Gidroaviasalon-2012: دیدگاه های جدید و فرصت های از دست رفته قدیمی
اول در مورد خوب. دلیلی برای خوشحالی وجود دارد که یکی دیگر از مشکلات دیرینه نیروهای مسلح ما به زودی حل خواهد شد. در آخرین Gidroaviasalon-2012، مدیر Beriev TANTK، ویکتور کوبزف، بیانیه ای ارائه کرد که در نهایت از وزارت دفاع (MO) دریافت شد. تعیین تکلیف هواپیمای جدید ضد زیردریایی منطقه دور دریا. وزارت دفاع در مورد ظاهر هواپیمای جدید PLO تصمیم گیری کرده و تا پایان سال مناقصه را اعلام خواهد کرد. TANTK به نام بریف با هواپیمای آبی خاکی A-42 خود در این مناقصه شرکت خواهد کرد. به شما یادآوری می کنم که این پیشرفت بیشتر هواپیمای بی نظیر شوروی A-40 Albatross است که پس از فروپاشی اتحادیه هرگز تولید نشد.
در حال حاضر اساس هوانوردی ضد زیردریایی هواپیمای Il-38 است که علیرغم افزایش عمر مفید و نوسازی، نیاز به جایگزینی در سال های آینده دارد. در یک زمان، A-40 برای جایگزینی دوزیست ضد زیردریایی نسل قبلی Be-12 و جایگزینی Il-38 برنامه ریزی شده بود. اما، ناوگان هرگز هواپیمای جدیدی در دهه 90 دریافت نکرد. سرنوشت آلباتروس، که کمال آن توسط 148 رکورد جهانی تأیید شد، اگر دوزیست Be-200 بر اساس آن ایجاد نمی شد - نسخه کوچکتر که راه حل های فنی اساسی A-40 را حفظ می کرد، بسیار غم انگیز بود. این هواپیما در واقع Beriev TANTK را نجات داد و اجازه داد پتانسیل را حفظ کند و آب هوایی داخلی را توسعه دهد. مشتری اصلی Be-200 در نسخه هواپیمای آتش نشانی وزارت شرایط اضطراری بود. و اکنون در همان مکان در نمایشگاه دریا قرارداد تامین هشت فروند هواپیمای بی 200 برای وزارت دفاع منعقد شد. دو مورد از آنها در نوع پست فرماندهی هوایی و بقیه در نوع جستجو و نجات خواهند بود. زمان تحویل - 2014-16. این یک رویداد مهم است، زیرا زمان آن فرا رسیده است که از صرفه جویی در پتانسیل خرید قطعات به تولید سریال برسیم.
با این وجود، پروژه ضد زیردریایی A-40 نیز توسعه یافت. به منظور افزایش برد و مدت زمان گشت زنی، گزینه ای ایجاد شد که در آن موتورهای توربوجت با موتورهای پروفن اقتصادی تر جایگزین شدند. به همین دلیل برد پرواز اعلام شده دستگاه جدید 11500 کیلومتر است که بیشتر از Il-38 است. علاوه بر این امکان سوخت گیری در هوا نیز وجود دارد. ماهیت آبی خاکی این ماشین، از نظر تئوری، به آن اجازه می دهد تا از تجهیزاتی استفاده کند که استفاده از آنها بدون فرود روی آب غیرممکن است. به عنوان مثال، علاوه بر فانوس دریایی، تجهیزات سونار شناور، تجهیزات مین گذاری نیز وجود دارد. این هواپیما A-42 نام داشت. این اوست که باید به عنوان مدعی اصلی مجموعه جدید ضد زیردریایی در نظر گرفته شود. نیاز به یک هواپیمای جدید حدود 30 دستگاه است.
با این حال، نباید پیروزی در مناقصه سایر خودروها را منتفی کرد، اگرچه من مدعی واقعی دیگری نمی بینم. در خارج از کشور، هواپیماهای گشتی و ضد زیردریایی اغلب بازسازی هواپیماهای مسافربری یا حمل و نقل غیرنظامی هستند. در واقع، IL-38 بر اساس مسافر IL-18 ساخته شده است. هواپیماهای سری Tu-204/214، البته، با مشکلاتی در سفارشات غیرنظامی مواجه هستند، که تقریباً منحصراً به لطف تدارکات دولتی وجود دارد. اما یک هواپیمای تخصصی که در اصل برای نیازها ایجاد شده است ناوگانبه نظر من ترجیح داده می شود. توانایی برخاستن از آب و فرود بر روی آب، مزایای خاصی را به هواپیمای ضد زیردریایی می دهد، اگرچه این یک معیار اجباری نیست. در واقع، مناقصه به طور خاص برای حامل مجموعه ضد زیردریایی اعلام می شود که ظاهراً در ایجاد آن موفقیت های خاصی حاصل شده است.
در اینجا نمی توان به یاد آورد که برای هند اخیراً پنج Il-38 را به سطح Il-38SD ارتقا داده ایم (نسخه ناوگان داخلی Il-38N نام دارد). این هواپیما یک سیستم جستجو و دید نوولا جدید دریافت کرد که قادر به شناسایی اهداف هوایی در فاصله تا 90 کیلومتری، اهداف سطحی - تا 320 کیلومتر است. در عین حال، این سیستم به طور همزمان 32 هدف را در میدان دید در بالا و پایین آب نگه می دارد. علاوه بر حل ماموریت های صرفاً ضد زیردریایی، توانایی انجام وظایف هواپیمای گشت دریایی، هواپیمای شناسایی الکترونیکی، جستجو و نجات و حتی حمله به اهداف سطحی را دارد. مجموعه Novella علاوه بر ضد زیردریایی امکان استفاده را نیز می دهد بازوها، موشک های ضد کشتی Kh-35. به هر حال، در ابتدای طراحی، A-40 قرار بود علاوه بر سلاح های ضد زیردریایی، از 4 تا 6 موشک ضد کشتی حمل کند. و در نسخه به روز شده Il-38، حتی موشک های هوا به هوا را می توان بر روی دکل های اضافی که تعیین هدف برای آنها توسط سیستم هدف گیری ارائه شده است، تعلیق کرد. بنابراین، حتی IL-38، ارتقا یافته به سطح IL-38N، تبدیل به یک هواپیمای جهانی کنترل دریا می شود. هواپیمای جدید مجموعه جدیدی را نیز دریافت خواهد کرد که قابلیت های آن بسیار بالاتر است. تطبیق پذیری آن از نظر اهداف باید حتی بیشتر باشد، زیرا اول از همه، این هواپیما برای استفاده در قطب شمال برنامه ریزی شده است، جایی که نیاز جدی به ابزارهایی برای کنترل نه تنها مناطق بزرگ آبی، بلکه فضای هوایی بالای آنها وجود دارد. .
یکی دیگر از اخباری که مدعی هیجان انگیز است، اظهارات ویاچسلاو بوگوسلایف، رئیس هلدینگ موتورسازی زاپروژیه، موتور سیچ، درباره آمادگی وی برای پیوستن به شرکت هواپیمایی متحد روسیه بود. این جمله اما تا حدودی به شوخی بیان شد: «... من آماده ام، مرا بخور». اما اگر اساساً جدی باشد، می توان از چرخش 180 درجه ای موضع مدیریت هلدینگ و رهبری اوکراین در مورد این موضوع صحبت کرد. تا به حال، تمام تلاش های روسیه برای ورود حداقل بخشی به رهبری موتور سیچ پاسخی نداشته است. این شرکت به شدت بر روی موضع استقلال ایستاده بود و می خواست از صنعت هوانوردی روسیه وابسته به محصولات خود سفارشاتی دریافت کند، اما نمی خواست سهمی در مدیریت و مالکیت داشته باشد. این وضعیت یادآور روابط پیچیده بین روسیه و اوکراین در سیستم حمل و نقل گاز، تولید لوله های با قطر بزرگ، شرکت های فناوری موشکی و فضایی و غیره بود، با تنها تفاوت این که موتور سیچ با اطمینان به سفارش روسیه توسعه می داد، برخلاف بگو یوژماش. اما، از آنجایی که تلاشها برای ادغام مجدد مجتمع صنعتی شوروی سابق در این منطقه نیز با تمایل به مستقل ماندن مواجه شد، برنامه جایگزینی واردات نیز برای تولید موتورهای هواپیما راهاندازی شده است. بنابراین در روستا Shuvalovo (منطقه Primorsky سن پترزبورگ)، یک مجتمع طراحی و تولید جدید Klimov OJSC (بخشی از شرکت Oboronprom United Engine Building) در حال ساخت است. به زودی جایگزین محصولات Motor Sich در بخش موتور هلیکوپتر خواهد شد. اقدامات مشابهی برای سایر محصولات نیز در حال انجام است، اگرچه موتور سیچ برای مدت طولانی تامین کننده بسیار مهم صنعت هوانوردی رو به رشد روسیه خواهد بود، اما نه بخشی از آن. موتورهای اوکراینی به بلند کردن هواپیماهای روسی به آسمان ادامه خواهند داد، از جمله دوزیستان ارائه شده در گلندژیک. همکاری با موتور سیچ و همچنین سایر تامین کنندگان خارجی متوقف نخواهد شد.
امروز ویاچسلاو بوگوسلایف می گوید: "... آنها ما را نمی گیرند، فرصتی وجود دارد، اما هنوز هیچ پیشنهادی وجود ندارد." متأسفانه، به احتمال زیاد اینطور نخواهد شد. اگر ویاچسلاو الکساندرویچ حداقل چند سال پیش به خود اجازه می داد که خورده شود، همه چیز می توانست به گونه دیگری رقم بخورد. و اکنون، متأسفانه، پول زیادی برای جایگزینی محصولات شرکتی که با موفقیت از استقلال خود دفاع کرد، هزینه شده است. خود ویاچسلاو الکساندرویچ تلاش زیادی را صرف "افزایش افکار عمومی" برای لابی کردن برای "هواپیماهای مردمی" کرد و اغلب میگفت: "خب، پس من رفتم" زمانی که نوبت به گامهای ملموس برای یکپارچهسازی مجموعه ساختمانهای هواپیما میرسید.
اظهارات رئیس موتور سیچ، علیرغم معنای مثبت آن در نگاه اول، نمی توانم آن را یک خبر خوب بدانم. به نظر من، ویاچسلاو الکساندرویچ وقتی از ادغام با UAC صحبت می کند، در حالی که دیگر برای خود UAC ضروری نیست، کمی حیله گر است. "عدم پیشنهاد" مسئولیت این وضعیت را به دوش طرف روسیه می اندازد، اگرچه احتمال اتحاد به احتمال زیاد در میان یک سری فرصت های از دست رفته دیگر باقی خواهد ماند. حداقل تا زمان اتحاد مجدد اوکراین با روسیه.
اطلاعات