیش از پیش توسعه یافت که کار بمب افکن ها را دشوار می کرد.
طراحان آمریکایی به سرعت متوجه شدند که حفاظت کامل وجود ندارد، اما، با این وجود، اقداماتی را برای محافظت از هواپیما انجام دادند. مخازن سوخت خود آب بندی و زره هایی که از صندلی های خدمه محافظت می کردند شروع به نصب در هواپیما کردند. زره فقط 1 میلی متر ضخامت داشت ، یعنی فقط از قطعات محافظت می کرد. اما - از هیچی بهتر است.
واضح است که در ارتباط با این تغییرات، وزن هواپیما افزایش یافته و ویژگی های پرواز تا حدودی بدتر شده است. جرم دستگاه از 7835 کیلوگرم به 8112 کیلوگرم افزایش یافته است. برای کاهش وزن هواپیما، لازم بود حجم مخازن سوخت در بال ها به 2 لیتر کاهش یابد. به طور طبیعی برد پرواز کاهش یافت و از 619 کیلومتر به 3 کیلومتر کاهش یافت. سقف نیز از 218 متر به 2 متر کاهش یافت.
اما این مانع طراحان آمریکایی نشد، برعکس، آنها مسیر تقویت سلاح را در پیش گرفتند. مهندسان شرکت معروف Bendix کمک کردند که یک برجک الکتریکی برای دو مسلسل 12,7 میلی متری از Colt Browning ایجاد کردند.
آزمایشی با نصب برجک در بالا و پایین موقعیت ناوبر انجام شد. برجک پایینی را می توان در صورت لزوم گسترش داد، توپچی با کمک دید پریسکوپ مسلسل ها را نشانه گرفت که خیلی راحت نبود. اما برجک ها دارای بخش آتش دایره ای بدون مناطق "مرده" بودند. این امکان حذف جای دم را فراهم کرد. در نتیجه، فقط مسلسل دوره از مجموعه اصلی سلاح ها باقی ماند. این نسخه B-25V نام داشت.
رها شدن برجک دم عواقب خود را داشت. معلوم شد که می توان زره اضافی را در دم برداشت و پنجره های جانبی بدنه را برداشت. با این حال، برجک ها به وزن هواپیما اضافه کردند. بر این اساس، سرعت به 482 کیلومتر در ساعت و سقف به 7 متر کاهش یافت.
در سپتامبر 1941، اولین خودروهای B-25 وارد واحدهای رزمی شدند. اولین استفاده رزمی پس از حمله ژاپن به پرل هاربر صورت گرفت. B-25 در ساحل غربی ایالات متحده به دنبال زیردریایی گشت می زد. در سال 1942، B-25 گشت زنی های مشابهی را بر فراز ساحل شرقی آغاز کرد، اما در جستجوی زیردریایی های آلمانی.
بهبود B-25 با در نظر گرفتن استفاده از بمب افکن ها در سالن های جنگ ادامه یافت.
در آن زمان رایت موتور جدید Cyclone R-2600-13 را با قدرت 1700 اسب بخار آماده کرده بود. این هواپیما یک سیستم ضد یخ، یک خلبان خودکار دریافت کرد و یک عصا دم جمع شونده با یک عصا ثابت در یک فیرینگ جایگزین شد. نصب سیستم گرمایش کابین، دید بمب افکن جدید. به جای یک مسلسل 7,62 میلی متری، دو مسلسل 12,7 میلی متری نصب شد که یکی از آنها ثابت بود و دومی می توانست در یک بخش کوچک هدف قرار گیرد.
قفسه های بمب در زیر بال ها و پایه های اژدر در زیر بدنه نصب شده بودند. یک سیستم ارابه فرود اضطراری وجود داشت.
این هواپیماها شروع به نسبت دادن به سری B-25D کردند.
در کل ماشین خیلی خیلی خوبی بود. قوی و بی تکلف. در میادین نبرد، B-25 "به طور کامل" مورد استفاده قرار گرفت، اما، همانطور که مشخص شد، هواپیما را می توان به راحتی با یک "چکش و پرونده" در میدان برای هر کار تغییر داد.
به عنوان مثال، استفاده از B-25 در اقیانوس آرام منجر به اصلاح میدانی B-25 "Strafer" شد. واقعیت این است که بمباران از یک پرواز معمولی همیشه مؤثر نبود. کشتی‌ها زمان داشتند تا از بمب‌ها فرار کنند، و همچنین در نظر گرفتن تندبادهای اقیانوس بسیار دشوار بود. به علاوه، ژاپنی ها با شلیک گلوله های خودکار ضد هوایی 25 میلی متری خود غرغر کردند.
استفاده از روش ضربه زدن به دکل بالا آنچنان که ما می خواهیم موثر نبود. هواپیماها مجبور به فرود شدند و از سوی تاسیسات ضدهوایی دشمن مورد آتش قرار گرفتند.
بنابراین یک هواپیمای تهاجمی ظاهر شد که وظیفه آن سرکوب نقاط ضد هوایی دشمن بود. این حمله می تواند توسط خلبان بدون کمک ناوبر انجام شود، بنابراین 4 مسلسل 12,7 میلی متری در کابین ناوبر قرار داده شد. 2-4 دستگاه دیگر از همان مسلسل در کناره های کابین قرار داده شد. شیشه کابین خلبان با یک صفحه زرهی جایگزین شد.
تجهیز مجدد این هواپیما در استرالیا انجام شد که به "خط مقدم" فرضی نزدیکتر بود. بنابراین چندین ده هواپیما تبدیل شدند که مستقیماً در نبرد در دریای بیسمارک شرکت کردند. حملات این هواپیما که در دماغه آن باتری های مسلسل های سنگین وجود داشت، به معنای واقعی کلمه خدمه پدافند هوایی را از عرشه ها خارج کرد و آتش ضد هوایی را به میزان قابل توجهی تضعیف کرد. این به بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر اجازه داد تا با آرامش بیشتری کار کنند.
آمریکایی ها با کار بر روی تاسیسات زمینی مانند فرودگاه ها در جزایر، شروع به تجهیز هواپیماها به خوشه های 100 بمب 10 کیلوگرمی کردند. این بمب های کوچک به معنای واقعی کلمه نوارهای فرودگاه ها را شخم زد و آنها را برای پرواز نامناسب کرد.
چنین بمب هایی در برابر باتری های پدافند هوایی ژاپن کمتر مؤثر نبودند.
ایده با "Strafer" بسیار موفق بود. در مجموع، 175 هواپیما توسط استرالیایی ها تبدیل شد. هواپیمای تهاجمی «وارد» شد زیرا می‌توانست همزمان محاسبات پدافند هوایی را سرکوب کند و بمباران کند.
و در اروپا، اصلاح حمله به دادگاه نیامد. علاوه بر این، آمریکای شمالی این ایده را تأیید کرد و شروع به نصب دو مسلسل 12,7 میلی متری با 250 گلوله در دماغه در کارخانه ها کرد. تعدادی از هواپیماها در پایگاه هایی در مدیترانه تجهیز شدند. 6 مسلسل در دماغه نصب شد، اما این ایده ریشه نداشت.
برعکس، آنها باید در مورد چگونگی تقویت تسلیحات دفاعی فکر می کردند، زیرا جنگنده های لوفت وافه خسارات بسیار قابل توجهی را به بمب افکن های آمریکایی وارد کردند. یکی دیگر از اصلاحات میدانی ظاهر شد که در کارخانه ای در گرجستان شروع به تولید کرد.
برجک پایینی از ماشین ها برداشته شد، سوراخ در پایین بدنه محکم جوش داده شد. دو پنجره در طرفین ساخته شد که در آن یک مسلسل 12,7 میلی متری قرار دادند. علاوه بر این، دو مسلسل 12,7 میلی متری دوباره در کابین دم نصب شد که مجدداً در دم کاشته شده بود.
در پایگاه سیدی احمد در تونس، هواپیماها با نصب زره مقاوم‌سازی شدند: پشتی زرهی صندلی‌ها، داشبورد، محل بمب، کف و کناره‌های محل دم نیز زره پوش شدند.
بنابراین تقریباً 300 خودرو تقریباً به صورت دستی بازسازی شدند و بسیاری از پیشرفت‌ها در ماشین‌های سریال نسخه‌های بعدی ظاهر شدند.
زمانی در سال 1942 کار برای کشف امکان نصب توپ های 25 میلی متری بر روی B-37 در زیر بال ها در کانتینرها و حتی نصب یک تفنگ 75 میلی متری در کمان در حال انجام بود. اما این پروژه تصویب نشد و کار متوقف شد.
B-25 نیز در راستای منافع نیروی دریایی ایالات متحده بازطراحی شد. این هواپیماها با نام های PBJ-1C و PBJ-1D مشخص شدند. این هواپیماها مجهز به رادارهای AN / APS-2 و سیستم ناوبری LORAN بودند. سه مسلسل 3 میلی متری و دو مسلسل در کناره های بدنه در کمان تعبیه شده بود. در خلیج بمب اصلاح شده، امکان حمل مین های دریایی رگبار وجود داشت و به جای آنها، هواپیما می توانست یک اژدر یا 12,7 موشک HVAR هدایت نشده با کالیبر 10 میلی متر را بر روی یک زنجیر خارجی بگیرد. زیر بال ها، هواپیما می توانست 127 کیلوگرم بمب دیگر را حمل کند.
به طور طبیعی، B-25 در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا نیز خدمت می کرد. در همان ابتدای جنگ، دسته ای از B-25B برای آنها فرستاده شد که انگلیسی ها آن را "میچل" I نامیدند و از آنها به عنوان هواپیمای آموزشی استفاده می شد.
و در سپتامبر 1942، اولین B-25C، با نام مستعار میچل دوم، وارد بریتانیا شد. در 27 ژانویه 1943، اولین استفاده انگلیسی ها از B-25 انجام شد: شش بمب افکن در حمله به تاسیسات ذخیره نفت در گنت شرکت کردند. مخازن سوخت به آتش کشیده شد، اما دو هواپیما توسط جنگنده های آلمانی و یکی توسط توپچی های ضد هوایی سرنگون شد.
بریتانیا 167 فروند B-25C و 371 B-25D دریافت کرد. این هواپیماها تا سال 1946 با نیروی هوایی سلطنتی خدمت می کردند و پس از آن در انبار قرار گرفتند و از رده خارج شدند.
"میچل" نه تنها انگلیسی ها را مسلح کرد. نیروهای متفقین شامل اسکادران های لهستانی، هلندی و فرانسوی بودند. این یک بار دیگر نشان می دهد که هواپیما چقدر ساده برای کار و تسلط داشت.
B-25 نیز در خدمت کانادا بودند. 173 هواپیما در خدمت نیروی هوایی کانادا بودند که عمدتاً برای گشت زنی و جنگ ضد زیردریایی مورد استفاده قرار می گرفتند. پس از جنگ، B-25 به آموزش منتقل شد و در این نقش تا سال 1958 پرواز کرد.
اما میچل نقش اصلی را در اقیانوس آرام بازی کرد. B-25 که بی نیاز، قابل نگهداری، کارکرد آسان و - مهمتر از همه - قابلیت پروازهای طولانی مدت است، خود را محکم در واحدهای پروازی تئاتر عملیات اقیانوس آرام مستحکم کرد. میچل‌ها که از فرودگاه‌های موقت جزایر بلند می‌شدند، کشتی‌ها را شکار کردند، فرودگاه‌ها و مسیرهای تدارکاتی را بمباران کردند.
B-25 ها در سراسر صحنه عملیات اقیانوس آرام، از برمه تا گینه نو، کار می کردند. نبرد در جزایر اقیانوس آرام به طور قابل توجهی با جنگ در این قاره متفاوت بود: عدم وجود باندهای بتنی خوب، عدم وجود یک خط مقدم مستحکم و دفاع هوایی به خوبی سازماندهی شده، و همچنین بسیاری از اهداف پراکنده کوچک.
و از این نظر، B-25 به سادگی یک شاهکار بود: B-17 برای فرودگاه های بداهه بسیار سنگین بود، B-26 برای چنین شرایط عملیاتی بسیار ملایم بود.
بنابراین، کل هنگ ها در 25- مجدداً تجهیز شدند که مواضع ژاپنی ها و منطقه ساحلی جزایر را به وحشت انداختند و بر روی هر هدفی، از کشتی های تدارکاتی گرفته تا نقاط تیراندازی، بمب را شلیک و پرتاب کردند.
در این قاره، در برمه و چین، B-25 ها دقیقاً به همین ترتیب عمل کردند: خطوط تدارکاتی ارتش ژاپن را تا جایی که ممکن بود مختل کردند.
هنگامی که متفقین در سال 1944 به برمه حمله کردند، نیروی هوایی از پیشروی نیروهای زمینی نه تنها با بمب، بلکه با عدل پشتیبانی کرد. B-25 ها به منبع قابل اعتمادی برای تدارکات سربازانی تبدیل شدند که در جنگل رژه می رفتند. سربازان در نور جنگل قدم زدند و هر چیزی که نیاز داشتند از آسمان به زمین انداخته شد. هواپیماها همچنین جایگزین توپخانه شدند: از ژانویه 1944، اصلاحات تهاجمی B-25، نسخه های H و G، به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت.
نقطه شمالی شدید کاربرد جزایر آلوتین بود. B-25 ها در آنجا پرواز کردند و به نیروهای ژاپنی فرود آمدند حمله کردند.
از سال 1942، میچل ها از سربازان بریتانیایی در شمال آفریقا حمایت کردند، حملاتی را به سیسیل و ایتالیا انجام دادند.
به طور طبیعی، B-25 به نیروی هوایی ارتش سرخ ختم شد. علاوه بر این، به طور غیر منتظره برای خودش در نقش یک بمب افکن دوربرد.
و در ابتدا به نظر نمی رسید هواپیما نماینده ما "همان" باشد. اما هنگامی که هواپیما در اطراف میخائیل گروموف پرواز کرد، نظر به طرز چشمگیری تغییر کرد و اتحاد جماهیر شوروی شروع به دریافت B-25V تحت Lend-Lease و از سال 1942 - B-25C کرد.
در نیروی هوایی ارتش سرخ "میچل" در نقش یک بمب افکن شبانه دوربرد بود و به اهدافی در پشت خط مقدم حمله می کرد. و در نقش یک هواپیمای هوانوردی دوربرد، B-25 بسیار خوب ماند: قبل از ظهور Tu-4 / B-29.
تاکتیک استفاده از بمب افکن در نیروی هوایی ارتش سرخ تا حدودی با آمریکایی متفاوت بود: در ایالات متحده آمریکا چندین ده هواپیما در ارتفاعات متوسط بمباران کردند و در اتحاد جماهیر شوروی چندین هواپیما به اهداف نزدیک به خود حمله کردند. در نتیجه، میچل ها، بزرگ و نه چندان چابک، متحمل خساراتی از آتش ضدهوایی شدند.
اما برای حمله به تأسیسات عقب آلمانی ها، B-25 به خوبی مناسب بود. تجهیزات ناوبری رادیویی عالی، شعاع رزمی مناسب، بارگیری بمب تقریباً دو برابر بیشتر از Il-4 - همه اینها میچل را به وسیله نقلیه ایده آلی برای چنین وظایفی تبدیل کرد.
اگر به یاد بیاوریم که اساس هواپیمای دوربرد Il-4 کاملاً منسوخ شده بود که در "گوشت چرخ کرده" تفاوتی نداشت ، B-25 توانست ADD ما را تقویت کند.
این یک پارادوکس است، اما از این گذشته، میچل ویژگی های برجسته ای نداشت و از نظر عملکرد پروازی حتی نسبت به "رقیب داخلی" خود - بمب افکن B-26 Marauder با هدف مشابه، پایین تر بود. اما معلوم شد «میچل» «ترفند» خودش را دارد: برگ برنده اصلی آن عملکرد بود. آنها به ویژه در اتحاد جماهیر شوروی برجسته بودند.
IL-4 توسط یک خلبان کنترل می شد، در حالی که کنترل آن دشوار بود و خلبان فقط می توانست رویای یک خلبان خودکار مناسب را در سر بپروراند. علاوه بر این، بمب افکن ما دستگاه های ضد یخ نداشت که در پرواز در ارتفاع بالا بسیار مفید بود.
مزیت «میچل» امکان حرکت آزادانه خدمه در داخل بود. به عنوان مثال، یک خلبان می تواند به یک تفنگچی زخمی کمک کند. و البته، در مقایسه با IL-4، میچل دارای سلاح های دفاعی ساده و مجلل بود. بله، شکایت هایی در مورد برجک پایینی وجود داشت، اما 6 مسلسل سنگین میچل در برابر یک 12,7 میلی متر UBT و دو 7,62 میلی متر ShKAS به سادگی زیبا به نظر می رسید. در نتیجه، علیرغم این واقعیت که در پایان جنگ، B-25 با شدت بیشتری نسبت به Il-4 مورد استفاده قرار گرفت، تلفات نسبی هواپیماهای آمریکایی نصف شد.
به طور کلی، به عنوان یک بمب افکن، B-25 برای شرایطی که او باید در آن کار می کرد، عالی بود. آنچه در جبهه شرقی است، آنچه در اقیانوس آرام است.
این باعث شد تا هواپیما که از نظر مشخصات کاملاً متوسط به نظر می رسید، نه تنها تا پایان جنگ در این سری دوام بیاورد، بلکه اثربخشی کامل رزمی خود را حفظ کند.
بیش از صد فروند B-25 تا به امروز زنده مانده است، حدود چهار دوجین میچل قابلیت پرواز دارند.
اما اگر در مورد واقعیت های خود صحبت کنیم، B-25 نقش بسیار مهم دیگری را ایفا کرد. هنگامی که پس از جنگ، موضوع تولید یک B-29 کپی شده با نام تجاری Tu-4 مطرح شد، مهندسان و خلبانانی که با B-25 سروکار داشتند، مشاوران بسیار مفیدی برای مهندسان دفتر طراحی توپولف شدند که هواپیما را کپی کردند. به لطف کار مشترک آنها، یک خلبان خودکار بسیار مناسب AP-5، یک نسخه بهبود یافته از Si-1، به دست آمد.
میانگین. همانطور که هست - متوسط. او به اندازه IL-4 پرواز نکرد. نه به ارتفاع Ju-88A-4. از نظر مشخصات پروازی به خوبی B-26 نیست. بمب های کمتری نسبت به Non-111 حمل کرد. اما در نهایت او در کل جنگ پیروز شد و در تاریخ ماندگار شد و به همان نماد نیروی هوایی آمریکا تبدیل شد که P-47 Thunderbolt یا B-17 Flying Fortress بود. نه ویژگی های برجسته، بلکه شایستگی های برجسته، زیرا تمام جبهه های جنگ جهانی دوم، بدون استثنا، به جبهه ای برای استفاده از B-25 تبدیل شدند.
و می بینید که ارزش زیادی دارد.
LTH B-25C
طول بالها، متر: 20,60
طول، متر: 16,13
ارتفاع، متر: 4,83
مساحت بال، متر مربع: 2
وزن، کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 9
- برخاست عادی: 15 420
موتور: 2 x Wright R-2600-13 "Cyclone" x 1700 اسب بخار
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 459
سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت: 375
برد عملی، کیلومتر: 2
سقف عملی، متر: 6 460
خدمه، افراد: 5
اسلحه:
- شش مسلسل 12,7 میلی متری؛
- 1 360 کیلوگرم بمب یا 1 اژدر 907 کیلوگرم.
اطلاعات