پروژه هواپیمای تانکر LMXT مستقر در ایرباس در ایالات متحده ارائه شد

یکی از بزرگترین شرکت های دفاعی ایالات متحده، لاکهید مارتین، پروژه هواپیمای تانکر LMXT را بر اساس تانکر ایرباس 330 MRTT ارائه کرد.

این مطلب را مجله آمریکایی دیفنس نیوز گزارش داده است.

این تانکر هوایی در مسابقاتی که توسط نیروی هوایی ایالات متحده برگزار می شود، شرکت خواهد کرد. نیروی هوایی می خواهد تا سال 2029 دریافت هواپیماهای نفتکش جدید با نام آزمایشی KC-Y را آغاز کند تا جایگزین هواپیمای قدیمی KC-135 Stratotanker بوئینگ شود. این سازنده اکنون در یک مناقصه نظامی رقیب لاکهید مارتین است. او نمونه خود را برای مسابقه ارائه می دهد - KC-46 موجود در حال حاضر.

لاکهید مارتین نیز به نوبه خود، تانکر هوایی سازنده اروپایی را با الزامات نیروی هوایی ایالات متحده تطبیق داد و تغییرات لازم را در آن ایجاد کرد. سیستم ارتباطی را ارتقا داده و برد پرواز را افزایش داده است.

لاکهید مارتین سابقه طولانی و موفقی در ساخت هواپیما برای نیروی هوایی ایالات متحده دارد و ما نقش حیاتی تانکرها در موفقیت آمیز بودن ماموریت آمریکا را درک می کنیم.

- گفت: نماینده این شرکت گرگ اولمر.

لاکهید مارتین به یک مشتری بالقوه تاکید می کند که این هواپیما "در آمریکا برای آمریکایی ها" ساخته شده است، گویی این به نوعی محصول آنها را از محصول رقیب متمایز می کند.

در مجموع، نیروی هوایی ایالات متحده به حدود 140-160 تانکر هوایی جدید نیاز دارد. اولین دسته باید در سال 2029 به سربازان برود. هنوز مشخص نشده است که دقیقا چه کسی تامین کننده خواهد شد.

Comments

[max702]

چی!؟ آیا برای فرانسوی ها بچه داری با زیردریایی های 59 میلیاردی کافی نیست؟ بله، خروس های نجیب گالی پرورش داده می شوند..

[میتروها]

نقل قول: max702

چی!؟ آیا برای فرانسوی ها بچه داری با زیردریایی های 59 میلیاردی کافی نیست؟ بله، خروس های نجیب گالی پرورش داده می شوند..

اگر کیت هواپیما یا تخته آماده بخرند، حرکت سخت بچه چیست؟ اما برای آمریکایی ها استفاده از هواپیمای وارداتی برای ارتش کاملا مشخص نیست. هرکس هر چیزی را اعلام و اعلام کند، در جهان آخرت همه پتو را روی خود خواهند کشید

[max702]

دوک و زیردریایی هایی که می خواستند از فرانسوی ها بخرند! و به حقیقت پیوست.. (س.) حالا مردم فرانسه یک دسته خمیر را به سازمان تولید می ریزند، از پیمانکاران فرعی سفارش می دهند، تجهیزات می خرند و کارهای دیگری که در حین تولید انجام می دهند (یا فکر می کنید آنجا، مانند اتحاد جماهیر شوروی با ذخیره متحرک، همه چیز بر اساس جهان سوم انجام می شود؟)، و در پاسخ به آنها، مفهوم تغییر کرده است و آنها یک بوئینگ کوشر خواهند خرید، و؟ آیا این می تواند باشد؟ بله، خواهد شد!

[knn54]

چیزی که یانکی ها به طور جدی تانکرها، هم سرنشین دار و هم بدون سرنشین را به دست گرفتند.

[OgnennyiKotik]

نقل قول از knn54

چیزی که یانکی ها به طور جدی درگیر نفتکش ها هستند

500-800 نفتکش فعال امروز - آیا این جدی نیست؟
جایگزینی سیستماتیک با مدرنیزاسیون، نه بیشتر.

[حیاط]

نقل قول از knn54

چیزی که یانکی ها به طور جدی درگیر نفتکش ها هستند.

آنها همیشه آنها را انجام می دادند، قدیمی ها تازه پیر شدند. وقتی من جوان بودم ... آنها دیگر جوان نبودند.

[Osipov9391]

در اینجا مشخصات V-1V است که مثلاً از نظر برد کمی بدتر از Tu-160 است. اما برای آمریکایی ها، این مشکل با تعداد زیادی نفتکش و شبکه ای از پایگاه ها در سراسر جهان جبران می شود که نیروی هوافضای روسیه اصلاً آن را ندارند.
و آن تانکرهایی که هنوز تاشکند شوروی را به یاد دارند و مدت زیادی پرواز نمی کنند. محموله IL-96-400 - این پلت فرم است و آنها در دسترس بودند / ناتمام. آنها می توانستند نفتکش شوند اما نپذیرفتند ...

[حیاط]

نقل قول: Osipov9391

در اینجا مشخصات V-1V است که مثلاً از نظر برد کمی بدتر از Tu-160 است.

آنها تقریباً از همه جهات بدتر هستند ، به جز امکان پرواز در ارتفاع کم - Tu-160 برای این منظور در نظر گرفته نشده است.

نقل قول: Osipov9391

اما برای آمریکایی ها، این مشکل با تعداد زیادی نفتکش و شبکه ای از پایگاه ها در سراسر جهان جبران می شود که نیروی هوافضای روسیه اصلاً آن را ندارند.

اتحاد جماهیر شوروی تانکرهای کافی داشت - بر اساس Myasishchev "Bizons"، Tu-16 و البته Il-78.
اول از همه، رژیم یلتسین (و گورباچف ​​آن را راه اندازی کرد) تمام بیزون ها را به نصف رساند، Tu-16 ها بلافاصله حذف شدند، و نفتکش های Il-78 فعالانه به کسانی که مایل بودند می فروختند.
با از دست دادن سر، برای موهای خود گریه نمی کنید.
آنها همه چیز را فروختند و دوست داشتند.

نقل قول: Osipov9391

محموله IL-96-400 - این پلت فرم است و آنها در دسترس بودند / ناتمام.

آنها برای اهداف دیگر تکمیل شدند.
و به طور کلی، هزینه IL-96-400 برای چنین هدف خاصی بسیار بالا بود.
اما یک Il-76MD90A مدرن ظاهر شد که می تواند تا 60 تن سوخت مصرف کند (Il-96 طبق برآوردها می تواند 80 تن مصرف کند) و در صورت تمایل Il-78MD90A می تواند بیشتر ... کمتر پرواز خواهد کرد
مزیت و بدون قید و شرط Il78MD90A این است که می تواند در هر فرودگاهی از جمله فرودگاه بدون سنگفرش فرود بیاید.
و اعتقاد بر این بود که ساخت Il-76 آسان تر است ... و پایگاه مشترک با BTA بسیار مطلوب است ... اما سوزن دوزان اولیانوفسک و رهبری KLA در این مورد از خود پیشی گرفتند.
تولید سریال Il-76MD90A بیش از 10 سال است که ایجاد نشده است.

[Osipov9391]

یکی از خلبانان ما در سفر به آمریکا با هواپیمای B-1B پرواز کرد و از این هواپیما به دلیل قدرت مانور و پرواز در ارتفاع پایین تمجید کرد. او همچنین گفت که تجهیزات الکترونیکی و برد تسلیحات (همچنین روی سیستم تعلیق خارجی است) کمی بهتر از Tu-160 است. برای بقیه، تقریباً یک بمب افکن متوسط ​​است، اما استراتژیک نیست.
در اوزین یک هنگ از IL-78های جدید برای خدمات رسانی به وسایل نقلیه که در پریلوکی مستقر بودند وجود داشت. ظاهراً فروخته شده / حتی تحت کوچما بریده شده است.
در Voronezh، VASO به سختی نفس می کشد و Il-96 به عنوان بی امید شناخته شد. فقط پوتین + چند وزیر روی آن پرواز می کنند. در خطوط هوایی، بسیار کوچک است / یا ارزش آن را دارد.

[حیاط]

نقل قول: Osipov9391

یکی از خلبانان ما در سفر به آمریکا با هواپیمای B-1B پرواز کرد و از این هواپیما به دلیل قدرت مانور و پرواز در ارتفاع پایین تمجید کرد.

این برای این ساخته شده است، دارای یک سیستم پاکت زمین از F-16 است.
آنها در تلاش برای بازگرداندن Il-96-400 به تولید هستند، به امید بال جدید و موتورهای PD-35. از آنجایی که چینی ها نیز منتظر این موتورها هستند، جای امیدواری وجود دارد. اما نه برای تانکرها.

[Osipov9391]

و در V-1V، موتورها از کلاس کاملاً متفاوتی نسبت به NK-32 هستند. آنها بیشتر یک کلاس جنگنده هستند. کشش بسیار کمتر است.
بازده این کار چیست؟ سرعت کمی بالاتر از صدا است یا برد کمتر؟ و بار (حدود 40 تن) و سقف مشابه Tu-160 است.

[حیاط]

40 تن، این در صورتی است که گلدسته ها را از بیرون آویزان کنید و دامنه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
بله، و محدوده اعلام شده (مرجع) را فقط خالی و با مخزن اضافی برای 10 - 12 تن در محفظه بار نشان می دهد.
به نوعی مقاله خوبی در مورد این موضوع با عکس هایی از این تانک وجود داشت. او (V-1V)، به عنوان یک قاعده، با او پرواز می کند، در حالی که بار رزمی از 12 کیلوگرم تجاوز نمی کند.
و Tu-160 همه چیز را دارد. بله و برای اهداف دیگر او حامل موشک های دوربرد است.

[Osipov9391]

آیا از نیترید کردن نفت سفید JP-4 روی B-1B استفاده می شود؟ در روسیه، اگر حافظه کار کند، چنین سوختی در سه فرودگاه - انگلس، کازان و ژوکوفسکی ریخته می شود.

[حیاط]

این چیزی است که من نمی دانم، نمی دانم.
من تصور می کنم که برای B-1A امکان نیترید شدن آنها وجود داشت، اما برای B-1B ... عملاً مادون صوت / فراصوت است. او با سختی بسیار زیاد بر دیوار صوتی غلبه می کند، و حتی در آن زمان در بار کامل نیست.

[حیاط]

نقل قول: Osipov9391

و در V-1V، موتورها از کلاس کاملاً متفاوتی نسبت به NK-32 هستند. آنها بیشتر یک کلاس جنگنده هستند. کشش بسیار کمتر است.

بله، یک تغییر از آنچه در F-16 وجود دارد.

[Osipov9391]

و اگر قبلاً Al-160F روی Tu-31 نصب شده بود و تا حدودی جرم هواپیما را سبک می کرد، در نهایت چه اتفاقی می افتاد؟
باید بگویم (شاید فقط یک تصادف) که تعدادی از ابزارهای V-1V و Tu-160 به طور شگفت انگیزی مشابه هستند! اینها نشانگرهای نوار عملکرد موتور، ماتریس های LED برای نمایش اطلاعات و تعدادی دستگاه دیگر هستند.
آیا این یک تصادف بود یا اطلاعات فنی پس از آن از یکدیگر جاسوسی کردند؟
من نمی دانم، اگرچه آنها از تجهیزات کاکائویی در B-1B استفاده می کنند. آیا VKK وجود دارد یا خیر.
برای Tu-160، همه چیز به طور خاص بر اساس تجهیزات جنگنده Su-27 انجام شد. این یک لباس VKK-15T با ماسک و کلاه ایمنی ZSH-7APS است. کت و شلوار Cormorant نیز ساخته شد، اما رد شد.

[حیاط]

نقل قول: Osipov9391

و اگر قبلاً Al-160F روی Tu-31 نصب شده بود و تا حدودی جرم هواپیما را سبک می کرد، در نهایت چه اتفاقی می افتاد؟

علاوه بر این، از نظر قدرت موتور و وزن جفت موتورهای AL-22F و NK-3، آنالوگ Tu-31M25 بود. V-1V به Tu-22M3 نزدیکتر است. اگر حجم بدنه و مساحت بال را افزایش دهید و توده های برخاست آنها را تراز کنید، از نظر ویژگی تقریباً آنالوگ های کامل خواهید داشت. اما Tu-22M3 سبک تر، سریع تر و برد کوتاه تری داشت (5500 کیلومتر، برای B-1V بدون PTB حدود 7500 - 8000 کیلومتر است).

نقل قول: Osipov9391

باید بگویم (شاید فقط یک تصادف) که تعدادی از ابزارهای V-1V و Tu-160 به طور شگفت انگیزی مشابه هستند! اینها نشانگرهای نوار عملکرد موتور، ماتریس های LED برای نمایش اطلاعات و تعدادی دستگاه دیگر هستند.
آیا این یک تصادف بود یا اطلاعات فنی پس از آن از یکدیگر جاسوسی کردند؟

و بدون آن چگونه؟
بهترین ها - در خانه.
و به دو طرف کشیده شد.
اما با این وجود ، کار بر روی V-1A و Tu-160 همزمان آغاز شد و مفهوم ظاهر نیم سال قبل با ما پذیرفته شد - در این مورد در وب سایت ما در یک زمان ، فصل آن. طراح در کامنت نوشته است شباهت ظاهری از همان وظایف و روش های حل مسائل. هم آنها و هم ما تصمیم گرفتیم یک بمب افکن دوربرد چند حالته با هندسه بال متغیر بسازیم تا ویژگی های برخاست و فرود آنها را بهبود بخشیم و متوجه شویم که بیشتر اوقات هواپیما در حالت مادون صوت پرواز می کند.
مافوق صوت فقط در هنگام حمله و خروج از آن. و هنگام جدا شدن از جنگنده های دشمن.
اما از آنجایی که وظیفه ما بزرگتر بود - از نظر برد، ظرفیت حمل، حداکثر. زمان پرواز مافوق صوت، پس از آن طولانی تر ایجاد شد. و منتظر موتورهایش بود.
آنها (این موتورها) قرار بود هم بر روی Tu-144 و هم در Tu-22M4 نصب شوند (آنها وقت نداشتند به این اصلاح زندگی کنند).
و موتور واقعاً معلوم شد ... خوب معلوم شد - آمریکایی ها رک و پوست کنده حسادت کردند.

[Osipov9391]

آنها برای Tu-160 تجهیزات تنفس اکسیژن بسیار پیچیده ای ساختند که تا به امروز در هیچ جای دیگری استفاده نمی شود. گزینه های زیادی برای یک تنظیم کننده (رجوع کنید به RPK-120) وجود دارد که شامل دکمه تست VKK-15T روی زمین و سوئیچ جابجایی VUSh هنگام استفاده از لباس فضایی باکلان می شود.
این شکایت توسط خلبانان رد و رد شد. من در مورد B-1B نمی دانم که آیا چنین چیزی در آنجا ارائه شده است یا خیر.
در واقع، چرا اعضای خدمه VKK-15T می پوشند؟ بله، به طوری که هنگامی که کابین در ارتفاع 12-16 کیلومتری کم فشار می شود، هنگام تامین اکسیژن به ماسک، قفسه سینه فشرده می شود. پس از آن، آنها به شدت به ارتفاع 6-7 کیلومتر کاهش یافته و فرود می آیند.
اما در Cormorant می توانید تا زمانی که دوست دارید بنشینید. یعنی اگر کابین نشتی داشته باشد و ماموریت رزمی باید انجام شود، قرار است از Cormorant استفاده شود. سپس حتی با یک کابین نازک روی سقف می روند تا کار را کامل کنند.

[حیاط]

پرواز تا حد شعاع، ساعت های طولانی با لباس فضایی... ظاهراً به همین دلیل است که آن را رد کردند. بله، و در صورت از کار افتادن / نفوذ به کابین خلبان، عاقلانه تر است که ارتفاع را کاهش دهید و کنترل رادارهای زمینی را رها کنید ...
و به طور کلی - خلبانان بهتر می دانند، زیرا آنها پرواز می کنند.
و هواپیما، البته، خوش تیپ ظاهر شد، و حیف است که تکمیل کل سری 100 هواپیما ممکن نبود ... و حیف است برای اتحاد جماهیر شوروی - آنها عاشق چنین کشوری بودند ...

[Osipov9391]

و زیر لباس فضانوردی، کت و شلوار بدن آبی و دستکش هایی با انگشتان دمیده پوشیده شده است. پشت کت و شلوار مانند 3 شلنگ کشیده می شود و این شلنگ ها همه چیز را پشت سر هم در کابین خلبان می گیرند. خود کت و شلوار با عجله بر اساس استریژ ساخته شده است که برای بوران ایجاد شده است. و شبیه کورمورن و سوئیفت هستند.
اما من هنوز فکر می کنم که لباس فضایی برای Tu-160 اضافی است. در عین حال، استفاده از کلاه ایمنی فشار ثابت GSh-6 و VKK-6 در این هواپیما کاملاً غیرممکن است. ما تجهیزات و تجهیزات اکسیژن کاملاً متفاوتی داریم.
اما صندلی پرتابی K-36L از ... Su-25 گرفته شده است. چرا نمی دانم. سبک وزن است.
محدودیتی برای پرتاب تا 1000 کیلومتر در ساعت و سایر چترها وجود دارد. اما این باعث نجات خدمه میخائیل گروموف نشد ...
علت این حادثه نامشخص مانده است. تولی هواپیما به ابر متان در منطقه کویبیشف رفت یا موتورش آتش گرفت. اما در هوا فرو ریخت.
شاید صندلی‌ها کار می‌کردند، اما خلبان‌ها با چترهایشان مرده فرود آمدند. ماسک های اکسیژن آنها خش خش کرد. همه چیز آنجا کار می کرد.
به نظر می رسید که آنها در تابوت های بسته دفن شده بودند، اگرچه آنها را نسوختند.
شاید اگر باکلان روی آنها بود، آنها زنده بودند ...

[لوزوویک]

نقل قول: Osipov9391

علت این حادثه نامشخص مانده است. تولی هواپیما به ابر متان در منطقه کویبیشف رفت یا موتورش آتش گرفت. اما در هوا فرو ریخت.

همه چیز برای مدت طولانی شناخته شده است. سیستم فشار مخازن سوخت شارژ نشد، سیستم تهویه مطبوع که آن را کپی می کرد، فشار مخازن را در هنگام فرود فراهم نمی کرد، خلاء در باک ایجاد شد و فرو ریخت. توپولف‌ها بسیار زشت عمل کردند و تحقیقات را با نسخه‌های مضحک مانند ابر گاز خراب کردند، اما وقتی با دماغشان به مخزن شماره 1pr فرو رفتند که پس از آزمایش نابود شد، با این وجود CPN خود را اصلاح کردند.

نقل قول: Osipov9391

شاید صندلی‌ها کار می‌کردند، اما خلبان‌ها با چترهایشان مرده فرود آمدند.

آنها پرتاب کردند، اما گنبدها در اثر خرابی هواپیما از بین رفت.

[Osipov9391]

آیا خلبان‌ها لباس VKK می‌پوشیدند یا حتی Cormorants کمک نمی‌کردند؟ به نظر می رسد نوشته اند که انفجار آنها را پوشانده و با ماسک های خش خش روی چتر نجات روی زمین دراز کشیده اند.
و اینکه سیستم تخلیه اضطراری توسط دومین خلبان-دستیار فرمانده پس از سخنان وی "اکیپا ..." فعال شد.
نسخه هایی در مورد پرندگان و حتی در مورد بشقاب پرنده ها و در مورد انتشار گاز در نزدیکی روستای Stepnoe ارائه شد.
اما خلبانان با تجربه محصول 70 بلافاصله شروع به اشاره به نقص های طراحی در سیستم سوخت هواپیما و سیستم های KUTZ-K و همچنین کنترل گاز خنثی و اندازه گیری فشار در مخازن هواپیما کردند.
نمایندگان OKB با چنین اظهاراتی با خصومت روبرو شدند، آنها می گویند من من نیستم و اشتباه از من نیست. هواپیما فوق العاده است و هیچ شیطنتی نداشت.

[لوزوویک]

نقل قول: Osipov9391

و خلبان ها لباس VKK پوشیده بودند

بله، آنها پس از تعویض موتور، به طور طبیعی در مافوق صوت، به اطراف پرواز کردند.

نقل قول: Osipov9391

یا حتی باکلان کمک نمی کند؟

آنها در جریان انفجار دوم مستقیماً بیرون رفتند، بنابراین هیچ شانسی وجود نداشت، حتی اگر آنها خیلی سریع دست به کار شدند.

نقل قول: Osipov9391

و اینکه سیستم تخلیه اضطراری توسط دومین خلبان-دستیار فرمانده پس از سخنان وی "اکیپا ..." فعال شد.

درست است، PKK همه را منجنیق کرد.

نقل قول: Osipov9391

هواپیما فوق العاده است و هیچ شیطنتی نداشت.

از برخی جنبه ها، راه حل های فنی بسیار عجیب هستند. به عنوان مثال، چرا نفت سفید نیترید شده ضروری است؟ بله، و T-8V؟ یا، دوباره، این فاجعه را قبول کنید، هواپیما ظاهراً برای ضربه جنگی طراحی شده است، اما در اثر تخریب محلی از بین رفته است ...

[Osipov9391]

و چگونه اکسیژن برای تنفس توسط اعضای خدمه روشن می شود؟ هیچ دریچه ای روی پانل های طرفین نمی دیدم. یک طرح بسیار پیچیده و پیچیده با تنظیم کننده RPK-120 وجود دارد که مسئول همه چیز است.
گاز و اکسیژن خنثی در آنجا، به نظر می رسد، تحت فشار 150 اتمسفر، به بالن های UBSH سوخت گیری می شود.
در مورد نیترید کردن سوخت، به نظر می رسد که مردم توپولف شروع به استفاده از آن در Tu-144 کردند. گفته می شود برای ایمنی بیشتر در برابر آتش.
من در مورد B-1B آمریکایی اطلاعی ندارم. مانند JP-4 ریخته می شود. و مخزن اضافی در محفظه بار معمولا فرسوده می شود. نیترید شدن مشخص نیست. اما سرعت آن بیش از 1350 کیلومتر در ساعت نیست، اگرچه در واقع کمتر است.
در مورد تجهیزات خدمه B-1B چیزی مشخص نیست. مثل کلاه ایمنی و ماسک. آنها حتی زنانی دارند که با آنها پرواز می کنند. من نه VKK و نه لباس فضایی را ندیدم.

[لوزوویک]

نقل قول: Osipov9391

و چگونه اکسیژن برای تنفس توسط اعضای خدمه روشن می شود؟ هیچ دریچه ای روی پانل های طرفین نمی دیدم.

در تئوری، پس از روشن کردن برق، در صورت باز بودن دریچه، اکسیژن رسانی باید آغاز شود.

نقل قول: Osipov9391

گاز و اکسیژن خنثی در آنجا، به نظر می رسد، تحت فشار 150 اتمسفر، به بالن های UBSH سوخت گیری می شود.

بله، بالن ها استاندارد در هوانوردی هستند.

نقل قول: Osipov9391

در مورد نیترید کردن سوخت، به نظر می رسد که مردم توپولف شروع به استفاده از آن در Tu-144 کردند. گفته می شود برای ایمنی بیشتر در برابر آتش.

سیستم سوخت تا حد زیادی تکرار Tu-144 است، آن را با نفت سفید T-8 قبلی پر شده بود. در تئوری، با سرعت پرواز آنها، این کار ضروری نیست، برای مثال در کنکورد، آنها از جت A-1 (مشابه TS-1) با مدت زمان پرواز بیشتر استفاده کردند.

نقل قول: Osipov9391

من در مورد B-1B آمریکایی اطلاعی ندارم. مانند JP-4 ریخته می شود.

JP-4 یا JP-8، اولی مدتهاست که از کار افتاده است.

نقل قول: Osipov9391

در مورد تجهیزات خدمه B-1B چیزی مشخص نیست. مثل کلاه ایمنی و ماسک. آنها حتی زنانی دارند که با آنها پرواز می کنند. من نه VKK و نه لباس فضایی را ندیدم.

بنابراین نیازی به چنین تجهیزات حفاظتی قدرتمندی نیست.

[Osipov9391]

من دریچه های اکسیژن را در محل کار اعضای خدمه Tu-160 ندیدم. فقط دستیار فرمانده کشتی دارای یک جفت نشانگر I1P روی پانل برای فشار 210 آتا - اکسیژن چپ و اکسیژن سمت راست است. شاید آنها تامین اکسیژن را در بالن ها نشان می دهند. اما شاید یک سیستم تامین اکسیژن برای موتورها وجود داشته باشد؟
شاید دستیار فرمانده اکسیژن را با دکمه از طریق شیر برقی روشن کند، زیرا این او است که مسئول کنترل آن از پانل خود است. اکسیژن بیشتر
فشار پایین به رگولاتورهای RPK-120 می رود. همه آنها را دارند. این دکمه باد VKK-15T را روی زمین بررسی می کند. همان رگولاتور وظیفه عملکرد لباس فضایی Cormorant را بر عهده دارد - حاوی VUSh است تا شیشه لباس فضایی مه نشود.
همانطور که متوجه شدم، KUTZ-K کنترل سوخت را روی کنسول مرکزی و روی یک کنسول کوچک زیر آرنج سمت راست دستیار فرمانده نمایش می دهد؟
ICB چپ و راست نیز به نظر می رسد چیزی را از نظر سوخت برجسته می کند.
آمریکایی ها همیشه از ایمنی خوشحال هستند، اما VKK در B-1B استفاده نمی شود. اگرچه من یک راهنمای انگلیسی زبان برای این هواپیمای خاص دارم. ما باید ببینیم چه چیزی می تواند در آنجا استفاده شود.

[لوزوویک]

نقل قول: Osipov9391

من دریچه های اکسیژن را در محل کار اعضای خدمه Tu-160 ندیدم.

باید جایی پشت صندلی باشد. متأسفانه، پس از خاموش کردن فلش پلیر، هیچ پانورامایی کار نمی کند، بنابراین می توان آن را کشف کرد. به عنوان مثال، MiG-29، شیر در پشت شیلنگ ها پنهان شده است:

نقل قول: Osipov9391

فقط دستیار فرمانده کشتی دارای یک جفت نشانگر I1P روی پانل برای فشار 210 آتا - اکسیژن چپ و اکسیژن سمت راست است. شاید آنها تامین اکسیژن را در بالن ها نشان می دهند. اما شاید یک سیستم تامین اکسیژن برای موتورها وجود داشته باشد؟

از توضیحات نمیشه فهمید باید عکسها رو نگاه کرد.

نقل قول: Osipov9391

شاید اکسیژن توسط دکمه دستیار فرمانده از طریق شیر برقی روشن شود

قبل از سوار شدن، کابین خلبان باید از قبل باز باشد.

[Osipov9391]

دریچه اکسیژن قابل مشاهده نیست. اینجا جای ناوبر سمت چپ است. در پانل جایی که می تواند باشد (زیر آرنج سمت چپ) فقط رئوستات هایی برای پانل های نور پس زمینه، ساعت ها و ابزار وجود دارد. اگرچه از نظر تئوری شیر KV-19.V2 باید باشد. پس از آن، اکسیژن پرفشار به کاهنده KR-112 می رود، در آنجا 10 اتمسفر کاهش می یابد و به رگولاتور RPK-120 می رود. همچنین پایین می رود و به 3 لوله منشعب می شود که زیر کف کابین می روند و از نزدیک صندلی خارج می شوند و در آنجا وارد شیلنگ های KSh-75 می شوند که به سیستم صندلی KSKK-2MB متصل هستند. به طور دقیق تر، با کانکتور ORK-115B و پایان با دستگاه اکسیژن KP-120. ماسک KM-35MS و فیتینگ VKK-15T به آن متصل است. شیلنگ تهویه VKK-15T به ORK-115B متصل است.
هنگام استفاده از باکلان، من به همین ترتیب فکر می کنم - 3 شلنگ. و اتصالات PPU در ORK-115B احتمالاً بریده شده یا خفه شده است.

[AC130 Gunship]

بوئینگ مدتها پیش با Kc46/B767 برنده این مناقصه شد. همه چیز در آنجا مبتنی بر «حمایت از تولیدکننده داخلی» است.
اکنون مشخص است که ایرباس تسلیم نمی شود و با استفاده از نمونه موفق بومی سازی تولید A220 در ایالات متحده، تصمیم گرفته اند این دسته را نیز از سر بگیرند.

[OgnennyiKotik]

نقل قول: AC130 Ganship

بوئینگ مدتها پیش با Kc46/B767 برنده این مناقصه شد.

مشکلات زیادی با آنها وجود دارد. و موارد بسیار عجیب. شاید لاکهید بخواهد در این پس زمینه بازی کند.

[nks]

نقل قول: OgnennyiKotik

مشکلات زیادی با آنها وجود دارد.

دقیقا.

نقل قول: OgnennyiKotik

شاید لاکهید بخواهد در این پس زمینه بازی کند

LM فقط یک شریک محلی است، اولین بار Northrop Grumman بود، اما لابی آن نازکتر از Boeing بود.

[nks]

نقل قول: AC130 Ganship

بوئینگ مدتها پیش با Kc46/B767 برنده این مناقصه شد

بوئینگ در مناقصه شکست خورد. و 2 بار اولین بار گفتند
"و بیایید دوباره در مناقصه تلاش کنیم"، پس از بار دوم تصمیم گرفتیم برای سومین بار از رقابت رنج نبریم و بدون مناقصه تصمیم گرفتیم فقط بوئینگ ها را بخریم. اکنون، USAF در حال عذاب است.

نقل قول: AC130 Ganship

همه چیز در آنجا مبتنی بر «حمایت از تولیدکننده داخلی» است.

آره. و چیزی به نام لابی کردن وجود دارد

[EXO]

به طور کلی، A-330 ماشین پیشرفته تری نسبت به 767 است. من در مورد نسخه های غیر نظامی صحبت می کنم. ظاهراً اینجا هم ممکن است نقشی داشته باشد.

[زائربیک]

و در فدراسیون روسیه، به دلایلی، آنها عجله ای برای ساخت تانکرها و تمرینات بر اساس خطوط غیرنظامی ندارند. ما به سمت دیگری می رویم

[AC130 Gunship]

چه چیزی را به عنوان نقطه شروع پیشنهاد می کنید؟ IL96 زنده شد؟ بنابراین آنها قبلاً برای حمل محموله های ناشناس پودر سفید از آمریکای لاتین کاربرد پیدا کرده اند.

[زائربیک]

IL96-400 و چیزی مبتنی بر Tu214

[ریواس]

یکی از بزرگترین شرکت های دفاعی ایالات متحده، لاکهید مارتین، پروژه هواپیمای تانکر LMXT را بر اساس تانکر ایرباس 330 MRTT ارائه کرد.

آنها در تلویزیون گفتند که ناتو یک شلنگ هواپیمای تانکر دارد که کنترل می شود (یعنی لنگر انداختن نیازی به مانور هواپیما ندارد، به جای آن شلنگ حرکت می کند و هدف قرار می گیرد) که اجازه می دهد سوخت گیری در هوا یک عملیات معمولی باشد که نیازی به آن ندارد. مهارت ویژه خلبانان
فناوری مشابهی برای جمع آوری، «نجات» پهپادها توسط یک هواپیمای حامل در هوا استفاده می شود.

[nks]

امروزه در دنیا از دو سیستم اصلی سوخت‌گیری در حین پرواز استفاده می‌شود (از نظر تاریخی تعداد بیشتری از آنها وجود داشته است) شیلنگ مخروطی (شلنگ واقعا غیرقابل کنترل است و خلبان هواپیمای سوخت‌رسان خودش باید به مخروط انتهای شلنگ ضربه بزند. با یک گیرنده سوخت) و یک میله تلسکوپی، جایی که خلبان فقط باید موقعیت خود را بگیرد، اپراتور تانکر باید با هالتر وارد گیرنده سوراخ شود.
ما فقط از گزینه اول استفاده می کنیم، ناتو هر دو را دارد. عکس موجود در مقاله گزینه میله تلسکوپی را نشان می دهد.

[لوپوهان 2006]

ایرباس بزرگتر از بوئینگ است، اما بوئینگ در حال حاضر شروع به خدمت کرده است. اما در حالی که مشکلاتی با آوردن به ذهن وجود دارد. و به نظر می رسد که این مشکلات به راحتی حل نمی شوند، بنابراین یک گزینه بازگشتی تحت حمایت لاکهید ظاهر شد.

[Osipov9391]

نقل قول از Lozovik

نقل قول: Osipov9391

من دریچه های اکسیژن را در محل کار اعضای خدمه Tu-160 ندیدم.

باید جایی پشت صندلی باشد. متأسفانه، پس از خاموش کردن فلش پلیر، هیچ پانورامایی کار نمی کند، بنابراین می توان آن را کشف کرد. به عنوان مثال، MiG-29، شیر در پشت شیلنگ ها پنهان شده است:

نقل قول: Osipov9391

فقط دستیار فرمانده کشتی دارای یک جفت نشانگر I1P روی پانل برای فشار 210 آتا - اکسیژن چپ و اکسیژن سمت راست است. شاید آنها تامین اکسیژن را در بالن ها نشان می دهند. اما شاید یک سیستم تامین اکسیژن برای موتورها وجود داشته باشد؟

از توضیحات نمیشه فهمید باید عکسها رو نگاه کرد.

نقل قول: Osipov9391

شاید اکسیژن توسط دکمه دستیار فرمانده از طریق شیر برقی روشن شود

قبل از سوار شدن، کابین خلبان باید از قبل باز باشد.

در اینجا روی این 2 نشانگر که زیر ارتفاع سنج های رادیویی میزان اکسیژن را می توان نمایش داد؟ می گوید چپ و راست. اگرچه آنها دارای مقیاس تا 300 اتمسفر هستند و فشار در سیستم 2 برابر کمتر است.
یا باید اکسیژن هم به ICB بره حداقل دوبله؟

[لوزوویک]

منطقی است که هیچ ترکیبی از اکسیژن برای موتورها وجود ندارد، اکسیژن در سیستم های دیگر استفاده نمی شود. چقدر سرچ کردم عکس های معمولی از کنسول های جانبی پیدا نکردم. من به شیر برقی اعتقادی ندارم، باید در هر محل کار شیرهای جداگانه و همچنین نشانگرهای اکسیژن وجود داشته باشد. در Tu-22M2 / 3 دقیقاً هر کدام 4 ست. متأسفانه نمی توانم دقیق تر بگویم.

[Osipov9391]

یک نشانگر تامین اکسیژن (یک شناور یا یک پیستون با یک لوله شیشه ای) در رگولاتور RPK-120 تعبیه شده است.
به نظر می رسد که فقط PAC از تامین اکسیژن توسط جفت نشانگرهای بالا I1P اطلاع دارد.
شیرهای به دست آمده باید در هر مکان KV-19.V2 باشند. شاید آنها در کف کابین هستند یا پشت صندلی ها پنهان شده اند. در جایی ذکر نشده است. اما یک چیز وجود داشت ...
در خریدهای KAPO (برای Tu-160 جدید) به نوعی چشمک زد: دریچه های KV-19.V2، گیربکس های KR-112، تنظیم کننده های RPK-120، سیستم های صندلی KSKK-2MB، دستگاه های اکسیژن KP-120. و فقط 4 عدد خوب، شیلنگ های مختلف ولگرد وجود دارد.
و افت فشار / "ارتفاع" در کابین خلبان برای ناوبر-اپراتور چپ با دستگاه UVPD-5 شناخته شده است.
در Tu-22M3 (حتی جدیدترین ها) چنین سوپاپ و گیربکس و چیزهای دیگر وجود ندارد؟ از این گذشته ، KDA-120 ، درست مانند KKO-15T ، از جنگنده ها قرض گرفته شده است.
اما KKO-27LP فقط در سال 33 روی Su-15 و Su-1991 ظاهر شد. قبل از این، KKO-5 ایستاده بود.

[لوزوویک]

یک سوال دشوار، بدون ادبیات فنی نمی توان انجام داد.

نقل قول: Osipov9391

و افت فشار / "ارتفاع" در کابین خلبان برای ناوبر-اپراتور چپ با دستگاه UVPD-5 شناخته شده است.

به طور منطقی، او بر KSCV حکومت می کند.

نقل قول: Osipov9391

در Tu-22M3 (حتی جدیدترین ها) چنین سوپاپ و گیربکس و چیزهای دیگر وجود ندارد؟

یک شیر اکسیژن، یک نشانگر اکسیژن، یک گیج فشار، یک کاهنده KR-26، یک دستگاه KP-52M و غیره، در کل 4 مجموعه وجود دارد. یک فشارسنج دیگر روی برد شارژ.

[Osipov9391]

همچنین، همه افراد در محل کار خود دارای گیره هایی برای بستن بلوک های اکسیژن از نوع BKP هستند. و کتیبه "محل نصب سیلندر اکسیژن".
چرا این لازم است من نمی دانم. می توان ماسک KM-35I-2 کیت KOKOS-1 را با کلاه ایمنی سبک وزنی که هرگز تولید نشد، متصل کرد.
شاید این سیستم چه نوع ماسک های گاز پروازی را پیشنهاد می کند.
سیستم صندلی KSKK-2MB. و روی جنگنده ها KSKK-2M است. اولین تفاوت کمی بزرگ است
یک سیلندر اکسیژن و یک اتصال PPU متصل به دلایل واضح. و یک مهار-115B دیگر با یک تراشه ارتباطی ضخیم، مانند 10 کنتاکت با روکش طلا در برابر 6-8 کنتاکت نقره ای روی جنگنده ها.
در B-1 و B-2، تمام ادبیات انگلیسی زبانی که داشتم را مرور کردم. کلمه ای در مورد لباس فضایی و VKK وجود ندارد.
ظاهراً Tu-160 تنها هواپیمای این کلاس است که امروزه در آن مورد استفاده قرار می گیرد. آمریکایی ها فقط در والکری لباس فضایی داشتند و بس.