در اواخر بهار سال 1983، K-429 پس از یک سفر موفقیت آمیز شش ماهه در آب های اقیانوس هند به پایگاه بازگشت. خدمه به خانه فرستاده شدند و قایق به دلیل نقص در تعدادی از تجهیزات برای تعمیر قرار گرفت. قرار بود کار از پاییز شروع شود. اما مقر دوم ناوگان، با مجوز ستاد ناوگان اقیانوس آرام، او را به عنوان بخشی از کشتی ها با وضعیت "آمادگی دائمی" ترک کرد. این بدان معنا بود که در صورت بروز شرایط پیش‌بینی نشده، با وجود نقص‌های موجود، کمتر از یک روز فرصت بسته‌بندی به قایق داده می‌شد. در همان زمان، دستوری از مسکو صادر شد تا کاپیتان درجه یک نیکولای سووروف، یکی از با تجربه ترین فرماندهان کل ناوگان کامچاتکا با 25 سال تجربه، معلم ارشد تاکتیک در سن پترزبورگ منصوب شود. او به همراه همسرش شروع به آماده شدن برای عزیمت کرد. اما در 20 ژوئن، فرمانده لشکر با سووروف تماس گرفت و به او دستور داد تا در دریا در K-429 برای آموزش شلیک و سایر اقدامات برای دفع حمله شبیه سازی شده دشمن جمع شود. این ناوگروه از برنامه آموزشی رزمی پیروی نکرد، بنابراین هر اقدامی برای حفظ تعداد مصوب نیروهای آماده رزم انجام شد. سووروف البته از تصمیم رئیس نارضایتی خود را ابراز کرد ، زیرا برای همه روشن بود که زیردریایی برای ناوبری آماده نیست. اما فرمانده او در سکوت رئیس اداره سیاسی را به داخل دفتر دعوت کرد و دوباره دستور را تکرار کرد. سووروف که دید اوضاع ناامیدکننده است، با اکراه دستور را امضا کرد. بقیه زیردریایی ها فقط چند روز قبل از حرکت اضطراری مطلع شدند، زیرا باید خدمه را از همه جا جمع آوری می کردند. فریادهای رهبری، تهدید به گرفتن کارت حزب و محاکمه آنها منجر به این شد که در 23 ژوئن افراد از پنج قایق مختلف به زیردریایی سوار شدند. پرسنل تنها سه ساعت قبل از رفتن به دریا موفق شدند به طور کامل کمبود نیرو داشته باشند. بیشتر ملوانان یک سال تمام «قایق را نگه نداشتند». به جای تقویت مهارت ها و آموزش، از مردم برای کارهای خانگی استفاده می شد - حفر خندق، حفر سیب زمینی. نه تنها این، در آخرین لحظه آنها 14 کارآموز دیگر را گرفتند. جمعاً 120 نفر بودند. واضح است که هیچ بررسی اولیه سه روزه ای از عملکرد سیستم ها و مکانیسم ها وجود نداشت. تست نشتی وجود نداشت، انتقال و پذیرش قایق کاملا نمادین بود. اما مقامات خجالت نکشیدند و در 24 ژوئن 1983، زیردریایی K-429 خلیج Krasheninnikov را به مقصد دریا ترک کرد.
دریاسالار اروفیف که مسئولیت تیراندازی دوئل را برعهده داشت، پیشنهاد کرد که بلافاصله به منطقه تمرین برویم. اما سووروف موافقت نکرد. اگر او در اینجا تسلیم می شد، K-429 ممکن بود در اعماق اقیانوس از بین رفته باشد. در خلیج ساراننایا، جایی که عمق آن بیش از 60 متر نیست، تصمیم گرفته شد که توانایی غرق شدن و شناور شدن قایق را اصلاح کنند. در ساعت 23:18 شیرجه آغاز شد. کاپیتان با پر کردن بالاست های اصلی، به جز گروه میانی، به گزارش هایی گوش داد که هیچ نظری وجود نداشت. سپس در سه دوز شروع به پرکردن گروه میانی کردند. عمق سنج پست مرکزی در همان زمان عمق صفر را نشان داد. و سپس آب از طریق سیستم تهویه به محفظه چهارم ریخته شد. حفاظت اضطراری راکتور بلافاصله شروع به کار کرد، روشنایی اصلی خاموش شد و فشار در سیستم های هیدرولیک از بین رفت. همانطور که بعدا مشخص شد، وزن زیردریایی 60 تن اضافی بود و عمق سنج ها خاموش شدند. یعنی در پست کنترل مرکزی همه "کور" بودند. فرمانده قایق تصمیم می گیرد تانک های اصلی بالاست را منفجر کند. در این روش، هوای فشرده تحت فشار بسیار زیادی به ظروف پر از آب وارد می شود که قبلاً دریچه های سیستم تهویه را بسته است. هوا باید آب را جابجا کند و قایق باید شناور باشد. اما کنترل از راه دور که مسئول بستن دریچه های تهویه است به درستی کار نمی کند. به جای جابجایی آب، هوا فرار کرد و کشتی را ترک کرد. و بدن بر این اساس به سرعت شروع به پر شدن با آب کرد. چند دقیقه بعد، K-429 قبلاً در عمق 35 متری به پایین فرو رفته بود. پس از ارسال فرمان توقف دمیدن، از طریق تلفن با محفظه ها تماس گرفته شد. گزارش های ناامید کننده از اول، دوم، سوم آمد که آب از سیستم تهویه می ریزد. می‌توان با بستن دیواره‌های دیواری سیستم تهویه، جریان آن را متوقف کرد. اما در این زمان، تمام خدمه کوپه چهارم قبلاً مرده بودند. ملوانان با پیروی از تمام الزامات اساسی سند اصلی برای زیردریایی - کتابچه راهنمای کنترل آسیب، وظیفه خود را انجام دادند. هیچ کدام از چهارده نفر از کوپه خارج نشدند. ملوانان با ضربه زدن به دیوارها، جان پرسنل محفظه سوم را نجات دادند و همچنین سعی کردند تهویه را به صورت دستی ببندند. بعد از بیست دقیقه آب اتاق را پر کرد. وقتی مردم خیلی دیرتر وارد کوپه شدند، اولین چیزی که دیدند این بود که همه ملوانان مرده در جای خود بودند. فرمانده کوپه، مردی قدرتمند، به سختی توانست خود را از کنترل دستی دریچه شفت تهویه که تا آخرین نفس با آن مبارزه کرد، جدا کند.
هنگامی که در ساعت 4 و 55 دقیقه باتری محفظه سوم از آب محبوس منفجر شد، مشخص شد که K-429 دیگر به خودی خود ظاهر نخواهد شد. گازهای مرگبار در هوا به وجود آمد، کل پرسنل محفظه به دوم منتقل شدند. رها کردن شناورهای اضطراری که سیگنال‌های پریشانی می‌دهند ممکن نبود، زیرا برای جلوگیری از جدا شدن تصادفی، همه شناورها به بدنه قایق جوش داده شدند. این یک اتفاق رایج در اکثر زیردریایی های داخلی بود. به همین ترتیب، یک اتاقک پاپ آپ به بدنه فلزی کشتی جوش داده شد که برای تخلیه خدمه در مواقع اضطراری آماده شده بود. با این حال ، ملوانان در هر صورت نمی توانستند از دوربین استفاده کنند - از این گذشته ، دستگاه وینچ نیز کار نمی کرد. وقتی مشخص شد که کمک نخواهد شد، سووروف تصمیم گرفت دو ملوان را از طریق لوله اژدر به سطح زمین بفرستد. لسنیک و مرزلیکین از نظر فیزیکی قوی و با تجربه بالا انتخاب شدند. آنها هرگز به معنای کلاسیک کلمه قهرمان نبوده اند، آنها به طور مداوم نظم و انضباط را نقض می کردند، اغلب روی "لب" می نشستند. در ساعت 8:30، با رعایت دقیق دستور رفع فشار، افراد میانی روی سطح ظاهر شدند. بدون یافتن کشتی در نزدیکی، طبق یک برنامه از پیش تعیین شده، به سمت ساحل حرکت کردند. آنها به طور کاملاً تصادفی با کشتی ضد زیردریایی BK OVR برخورد کردند که در آن به طور جدی تصمیم گرفتند که خرابکاران زیردریایی خارجی را دستگیر کرده اند. حتی زمانی که زیردریایی ها به عرشه آورده شدند، داستان های خود در مورد زیردریایی غرق شده را باور نکردند. در نتیجه، فرمانده کشتی از مافوق خود درخواست کرد، آنها نیز به نوبه خود با فرماندهی ناوگان کامچاتکا تماس گرفتند. اینگونه بود که مقر ناوگان متوجه شد که یک زیردریایی هسته ای عظیم در پایین آن قرار دارد.
چند ساعت بعد، کشتی های نجات به سمت K-429 حرکت کردند: Storozhevoy TFR، SS-83 و SS-38، VM-117. یک زیردریایی از همان کلاس K-429 وارد شد. در آن، نجات یافتگان باید تحت یک روش رفع فشار قرار می گرفتند. تا پایان روز سوم، تمام نیروهای امدادی ناوگان کامچاتکا به سرپرستی فرمانده کل نیروی دریایی S.G. بر فراز زیردریایی غرق شده جمع شدند. گورشکوف با این حال، در داخل زیردریایی، اوضاع بدتر می شد. در برخی از محفظه ها، فشار افزایش یافت، دما از 50 درجه گذشت، هوا در حال اتمام بود. نه چراغ قوه بود، نه غذا، نه دستگاه تنفس اضطراری، نه اصلاً چیزی مورد نیاز بود. روز دوم، باتری محفظه اول منفجر شد. دیوار منتهی به این اتاق بسته و گیر کرده بود. پس از اینکه متخصصان زنگ نجات SK-59 نتوانستند به دریچه های K-429 متصل شوند، تصمیم گرفته شد که زیردریایی ها را از طریق لوله های اژدر توسط چهار نفر خارج کنند. این حداکثر مجاز یک لوله اژدر بود. امدادگران تنها با تهویه محفظه ها، ارسال مهمات مفقود شده به زیردریایی، ملاقات با ملوانانی که از لوله های اژدر بیرون می آیند و همراهی آنها در مسیر رسیدن به سطح، توانستند مردم را زنده نگه دارند. علیرغم این واقعیت که 50 درصد خدمه از دانش آموزان ممتاز در آموزش رزمی بودند و بیش از نیمی از افراد متخصص در کلاس های اول و دوم بودند، بسیاری از ملوانان نمی دانستند چگونه از تجهیزات نجات شخصی استفاده کنند. عدم آموزش
غواصان نجات نیز با هم خوب نبودند. برخی از کارتریج هایی که آنها از طریق لوله اژدر تغذیه می کردند خالی بودند، آنها برای مدت طولانی به دنبال کابل ها بودند و کمپرسورها کار نمی کردند. ملوانان محبوس در روده های زیردریایی با یک «کد مورس» روی بدنه «به عشق همه چیز مقدس» می کوبیدند. "فقط به چیزی دست نزن، ما خودمونیم..."
حتی تصور اینکه خزیدن با لباس غواصی در امتداد لوله اژدر غرق شده به طول 23 متر و عرض نیم متر در تاریکی مطلق به چه معناست. ترس حرکت را محدود می کند، اراده را در هم می شکند. یکی از ملوانان جوان در راه خروج بر اثر سکته قلبی جان باخت. یکی دیگر از زیردریایی ها که اولین نفری بود که با کابل در دست از محفظه هفتم خارج شد، در آن گیر کرد و البته چاقوی غواصی که در کیت نجات اجباری است، نداشت. زیردریایی ها به مدت چهار روز در حال نجات بودند. واسیلی بایف 20 ساله، که از مدرسه غواصان در اعماق دریا در ناوگان دریای سیاه گذشت، آخرین نفری بود که در عقب سیلابی رفت، او به تنهایی توانست دریچه خروجی را تعمیر و ببندد و جریان آب را متوقف کند. . به لطف این بود که بعداً زیردریایی بزرگ شد. واسیلی برای شاهکار خود فقط نشان ستاره سرخ را دریافت کرد. در ساعت 31:28 روز 104 ژوئن، آخرین نفر از XNUMX نفر نجات یافت.
بلند کردن از زمین روی پنتون
پیش از این پس از بلند شدن K-429 از پایین، کاپیتان سووروف در جستجوی علت حادثه از کل کشتی بالا رفت. مقصر نقص در واحد منطقی سیستم کنترل از راه دور دریچه های تهویه بود. برای یک مکانیک زیردریایی تمام وقت، این نقص غیرعادی نبود. در طول شیرجه، او همیشه یک ناظر را در محفظه چهارم قرار می داد که نتیجه فرمان "حلقه" را کنترل می کرد. اما در آن روز او در قایق نبود ... عملیات بلند کردن K-429 به تنهایی انجام شد، زیرا در آن زمان آنها حتی به امدادگران خارجی فکر نمی کردند. باتجربه ترین غواصان، قایقرانان، سکوها از همه جا رانده شدند. یک ماه و نیم پس از حادثه، با شکستن تمام رکوردها، زیردریایی بلند شد و برای رستاخیز به اسکله فرستاده شد. اما در شب 13 شهریور 1985، زیردریایی دوباره و این بار درست در کنار دیوار کارخانه کشتی سازی غرق شد. پس از آن، آنها از او منصرف شدند و او را به یک کشتی آموزشی تبدیل کردند و در سال 1990 سرانجام آنها را از کار انداختند.
رسیدگی به این پرونده به شکل عجیبی انجام شد. اسناد تحقیقاتی دوباره گلدوزی و دوخته شد، اما قبلاً بدون چند ورق، کنده کاری که کاپیتان شخصاً با خود بیرون آورده بود گم شده بود. سووروف به مقصر اصلی آنچه اتفاق افتاد تبدیل شد.
دریاسالار سوروکین، رئیس اداره اصلی سیاسی نیروی دریایی، گفت: «اگر چنین فاجعه ای دور از پایگاه رخ دهد، آنگاه به همه جوایز عالی دولتی تعلق می گیرد. و بعد خیلی نزدیک غرق شدند. یه جورایی زشته."
تحقیقات یک سال و نیم به طول انجامید. همسر کاپیتان با جمع آوری تمام مدارک لازم برای جستجوی حقیقت به مسکو رفت. او متوجه نشد که این تصمیم مدتها پیش گرفته شده بود و کل روند تقلب شده بود. در نتیجه، به سووروف ده سال مهلت داده شد و درست در دادگاه بازداشت شد. همچنین به فرمانده موظف به پرداخت 20 میلیون خسارت بابت کاهش آمادگی رزمی زیردریایی های کشور شد. در 10 سپتامبر 1987، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، سووروف عفو شد. چند سال پس از آزادی، درگذشت. کمی بعد، دوازده دریاسالار به دادگاه رفتند و خواستار بازپروری پس از مرگ کاپیتان درجه اول شدند. رئیس ستاد ناوگان، اولگ اروفیف، بعداً ریاست ناوگان شمال را بر عهده گرفت. متعاقباً تحت رهبری وی در سال 1989 ، زیردریایی هسته ای "Komsomolets" از بین رفت. فرماندهان واقعاً می خواستند به ملوانانی که در کوپه چهارم جان باختند جوایزی بدهند. اما اسناد مثل همیشه در ستاد گم شد. تنها در پایگاه زیردریایی های هسته ای ناوگان اقیانوس آرام در روستای ریباچی، بنای یادبودی وجود دارد که نام شانزده خدمه K-429 که در خلیج ساراننایا جان باختند، بر روی آن حک شده است.
ما K-429 را در سال 1983، K-219 را در سال 1986 و K-278 را در سال 1989 از دست دادیم. به علاوه، باید انفجار راکتور زیردریایی چاژما در سال 1985 را به خاطر بسپارید. سووروف، انگار به آب نگاه می کند و آخرین کلمات خود را در دادگاه می گوید: "حقیقت را به کسی نگویید، راه سخت را به دیگران آموزش ندهید، تصادفات بیشتری برای شما رخ می دهد، تلفات انسانی خواهد داشت."
افسوس، اما شایسته است بدانیم که فرماندهان ما از این فاجعه چیزی یاد نگرفتند. تنها چیزی که در آن زمان مقامات را آزار می داد این بود که الاغ های خود را بپوشانند و تمام تقصیرها را به گردن خدمه و فرماندهانشان بیندازند. و یازده سال و نیم بعد، در 12 اوت 2000، کورسک درگذشت.