قهرمانان کاروان های قطب شمال
یک جعبه فولادی ناشیانه که در اسکله 45 در بندر سانفرانسیسکو لنگر انداخته است، در مقایسه با کشتی های مدرنی که از زیر پل گلدن گیت می گذرند، چیزی نیست. فقط یک طرح کمی کهن از ابرسازه ها نشان دهنده سن جامد کشتی است. در پوستری روی اسکله آمده است: جرمی اوبراین یکی از 2710 ترابری کلاس لیبرتی است که در طول جنگ جهانی دوم ساخته شده است.
هنگامی که "گرگ" زیردریایی های آلمانی ماهیانه کشتی های متفقین را با جابجایی کلی نیم میلیون تن غرق می کردند، در جلسه کمیسیون دریایی ایالات متحده پیشنهادی برای ساخت کشتی ها با چنان سرعتی ارائه شد که آلمانی ها وقت نداشته باشند. آنها را غرق کن البته، این یک شوخی بود - از 2710 حمل و نقل از نوع لیبرتی، آلمانی ها و ژاپنی ها توانستند "تنها" 300 دستگاه را غرق کنند، اما صاحبان کشتی سازی به درستی این نکته را درک کردند - مسابقه تولید آغاز شد.
حاملان آزادی و دموکراسی
معنای ساخت چنین تعداد غیرمنطقی کشتی های حمل و نقل در 4 سال کاملاً واضح است: ایالات متحده که پشت سر کشورهای متخاصم پنهان شده بود، نقش تامین کننده اصلی تجهیزات، مواد و مواد خام برای کشورهای متخاصم را بر عهده گرفت. ائتلاف ضد هیتلر تحویل حجم عظیمی از محموله Lend-Lease از طریق اقیانوس نیاز به راه حل های ویژه ای داشت - جریان محموله روز به روز افزایش می یافت و کمبود وسایل نقلیه بیشتر و شدیدتر احساس می شد. اما اگر زمان منتظر نماند و صدها زیردریایی کریگزمارین تشنه خون آنگلوساکسون در زیر امواج سرد اقیانوس اطلس کمین کنند، کشتی های اضافی را از کجا می توان تهیه کرد؟
آمریکایی ها با کمک سنت ملی خود - استانداردسازی و ساخت و ساز در مقیاس بزرگ - مشکل را حل کردند.
در 27 نوامبر 1941، 14 کشتی پرتاب شد که اولین کشتی در یک سری عظیم بود که نام بزرگ "آزادی" ("آزادی") را دریافت کرد. در مورد انتخاب نام برای خود کشتی ها، آمریکایی ها با عمل گرایی معمول خود به روند نامگذاری نزدیک شدند - هرکسی که 2 میلیون دلار به نیازهای صنعت نظامی کمک کرد، حق نامگذاری حمل و نقل را به نام خود دریافت کرد.
"لیبرتی" با سرعت غیرقابل توقف چند برابر شد - 18 کارخانه کشتی سازی به طور شبانه روزی کشتی های جدید را کوبیدند ، در نتیجه تا سال 1943 میزان ساخت 3 کشتی در روز بود. از نقطه نظر فناوری، روند ساخت یک کشتی از نوع لیبرتی به طور متوسط 30-40 روز طول کشید، اما یک بار یک رکورد شگفت انگیز ثبت شد: حمل و نقل رابرت سی پیری 4 روز و 15 ساعت و 29 دقیقه راه اندازی شد. پس از تخمگذار «رابرت کی پیری» پس از 9 روز، 10 هزار تن بار را سوار کرد و راهی اولین سفر فرا اقیانوسی خود شد!
اما گاهی این عجله به فاجعه تبدیل می شد: 12 نسخه اولیه «لیبرتی» درست در وسط اقیانوس از هم پاشیدند. کارشناسان فوری از کمبریج دریافتند که این فناوری به طور کلی درست است، مشکل در گریدهای فولادی است. اما، حتی پس از انجام تنظیمات در روند فن آوری، "لیبرتی" به طور دوره ای به سقوط از باد ادامه داد.
آمریکا به روسیه قایق بخار داد!!!! چا-چا-چا-چا!!!! چرخ های بزرگ اما سواری وحشتناکی بی صدا!!!!
ملوانان شوروی که یک کشتی بخار کاملاً جدید "والری چکالوف" را از آمریکایی ها دریافت کردند، چقدر خوشحال بودند. کشتی، البته، خوش تیپ نیست، اما چه بزرگ و جادار! این شادی کوتاه مدت بود - چند روز بعد کشتی در طی یک طوفان از وسط شکست. خوشبختانه تلفات جانی نداشت - هر دو قسمت بدنه شناور باقی ماند و به سواحل ایالات متحده بازگردانده شد. آمریکایی ها بابت این راه اندازی مضحک عذرخواهی کردند و ... یک کشتی بخار جدید "والری چکالوف" (بدنه آن در دریای اوخوتسک در 5 مارس 1951 شکست) به ملوانان تحویل دادند.
در مجموع، 40 لیبرتی تحت عنوان Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. ملوانان ما با لبخند از روند تهیه تجهیزات خارجی یاد می کنند: «سلام کاپیتان. در اینجا کلیدها هستند. کوچکها از کشوها، بزرگها از درها. خداحافظ، موفق باشید!" این پایان فرآیند پذیرش بود - کشتی برای بارگیری بلند شد، به طوری که در چند روز به یک سفر طولانی، پر از خطرات، اضطراب ها و ماجراجویی ها می رود.
علیرغم این واقعیت که عمر اولیه لیبرتی 5 سال تعیین شده بود، بیشتر کشتی های این نوع پس از جنگ همچنان به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفتند، به عنوان مثال، ارسطو اوناسیس بزرگ یونانی 635 لیبرتی را به قیمت ضایعات فلزی خریداری کرد. و تا اواسط دهه 60 از آنها استفاده کرد. X.
"لیبرتی" پایه ای برای آزمایش های متعدد شد: بر اساس طراحی این کشتی ها، 24 کشتی باری خشک بتن مسلح ساخته شد (با جدیت تمام!)، شش "لیبرتی" در طول جنگ جهانی دوم به ناوهای هلیکوپتربر تبدیل شدند. بدنه در سال های پس از جنگ به عنوان یک نیروگاه هسته ای شناور استفاده می شد و روی عرشه کشتی های دیگر کارخانه ها، انبارها و کارگاه های پردازش ماهی وجود داشت. 490 تانکر دیگر از نوع T2 با استفاده از فناوری ها و راه حل های طراحی ترابری نوع لیبرتی ساخته شد.
هزینه یک کشتی کلاس لیبرتی در فرآیند ساخت و ساز در مقیاس بزرگ به 700 هزار دلار در قیمت های آن سال ها کاهش یافت - این کشتی کمتر از 10 جنگنده P-47 Thunderbolt قیمت داشت!
مهندسان مجموعه ای از اقدامات ویژه را در تمام مراحل ساخت کشتی - از طراحی تا رنگ آمیزی بدنه - ایجاد کرده اند. به عنوان پایگاهی برای کشتی باری خشک پروژه ES2-S-C1MK (نام واقعی "لیبرتی") از طرح های کشتی های باری اواخر قرن XNUMX استفاده شد.
شدت کار مونتاژ به دلیل رد اتصالات پرچ شده به میزان قابل توجهی کاهش یافت - بدنه لیبرتی کاملاً جوش داده شده بود، علاوه بر این، حدود 600 تن فولاد صرفه جویی کرد. روش مونتاژ مقطعی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت - بسیاری از عناصر طراحی Liberty از بخش های آماده با وزن 30 تا 200 تن مونتاژ شدند. تمام محله های زندگی به طور فشرده در روبنای کشتی گروه بندی شدند - طول کابل ها، طول لوله های تامین آب، گرمایش و فاضلاب کاهش یافت.
تنها موتور بخار با دو دیگ بخار نفتی به عنوان نیروگاه اصلی استفاده می شد. قدرت GEM - 2300 اسب بخار - برای ایجاد 10-11 گره در بار کامل کافی است. البته، هیچ چیز خوبی در این وجود ندارد - یک نتیجه بسیار متوسط، حتی با استانداردهای آن سال ها، از سوی دیگر، لیبرتی برای رکوردها ایجاد نشده است. رکورد همان فرآیند ایجاد آنها بود.
برای لیبرتی بسیار مهمتر، برد بزرگ کروز بود - 13000 مایل در 10 گره. (از مورمانسک به ساخالین و برگشت بدون سوخت گیری)!
در پنج انبار باری کشتی میتوانستند:
- 260 متوسط تانک ها
- 2840 جیپ
- 600 هزار گلوله کالیبر 76 میلی متر
- 14 متر مکعب محموله فله
برای عملیات بارگیری و تخلیه، دو بوم قدرتمند با ظرفیت بالابری 15 و 50 تن و همچنین 10 جرثقیل سبک با ظرفیت بالابری 5 تن بر روی عرشه فوقانی ترابری نصب شد.
کشتی بخار "لیبرتی" توسط خدمه ای متشکل از 50 ملوان اداره می شد.
هر کشتی مجهز به یک تفنگ 102 میلی متری و همچنین 20 اسلحه خودکار 37 و XNUMX میلی متری برای محافظت در برابر دشمن بود. هواپیمایی. خواننده عزیز لبخند بیهوده ای می زند و تصور می کند که چگونه این کشتی کند حرکت که با تمام بدن می لرزد و می شکند، حملات دشمن را از بین می برد.
در 27 سپتامبر 1942، کشتی باری کلاس لیبرتی استفان هاپکینز در اقیانوس اطلس جنوبی توسط دو مهاجم آلمانی به نام های Stir و Tannenfels توقیف شد. 150 اسلحه 102 میلی متری آلمان در برابر یک اسلحه XNUMX میلی متری، ایستگاه های EW آلمان درخواست های کمک آمریکا را خفه کردند. «استیون هاپکینز» درگذشت، اما قبل از مرگش، یکی از تعقیب کنندگانش را به قعر اقیانوس اطلس کشاند. آلمانی ها تا مدت ها باور نمی کردند که این کشتی زشت توانسته مهاجم شتیر را نابود کند.
اطلاعات