این هواپیما بر اساس طرح "از دم" طراحی شد - اجرای ایده های تولید ناخالص داخلی، بدون استفاده از موتورهای اضافی در طراحی هواپیما، که نصب آنها منجر به افزایش جرم کل هواپیما شد.
"شکوال-1A" یک هواپیمای VVP با دستگاه بال X شکل و دم افقی تمام متحرک جلویی بود. فیرینگ با مخازن سوخت داخلی و کمک فنرها در انتهای بال برای فرود دم تعبیه شده است. برای اجرای یک روش غیرمعمول تولید ناخالص داخلی و تثبیت هواپیما، یک سیستم کنترل سکان جت توسعه داده شد که در واحد سیستم کنترل خودکار نصب شد و با سیستم ناوبری ارتباط داشت. خلبان هواپیما یک صندلی چرخان دریافت کرد که به خلبان اجازه می داد در هنگام برخاستن / فرود در موقعیتی راحت قرار گیرد. برای اولین بار، میله های کنترلی قرار گرفته در دو طرف کابین خلبان برای کنترل هواپیما پیشنهاد شد.
هنگام توسعه پروژه هواپیمای Shkval-1A، که دارای نوع جدیدی از برخاست / فرود است، متخصصان جوان راه حل های فنی جدیدی را اختراع کردند که بیش از دوجین آن به عنوان اختراع شناخته شدند. همه آنها متعاقباً به طور گسترده در ساخت هواپیماها و موشک های جدید استفاده شدند.
این دفتر طراحی عمومی، با انجام تعداد زیادی محاسبات، ساخت چندین مدل در مقیاس بزرگ که با موفقیت خود را در انفجارهای TsAGI ثابت کرده است، برای امکان نمایش پروژه و کار بیشتر روی آن در چارچوب به خود P. Sukhoi مراجعه کرد. از دفتر طراحی پی. سوخوی رئیسی سختگیر اما منصف بود و پروژه متخصصان جوان از و به رئیس دفتر طراحی علاقه مند بود. با این حال، به عنوان یک رهبر باتجربه که از وضعیت کشور و به ویژه در صنعت هواپیما اطلاع داشت، به متخصصان جوان توصیه کرد که به طور داوطلبانه توسعه را ادامه دهند. پ.سوخوی درباره امکان کار تمام عیار در دفتر طراحی برای این پروژه به بچه ها از عدم امکان تمایل آنها به دلیل کمبود بودجه برای پیشرفت های جدید گفت.
با این حال، آنها به تیم جوان کمک کردند - برای کمک به تأمین مالی پروژه، دبیر اول کمیته مرکزی Komsomol و یک متخصص از دفتر طراحی مجاور S. Ilyushin به دفتر طراحی رسیدند. آنها با این پروژه آشنا شدند و از آن ارزیابی بالایی کردند.
به آنها بودجه داده شد تا یک طرح پیش نویس با ساخت یک ماکت هواپیما در مقیاس کامل توسعه دهند. پس از ارائه آن به متخصصان بخش های صنعت، نتایج NTS وزارت صنعت هوانوردی را ارائه دهید.
استعدادهای جوان تنها شش ماه طول کشید تا وظایف خود را انجام دهند. این پروژه به آنها تجربه ارزشمندی داد، تصمیم گیری مستقل و حل جمعی پیچیده ترین وظایف فنی. خودشان با نمایندگان یا روسای ادارات، کارخانه ها و مؤسسات ارتباط برقرار می کردند.
طرح به پایان رسید بسیار مورد استقبال خلبانان آزمایش قرار گرفت. آنها به ویژه اجرای کابین خلبان و کنترل اصلی هواپیما را دوست داشتند. در طول ایجاد پروژه، بچه ها توسط متخصصانی از CIAM، TsAGI، LII، دفاتر طراحی مرتبط، آکادمی ها و موسسات کمک می کردند. بنابراین جای تعجب نیست که در زمان تعیین شده، این پروژه که با بررسی های خوبی از سوی نمایندگان بخش های بخشی مواجه شد، به کارشناسان علمی و فنی این وزارتخانه ارائه شد.
سرنوشت پروژه Shkval-1A
آگوست 1963 توسعه دهندگان "Shkval-1A" با موفقیت از پروژه در NTS MAP دفاع کردند. و اگرچه بحث این پروژه بسیار داغ بود، متخصصان جوان شجاعانه از ایده های خود دفاع کردند.
حیف که همه چیز در آن زمان اتفاق افتاد. سپس اراده سیاسی رهبران شوروی صنعت هواپیماسازی و پروژه های جدید هواپیما را "خفه" کرد. رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد یک هواپیمای جدید از پروژه اصلی را نامناسب می دانست، اما خود این پروژه به خوبی مورد قدردانی قرار گرفت. به کل تیم - توسعه دهنده "Shkval-1A" دیپلم هایی از MAP و کمیته مرکزی Komsomol اهدا شد.
میراث
شرکت در این پروژه برای توسعه دهندگان آن بیهوده نبود - آنها مخترع راه حل های جدید شدند، جوایز دریافت کردند و بعداً به متخصصان برجسته صنعت هواپیما تبدیل شدند و "بزرگ شدند":
- R. Martirosov - طراح ارشد؛
- L. Blinov - معاون طراح عمومی؛
- وی بابک - مدیر پروژه Su-25;
- I.Emelyanov - طراح ارشد و رئیس یکی از پروژه ها.
- V.Sopin، I.Andrianov - متخصصان برجسته و مدیران پروژه.
نتیجه
آنالوگ های خارجی پروژه اصلی شوروی:
- پروژه آلمانی "FW-860"؛
- پروژه آلمانی "Me-X1-21"
- پروژه آمریکایی Natcracker.
منابع اطلاعات:
http://p-ln.ru/rus/shkval/index.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6370-proekt-istrebitelia-.html
http://wartime.org.ua/2869-proekt-vinischuvacha-vvp-shkval-1a-okb-suhogo-srsr.html
http://golota-ufa.narod.ru/49a.htm