نیروی دریایی ایالات متحده آژانس ایمنی آتش نشانی جدیدی را به دلیل "ناآمادگی بحرانی" ملوانان برای مقابله با آتش سوزی ایجاد کرد.

22

در نتیجه یک سری بررسی ها در نیروی دریایی ایالات متحده، یک واقعیت غم انگیز فاش شد: ملوانان نمی دانند چگونه آتش سوزی در بندر را خاموش کنند و در شرایط بحرانی این می تواند عواقب بسیار فاجعه باری را به همراه داشته باشد. فرماندهی نیروی دریایی تصمیم گرفت یک هیئت نظارت ویژه ایجاد کند که بر بهبود ایمنی آتش نشانی نظارت کند ناوگان. این را دریاسالار بیل لشر، معاون عملیات دریایی نیروی دریایی آمریکا بیان کرد.

هیئت بیاموز برای اقدام مشابه هیئت نظارت اصلاحات آمادگی (RROC) خواهد بود که به ریاست معاون وزیر نیروی دریایی و متشکل از دستیار وزیر نیروی دریایی در امور انرژی، محیط زیست، نیروی محرکه، پرسنل، فرماندهان ناوگان نیروی دریایی ایالات متحده، و ستاد فرماندهی نیروی دریایی.



اساس ایجاد بدنه جدید، عدم آمادگی خدمه کشتی های جنگی برای مقابله با آتش سوزی در دوره های تعمیرات در بنادر بود که در طول ممیزی آشکار شد. تحلیلگران نیروی دریایی گزارشی تهیه کرده اند که به تحلیل آتش سوزی در کشتی های نیروی دریایی آمریکا می پردازد.

ما شاهد بوده ایم که کشتی های ما از استانداردهای بالای آتش نشانی دریایی برخوردارند، اما زمانی که وارد مرحله تعمیر و نگهداری می شوند، با خطرات و چالش های مختلفی مواجه می شوند.
,
- دریاسالار بیل لشر، معاون رئیس عملیات دریایی به خبرنگاران گفت.

اگرچه دریاسالار تاکید کرد که اکثر خدمه هنوز با موفقیت با وظایف اطفاء حریق کنار می آیند، اما "برخی دشوار هستند." البته این سخنان یک مشکل واقعاً جدی را برای نیروی دریایی ایالات متحده پنهان می کند. در قلب این مشکل ترکیبی از عوامل است: این تاکتیک اشتباه، و سطح پایین آموزش پرسنل، و تجهیزات بی کیفیت است.

در صورت برگزاری منظم کلاس های ایمنی آتش نشانی، آمادگی خدمه کشتی برای اطفای حریق افزایش می یابد. علاوه بر این، با توجه به خلأهای موجود، باید بر اقداماتی برای اطفای حریق در بنادر تاکید شود. در این راستا است که ملوانان آمریکایی آمادگی پایینی را نشان می دهند.

به گفته تحلیلگران، 13 مورد از 15 آتش سوزی در کشتی ها در زمانی رخ داده است که کشتی ها برای نگهداری در اسکله بودند. در حین تعمیر، قوانین ایمنی آتش نشانی نقض شد و ملوانان نتوانستند به سرعت و به طور موثر به این آتش سوزی ها واکنش نشان دهند. یک نمونه آتش سوزی در Bonhomme Richard UDC است. تحقیقات بر این باور است که این آتش سوزی عمدی توسط یک ملوان انجام شده است که بنابراین تصمیم به انتقام گرفتن از فرماندهی گرفته است. مواد اولیه تحقیقات حاکی از آن است که در دقایق اولیه که آتش سوزی قابل بومی سازی شد، خدمه اقدامات لازم را انجام ندادند. در نتیجه، کشتی آسیب جدی دید و اکنون برای حمل و نقل برای برش فلز آماده می شود.

فرمانده نیروهای سطحی نیروی دریایی، معاون دریابان روی کیچنر، در ماه جولای به خبرنگاران گفت که افسران آتش نشانی اضافی برای ارزیابی آموزش خدمه آتش نشانی به نیروی دریایی منصوب خواهند شد. او همچنین قول تجهیزات جدید برای تشخیص آتش سوزی در کشتی ها را داد. افسران ایمنی آتش نشانی همچنین باید اطمینان حاصل کنند که پرسنل کشتی ها در حین کار تعمیر در بنادر، بررسی های ایمنی آتش سوزی را انجام می دهند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

22 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +1
    22 اکتبر 2021 16:16
    یک ملوان را می توان زندانی عقیدتی اعلام کرد. سنت جدیدی در نیروی دریایی آمریکا شکل گرفته است و این تنها قابل استقبال است. اگر کشتی برای تعمیر بلند شود، باید چیزی را در آن آتش زد. بسیار معقول است، اتفاقاً خدمه به شدت کم کار هستند، بخش قابل توجهی از تجهیزات اطفاء حریق و سایر تجهیزات کار نمی کنند، افراد خارجی در کشتی پرسه می زنند. اگر کسی فراموش کرده است، بگذارید یادآوری کنم که 8 سال قبل از بونهام ریچارد، در شرایط مشابه، زیردریایی اتمی میامی سوخت.
    1. 0
      22 اکتبر 2021 16:21
      یک ترنس دریاسالار تازه پخته را به عنوان رئیس اداره نظارت منصوب کنید! آن جا به سرعت این باند تنبل ملوانان ناتوان را از بین می برد خندان
    2. -1
      22 اکتبر 2021 16:34
      نیروی دریایی ایالات متحده آژانس ایمنی آتش نشانی جدیدی ایجاد کرد

      آیا اندام دو جت خواهد داشت؟ احساس
  2. -2
    22 اکتبر 2021 16:18
    - ایجاد یک هیئت نظارت ویژه که بر آن نظارت خواهد کرد.
    "نگهبان" دیگر.
    اما به همین بسنده نکنید، گروهی ایجاد کنید که جلوی هرگونه فساد در شورا را بگیرد.
    اگرچه در ایالات متحده به اندازه کافی "دفترهای ضد فساد" مختلف برای چندین کشور وجود دارد
  3. 0
    22 اکتبر 2021 16:21
    بله، از دست دادن UDC دردناک است.
  4. -1
    22 اکتبر 2021 16:24
    من فکر می کردم فقط ما چنین مزخرفاتی داریم که اگر اتفاقی افتاده است باید کمیسیونی ایجاد شود که کارش تأثیری نداشته باشد و دستورالعملی بنویسد که تقریباً هیچ کس آن را نمی خواند و مطمئناً هیچکس آن را جداگانه انجام نمی دهد و سپس گزارش دهید که مشکل حل شده است.
  5. -1
    22 اکتبر 2021 16:25
    در قلب این مشکل ترکیبی از عوامل است: این هم تاکتیک اشتباه است و هم سطح پایین آموزش پرسنلو تجهیزات بی کیفیت

    و نحوه لینک دادن به اینجا:
    ما دیده‌ایم که کشتی‌های ما از استانداردهای بالای آتش‌نشانی دریایی برخوردارند.

    پرسنل با دریا مطابقت دارند "استانداردهای بالا" و همین پرسنل در ساحل (در بندر) "آموزش کم"
    اگر گفتی الف، پس بگو ب.
    بنا به دلایلی، کل ناوگان غیرنظامی استانداردها را هم در دریا و هم در بندر رعایت می کند، همچنین استانداردهای نیروی دریایی شوروی و روسیه را دارد، اما در ایالات متحده آمریکا نوعی سردرگمی وجود دارد یا مطالعه و آموزش در این زمینه وجود ندارد. به طور کلی کنترل آسیب و به طور خاص با آتش سوزی.
    1. +1
      22 اکتبر 2021 16:33
      چیزی در رهبری نیروی دریایی ایالات متحده اشتباه است. ما نمی دانیم آنها در حال تعمیر هستند. طبق منشور چه تعداد خدمه در هواپیما هستند. آنها در هتل Arktika حضور داشتند. شاید آمریکایی ها نیز همین مزخرفات را داشته باشند.
      1. +2
        22 اکتبر 2021 20:44
        نقل قول از: traflot1832
        ما نمی دانیم آنها در حال تعمیر چه تعداد خدمه هستند طبق منشور آمریکایی ها همان مزخرفات.
        و به یاد داشته باشید که چگونه در MRP-MRKh ما، یک سوم خدمه کشتی، و همه هر سال از PPB عبور می کردند، و حتی قبل از رفتن به سفر، نظارت بندری زنگ هشدار با کل خدمه "بازی" می شد. زمانی برای استراحت وجود نداشت.
        1. +2
          22 اکتبر 2021 21:03
          نظارت بندری یادم می‌آید که در هنگام خروج چطور خوش می‌گذراندند و اگر با نظرات سرپرست بندر، کل انتقال آلارم قبل از ماهیگیری پخش شد.
  6. +3
    22 اکتبر 2021 16:29
    ملوانان نمی دانند چگونه آتش سوزی در بندر را خاموش کنند
    اگر بندر نمی داند چگونه، پس در مورد آتش سوزی در دریاهای آزاد چه می توانیم بگوییم. آیا آنها هیچ آموزشی در مبارزه برای بقای کشتی ندارند؟ یا آیا کشتی های آمریکایی به طور پیش فرض در معرض سوراخ، آتش سوزی ... در طول نبرد نیستند؟
    1. -2
      22 اکتبر 2021 17:24
      خوب، به نظر می رسید آمریکایی ها ملوانان آموزش دیده بودند، اما هیچ خدمه ای در بندر نبود، کسی نبود که آتش را مهار کند. و کشتی ها در حال حاضر ملایم هستند، بعید است که حتی یک خدمه آموزش دیده بتواند آتش قوی را خاموش کند.
    2. +1
      22 اکتبر 2021 19:07
      اگر بندر نمی داند چگونه، پس در مورد آتش سوزی در دریاهای آزاد چه می توانیم بگوییم.
      در دریای آزاد کارکنان کامل. در تعمیر نیست علاوه بر این، معمولاً برخی از سیستم ها (آتش نشانی، زهکشی، فن، سوخت و غیره) یا برای تعمیرات ساحلی برچیده می شوند یا در کشتی جدا می شوند و تعمیر می شوند. برق اغلب از ساحل تامین می شود. و این بیشتر برای نورپردازی است. در توالت، و سپس شما باید به ساحل بروید. به خصوص وقتی در اسکله هستید. چگونه من می دانم؟ خوب، مثل چهار تعمیر در ماه، و یکی از آنها برای تقریبا سه ماه ایستاده است. حمل ساعت آتش (12 در روز) هنگامی که، اگر در طول روز، شما به سرعت در اطراف "جعبه" مانند زخمی در چربی ... سیاهگوش زبان خود را روی شانه او می اندازد. زیرا همزمان در جاهای مختلف کار جوشکاری گاز در جریان است. و اگر شب راه بروی و هر جا که چیزی در آتش است نگاه کنی. و اگر در آن زمان آتشی ما را گرفت، به سختی می توانستیم خودمان با آن مقابله کنیم. ممکن است با آتش باشد. نه با آتش همانطور که قبلاً نوشتم، بسیاری از سیستم ها در وضعیت کار قرار نداشتند. و آنها در دریا سوختند، و نه بیمارگونه. تیمارستان برای شیطان سوخت اما موفق شد. موضعی، خاموش شد. و سپس آتش سوزی مستقیم وجود دارد. آتش افروز البته با دانستن اینکه چه چیزی و چگونه و در چه مکانی بهتر است آن را ترتیب داده است. چه کاری سریع و خوب انجام می شود))) و کشتی فرود 5000 تنی من نیست))))) همه چیز بسیار پیچیده تر است hi
      1. +2
        22 اکتبر 2021 20:42
        در اینجا شما fortanulo، موفق به خاموش کردن. از 50 متری An-2 موفق شدیم 180 درجه بپیچیم، بنشینیم و از هواپیما بیرون بپریم. دستگاه به طور کامل سوخت و پس از آن به مدت سه ماه 25 ℅ از حقوق خود را برای کارت های "مخفی" پرداخت کردم. یک ساعت و نیم بعد هلیکوپترها ما را بردند، همه چیز به خیر ختم شد.
        1. 0
          22 اکتبر 2021 21:02
          در اینجا شما خوش شانس هستید، آنها موفق به خاموش کردن شدند
          خوب، چقدر خوش شانس دسته اضطراری مانند ساعت کار می کرد. ما لباس های آزبست پوشیدیم، به KIP-8 پیوستیم، آستین ها را بالا زدیم و وصل کردیم، و غیره))) به طور کلی، همه چیز همانطور که باید کار می کرد!
          ما موفق شدیم روی An-50 از 2 متری 180 درجه بپیچیم، بنشینیم و از هواپیما بیرون بپریم.
          خوب، نوع RTM "Atlantic II" هنوز چیز دیگری است))) حاشیه بقا چندین مرتبه بزرگتر از "ذرت" An-2 است. چشمک اما باز هم آزار دهنده بود. سپس برای دو روز دیگر خطوط نشانی عمومی، برقکار، قایق رانی با ملوانان و فضای داخلی را بازسازی کردم.
          کساتیتی در اوایل بهار 1997 در دریای اوخوتسک بود)))) پولاک در سواحل غربی کامچاتکا استخراج شد. hi
      2. 0
        23 اکتبر 2021 08:18
        درست است. در دریا، امید فقط برای خودت است، کشتی را برای زندگیت که با آن می جنگی نجات بده. و در دیوار یا اسکله همیشه یک امید ناخودآگاه برای کمک از ساحل وجود دارد و این که انجیرها یک تکه آهن هستند، زندگی شما از او مهمتر است. به همین دلیل است که نتیجه می تواند بسیار متفاوت باشد.
    3. 0
      22 اکتبر 2021 20:45
      نقل قول: rotmistr60
      یا آیا کشتی های آمریکایی به طور پیش فرض در معرض سوراخ، آتش سوزی ... در طول نبرد نیستند؟

      فقط شلختگی و همدستی.
  7. -2
    22 اکتبر 2021 16:31
    آتش نشانان به مقابله با آتش می پردازند. دریانوردان با دریا می جنگند.
    1. +1
      22 اکتبر 2021 20:54
      به نقل از: sergo1914
      آتش نشانان به مقابله با آتش می پردازند. دریانوردان با دریا می جنگند.

      ملوانان در کشتی ها و کشتی ها چه در دریا و چه در ساحل می جنگند. آتش نشان ها فقط نظاره گر هستند.
  8. -1
    22 اکتبر 2021 17:20
    با قضاوت در عکس، یک کلاهک هسته ای، و نیمی از ناوگان آمریکایی نیست
  9. 0
    22 اکتبر 2021 17:23
    اگر «کمیته مادران ملوان» جدیدی تشکیل دهند و آن را روی بودجه بگذارند، بودجه نیروی دریایی آمریکا از کجا می آید؟
    شما به هر کشتی آمریکایی یک عضو ناظر کمیته می دهید! احمق
  10. +1
    22 اکتبر 2021 21:08
    نقل قول از: traflot1832
    نظارت بندری یادم می‌آید که در هنگام خروج چطور خوش می‌گذراندند و اگر با نظرات نظارت بندر، کل انتقال آلارم قبل از ماهیگیری پخش شد.

    اگر هنوز به مدت یک هفته در جاده برای تمرین باقی مانده است. همانطور که غازها را به یاد می آورید. بله و در شیلات هر ماه اضطراب داریم که ماهی هست یا نه ولی گناه نکنید. همه مکان و اعمال خود را می دانستند و حتی روی یک کرونومتر.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"