زیردریایی Dzhevetsky در موزه مرکزی نیروی دریایی در سنت پترزبورگ. عکس از N. Mikhailov
ورشو ما و ویلنا
آنها سلام خود را فرستادند.
زمین فراوان بود
هیچ نظمی مثل نه وجود ندارد.
«داستان از دولت روسیه...» اثر شاعر روسی الکسی تولستوی که در سال 1868 نوشته شده است.
آنها سلام خود را فرستادند.
زمین فراوان بود
هیچ نظمی مثل نه وجود ندارد.
«داستان از دولت روسیه...» اثر شاعر روسی الکسی تولستوی که در سال 1868 نوشته شده است.
افراد شاخص تاریخ ملی. برای کسانی که اغلب به VO مراجعه می کنند قابل توجه است که علاوه بر افراد باهوش، کسانی نیز هستند که اول از همه نه به محتوای متون، بلکه به نام نویسنده توجه می کنند، گویی در بدو تولد به او میخکوب شده است. . آنها به خصوص از نام های خانوادگی که به "y" ختم می شوند بیزارند. از آنجایی که «ی» لزوماً به معنای لهستانی یا یهودی است و هنوز مشخص نیست که کدام بدتر است. اما واقعاً چه اشکالی دارد؟ آیا آنها بیشترین مشارکت را در ایجاد اتحاد جماهیر شوروی نداشتند؟ و آیا سهم عظیمی در علم و فناوری روسیه نداشتند؟ به سختی ارزش آن را دارد که بیوگرافی همه این افراد و همچنین ریشه های آنها را ارائه دهیم، با شروع V.I. اولیانوف و دیگر همکارانش. موضوع جدا و بسیار گسترده است. بیایید در مورد اهالی علم و مخترعان مشهور روسی بهتر صحبت کنیم. به عنوان مثال، مانند استفان کارلوویچ جوتسکی (1843-1938) که کمک بسیار شایسته ای به تاریخ علم و فناوری روسیه کرد. اما چه کسی در خانواده ای لهستانی به دنیا آمد، و اگر چند دهقان یا کفاش وجود داشته باشد، اشکالی ندارد - در خانواده ای که متعلق به یک خانواده قدیمی لهستانی بود. خانواده ای که دارای املاک بزرگ در استان ولین بودند، که خانه ای مجلل با باغی در اودسا در نزدیکی فواره کوچک، خانه هایی در ورشو و غیره داشتند. و غیره. در یک کلام، آنها اصلا فقیر نبودند، بلکه بسیار ثروتمند بودند. و احتمالاً به همین دلیل است که خانواده Drzewiecki بیشتر وقت خود را نه تنها در هر جایی، بلکه در پاریس می گذرانند. و استفان جوان در خانه پرورش یافت و تحصیل کرد و در عین حال خانواده اش برای معلمانش پولی دریغ نکردند.
این فقط یک خانه است، حتی تحصیل بسیار خوب در اروپا برای یک شغل موفق دیگر کافی نبود. اما ورود به یکی از موسسات آموزش عالی فرانسه اصلاً چندان آسان نبود: داشتن مدرک لیسانس الزامی بود. درست است که پشت این نام پرمخاطب کمی وجود داشت. در واقع، این یک آنالوگ از تحصیلات روسی ما بود. و برای به دست آوردن آن، استفان جوان به کلاس ارشد یکی از بهترین و معتبرترین لیسیوم های پاریس، که ترسناک می توان گفت، متعلق به فرقه یسوعی بود، منصوب شد. اما این به هیچ وجه یک نهاد جهت معنوی نبود، بلکه یک نهاد مدنی بود. اما نظم و انضباط شدیدی وجود داشت. و استفان جوان یک شوخی بزرگ بود، بنابراین پدران یسوعی اغلب مجبور بودند خودخواهی و شیطنت او را با شلاق مهار کنند.
جالب است که چگونه در آن زمان آزمون لیسانس در دانشگاه پاریس برگزار می شد. اساتید پشت سر هم در یک میز طولانی چیده شده بودند و داوطلبان به نوبت به آنها پاسخ می دادند و در نهایت در گواهینامه خود نمره می گرفتند. با پاسخ نامطلوب حتی یکی از آنها، آزمودنی اجازه پاسخگویی بیشتر را نداشت و گواهینامه دریافت نکرد. اما اگر به همه پاسخ می داد، آخرین استاد بلافاصله برای او گواهی صادر می کرد. چنین "سیستم نوار نقاله" راحت بود، زیرا در آن زمان در پاریس، 2500 - 3000 داوطلب می توانستند در یک روز به امتحان بیایند. درژویچی در همه رشته ها 20 امتیاز گرفت! رتبه برتر! این مورد در تاریخ لیسه تقریباً بی سابقه است. با این حال ، پدران مقدس بلافاصله "یک وان آب" بر روی والدین او ریختند و به او پیشنهاد دادند که فرزند خود را از دبیرستان ببرند ، زیرا توانایی های خارق العاده خوب است ، اما او یک سال تمام کاری انجام نداد و مثال او می تواند به شدت روی دانش آموزان تأثیر بگذارد. آنها می گویند که شروع به تقلید از او می کنند ، اما توانایی های او را ندارند ، در نتیجه مدرسه آنها کاملاً خراب می شود.
به همین دلیل است که دژوتسکی هرگز وارد کلاس ریاضی ویژه لیسیوم یسوعی نشد، بلکه در عوض وارد دانشکده مهندسی مرکزی شد که می‌توان آن را با موسسه فناوری روسیه ما برابری کرد. علاوه بر این، او همراه با ایفل، خالق آینده برج معروف پاریس، در آنجا تحصیل کرد.
او پس از تحصیل به اختراع پرداخت که برای آن پول بسیار زیادی خرج کرد. اما به ندرت حق ثبت اختراع می گرفت. او به خود فرآیند خلاقانه علاقه مند بود و نه نتیجه آن. خوب، حداقل این واقعیت که حتی خود ایفل که به عنوان یک مهندس در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده است، از استعداد خود صحبت می کند، آزمایشگاه پاریسی خود را نه فقط در هر جایی، بلکه در کنار ... همسایه ساخته است" او همیشه می تواند از مشاوره ارزشمند یا مشاوره رایگان دریافت کند. به او.
در نمایشگاه جهانی وین در سال 1873، Drzewiecki یک غرفه کامل داشت، او دستگاه ها و دستگاه های بسیاری را ارائه کرد که توسط او طراحی شده بود. و سپس این اتفاق افتاد که برادر تزار الکساندر دوم، کنستانتین نیکولایویچ، در آن زمان فرماندار پادشاهی لهستان بود و بسیاری از آجودان جوان را که متعلق به بهترین خانواده های لهستانی بودند، همراه داشت. درژویسکی جوان در آن زمان 20 ساله بود و تحصیلکرده، شاد، شوخ و از اعضای جامعه عالی ورشو بود، بنابراین به راحتی با بسیاری از آنها دوست شد و ... توسط آنها به دوک بزرگ معرفی شد. . کنستانتین به جایگاه خود آمد و بیشتر از همه نمودار مسیر خودکار را که به قطب نما و سیاهه وصل بود تحسین کرد و به طور خودکار مسیر کشتی را روی نقشه ترسیم کرد.
با قدرتی که از بالا به او داده شد، او بلافاصله جوتسکی را به عضویت مشاور کمیته فنی منصوب کرد، حقوق ماهیانه 500 روبل، یعنی حقوق یک سرهنگ در ارتش تزار را تعیین کرد و پیشنهاد کرد که اختراع را در برای نیازهای روسی تمرین کنید ناوگان!
این دستگاه ساخته شد و حتی بر روی قایق توپدار Otliv آزمایش شد، اما دست و پا گیر و پیچیده بود.
اما قبل از اینکه بتواند آن را درست کند، جنگ روسیه و ترکیه در بهار 1877 آغاز شد و ژوتسکی داوطلب ناوگان شد و در خدمه کشتی بخار وستا ثبت نام کرد. در حالی که در آن بود، در 24 ژوئیه 1877، او در نبرد معروف وستا با کشتی جنگی ترکیه فهتی بولند شرکت کرد. کشتی روسی تقریبا نیمی از خدمه خود را در آن از دست داد، اما کشتی دشمن را مجبور به عقب نشینی کرد. از آنجایی که دژوتسکی افسر نبود، به او نشان صلیب جورج سرباز را اعطا کرد که به آن بسیار افتخار می کرد.
استفان کارلوویچ جوتسکی با صلیب سنت جورج
ماندن در نیروی دریایی به تازگی انگیزه ای برای تولد ایده یک زیردریایی فوق العاده کوچک با نیروی محرکه از یک حرکت پیاده شد. و سپس چندین ماه کار و ... یک رول تمام شده از نقاشی وجود داشت. در کارخانه مکانیکی اودسا شرکت گیلیه بلانشارد قول ساخت قایق را دادند. اما مخترع پول کافی برای ساخت آن نداشت. اما جلال خوب فرار می کند و جلال بد نهفته است. دژوتسکی ها در اودسا به خوبی شناخته شده بودند، بنابراین یک بشردوست، تاجر و بانکدار معروف، یونانی الاصل، فئودور رودوکاناکی (1797-1882)، تصمیم گرفت در ساخت قایق کمک کند. در نتیجه، «ناتیلوس روسی با منشأ لهستانی-یونانی» روی امواج دریای سیاه تاب می‌خورد.
طرح دستگاه زیردریایی Dzhevetsky
قایق به معاون دریاسالار ناوگان دریای سیاه، نیکولای آرکاس (1816-1881) نشان داده شد و در عمل نشان داده شد: ژوتسکی با یک مین یک بارج را در لنگر منفجر کرد. دریاسالار کاملاً خوشحال شد و بلافاصله معجزه را اعلام کردسلاح ها به پترزبورگ با این حال، قایق بسیار کوچک بود: 5 متر طول و کمتر از 2 متر ارتفاع. درایو پیچ پدال. قسمت پایین بدنه زیردریایی توسط یک مخزن بالاست اشغال شده بود که در بالای آن یک پدال محرک و یک مخزن برای هوای فشرده تحت فشار 100-200 اتمسفر وجود داشت. آنها در هنگام صعود قایق بالاست آب را منفجر کردند و خدمه زیر آب نفس کشیدند. آب به وسیله نیروی جاذبه از طریق شیر به داخل مخزن بالاست کشیده می شد و از طریق آن در هنگام صعود آب از مخزن خارج می شد. ذخیره هوا برای تنفس زیر آب برای 20 دقیقه کافی بود. تسلیحات این قایق دو مین پاپ آپ بود که توسط یک کابل به هم متصل می شدند و هنگام بیرون آمدن از سطح، کف کشتی را با یک نعل اسب می پوشاندند. معدن با کابل لاستیکی به قایق متصل شد. قایق با قرار دادن یک مین، به فاصله ای مطمئن عقب نشینی کرد و با ارسال جریان الکتریکی از طریق آن، آن را تضعیف کرد.
آزمایش قایق در حوضچه گاچینا
به طرز متناقضی، این یک واقعیت است که این ملوانان نبودند که به زیردریایی Drzewiecki علاقه مند شدند، بلکه بخش مهندسی نظامی بودند که در آن فکر می کردند که چنین زیردریایی برای محافظت از قلعه های ساحلی و جزیره ای عالی است. پیشنهاد شد قایق به سن پترزبورگ منتقل شود و در آنجا متخصصان بخش مهندسی پیشنهاد کردند که جوتسکی خدمه را دو نفر دیگر افزایش دهد تا آنها رکاب بزنند و فرمانده از این موضوع پرت نشود. قایق بزرگ شده قبلاً 6 متر طول داشت و جابجایی آن 11,5 تن بود. وارث تاج و تخت ، امپراتور آینده الکساندر سوم (1845-1894) نیز مایل بود قایق را بازرسی کند.
کابین یک قایق با هشت دستگاه دید. عکس از N. Mikhailov
قایق به گاچینا منتقل شد و به دریاچه سیلور فرود آمد، آبی که در آن بسیار تمیز و شفاف بود. او می دانست که اسکندر همسرش را بسیار دوست دارد، شادی های خانوادگی آرام، و او نیز آنها را دوست دارد، و همچنین ... عاشق گل های ارکیده است. بنابراین ، هنگامی که دوک بزرگ و همسرش در یک قایق در دریاچه در حال حرکت بودند ، جوتسکی چندین بار با کشتی خود از زیر آنها عبور کرد و با نزدیک شدن به ساحل ، جایی که زوج تاجدار قبلاً در آن قرار داشتند ، در اسکله ای که روی آن ایستاده بودند لنگر انداخت. و بیرون آمدن، دسته گل زیبایی از ارکیده را به ماریا فدوروونا داد که روی آن نوشته شده بود: "این ادای احترام نپتون به اعلی شماست." شاهزاده خانم جوان فقط یک زن بود و کاملاً خوشحال بود. و وارث نیز به نوبه خود، با دیدن شادی همسر محبوب خود، ابتدا برای مدت طولانی از مخترع تشکر کرد و سپس به طور فعال در سفارش 50 قایق از این قایق به طور همزمان مشارکت کرد و حتی 100 روبل (برای آن زمان و روسیه، مقدار به سادگی هیولا است).
پروانه و سکان. عکس از N. Mikhailov
و در کمتر از یک سال، تمام 50 قایق ساخته شده و مورد پذیرش دپارتمان مهندسی نظامی قرار گرفت، هرچند که چنین سرعتی اتفاقی بود. واقعیت این است که اقدامات محرمانه در مورد قایق فوق العاده انجام شده است. مانند کاپیتان افسانه ای نمو ژول ورن، تمام قطعات قایق از سازندگان مختلف سفارش داده شد و نقشه ها نیز در سیستم های اندازه گیری مختلف ترسیم شدند. در نتیجه، معلوم شد که تمام نقاشی های قطعات بدنه به کارخانه نوسکی ختم شد، جایی که استاد خودآموخته بی نظیر پیتر آکیندینوویچ تیتوف (1843-1894) کار می کرد. او خیلی تنبل نبود که آنها را روی یک مقیاس بکشد و همه آنها را کنار هم بگذارد. دژوتسکی که برای دریافت سفارش وارد شد و بدنه تمام شده قایق را دید، فقط نفس نفس زد: "این یک راز است!" در نتیجه، به لطف نبوغ تیتوف، قایق ها بسیار سریع و با چنان کیفیتی ساخته شدند که سال ها بدون نشتی خدمت کردند.
بخشی از یک موتور پیستونی از زیردریایی Drzewiecki. در فرآیند فرود و صعود قایق مورد استفاده قرار گرفت. عکس از N. Mikhailov
برای اولین بار در جهان، سیستم احیای هوا نیز بر روی قایق Drzewiecki نصب شد. یک پمپ هوای ویژه که از محور پروانه کار می کرد، هوا را از طریق یک ظرف با محلول هیدروکسید سدیم پمپ می کرد که در آن از دی اکسید کربن خالص می شد. گاه به گاه، اکسیژن یک سیلندر نیز به قایق اضافه می شد. 16 قایق در کرونشتات باقی ماندند، 30 قایق به دریای سیاه فرستاده شدند، یک قایق در اختیار بخش مهندسی قرار گرفت.
بنابراین، شروع خوبی برای غواصی در روسیه انجام شد و می‌توانست توسعه یافته و توسعه یابد، اما ... نتیجه نداد. برای چندمین بار ، روسیه که پیشرفت کرده بود ، سپس به جای ادامه دادن به کار آغاز شده ، با آرامش روی موفقیت های خود استراحت کرد و سپس با عجله شروع به جبران کرد.
نمودار یک قایق با موتور الکتریکی
در همین حال در سال 1884 Drzewiecki با هزینه شخصی موتورهای الکتریکی یک اسب بخاری را که با باتری کار می کردند روی دو قایق نصب کرد. در طول آزمایشات روی نوا، یک قایق با سرعت 4 گره برخلاف جریان حرکت کرد. و دوباره اولین زیردریایی در جهان با موتورهای الکتریکی بود. و سپس Dzhevetsky همچنین لوله های اژدر شبکه ای را اختراع کرد که نه در داخل بدنه قایق، بلکه در خارج قرار داشتند و سپس روی بسیاری از قایق های داخلی، به ویژه در قایق های انواع "کوسه" و "پلنگ" ایستادند.
زیردریایی های Dzhevetsky با طرح های مختلف در "دایره المعارف" Brockhaus و Efron. بین 1890 و 1907
در مورد قایق های پدالی مشخص است که خیلی زود منسوخ شده و در نهایت از رده خارج شدند و از بدنه آنها برای شناور استفاده می شد.
هواپیمای S.K. Dzhevetsky - یک هواپیمای تک سرنشین پشت سر هم مهاربندی شده با پروانه فشار دهنده، انتقالی به طرح "اردک". این هواپیما در سال 1912 در فرانسه ساخته شد و در نمایشگاه پاریس نشان داده شد و نتایج مثبتی در پرواز نشان نداد. بعداً موتور قدرتمندتری روی آن گذاشتند اما دیگر فرصتی برای پرواز نداشت.
سپس Drzewiecki رانده شد هواپیمایی و در 1885-1891. چندین اثر اختصاص داده شده به پرواز در هوا منتشر کرد: "در مورد مقاومت هوا همانطور که در پرواز پرندگان و هواپیماها اعمال می شود" (1885)، "هواپیماها در طبیعت. تجربه یک نظریه جدید پرواز "(1887)،" حل نظری مشکل پرندگان سر به فلک کشیده "(1891). در سال 1892، او نظریه ای را ارائه کرد که محاسبه پروانه هواپیماها را با موفقیت زیادی ممکن کرد، که بعدها توسط N.E. ژوکوفسکی خوب، خود ژوتسکی خود را به یک نظریه محدود نکرد و کارخانه ای برای تولید پروانه های طراحی خود ساخت. در کنگره هوانوردان در پاریس در سال 1889، او در مورد زوایای حمله مطلوب بال ارائه کرد. سرانجام رساله ای نوشت: «نظریه عمومی پیچ ها» که در سال 1920 جایزه فرهنگستان علوم فرانسه را دریافت کرد.
هواپیمای S.K. Drzewiecki در نمایشگاه پاریس
سرانجام، در سال 1912، خود ژوتسکی هواپیمای با طراحی بسیار غیرعادی ساخت، با دو جفت بال - جلو و عقب - که ملخ عقب و یک موتور 70 اسب بخاری را فشار می داد. بال عقب ثابت و بدون هواکش بود، اما با سکان های عمودی کوچک در انتها. یک مدل هواپیمای 1/10 در اندازه واقعی از طریق لوله هوا در آزمایشگاه ایفل دمیده شد. بر این اساس بال های جلویی مساحت کمتری داشتند و نقش آسانسور و رول را ایفا می کردند. Drzewiecki دو اختراع برای این سیستم کنترل در سال های 1909 و 1910 دریافت کرد. برای این اختراعات و کارهای نظری در این زمینه، او به عضویت انجمن هوانوردی پاریس و رئیس بخش VII (هوایی) انجمن فنی امپراتوری روسیه انتخاب شد. و نه بی دلیل آکادمیک A.N. کریلوف با اشاره به شایستگی های خود در توسعه هوانوردی ، او را "پدربزرگ هوانوردی روسیه'.
PS نویسنده و مدیریت سایت از N. Mikhailov برای عکس های تهیه شده توسط او برای طراحی این مطالب تشکر می کنند.