بررسی نظامی

Gidroaviasalon-2012: دیدگاه های جدید و فرصت های از دست رفته قدیمی

12
Gidroaviasalon-2012: دیدگاه های جدید و فرصت های از دست رفته قدیمیدر گلندژیک، نهمین Gidroaviasalon به پایان رسید. هدف آن نشان دادن است هواپیمایی مبتنی بر آب و کشتی مثل همیشه چند تا مهم آورد اخبار.

اول در مورد خوب. دلیلی برای خوشحالی وجود دارد که یکی دیگر از مشکلات دیرینه نیروهای مسلح ما به زودی حل خواهد شد. در آخرین Gidroaviasalon-2012، مدیر Beriev TANTK، ویکتور کوبزف، بیانیه ای ارائه کرد که در نهایت از وزارت دفاع (MO) دریافت شد. تعیین تکلیف هواپیمای جدید ضد زیردریایی منطقه دور دریا. وزارت دفاع در مورد ظاهر هواپیمای جدید PLO تصمیم گیری کرده و تا پایان سال مناقصه را اعلام خواهد کرد. TANTK به نام بریف با هواپیمای آبی خاکی A-42 خود در این مناقصه شرکت خواهد کرد. به شما یادآوری می کنم که این پیشرفت بیشتر هواپیمای بی نظیر شوروی A-40 Albatross است که پس از فروپاشی اتحادیه هرگز تولید نشد.

در حال حاضر اساس هوانوردی ضد زیردریایی هواپیمای Il-38 است که علیرغم افزایش عمر مفید و نوسازی، نیاز به جایگزینی در سال های آینده دارد. در یک زمان، A-40 برای جایگزینی دوزیست ضد زیردریایی نسل قبلی Be-12 و جایگزینی Il-38 برنامه ریزی شده بود. اما، ناوگان هرگز هواپیمای جدیدی در دهه 90 دریافت نکرد. سرنوشت آلباتروس، که کمال آن توسط 148 رکورد جهانی تأیید شد، اگر دوزیست Be-200 بر اساس آن ایجاد نمی شد - نسخه کوچکتر که راه حل های فنی اساسی A-40 را حفظ می کرد، بسیار غم انگیز بود. این هواپیما در واقع Beriev TANTK را نجات داد و اجازه داد پتانسیل را حفظ کند و آب هوایی داخلی را توسعه دهد. مشتری اصلی Be-200 در نسخه هواپیمای آتش نشانی وزارت شرایط اضطراری بود. و اکنون در همان مکان در نمایشگاه دریا قرارداد تامین هشت فروند هواپیمای بی 200 برای وزارت دفاع منعقد شد. دو مورد از آنها در نوع پست فرماندهی هوایی و بقیه در نوع جستجو و نجات خواهند بود. زمان تحویل - 2014-16. این یک رویداد مهم است، زیرا زمان آن فرا رسیده است که از صرفه جویی در پتانسیل خرید قطعات به تولید سریال برسیم.

با این وجود، پروژه ضد زیردریایی A-40 نیز توسعه یافت. به منظور افزایش برد و مدت زمان گشت زنی، گزینه ای ایجاد شد که در آن موتورهای توربوجت با موتورهای پروفن اقتصادی تر جایگزین شدند. به همین دلیل برد پرواز اعلام شده دستگاه جدید 11500 کیلومتر است که بیشتر از Il-38 است. علاوه بر این امکان سوخت گیری در هوا نیز وجود دارد. ماهیت آبی خاکی این ماشین، از نظر تئوری، به آن اجازه می دهد تا از تجهیزاتی استفاده کند که استفاده از آنها بدون فرود روی آب غیرممکن است. به عنوان مثال، علاوه بر فانوس دریایی، تجهیزات سونار شناور، تجهیزات مین گذاری نیز وجود دارد. این هواپیما A-42 نام داشت. این اوست که باید به عنوان مدعی اصلی مجموعه جدید ضد زیردریایی در نظر گرفته شود. نیاز به یک هواپیمای جدید حدود 30 دستگاه است.

با این حال، نباید پیروزی در مناقصه سایر خودروها را منتفی کرد، اگرچه من مدعی واقعی دیگری نمی بینم. در خارج از کشور، هواپیماهای گشتی و ضد زیردریایی اغلب بازسازی هواپیماهای مسافربری یا حمل و نقل غیرنظامی هستند. در واقع، IL-38 بر اساس مسافر IL-18 ساخته شده است. هواپیماهای سری Tu-204/214، البته، با مشکلاتی در سفارشات غیرنظامی مواجه هستند، که تقریباً منحصراً به لطف تدارکات دولتی وجود دارد. اما یک هواپیمای تخصصی که در اصل برای نیازها ایجاد شده است ناوگانبه نظر من ترجیح داده می شود. توانایی برخاستن از آب و فرود بر روی آب، مزایای خاصی را به هواپیمای ضد زیردریایی می دهد، اگرچه این یک معیار اجباری نیست. در واقع، مناقصه به طور خاص برای حامل مجموعه ضد زیردریایی اعلام می شود که ظاهراً در ایجاد آن موفقیت های خاصی حاصل شده است.

در اینجا نمی توان به یاد آورد که برای هند اخیراً پنج Il-38 را به سطح Il-38SD ارتقا داده ایم (نسخه ناوگان داخلی Il-38N نام دارد). این هواپیما یک سیستم جستجو و دید نوولا جدید دریافت کرد که قادر به شناسایی اهداف هوایی در فاصله تا 90 کیلومتری، اهداف سطحی - تا 320 کیلومتر است. در عین حال، این سیستم به طور همزمان 32 هدف را در میدان دید در بالا و پایین آب نگه می دارد. علاوه بر حل ماموریت های صرفاً ضد زیردریایی، توانایی انجام وظایف هواپیمای گشت دریایی، هواپیمای شناسایی الکترونیکی، جستجو و نجات و حتی حمله به اهداف سطحی را دارد. مجموعه Novella علاوه بر ضد زیردریایی امکان استفاده را نیز می دهد بازوها، موشک های ضد کشتی Kh-35. به هر حال، در ابتدای طراحی، A-40 قرار بود علاوه بر سلاح های ضد زیردریایی، از 4 تا 6 موشک ضد کشتی حمل کند. و در نسخه به روز شده Il-38، حتی موشک های هوا به هوا را می توان بر روی دکل های اضافی که تعیین هدف برای آنها توسط سیستم هدف گیری ارائه شده است، تعلیق کرد. بنابراین، حتی IL-38، ارتقا یافته به سطح IL-38N، تبدیل به یک هواپیمای جهانی کنترل دریا می شود. هواپیمای جدید مجموعه جدیدی را نیز دریافت خواهد کرد که قابلیت های آن بسیار بالاتر است. تطبیق پذیری آن از نظر اهداف باید حتی بیشتر باشد، زیرا اول از همه، این هواپیما برای استفاده در قطب شمال برنامه ریزی شده است، جایی که نیاز جدی به ابزارهایی برای کنترل نه تنها مناطق بزرگ آبی، بلکه فضای هوایی بالای آنها وجود دارد. .

یکی دیگر از اخباری که مدعی هیجان انگیز است، اظهارات ویاچسلاو بوگوسلایف، رئیس هلدینگ موتورسازی زاپروژیه، موتور سیچ، درباره آمادگی وی برای پیوستن به شرکت هواپیمایی متحد روسیه بود. این جمله اما تا حدودی به شوخی بیان شد: «... من آماده ام، مرا بخور». اما اگر اساساً جدی باشد، می توان از چرخش 180 درجه ای موضع مدیریت هلدینگ و رهبری اوکراین در مورد این موضوع صحبت کرد. تا به حال، تمام تلاش های روسیه برای ورود حداقل بخشی به رهبری موتور سیچ پاسخی نداشته است. این شرکت به شدت بر روی موضع استقلال ایستاده بود و می خواست از صنعت هوانوردی روسیه وابسته به محصولات خود سفارشاتی دریافت کند، اما نمی خواست سهمی در مدیریت و مالکیت داشته باشد. این وضعیت یادآور روابط پیچیده بین روسیه و اوکراین در سیستم حمل و نقل گاز، تولید لوله های با قطر بزرگ، شرکت های فناوری موشکی و فضایی و غیره بود، با تنها تفاوت این که موتور سیچ با اطمینان به سفارش روسیه توسعه می داد، برخلاف بگو یوژماش. اما، از آنجایی که تلاش‌ها برای ادغام مجدد مجتمع صنعتی شوروی سابق در این منطقه نیز با تمایل به مستقل ماندن مواجه شد، برنامه جایگزینی واردات نیز برای تولید موتورهای هواپیما راه‌اندازی شده است. بنابراین در روستا Shuvalovo (منطقه Primorsky سن پترزبورگ)، یک مجتمع طراحی و تولید جدید Klimov OJSC (بخشی از شرکت Oboronprom United Engine Building) در حال ساخت است. به زودی جایگزین محصولات Motor Sich در بخش موتور هلیکوپتر خواهد شد. اقدامات مشابهی برای سایر محصولات نیز در حال انجام است، اگرچه موتور سیچ برای مدت طولانی تامین کننده بسیار مهم صنعت هوانوردی رو به رشد روسیه خواهد بود، اما نه بخشی از آن. موتورهای اوکراینی به بلند کردن هواپیماهای روسی به آسمان ادامه خواهند داد، از جمله دوزیستان ارائه شده در گلندژیک. همکاری با موتور سیچ و همچنین سایر تامین کنندگان خارجی متوقف نخواهد شد.

امروز ویاچسلاو بوگوسلایف می گوید: "... آنها ما را نمی گیرند، فرصتی وجود دارد، اما هنوز هیچ پیشنهادی وجود ندارد." متأسفانه، به احتمال زیاد اینطور نخواهد شد. اگر ویاچسلاو الکساندرویچ حداقل چند سال پیش به خود اجازه می داد که خورده شود، همه چیز می توانست به گونه دیگری رقم بخورد. و اکنون، متأسفانه، پول زیادی برای جایگزینی محصولات شرکتی که با موفقیت از استقلال خود دفاع کرد، هزینه شده است. خود ویاچسلاو الکساندرویچ تلاش زیادی را صرف "افزایش افکار عمومی" برای لابی کردن برای "هواپیماهای مردمی" کرد و اغلب می‌گفت: "خب، پس من رفتم" زمانی که نوبت به گام‌های ملموس برای یکپارچه‌سازی مجموعه ساختمان‌های هواپیما می‌رسید.

اظهارات رئیس موتور سیچ، علیرغم معنای مثبت آن در نگاه اول، نمی توانم آن را یک خبر خوب بدانم. به نظر من، ویاچسلاو الکساندرویچ وقتی از ادغام با UAC صحبت می کند، در حالی که دیگر برای خود UAC ضروری نیست، کمی حیله گر است. "عدم پیشنهاد" مسئولیت این وضعیت را به دوش طرف روسیه می اندازد، اگرچه احتمال اتحاد به احتمال زیاد در میان یک سری فرصت های از دست رفته دیگر باقی خواهد ماند. حداقل تا زمان اتحاد مجدد اوکراین با روسیه.
نویسنده:
منبع اصلی:
http://www.odnako.org
12 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 13 سپتامبر 2012 07:04
    +1
    در واقع، جایگزینی هواپیماهای ضد زیردریایی بسیار دیر شده است. امیدواریم هر چه زودتر هواپیما را ببینیم! لبخند
    1. خرج کننده
      خرج کننده 13 سپتامبر 2012 10:21
      +4
      قبلاً ارسال شده است، اما فکر می کنم در تاپیک باشد. من از بی دقتی سرویس های امنیتی ما در چنین رویدادهایی شگفت زده شده ام. من نمی خواهم هیچ شباهتی را ترسیم کنم ، اما سرگئی (vaf) عکسی از اندونزی با تعدادی "گردشگر" نامفهوم در SuperJet با موتور باز و نه یک "سفید" در این نزدیکی پست کرد و سپس ما به دنبال آن هستیم. علل فاجعه ...
      جالب تر هم بود
      در طی یک پرواز نمایشی، یک خرگوش سوار Be-200 شد

      7 سپتامبر 2012، 16:01

      یکی از سازمان دهندگان پرواز روز جمعه به خبرنگاران گفت که یک مرد 200 ساله مخفیانه قبل از پرواز نمایشی در Gidroavisalon-2012 در Gelendzhik، سوار هواپیمای آبی-خاکی Be-30 شد.

      «این مرد توسط خدمه هواپیما در توالت پیدا شد. او به سرعت به FSB تحویل داده شد.، - او گفت.

      به گفته وی، این مرد در لحظه بازداشت دلایل اقامت غیرقانونی خود در هواپیمای آبی خاکی را اینگونه بیان کرد: "من فقط می خواستم پرواز کنم."

      همانطور که منبع اشاره کرد، "خرگوش" در طی پروازهای نمایشی بر فراز خلیج گلندژیک موفق شد با هواپیمای Be-200 پرواز کند و به طور غیرقانونی در هنگام ورود و تخلیه آب از هواپیما حضور داشت..

      همانطور که می گویند، هیچ حرفی وجود ندارد، فقط احساسات و سانسور سایت از دست نخواهد رفت چشمک زد
  2. سازمان آزادی بخش فلسطین
    سازمان آزادی بخش فلسطین 13 سپتامبر 2012 07:54
    0
    یکی دیگر از اخباری که مدعی هیجان انگیز است، اظهارات ویاچسلاو بوگوسلایف، رئیس هلدینگ موتورسازی زاپروژیه، موتور سیچ، درباره آمادگی وی برای پیوستن به شرکت هواپیمایی متحد روسیه بود. این جمله اما تا حدودی به شوخی بیان شد: «... من آماده ام، مرا بخور». اما اگر اساساً جدی باشد، می توان از چرخش 180 درجه ای موضع مدیریت هلدینگ و رهبری اوکراین در این موضوع صحبت کرد. تا به حال، تمام تلاش های روسیه برای ورود حداقل بخشی به رهبری موتور سیچ پاسخی نداشته است.

    خیلی دیر نیست؟
    روسیه قبلاً در توسعه تولید موتورهای هلیکوپتر در کلیموف و سازماندهی تولید R-95 در دوبنا سرمایه گذاری کرده است.
    البته، قطع کامل روابط با Motor Sich غیرممکن است، اما IMHO باید طبق اصل باقیمانده سفارش دهید.

    اتفاقا سوال جالبیه
    به نظر می رسد که آنها می خواهند تولید کوچکی از NK-32 برای Tu-160 ایجاد کنند، اما در مورد NK-25 چطور، شما چیزی در مورد آنها نمی شنوید؟
    به هر حال، Tu-22m بسیار بزرگتر از Tu-160 است، و خارج کردن موتورها از هواپیما در انبار یک نوش دارو نیست.
    شاید وزارت دفاع بخواهد به بمب افکن های دوربرد امتیاز بدهد و آنها را بنویسد و به تدریج آنها را با یک بسته جایگزین کند، بله؟
    1. SSI
      SSI 13 سپتامبر 2012 10:26
      +5
      نقل قول از olp

      به نظر می رسد که آنها می خواهند تولید کوچکی از NK-32 برای Tu-160 ایجاد کنند، اما در مورد NK-25 چطور، شما چیزی در مورد آنها نمی شنوید؟
      به هر حال، Tu-22m بسیار بزرگتر از Tu-160 است، و خارج کردن موتورها از هواپیما در انبار یک نوش دارو نیست.
      شاید وزارت دفاع بخواهد به بمب افکن های دوربرد امتیاز بدهد و آنها را بنویسد و به تدریج آنها را با یک بسته جایگزین کند، بله؟

      تا کنون، کارخانه سامارا حتی نمی تواند تعمیرات اساسی NK-25 هایی را که در حال کار هستند ترتیب دهد. درباره NK-32 ساکت است. به همین دلیل نیمی از ناوگان دوربرد و استراتژیست ارزش آن را دارد.
      1. واف
        واف 13 سپتامبر 2012 16:45
        +2
        نقل قول: SSI
        تا کنون، کارخانه سامارا حتی نمی تواند تعمیرات اساسی NK-25 هایی را که در حال کار هستند ترتیب دهد. درباره NK-32 ساکت است.


        سریوگا، +! آیا "ناراحت" .. uryakalok. آنها هنوز نمی توانند از صدای جیر جیر خلاص شوند و در مورد تمرینات فوق العاده انحصاری بعدی بله، جایی که 90 (!!!!!!؟؟؟؟؟؟) هواپیمای Tu-22M3 در هوا وجود داشت، جیغ می کشند. -95MS و Tu-160 و بس ... چیزی شلیک کردند ???(از پنجره فرمانده یا پراواکوف یا چیزی ???) و حتی سورتی ها را هم حساب نکردند ???? .پنکیک!!!! )

        در آنها .. همه چیز پرواز می کند ... و Tu-160M ​​با موتور NK-32M مدتهاست که تمام Tu-22M3 با Hephaestus جدید و تعمیرات اساسی موتورها مدتهاست تاسیس شده است و غیره. و غیره.

        حتی در 70-80 پرشتاب، کل لیست حقوق و دستمزد هنگ هرگز پرواز نکرد. همیشه یک جفت ماشین در TEC-i، چهار ماشین در پایگاه داده، یک دو ماشین برای تعمیر ایستاده بودند. آماده برای پرواز با بقیه منابع 20-25 ساعت .....

        و این ..... همه چیز همیشه پرواز می کند و چگونه ..... از قبل حسادت می گیرد !!!!

        و شما می گویید .. نصف پارک بله و SA ارزشش را دارد؟ آنها هیچ چیز ندارند .... هیچ ارزشی ندارند ... همه چیز دارند ... در حال افزایش! وسط
    2. MI-AS-72
      MI-AS-72 13 سپتامبر 2012 20:10
      +1
      و Yak-130، MI-26 و BE-200 روی چه چیزی پرواز خواهند کرد، و هلیکوپترها از Mi-8MTV به KA-52، همه چیزهایی که اکنون در رده های موتورهای بوگوسلایفسکی پرواز می کنند، روسیه بسیار خوش شانس است که او دارد. در اوکراین، بدون او، ما در ساخت موتور خود دچار مشکل می شدیم که چنین شخصیت بزرگی پیدا نشد.
  3. SenZey
    SenZey 13 سپتامبر 2012 08:49
    0
    من فکر می کنم دوزیستان در سراسر جهان مورد تقاضا هستند، هیچ رقیبی برای هواپیماهای ما، برای ارتقاء موتورها و برای صادرات، مانند کیک های داغ به فروش خواهند رسید.
    1. واف
      واف 13 سپتامبر 2012 16:46
      +2
      نقل قول از Senzey
      من فکر می کنم دوزیستان در سراسر جهان مورد تقاضا هستند، هیچ رقیبی برای هواپیماهای ما، برای ارتقاء موتورها و برای صادرات، مانند کیک های داغ به فروش خواهند رسید.


      اینجوری از دهه 90 پراکنده شدن ..... این کیک داغ ...... به اندازه یک ستون گرد و خاک !!! وسط

      در صف، آرنج ها به هم برخورد می کنند ...... گریان
    2. MI-AS-72
      MI-AS-72 13 سپتامبر 2012 20:53
      0
      HA-HA-HA با چه منطقی به این نتیجه رسیدید، به اشتراک بگذارید، حتی غبطه برانگیز است.
      1. MI-AS-72
        MI-AS-72 13 سپتامبر 2012 21:26
        +2
        SenZey
        در بازار هوانوردی جهان به دوزیستان این کلاس نیازی نیست، خودروی کمیاب و بسیار خاص است و خاموش کردن آتش روی آن بیشتر جنبه نمایشی دارد، اما تاثیر چندان خوبی ندارد. برای روسیه، او بدون شک مورد نیاز است، اما به عنوان یک آتش نشان بعید است، و هر چیز دیگری یک نجات دهنده، حمل کننده کالا و مسافر به برخی از مناطق آبی دریاچه ها، رودخانه ها و دریاها است، جایی که هیچ فرودگاه زمینی وجود ندارد، او این کار را نخواهد کرد. ارزشش را داشته باشد
  4. awg75
    awg75 13 سپتامبر 2012 08:54
    0
    هواپیمای زیبا!!!
  5. سرهنگ سیاه
    سرهنگ سیاه 13 سپتامبر 2012 09:33
    +1
    دوزیستان قطعاً مانند ما و در سراسر جهان مورد نیاز هستند. این یک دستگاه همه کاره است. روابط عمومی، محصولات را تبلیغ کنید، با مشارکت دوزیستان، فیلم های مربوط به فاجعه بسازید، بودجه تمدید کنید - سفارشات کافی است. زمانی که محصولات رقابتی هستند و رقبا بیدار هستند، زمان از دست نمی رود!
  6. rocketman
    rocketman 13 سپتامبر 2012 10:13
    +2
    ساخت یک کارخانه به هیچ وجه به این معنی نیست که بلافاصله شروع به تولید موتورهای فوق جدید و قابل اعتماد می کند. مثل مقایسه AK های ساخت شوروی و ساخت چین است. به نظر می رسد همه چیز یکسان است، اما کیفیت یکسان نیست ... بنابراین، برای مثال، اینفا در اینترنت لغزید که روسیه فناوری جوشکاری تیتانیوم در دمای بالا را از دست داده است، و MiG-29 اکنون پرچ شده است. که باعث می شود هواپیما 500 کیلوگرم سنگین شود. و این اصلاً هواپیمای مورد نظر ما نیست. همین کیسه‌ها از An-70، An-148 (168) و سوخو سوپرجت-100 کشیده می‌شوند. یک هواپیمای سوخوی خوب، فقط 70 درصد از قطعات وارداتی تشکیل شده است و قیمت آن سه برابر بیشتر از آن است. پس کدام بهتر است؟ برای آن، یک نفر برنامه 8 میلیاردی برای افزایش صنعت هوانوردی روسیه را غارت کرد.
    1. عادی
      عادی 13 سپتامبر 2012 18:49
      0
      نقل قول از Rocketman
      روسیه فناوری جوشکاری تیتانیوم در دمای بالا را از دست داده است و MiG-29 اکنون با پرچ ساخته می شود.

      شاید چیزی ندانم، اما میگ 29 همیشه پرچ بوده است. در اواسط دهه 80، در کارخانه Znamya Truda، آنها سعی کردند مخازن سوخت بیرونی را با جوش آرگون "پخت" کنند - موفقیت آمیز نبود.
  7. آندری_ک
    آندری_ک 13 سپتامبر 2012 11:11
    +1
    نمی دانم آیا می توان از افکت صفحه نمایش در هواپیماها در هوانوردی دریایی استفاده کرد؟
    پرواز در ارتفاع کم و در نتیجه حتی بیشتر، صرفه جویی در سوخت، افزایش برد پرواز؟
    آن ها نه یک اکرانوپلان که بر فراز آب می پرد و پرواز می کند، بلکه هواپیمایی که برعکس، فرود می آید و بر روی آن می چرخد.
    1. فاکس 070
      فاکس 070 13 سپتامبر 2012 12:06
      +1
      نقل قول: Andrey_K
      . نه یک اکرانوپلان که بر فراز آب می پرد و پرواز می کند، بلکه یک هواپیما،

      اما آیا ارزش آن را دارد که چرخ را دوباره اختراع کنیم و طراحی هواپیما را پیچیده کنیم، اگر پیشرفت های عالی در اکرانوپلان ها وجود داشته باشد که با مرگ آلکسیف به طور غیرقابل قبولی فراموش شده است.

      1. ترسناک
        ترسناک 13 سپتامبر 2012 17:18
        +2
        تازه در سال 87 در کاسپیسک زندگی می کرد. از پنجره این زیبایی ها را در عمل دیدم. حالا حتی آن را از روی پایه در مرکز شهر برداشته اند. این واقعا چیزی است که صدمه دیده است - برای قرار دادن پول.
      2. آندری_ک
        آندری_ک 13 سپتامبر 2012 21:32
        +2
        بله، اکرانوپلان ها - این بسیار امیدوارکننده است - سرعت یک هواپیما و ظرفیت حمل یک کشتی را ترکیب می کند.
        تنها چیزی که می خواهم بگویم این است که آنها جلوتر از زمان خود به وجود آمدند - به نظر من قبل از اینکه امکان استفاده مطمئن از آنها وجود نداشت - کوچکترین خطای خلبان و یک فاجعه - خطرناک ترین بخش برای یک هواپیما برخاست و فرود است. - برای اکرانوپلان این کل پرواز است - به همین دلیل است که پس از چند فاجعه رها شدند - شما نمی توانید از چیزی که فقط 90٪ قابل اعتماد است استفاده کنید.
        اما اکنون رایانه‌های قدرتمندی ظاهر شده‌اند که به جای خلبان، می‌توانند ارتفاع پرواز و بسیاری از پارامترهای دیگر را نظارت کنند و اکنون می‌توان اکرانوپلان‌ها را به اندازه کافی برای عملکرد قابل اعتماد ساخت.
        (خب، اگر یک برنامه کامپیوتری برای کنترل هواپیما در ارتفاع پایین ایجاد شود، هواپیماهای معمولی می توانند از نتایج سود ببرند)
  8. ساشا 19871987
    ساشا 19871987 13 سپتامبر 2012 15:43
    +1
    بله، بله، من شروع به خواندن مقاله کردم و همچنین به اکرانوپلان فکر کردم - یک دستگاه منحصر به فرد با قابلیت های منحصر به فرد، با فناوری های مخفیانه عملاً به هیچ وجه در رادارها قابل مشاهده نخواهد بود.
  9. هسته
    هسته 13 سپتامبر 2012 20:07
    +1
    هیچ چیزی برای طلاق مستقل وجود ندارد، آنها شروع به ساختن تولید خود کردند، لازم است آن را به ذهن بسپارند و موتورهای خود را برای هواپیمایی خود بسازند.
  10. ذهن1954
    ذهن1954 13 سپتامبر 2012 21:56
    +1
    بله، اکرانوپلان در کارخانه در حال پوسیدگی است! ما نباید از رقابت بترسیم،
    و هواپیماهای دریایی و اکرانوپلان ها را مخصوصاً در دستان خود بگیرید
    که الکسیف زنده نیست !!! حداقل برای احترام به یادش!