8 آگوست RIA اخبار الکساندر سوخوروکوف معاون اول وزیر دفاع گفت که اولین نمونه های تجهیزات نظامی مبتنی بر سکوی ردگیری سنگین آرماتا تقریبا یک سال زودتر از ضرب الاجل اعلام شده قابل آزمایش است.
یادآوری می کنم که طبق برنامه ریزی های اداره نظامی روسیه، این آزمایش ها قرار بود از سال 2014 آغاز شود. به نوبه خود ، رهبری Uralvagonzavod ، جایی که توسعه "Armata" در حال انجام است ، ادعا می کند که تولید انبوه روسی جدید تانک هاکه بر اساس آن ایجاد شده است، در سال 2015 مستقر خواهد شد و تا سال 2020 نیروهای مسلح فدراسیون روسیه 2,3 هزار دستگاه از این دستگاه ها را دریافت خواهند کرد. جامعه کارشناسان هنوز فقط در مورد اینکه آنها چه خواهند شد، حدس و گمان می زنند. مشخصات فنی تانک جدید و خودروهای خانواده آرماتا طبقه بندی شده است.
مبنای پیش بینی
با این حال، تجزیه و تحلیل پیشرفت های موجود و اطلاعات تکه تکه از منابع باز به ما امکان می دهد ظاهر گزینه هایی را برای مخزن آینده بازسازی کنیم.
این تانک باید شرایط زیر را برآورده کند: حداکثر حفاظت از خدمه و بقای آنها در صورت آسیب رساندن به وسیله نقلیه، ادغام تانک در یک فضای اطلاعاتی واحد در میدان جنگ و تبادل اطلاعات در زمان واقعی (RTI)، محافظت در برابر سلاح های اصلی از زوایای حمله از جلو 30 ± درجه، حفاظت همه جانبه در برابر سلاح های ضد تانک دستی (PTS)، محافظت از برجستگی بالایی در برابر مهمات که به سقف برج برخورد می کند، حداکثر وزن - حداکثر 50 تن، حداکثر سرعت سفر - حداقل 60 کیلومتر در ساعت، محافظت در برابر بازوها تخریب انبوه (WMD)، به حداقل رساندن زمان برای تعمیر و نگهداری و نوسازی.بر اساس گزارشات مربوط به امتناع از آوردن تانک T-95 با یک توپ 152 میلی متری به این سری، می توان ادعا کرد که قرار است این وسیله نقلیه جدید به یک تفنگ اصلی معمولی 125 میلی متری T-90 مجهز شود. اما تاکنون حتی یک کلمه در مورد مفهوم کاربرد آن گفته نشده است.
تانک هایی که در دهه 60 قرن گذشته ایجاد شدند و تبار خود را از T-64 هدایت می کردند، ذخیره مدرن سازی را تمام کرده اند. بنابراین، طرح یک ماشین امیدوار کننده باید به طور قابل توجهی متفاوت باشد. منطقی است که خدمه را در یک کپسول زرهی واقع در بدنه تانک قرار دهیم تا هزینه حفاظت در برابر قطعات و سلاح های کشتار جمعی به حداقل برسد. ایجاد یک برجک کنترل از راه دور و سیستم های دید از طریق تلویزیون و کانال های تصویربرداری حرارتی در حال حاضر دشوار نیست، اگرچه فقط ده سال پیش لذت گران قیمتی بود.
متأسفانه در بین بسیاری از کارشناسان - اعم از صنایع دفاعی و نظامی - این نظر وجود دارد که توپچی و فرمانده باید فقط از طریق کانال رصد نوری جستجو کنند و در صورت خرابی تجهیزات به صورت دستی شلیک کنند.
واقعیت این است که با پذیرش یک تانک جدید که بسیار متفاوت از تمام تانک های قبلی بود و اصلاح شده آنها نبود، لازم بود این نظامیان تغییرات اساسی در ساختار سازمانی و ستادی تانک انجام دهند. واحدها و تشکیلات، تغییرات قابل توجهی در سطح آموزش به عنوان ترکیب دائمی و متغیر نفتکش ها ایجاد کند. همچنین حل بسیاری از مسائل دیگر چه فنی و چه نظامی ضروری بود. برای ارتش سخت بود که از کلیشه های تفکر و یک سیستم به خوبی تثبیت شده آموزش رزمی، تهیه و دستیابی به قطعات هم در پرسنل و هم در مواد استفاده کنند، "اینها خطوطی از خاطرات A. G. Slavikovsky، معاون طراح ارشد A. A. Morozov است. نوشته او در مورد دهه 60 قرن بیستم و پذیرش یک تانک کاملاً جدید T-64 مجهز به لودر اتوماتیک. دلیلی وجود ندارد که باور کنیم در مورد "آرماتا" همه چیز متفاوت است.
پیشرفت کیفی در تجهیز تانک های ساخته شده بر اساس مفاهیم جدید عملیات و استفاده با به اصطلاح روش تعمیر و نگهداری هوانوردی امکان پذیر است، زمانی که تعمیر و نگهداری و تکمیل مهمات فقط در خارج از میدان نبرد انجام می شود و نگهداری از سیستم های کنترل سلاح (MSS) و سلاح ها امکان پذیر است. فقط توسط گروه های متخصص انجام می شود.
عدم وجود کامل درایوهای کنترل آتش دستی مشکلی نیست. هوانوردان در دهه 20 قرن گذشته به این بیماری مبتلا بودند و تانکرها - در دهه 60 هنگام رانندگی با یک مخزن، زمانی که گیربکس های کنترل هیدرولیکی معرفی شدند. با این حال، در مورد هدف گیری و مجتمع های تسلیحاتی، ارتش، قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، محافظه کاری نشان داد و دائماً نیاز به بارگیری و شلیک دستی اضطراری را مطرح کرد. در همین حال در هواپیمایی مدت زیادی است که تمام سیستم های تسلیحاتی از راه دور کنترل می شوند و امتناع در نبرد تنها منجر به خروج از آن می شود. این یک هنجار است، مشکل نیست.
انتخاب بهینه
با در نظر گرفتن ملاحظات فوق، دو گزینه چیدمان وجود دارد - با قرارگیری کمان یا عقب محفظه انتقال موتور (MTO).
در نسخه اول، طرح مخزن به شرح زیر است: MTO - محفظه کنترل (OC) - محفظه مبارزه (BO). در جلوی MTO یک ماژول جلویی با محافظ اصلی وجود دارد. اگر تانک به پیشانی اصابت کند، این محفظه محافظت بیشتری برای خدمه ایجاد می کند. با این حال، اگر محافظ از ضربه جان سالم به در ببرد، غلتک های جلو بیش از حد بارگذاری می شوند. تانک با یک شکست جزئی در پیشانی شکست خواهد خورد. خروجی اگزوز روی هواپیما از جلو به از بین بردن نقاب در شرایط جنگی کمک می کند و سیستم خنک کننده حتی در صورت شلیک توپ های 30 میلی متری آسیب دیده و غیر قابل استفاده خواهد بود.خدمه که در مرکز شاسی قرار دارند، هنگام حرکت در شرایط مساعدی قرار دارند، اما از موقعیت قرارگیری محفظه مبارزه در عقب خودرو بهره ای نخواهند برد. بر این اساس، مانند "مرکاوا" ("ارابه") اسرائیلی، خروجی مناسبی نخواهد داشت.
در گزینه دوم (OU - BO - MTO)، یک ماژول محافظ جلوی عظیم با مخازن سوخت یکپارچه در جلوی محفظه کنترل قرار می گیرد که به طور کلی سنگین تر از زمانی است که در محافظت از محفظه MTO گنجانده شده است. این باعث افزایش مقاومت زرهی تانک در هنگام شلیک گلوله در قسمت جلویی می شود. در صورت قرار دادن MTO در قسمت عقب و برداشتن اگزوز پشتی، پوشش از مناظر تصویربرداری حرارتی و موشک‌های دارای هد هومینگ برای تشعشعات حرارتی افزایش می‌یابد. با این وجود، این طرح فقط برای وسایل نقلیه خط اول نبرد ترجیح داده می شود که باید از دفاع دشمن عبور کنند. ماشین های ایجاد شده بر روی این پایه برای طبقه دوم، مانند ماشین های مهندسی، می توانند به MTO جلویی با حداکثر وحدت گره ها مجهز شوند.
در پناهگاه، خدمه در یک کپسول زرهی کاملاً محافظت شده قرار دارند. سیستم های تهویه مطبوع و تهویه با محافظت در برابر سلاح های کشتار جمعی وجود دارد. تهویه مطبوع یک هوی و هوس نیست، بلکه نیاز شدیدی به حفظ محدوده دمای عملیاتی برای افراد و واحدهای کنترل الکترونیکی است. در حال حاضر هزینه یگان های الکترونیکی و سامانه های دید به 40 درصد قیمت یک خودروی جنگی می رسد و به زودی هزینه آموزش خدمه با هزینه آموزش خلبانان هواپیماهای مدرن مقایسه می شود.
اندازه خدمه بهینه برای یک تانک امیدوار کننده سه نفر است. قصد کاهش آن به دو نفر، متأسفانه عواقب فاجعه باری به دنبال خواهد داشت. این قبلاً با تجربه جنگ بزرگ میهنی ثابت شده است. تلاش برای سپردن وظایف یک توپچی به فرمانده تانک منجر به این شد که او عملاً فرصتی برای مشاهده میدان نبرد نداشت. و فرمانده یگان یا نتوانست خودروهای در اختیارش را کنترل کند یا تانک فرمانده تبدیل به پاسگاه متحرک فرماندهی شد که از آنجا آتش به سوی دشمن شلیک نشد. داستان، که با خون نوشته شده است، نه برای پاتوس، بلکه برای تکرار نشدن مورد مطالعه قرار می گیرد. در دهه 80 قرن بیستم، مطالعات علمی برای کاهش خدمه به دو نفر انجام شد. با این حال، نتایج به دست آمده به وضوح حداقل ترکیب آن - فرمانده، توپچی و راننده را اثبات کرد.
*تجهیزات رانندگی تانک زیر آب
امروزه برای نصب در MTO یک موتور دیزل V-92S2 با ظرفیت 1130 اسب بخار وجود دارد. باید همراه با گیربکس مرکزی نصب شود و به شکل یک بلوک نصب شود. امتناع از گیربکس های سواری زمان تعویض مونوبلاک را به 30 دقیقه کاهش می دهد و تعمیر آنها در کارگاه ها یا تیم های تعمیر انجام می شود.
سیستم خنک کننده می تواند دو نوع باشد. برای افزایش راندمان نیروگاه، طرحی با سیستم خنک کننده تزریقی ترجیح داده می شود. این امر همچنین باعث کاهش وضوح حرارتی می شود.
شاسی می تواند بر اساس شاسی های T-90 و T-80 باشد. هر دو در روسیه تولید انبوه می شوند و بنابراین هزینه این عناصر تانک حیاتی نیست. ساده ترین راه توسعه دو شاسی با شاسی های مختلف و مقایسه آنها در طول آزمایش است. کارکرد و تعمیر شاسی شش تکه T-80 آسان تر است، در تولید مسلط است و کاترپیلار از آن نیز در T-90 استفاده می شود. اگر در مورد نوع T-80 صحبت کنیم، ممکن است نیاز به توسعه سیستم تعلیق و جذب ضربه جدید باشد. امیدوار کننده ترین در این مورد تعلیق هیدروپنوماتیک است.حفاظت از ماژول جلوی بدنه مدولار، با قابلیت جدا شدن سریع، با ماژول های اضافی حفاظت دینامیکی داخلی (VDZ) است. حفاظت از طرفین با ماژول های اضافی VDZ هنگام حمل و نقل توسط راه آهن یا تریلر در جاده های عمومی به موقعیت حمل و نقل منتقل می شود. این مزیت های حمل و نقل را فراهم می کند. وزن رزمی تا 50 تن این امکان را به شما می دهد تا با نصب کاترپیلارهای مخصوص آسفالت در جاده های معمولی حرکت کنید. حفاظت از کف مخزن در برابر تخریب مین با طراحی کف و استفاده از محافظ فعال مین فراهم می شود.
داستان در مورد ماژول های برج و قابلیت های آنها و همچنین ماشین های دیگر روی یک پایه آرماتا ادامه خواهد داشت.