اولین کسی که RPM را توسعه داد و شروع به استفاده از آن کرد، آلمان نازی در سالهای آخر جنگ بود:
- 1944 - بدنه های دیزلی و پریسکوپ های زیردریایی برای اولین بار RPM را پوشش می دهند.
- 1945 - قرار بود RPM را با جنگنده No.IX پوشش دهد. جنگنده های تولیدی پوست آغشته به RPM را دریافت می کردند.
پس از پایان جنگ جهانی دوم هواپیمایی فن آوری به سرعت شروع به توسعه کرد (عمدتاً به دلیل پیشرفت های آلمان). موتورهای پرسرعت موشک و جت در حال ایجاد هستند. به دلیل غلبه سرعت بالا، به دید رادار توجه خاصی نمی شود. البته توسعه در حال انجام است، اما عمدتاً علاوه بر قابلیت های موجود هواپیما.
در اینجا می توان به کار طراح آمریکایی "Clarencel (Kelly) Jonson" هنگام ایجاد هواپیمای شناسایی "Lockheed U-2" در ارتفاع بالا اشاره کرد، طراحان شوروی از دفتر طراحی V. Myasishchev هنگام ایجاد بمب افکن استراتژیک 3M.
در آغاز نیمه دوم قرن بیست و یکم، با توسعه سامانه‌های پدافند هوایی در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده، با ارائه رادارها و موشک‌های مدرن که اهداف را در ارتفاعات بالا مورد اصابت قرار می‌دهند، کاهش و کاهش دید رادار به یک وظیفه اولویت‌دار تبدیل شد. و مورد نیاز هنگام ایجاد هواپیما.
راه اصلی مقابله با رادار دشمن برای هواپیما، پایین آوردن ارتفاعات پایین بود. این بلافاصله آمادگی رزمی هواپیما را کاهش داد - مصرف سوخت سریع، خستگی خدمه، تأثیر بارهای غیر ضروری بر تجهیزات، واحدها و سلاح ها.
ایده اصلی انجام پرواز در یک ارتفاع معین (ارتفاع بالا و متوسط) بر فراز قلمرو دشمن تحت پوشش سامانه های پدافند هوایی است. علاوه بر این، هنگام انجام پروازها، تجهیزات و سلاح های هواپیما به گونه ای طراحی شده اند که دقیقاً در ارتفاعات داده شده کار کنند. به همین دلیل است که کاهش دید رادار به یک اولویت در توسعه هوانوردی نظامی تبدیل شده است.
طراحان آمریکایی اولین کسانی بودند که هنگام ساخت لاکهید SR-71، یک هواپیمای شناسایی مافوق صوت در ارتفاع بالا، دید رادار را به میزان قابل توجهی کاهش دادند. طرح خود هواپیما قبلاً منجر به کاهش دید رادار شده است. علاوه بر این، این شرکت یک ساختار جاذب رادار پر از پرکننده پلاستیکی لانه زنبوری ایجاد کرد که در انتهای مختلف داخلی کیس نصب شده بود. طرح RP بر روی نمونه اولیه هواپیما (A-12) آزمایش شد. اولین SR-71 در 22.12.1964 دسامبر 2 به آسمان رفت. RPM در نوک بال و در elevons نصب شد. در خارج، کل ساختار هواپیما با رنگ مخصوص پوشانده شده است که باعث کاهش ویژگی های دمایی پوست هنگام پرواز در ارتفاع کروز می شود. رنگ، ایجاد شده بر اساس مخلوط فریت، دید کلی رادار هواپیمای شناسایی را کاهش داد و به طور یکنواخت امواج الکترومغناطیسی را منعکس کرد. توجه داشته باشید که در مقایسه با اولین پیشرفت‌ها در هواپیمای U-XNUMX لاکهید، هواپیمای شناسایی تقریباً نیمی از دید رادار را داشت.
کار زیر در ایالات متحده تحت "فشار" سیستم های موشکی ضد هوایی S-75/125 شوروی انجام شد. استفاده از آنها در تعدادی از کشورهای خاورمیانه و در درگیری نظامی در ویتنام برای وزارت نظامی ایالات متحده یک غافلگیری ناخوشایند بود. تجهیزات جنگ الکترونیکی نصب شده بر روی هواپیماهای آمریکایی در برابر آنها ناکارآمد بود، تجهیزات جنگ الکترونیکی خود بخش خوبی از محموله را به خود اختصاص دادند. توسعه کاهش دید رادار در آغاز دهه 1970 اتفاق افتاد. در ایالات متحده، ابتدا یک نسخه غیرنظامی از Eagle و کمی بعد، یک نسخه نظامی از هواپیمای YE-5A (نمونه اولیه)، با پوسته فایبرگلاس و استفاده گسترده از RPM در ساختار داخلی ساختند.
آزمایش های این نمونه با موتور پیستونی نصب شده است که برنامه ای را برای ایجاد یک جنگنده غیرقابل تشخیص با موتور جت ایجاد می کند. در سال 1973، دارپا و نیروی هوایی ایالات متحده یک پروژه جنگنده رادارگریز را صادر کردند. تقریباً تمام خطوط هوایی "سنگین" آمریکا به آن پاسخ دادند. لاکهید این شغل را پیدا نکرد زیرا بیش از یک دهه بود که هواپیمای جنگنده نمی ساخت. اما او پیش نویس خود را برای بررسی به دارپا فرستاد. در سال 1975، او و نورتروپ برای کار بر روی پروژه XST، یک تکنیک مخفی کاری آزمایشی، انتخاب شدند. در لاکهید، توسعه این فناوری به بخش توسعه پیشرفته سپرده شده است که در واقع هواپیماهای U-2 و SR-71 را ایجاد کردند.
الزامات اساسی برای ایجاد یک هواپیما با "XST":
- استفاده از راه حل های جدید در استفاده از اشکال کم بازتاب.
- ایجاد یک طراحی هواپیما، در درجه اول بر اساس کاهش دید رادار، و تنها پس از آن، ویژگی های آیرودینامیکی.
- حداکثر کاهش دید رادار؛
در آن زمان، به لطف رشد سریع فناوری، از قبل در مورد قوی ترین بازتابنده امواج رادیویی شناخته شده بود. آنها را نقطه های آینه ای می نامیدند، با انعکاس دقیق موج رادیویی در جهت مخالف. اتصالات سطحی مورد مطالعه قرار گرفتند که تعدادی از آنها به عنوان بازتابنده عمل می کردند. چارچوب هوای مورد نیاز هواپیما با انعکاس کم می بایست طرحی یکپارچه با حداقل تعداد ممکن قطعات ساختاری برآمده و تیز داشته باشد.
از نظر تئوری، مناسب ترین گلایدر برای این هواپیما باید گلایدر ساخته شده بر اساس طرح «بال پرواز» باشد. در ابتدا دارای حداقل تعداد سطوح تیز و بیرون زده و خطوط صاف است. نمونه های "زنده" بمب افکن آمریکایی نورتروپ YB-49 و بمب افکن انگلیسی ولکان هستند.
اما طراحان هر دو شرکت، با محاسبه ارزش RCS، به این نتیجه رسیدند که طرح نوع بدون دم با شکل ظاهری برای یک هواپیمای نامحسوس مناسب است. و اگرچه با استفاده از این طرح، بدنه دارای نقاط براق خواهد بود، اما با انتخاب صحیح سطوح مسطح، تعداد آنها به حداقل می رسد و استفاده از شکل ظاهری سطح سیگنال منعکس شده را کاهش می دهد و هواپیما عملاً تبدیل می شود. نامرئی در رادار دشمن
هر دو پروژه ارائه شده بسیار شبیه به یکدیگر بودند:
- بدن وجهی؛
- بال با رفت و برگشت بزرگ؛
- پرهای دو کیل؛
- نازل های محافظ موتورهای مورد استفاده.
تفاوت اصلی در محل ورودی های هوا بود. طراحان "Northrop" یک ورودی هوا را در بالای بدنه نصب کردند، طراحان "Lockheed" - دو ورودی هوا در طرفین.
مرحله اول برنامه XST نیازمند ایجاد مدل های مقیاس برای ارزیابی کلی RCS بود. مقیاس مدل ها 1:3 است. آزمایشات در سال 1976 آغاز شد و با پیروزی مدل لاکهید به پایان رسید. او قراردادی برای ساخت دو نمونه آزمایشی دریافت می کند. آنها توسط برنامه ای به نام "Have Blue" ایجاد شده اند.
شگفت آورترین تشخیص یکی از مهندسان لاکهید است که موفقیت پروژه آنها عمدتاً به دلیل استفاده از کار نظریه پرداز شوروی P. Ufimtsev بود که در مقاله ای منتشر شده استفاده از دستگاه ریاضی را برای محاسبات EPR پیشنهاد کرد. این دستگاه ریاضی در یک شرکت آمریکایی برای محاسبه RCS اجسام مختلف مورد استفاده قرار گرفت. او کمک کرد تا تمام هزینه های ساخت هواپیما تحت برنامه Have Blue حداقل 30 درصد کاهش یابد (بعداً از محاسبات برای ساخت F-117 استفاده شد). مدل های هواپیمای جدید حدود 2000 ساعت قبل از انتخاب پیکربندی بهینه پرواز کردند. از آن برای ایجاد یک مدل راداری در مقیاس کامل استفاده شد که تمام جزئیات هواپیما بر روی آن کار شد. همه اینها به طراحان کمک کرد تا در مدت کوتاهی دو نمونه اولیه بسازند.
نمونه اولیه "Have Blue"
معلوم شد که خود هواپیما کوچک است و طول کل آن 14.4 متر است. به دو موتور J85-GE-4A جنرال الکتریک مجهز شده بود. چنین موتورهایی به هواپیمای آموزشی مبتنی بر حامل "T-2B" آمریکای شمالی مجهز شدند. هیچ فلپ و ترمز هوایی در نمونه اولیه وجود نداشت، زیرا آنها بلافاصله EPR را افزایش دادند. مدیریت با استفاده از elevons ساده و دو کیل تمام متحرک انجام شد. کل ساختار هواپیما از آلومینیوم با استفاده از تیتانیوم و فولاد در نقاط تحت فشار حرارتی مونتاژ شد. خلبانی توسط یک خلبان با استفاده از دسته و پدال انجام شد. سیگنال های آنها به سیستم کنترل از راه دور الکتریکی ارسال شد. هنگام ایجاد هواپیما، آنها تکرار مکانیکی سیستم کنترل را کنار گذاشتند. حداکثر وزن نمونه اولیه از 5.7 تن تجاوز نکرد که 1.6 تن آن سوخت بود.
ابتدا هواپیما شروع به کار با پیشرانه روی زمین کرد. این هواپیما بسیار طبقه بندی شده بود، آزمایشات اصلی موتورها در شب از 4.11.1977/XNUMX/XNUMX انجام شد. پس از تکمیل آنها، هواپیما برچیده شد و به یک پایگاه هوایی مخفی در گروم لیک منتقل شد.
در 1.12.1977 دسامبر 1001، اولین هواپیمای آزمایشی "Have Blue" (شماره 36) تحت کنترل خلبان آزمایشی K. Dyson به آسمان می رود. روی آن، آنها شروع به بررسی قابلیت کنترل هواپیما و بررسی ویژگی های پایداری کردند. او موفق به انجام 4.04.1978 سورتی شد، زمانی که در 3/XNUMX/XNUMX پشتیبانی سمت راست در نزدیکی هواپیما گیر کرد. خلبان ناموفق تلاش کرد تا پشتیبانی را "گوه" کند و تلاش های مختلفی انجام داد. با این حال چیزی بیرون نیامد. K.Dyson تصمیم می گیرد - با به دست آوردن ارتفاع حدود XNUMX کیلومتر و با کار کردن تمام سوخت، او بیرون می زند.
نمونه دوم (شماره 1002) برای اولین بار در 20.07.1978/52/XNUMX به آسمان رفت. برای مطالعه ویژگی های دید راداری هواپیما استفاده شد. وی در طول سال فعالیت، XNUMX سورتی پرواز انجام داد و آزمایشات را با موفقیت به پایان رساند.
در پایان آزمایش ها، دید واقعی رادار هواپیما بررسی شد. این هواپیما تلاش کرد تا ابزار عملیاتی پدافند هوایی و رادار را شناسایی کند. در نتیجه، کمیسیون به دید کم موفقیت آمیز راداری هواپیما در تمام بردهای اسکن شده اشاره کرد. او پیشرو هواپیماهای جنگی رادارگریز آینده شد. کل هزینه ساخت دو هواپیما 37 میلیون دلار است.
Основные характеристики:
- طول - 14.4 متر؛
- ارتفاع - 2.3 متر؛
- بال - 6.86 متر؛
- وزن خالی / حداکثر 4 / 5.7 تن؛
- ویژگی های رانش یک موتور - 1338 کیلوگرم برف.
- رزمناو سرعت / هنجار - 456/966 کیلومتر در ساعت؛
- زمان پرواز حدود یک ساعت؛
- سقف بلند 10.2 کیلومتر؛
- خدمه - 1 خلبان.
منابع اطلاعات:
http://lib.rus.ec/b/201985/read
http://www.airwar.ru/enc/xplane/haveblue.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Have_Blue