کلیپرهای نیروی دریایی امپراتوری روسیه
در سال 1855 بود و تصمیم به ساخت کشتی های بخار در آرخانگلسک برای محافظت از شمال روسیه گرفته شد:
"با دریافت ... یک نقشه نظری، برای ساخت شش قیچی در اینجا، یک طرح در میدان ایجاد شد، الگوها آماده شد، کیل ها و ساقه ها به هم متصل شدند و برای حروفچینی اعضای جنگل صاف شدند. برای گذاشتن کلیپرها در دریاسالاری بزرگ، روی سه قایق‌خانه بدون سرپوش و یک قایق‌خانه سرپوشیده، لغزنده‌ها گذاشته شد، همچنین دو قایق‌خانه قدیمی در دریای میانی از نظم خوبی برخوردارند و بلوک‌های لغزنده نیز در آنها قرار دارند. اکنون پایه های پرتاب در حال تکمیل است، اما ساخت کلیپرها به دلیل عدم دریافت نقشه های عملی باید متوقف شود. با اطلاع به اداره کشتی سازی در این مورد، از شما می خواهم که با ارسال نقشه های عملی کلیپرها یا ناوهای مذکور و نقشه ای از تسلیحات آنها عجله کنید.
مشکلات زیادی وجود داشت، در درجه اول با موتورهای بخار، اما آنها حل شدند و در ژانویه 1855، شش کشتی (Razbonik، Oprichnik، Shooter، Plastun، Rider و Dzhigit) در دریاسالاری آرخانگلسک مستقر شدند. کشتی ها خوب بیرون آمدند.
«... گیره تمام ویژگی های یک کشتی عالی دریانوردی را دارد. پایداری و شناوری آن شگفت انگیز است: با باد تازه و بادبان های کامل تا 4 رول کنید؟ درجه؛ با ناهمواری زیاد اقیانوس، هیچ فشاری نه در کمان و نه در عقب وجود نداشت... مسیر با باد کامل رضایت بخش است: با باد صخره-مارسی، گیره با سرعت 11 1/2 گره می دوید. در حالی که نزدیک است، باید انتظار بهتری داشت... جیب خوب و آرام است، اما تکه سخت است و همیشه درست نیست. این کاستی را می توان به طور مثبت به بادبان ها نسبت داد ... به نظر من بادبان ها باید قاطعانه جلو شوند و بادبان های جلویی و برهم سل ساخته شوند، این امکان را فراهم می کنند که همیشه از پیچ ها مطمئن شوید و با افزایش مساحت. از بادبان ها، آنها یک حرکت به سمت باد اضافه می کنند ... "
اما آنها برای جنگ کریمه وقت نداشتند و تصمیم گرفته شد از آنها در خاور دور استفاده شود. راه حل تنها راه حل معقول است - در اروپا، یک جنگ بزرگ در آینده نزدیک غیرممکن شد و آموزش پرسنل برای یک بخار جدید ناوگان لازم بود و بهتر است آنها را در سفرهای طولانی مدت و در محیطی نزدیک به رزم طبخ کنید. اگرچه در ابتدا بالتیک وجود داشت ، جایی که کشتی های ملخی بادبانی تازه ساخته بلافاصله پس از ساخت به آنجا رفتند. و از آنجا از 1857 تا 1859 به خاور دور رفتند. کشتی ها تأثیر گذاشتند:
"در همه بنادر، افسران نیروی دریایی خارجی ظاهر کلیپرها را تحسین می کردند ... شکل گیری خطوط کمان عالی است، ناوها و گیره ها آب را آزادانه قطع می کنند، ضربه هایی به کمان وارد نمی شوند و به راحتی در امواج بالا می روند. Dzhigit با داشتن دو دیگ بخار ، هرگز از نظر سرعت از سایر کشتی های جدا شده با سه دیگ پایین تر نبود ، در عین حال ، او به مدت هفت روز سوخت مصرف کرد ، در حالی که سایر کلیپرها آن را بیش از چهار یا پنج روز ندارند. در 24 پوند بخار (1,68 اتمسفر)، سکته مغزی شش گره (11,1 کیلومتر در ساعت) بود و در 45 (3,15 اتمسفر) به هشت تا نه (14,8-16,7 کیلومتر در ساعت) رسید. بیشتر گذر از زیر بادبان انجام شد. بنابراین، در "Dzhigit" در سفر 321 روزه از کرونشتات به خلیج د کستریس، از 190 روز در حال اجرا، تنها 15 روز و 9 ساعت به سهم ماشین افتاد که عمدتاً در بادهای آرام و کم کار می کرد.
اما زندگی آنها کوتاه و نسبتاً غم انگیز بود. از شش کشتی، دو کشتی جان خود را از دست دادند - "Plastun" در بالتیک در سال 1860 در اثر انفجار یک محفظه پروانه، و "Oprichnik" در اقیانوس هند به سادگی ناپدید شد، نسخه های بسیاری وجود دارد، اما حقیقت به پایان رسید. با کشتی بقیه چهار نفر به کرونشتات دیگر و ناوگان بالتیک دیگر، ناوگانی از کشتی های بخار و زرهی، که جایی برای کلیپرهای از این نوع نبود، بازگشتند. بله، و پولی برای تعمیرات پس از سخت ترین خدمات و کمپین وجود نداشت، ناوگان دارای مانیتورهایی برای دفاع از سن پترزبورگ به عنوان اولویت بود. در نتیجه، در سال 1866، کشتی های بسیار جوان به بندر تحویل داده شدند و از سال 1867 آنها شروع به حذف کردند. یکی برچیده شد، دو مورد به هدف مین و گلوله تبدیل شد، تنها "تیرانداز" به محاصره تبدیل شد و تا سال 1878 در این ظرفیت باقی ماند.
کشتی ها رفتند، اما شروع کلاس جدیدی از کشتی ها در ناوگان ما گذاشته شد.
قسمت دوم
سری دوم گیره های پیچ بادبان خوشحال تر بود، شاید به این دلیل که در ساخت و ساز "خارجی" بود، اما به آرامی ساخته و طراحی شد و نه در طول جنگ، یا شاید به این دلیل که تجربه در عملیات کشتی های این کلاس قبلاً انباشته شده است. ...
"Gaydamak" که در سال 1860 در انگلستان ساخته شد، بلافاصله به فرماندهی ستوان پشچوروف به شرق دور رفت.
در 4 سپتامبر 1860، در دریاداری نارتفلیت، با حضور کنت پوتیاتین، گیره پیچ "گایداماک" به دستور دولت روسیه با ظرفیت 1000 تن و ماشینی 250 نیرو به فضا پرتاب شد.
مسیر آسان نبود: برزیل - باتاویا - هنگ کنگ - شانگهای و سپس سرویس بود. اکتشاف خلیج پیتر کبیر و کشف خلیج گایداماک، کاوش خلیج ناخودکا، سفر به ساخالین، جایی که در دوآی، هنگام بارگیری زغال سنگ، گیره به گل نشسته بود. آنها می خواستند کشتی را بنویسند، اما در نهایت آن را نجات دادند و خدمات ادامه یافت.
در کمپین هایی در چین، سیام، فیلیپین، نویسنده آینده استانیوکوویچ در یک کشتی کلیپر خدمت کرد. اکسپدیشن پوپوف در اقیانوس آرام به ایالات متحده برای حمایت از شمال در برابر جنوب (در واقع علیه انگلیس).
فرمانده ارشد حاضر در بندر در صورت ظاهر شدن در بندر هر کشتی مجهز به حالت های خشمگین، به سایر کشتی ها سیگنال می دهد که «برای نبرد آماده شوند و جفت ها را پرورش دهند». اگر کورساری که مستقیماً وارد بندر می شود، اقدامات خصمانه را آغاز می کند، بزرگ ترین فرمانده باید فوراً به سایر کشتی ها علامت دهد که «بر اساس توانایی خود لنگر بیندازند» و به برهم زننده آرامش عمومی حمله کنند.
گیره مایل ها و کشورهای بسیاری را طی کرد، اما هایداماکس تنها در سال 1864 به خانه بازگشتند. او برای تعمیر و آموزش بازگشت تا در سال 1869 دوباره به خاور دور برود. سفر دوم بسیار خسته‌کننده‌تر و آرام‌تر بود، به مدت سه سال از گیره اساساً به عنوان وسیله نقلیه استفاده می‌شد.
همچنین یک کارزار سوم و تحقیق در قطب شمال و یک سفر جدید به ایالات متحده و گنجاندن در اسکادران Lesovsky در سال 1880 وجود داشت. پنج سال بعد یکی از معروف ترین کشتی های روسی قرن نوزدهم از رده خارج شد.
گیره دوم، Abrek، ساخته شده در فنلاند، تا حد زیادی سرنوشت Gaidamak را تکرار کرد، به استثنای فینال. پس از انحلال اسکادران لسوفسکی، گیره در خاور دور باقی ماند، از تجارت مهر و موم محافظت کرد، سپس به عنوان یک کشتی در ولادی وستوک خدمت کرد. به طور غیرمستقیم، محاصره در جنگ روسیه و ژاپن شرکت کرد و به عنوان یک کشتی گرمایشی برای جدایی از زیردریایی ها عمل کرد. این بلوک ها تنها در سال 1908 برچیده شدند.
معلوم شد که "اسواران" به فرماندهی ستوان فرمانده بیریلف کمتر خوشحال است و در طول آزمایشات در بالتیک خدمت خود را با زمینگیر شدن آغاز کرد. در سال 1866 او همچنین به خاور دور رفت و در آنجا در ساخالین خدمت کرد. کمپین دوم اکتشاف سواحل چوکوتکا و دومین اکسپدیشن آمریکایی است. در سال 1881 در بالتیک از رده خارج شد.
قسمت سوم
"Pebbles" ("مروارید"، "الماس"، "زمرد"، "Yakhont") در سال 1860-63 در روسیه ساخته شد. کمی جابجایی بیشتر، سرعت بیشتر در زیر بخار (13 گره)، برد بالاتر و سلاح های مدرن تر. سرنوشت آنها برای کشتی های آن زمان نیز معمولی بود - سفر به خاور دور با تمرینات و تعمیرات در بالتیک جایگزین شد تا به خاور دور برگردند. کشتی کلیپر "ایزومرود" که در سفر میکلوخو-مکلای شرکت داشت به شهرت رسید. کشتی‌ها، حتی پس از سال‌ها خدمت، قابل اعتماد بودند.
«کلیپر کاملا سالم است، هیچ نشتی ندارد، حتی یک پیچ حرکت نکرده است، نه یک شیار از هم جدا شده است. پس از کرونشتات او هرگز درز بند نبود. تا به حال نه تنها آسیب جدی ندیده است، بلکه حتی یک ریل روباهی هم روی آن شکسته نشده است... یک نقشه عالی و ساخت خوب و با وجدانش، البته اینجا حرف اول را می زند.
اما زمان آنها گذشته است و هیچ کس شروع به خرج کردن برای نوسازی و تجهیز مجدد رزمناوهای چوبی نکرد. با وجود فاکتور کیفیت ساخت و ساز و قابلیت اطمینان مکانیسم ها، کشتی های کاملاً متفاوت قبلاً در دریا سلطنت می کردند.
سری چهارم
ده سال پس از سنگریزه ها، ساخت کلیپرهای نسل دوم از نوع کروزر آغاز شد. برای کلاس خود، آنها کمال بودند، یک بار دیگر مزایای ساخت سریال و توسعه آرام نوع کشتی از نوع به نوع دیگر را ثابت کردند، اما خیلی دیر شده بودند. این تقصیر طراحان نیست: در زمان شروع ساخت رزمناو، چنین کشتی هایی هنوز مرتبط بودند، تا زمانی که Oprichnik تکمیل شد، در سال 1881، آنها قبلاً منسوخ شده بودند. در آن دوران که کشتی‌ها حتی در انبارها منسوخ می‌شدند، یک نتیجه طبیعی، اصولاً، مزیت‌هایی را برای ناوگان به ارمغان می‌آورد و دو نفر از آنها در جنگ روسیه و ژاپن، درجه سه شرکت کردند. البته نقش ها، اما هنوز دقیقاً مانند کشتی های جنگی هستند.
«طول کلیپر در طول خط آب بار 63,25 متر، عرض 10,1 متر، کمان 4,1 متر، عقب 4,4 متر جابجایی 1334 تن بود. با. حداکثر سرعت در زیر بخار به 250 گره رسید. با سرعت کامل، با ذخیره زغال سنگ 1500-12 تن، گیره می تواند تا 200 مایل را طی کند. اسلحه قایقرانی گیره از نوع بارکی است (با دکل "خشک"، یعنی بدون حیاط، دکل میزن). وزن اسپارها حدود 220 تن و مساحت بادبان 1600 متر مربع است. متر."
آنها قبلاً از فولاد تصور می شدند ، اما در نهایت فقط سه مورد چنین شدند - گران قیمت و خوردگی ، که هنوز نمی دانستند چگونه به طور مؤثر با آن مقابله کنند ، و این کشتی ها رزمناوهایی هستند که برای سفرهای طولانی مدت و خدماتی طراحی شده اند که در آن هیچ حالت عادی وجود ندارد. پایگاه ها و انتظار نمی رود. در نتیجه، پس از سفر به خاور دور، این کشتی‌ها به آموزش تبدیل شدند، اگرچه صفحه آنها در داستان ناوگان آنها با رنگ های روشن نوشتند. به عنوان مثال، "سرکش" دو سفر دور دنیا انجام داد، در تأسیس آنادیر شرکت کرد، از انگلستان دیدن کرد ... "سوار" به سرزمین این کلاس از کشتی ها - شمال روسیه رفت و در آنجا با شکارچیان غیرقانونی جنگید. و آبهای محلی را کشف کرد. وستنیک در سال 1893 نیز همین وظایف را داشت.
تا سال 1904، دو گیره در پورت آرتور وجود داشت - "Dzhigit" و "Rabber" در رتبه کشتی های آموزشی. به دلایل واضح ، کلیپرهای قدیمی که از ترس دشمنان تغییر نام داده بودند ، در رزمناوهای درجه دوم قرار نگرفتند ، اما ملوانان و تفنگ های آنها در خشکی جنگیدند و بدنه ها در هنگام تسلیم قلعه غرق شدند.
بقیه بی سر و صدا نوشته شدند، رزمناو سرب بیشترین مدت را به عنوان حمل و نقل Volkhov انجام داد و سپس تا سال 1925 دوام آورد. بقیه زودتر رفتند، مثل دورانی که باعث پیدایش کشتی‌های ملخ‌نشین شد.
روی تاریخ علامت بزنید
روسیه با بودجه نسبتاً ناچیز، در سخت ترین لحظه در تاریخ دریایی خود در قرن نوزدهم، کشتی های اقیانوس پیما را دریافت کرد که ملوانان نسل جدید را آموزش می دادند. ساخت سریال با پیشرفت در یک نوع کشتی انجام شد، تمرین سفرهای اقیانوسی و نسل های کامل ملوانانی که در خانه در دریا بودند ظاهر شد. کلیپرها هم کمک نظامی (محافظه انگلیس با تهدید یک جنگ دریایی) و هم علمی - مطالعه سواحل روسیه داشتند. موفق ترین نوع کشتی های آن زمان از نظر نسبت قیمت به کیفیت و احتمالاً مفیدترین آنها هم از نظر نتیجه و هم از نظر مایل طی شده. به خصوص خوشحال کننده این است که به استثنای یکی - همه آنها محصولات کشتی سازی روسیه هستند. افسوس که دیگر امکان یافتن تداوم انواع رزمناوهای نسل جدید وجود نداشت که معلوم شد همان چیزی است که برای روسیه است.
اطلاعات