آلکسی شیوکوف (یا به زبان گرجی شیوکاشویلی) در سال 1893 در تفلیس به دنیا آمد. پدرش مردی باسواد و وکیل بود و سعی می کرد پسرش تحصیلات خوبی بدهد. جلسات زیرزمینی بلشویک ها اغلب در خانه آنها برگزار می شد ، بنابراین آلیوشا در کودکی بسیاری از انقلابیون معروف ماوراء قفقاز - سوسو ژوگاشویلی ، اورژونیکیدزه ، ماخارادزه را دید. الکسی زمانی که هنوز خیلی جوان بود به کشتی های هوایی زپلین، زندگی نامه لیلینتال و البته اولین هواپیما علاقه مند بود. پس از مشاهده رفتار پرندگان بزرگ در طبیعت، پسر شروع به طراحی هواپیمای خود کرد. اولین آنها - واحد عضلانی هنگام تلاش برای بلند شدن سقوط کرد. سپس الکس تصمیم گرفت به ساخت گلایدر روی بیاورد. روی آن بود که در 1908 می XNUMX در پانزده سالگی پرواز معروف خود را انجام داد. صبح زود در کوه ماخاتا، الکسی و دوستانش یک گلایدر دوبال را بلند کردند و سر و شانه هایش را از سوراخ های بال پایینی فرو کردند و قفسه ها را گرفتند و به پایین دویدند. گلایدر بلند شد و در حالی که چهار متر از زمین بلند شد، حدود صد قدم در امتداد شیب پرواز کرد و پس از آن با تکان سر فرود آمد. این اولین پرواز موفق با گلایدر آزاد در کشورمان بود.در روزنامه های تفلیس درباره «پرواز بچه مدرسه ای» نوشته است. متولی خشمگین مؤسسه آموزشی، پدر الکسی را احضار کرد و با بیان «ترفندهای پرنده وحشیانه، ناشایست دانش‌آموز»، خواست تا انتخاب کند و گفت: «پرواز کار دانش‌آموزان نیست. و بنابراین - یا یک سالن ورزشی یا سیرک در هوا. بابا، ما باید حقش را به او بدهیم، دومی را انتخاب کرد و لشا به عنوان دانش آموز خارجی امتحان نهایی را پس داد.
پس از آن، شیوکوف به بهبود طراحی هواپیما و بهبود هنر خلبانی ادامه داد. به زودی او با موفقیت از صخره ای به ارتفاع 75 متر پرید و مسافت یک چهارم کیلومتر را طی کرد. او شروع به نوشتن مقاله و داستان در روزنامه ها کرد و در محافل کارگری صحبت کرد. هنوز به بزرگسالی نرسیده بود ، الکسی در حلقه هوانوردی قفقاز پذیرفته شد. در کنار این، او به مطالعه کتاب های خود ادامه می دهد هواپیمایی. برای همه چیز وقت کافی نیست، شیوکوف شب کار می کند، او عادت راه رفتن با حداکثر سرعت، تقریباً دویدن، تا آخر عمر را در خود ایجاد می کند. حقوق متوسط پدر به سختی برای خرید مواد برای ساخت هواپیما کافی است. کار پنجم او - گلایدر تک هواپیما، به نام "Canar" (به فرانسوی - "اردک") به دلیل دم افقی در جلوی بال، الکسی با کمک داوطلبان می سازد.
کارگران در کارگاه های راه آهن تمام قطعات فلزی لازم را می چرخانند، فنرهای چرخ توسط یک استاد کالسکه ساخته می شود، یک نجار آشنا به کشش بال ها کمک می کند. موتور پنجاه اسب بخاری از هواپیمای آسیب دیده خارج شد و تعمیر شد. در بهار سال 1912 پروازهای آزمایشی آغاز شد که بلافاصله به یک حادثه ختم شد. پس از آن، الکسی تغییراتی در طراحی ایجاد کرد و یک چرخ دماغه، ایلرون، آسانسورهای شناور و یک کیل اضافه کرد. دویدن 40 متر شد، دویدن 30 متر بود، سرعت در پرواز حدود 100 کیلومتر در ساعت بود، پایداری هواپیما در هوا بهبود یافت. پس از نوسازی، این هواپیما "Canar-1 bis" نام گرفت. شیوکوف بیش از سی پرواز با آن انجام داد. به دلیل ضعیف بودن موتور، مدت زمان پرواز به هشت دقیقه و ارتفاع آن صد متر محدود شد. در همان سال، در اودسا، الکسی به طور رسمی گواهینامه های خلبان هوانوردی را دریافت کرد، زیرا پلیس اجازه پروازهای عمومی بدون مدرک را نمی داد. با در نظر گرفتن تجربه به دست آمده در ساخت اولین هواپیما، در سال 1914 Shiukov شروع به توسعه هواپیمای دوم با همان طراحی کرد، اما قبلاً دارای هدف نظامی بود، با موتور هشتاد اسب بخار. «کانار-2» نام داشت و به معنای نصب مسلسل و دید بود. از زمان شروع جنگ جهانی اول، ساخت این هواپیما هرگز تکمیل نشد و الکسی دادخواستی برای ثبت نام او در ارتش به عنوان یک داوطلب ارائه کرد. در این زمان، دولت تزاری روسیه از قبل به اهمیت حمل و نقل هوایی پی برده بود. مؤسسات آموزشی ویژه با عجله خلبانان را آماده کردند. برای بازآموزی به عنوان خلبان نظامی، شیوکوف به مدرسه هوانوردی گاچینا فرستاده شد.
ظهور یک همگام ساز - مکانیزمی که به مسلسل اجازه می داد هر شلیک بعدی را فقط در آن لحظاتی از زمان شلیک کند که تیغه پروانه در جلوی پوزه وجود نداشت - منجر به تولد نوع جدیدی از هوانوردی - هواپیمای جنگنده شد. خلبانان به سرعت ظاهر شدند و تعداد پیروزی های هوایی به پنج، ده یا بیشتر رسید. با دست سبک فرانسوی ها، آنها شروع به نامیدن "آس" کردند. آس های داخلی ما پیروزی های کمتری نسبت به خلبانان آلمانی یا فرانسوی داشتند، زیرا آنها در شرایط بسیار بدتر، با هواپیماهای بدتر، با سلاح های ضعیف یا اصلاً بدون آن جنگیدند. یکی از بهترین هوانوردان جنگ جهانی اول کاپیتان اوگراف نیکولاویچ کروتن بود. شیوکوف و کروتن در مدرسه گاچینا با هم دوستان صمیمی شدند و بعداً اوگراف نیکولایویچ به داوطلبی الکسی رسید که قبل از اعزام به جبهه به گروه دوم جنگنده معروف خود منصوب شد.
شیوکوف بعداً نوشت: "هواپیمایی خط مقدم مانند یک سالن نمایشگاهی بود: "فرمان های فرانسوی" و "sopwiths" انگلیسی و حتی "آلباتروس های آلمانی" اسیر شده بودند. و البته "آناتراها"، "قوها" روسی. هواپیماها وصله شده بودند... لاستیک های پنچر شده چرخ ها پر شده بود. به جای مناظر، میخک ها را در کناره های هواپیما می کوبیدند و فاصله را با چشم تعیین می کردند. سوخت معمولی وجود نداشت که باعث از کار افتادن موتورها می شد و خلبانان که اغلب مخازن را با اتر پر می کردند، با استنشاق این دودها نیمه مست از پروازها برگشتند. بمب‌های کافی وجود نداشت و "تیر" علیه نیروی انسانی پرتاب شد - میله‌های آهنی به طول 15 سانتی‌متر، از یک طرف نشانه‌دار و از طرف دیگر مانند تثبیت‌کننده ماشین‌کاری شده بودند. این تیرها توسط خلبان در دست در جعبه ای باز نگهداری می شد. پس از برخورد به سوار، چنین "تیر" هم او و هم اسب را سوراخ کرد. گاهی به جای بمب، قوطی های آهنی و قوطی های سوراخ شده را می انداختند. سقوط از ارتفاع با سوت مهیب، هراس را در بین یگان های دشمن کاشتند.
A.V. شیوکوف در هواپیمای اردک خود
تحت رهبری Evgraf Nikolaevich ، او ابتدا به عنوان پیشاهنگ و سپس به عنوان یک مبارز جنگید. او بیش از 200 سورتی پرواز انجام داد، در بسیاری از نبردهای هوایی شرکت کرد، یک هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد، پس از یک سانحه هوایی با موفقیت از کرانیوتومی جان سالم به در برد. شیوکوف یکی از معدود خلبانان جنگ جهانی اول شد که نشان سنت جورج کاوالیر را دریافت کرد. فرمانده آن کروتن خود را به عنوان یک نظریه پرداز برجسته و تمرین کننده نبرد هوایی نشان داد. خلبانان آلمانی از او می ترسیدند، هواپیما که توسط قهرمان روسی که روی بدنه آن در یک کلاه ایمنی قدیمی نقاشی شده بود قابل تشخیص بود. یوگراف نیکولایویچ در بهار سال 1917 بر اثر یک تصادف احمقانه جان خود را از دست داد. کروتن پس از عبور از سکوی فرود، تصمیم گرفت با چرخاندن بال به آن بازگردد. در این لحظه موتور دوباره برای یک ثانیه روشن شد. تمام محاسبات خلبان نقض شد و هواپیما به زمین سقوط کرد. چند دقیقه بعد، قهرمان که به سختی از زیر آوار بیرون کشیده شد، در آغوش الکسی شیوکوف جان باخت.
اندکی پس از این رویداد، انقلاب اکتبر رخ داد. الکسی با انتخاب سمت قدرت شوروی به همراه سایر خلبانان وارد مسکو شد. در زمستان 1918، واسیلی یونگ مایستر، در سمت بازرس هوانوردی جبهه غربی، همراه با شیوکوف، قبل از شروع نیروهای آلمانی، از خارج کردن افراد و هواپیماها از بلاروس اطمینان حاصل کردند. بعداً الکسی به عنوان رئیس یکی از بخش های دانشکده منطقه مسکو برای مدیریت هوا منصوب شد. ناوگان. در سپتامبر 1918، پروژه توسعه یافته توسط Shiukov برای ایجاد اداره هوانوردی میدانی و اداره هوانوردی جبهه ها و ارتش ها، که اقدامات تمام خلبانان ارتش سرخ را تا پایان جنگ داخلی هماهنگ می کرد، به اجرا درآمد.
هنگامی که در سال 1919 شیوکوف درخواست پیوستن به حزب بلشویک کرد، به دلیل اعتراضاتش به اعدام در محل بدون محاکمه و تحقیق در مورد افرادی که نظم و انضباط را زیر پا می گذارند، لئون تروتسکی مخالفت کرد و شیوکوف را تربچه خواند: "او از بیرون قرمز است، اما سفید پوست است. داخل." الکسی فقط قبل از جنگ جهانی دوم به حزب پیوست.
در سالهای بعد، شیوکوف فرماندهی هوانوردی جبهه شرق و ترکستان، مسکو و سایر مناطق نظامی را بر عهده داشت و در ایجاد آئروفلوت شرکت کرد. در طول درمان در بیمارستان نظامی اصلی در آربات، شیوکوف به اشتباه آرسنیک تزریق شد. خون شروع به لخته شدن کرد، اما در آخرین لحظه موفق شدند او را نجات دهند. پس از آن در 35 سالگی به دلایل سلامتی به ذخیره بازنشسته می شود. همانطور که می دانید استالین قبل از انقلاب همه کسانی را که او را در گرجستان می شناختند نابود کرد. کاملاً محتمل است به همین دلیل است که در همان مکان، در بیمارستان اصلی نظامی، مدتی پس از مسمومیت الکسی، دو مأمور با بالش سعی کردند او را خفه کنند. اما آنها نتوانستند با مرد جوان غیرمنتظره بسیار قوی کنار بیایند. پس از مدتی، الکسی شبانه دستگیر شد و چند هفته در لفورتوو گذراند و منتظر شلیک گلوله بود. توسط دوستان خط مقدم قدیمی اش نجات یافت. پس از آن، شیوکوف دوست نداشت با پشت به در یا پنجره باز بنشیند و نمی توانست سوار وسایل نقلیه شلوغ شود. برای این کار سعی کردند او را در کلینیک بیماران روانی بگذارند، اما هیچ نتیجه ای حاصل نشد.در طول جنگ بزرگ میهنی ، الکسی شیوکوف تاکتیک ها را در آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی تدریس کرد ، در اداره اصلی نیروی هوایی و در نیروهای دفاع هوایی کار کرد. در سال 1948 با درجه سرهنگی بازنشسته شد. الکسی ولادیمیرویچ ده ها کتاب در مورد استفاده جنگی از هوانوردی نوشت. داستان و مهندسی هواپیما که معروف ترین آنها «جنگ در هوا» و «مبانی هوانوردی» است. او نویسنده ده ها اختراع در زمینه هوانوردی غیرنظامی و نظامی است. خاطرنشان می شود که در سال 1976 ، شیوکوف که قبلاً برای دهه نهم مبادله کرده بود ، در جلسات تمرینی باشگاه "هنگ گلایدر" مسکو حضور داشت ، به او علاقه داشت و حتی سعی کرد بال روگالو را روی خود آزمایش کند. او در 9 دسامبر 1985 درگذشت و در قبرستان واگانکوفسکی در مسکو به خاک سپرده شد. الکسی ولادیمیرویچ در آخرین سالهای زندگی خود روی زاده فکری مورد علاقه خود - چرخ طیار - کار کرد. او متقاعد شده بود که نمی‌توان چیزی کامل‌تر خلق کرد، زیرا خود طبیعت در جریان تکامل به این امر رسیده است.
یوری گاگارین در عکس مشترک خود در پس زمینه چرخ طیار نوشت: "به الکسی ولادیمیرویچ با آرزوی اینکه پرنده شما پرواز کند و رشد بیشتری پیدا کند."