بررسی نظامی

Lockheed U-2 vs S-75 Dvina

10
بیش از نیم قرن پیش، آژانس اطلاعات مرکزی ایالات متحده (سیا) شروع به ارسال هواپیماهای شناسایی استراتژیک U-2 در ارتفاع بالا مجهز به تجهیزات عکاسی مخصوص نیازهای آنها به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی کرد. این پروازها تقریباً 4 سال به طول انجامید و در نهایت عامل یک بحران جدی بین المللی شد که در واقع منجر به توقف آنها شد. از بسیاری جهات، این پروازها بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی توسط هواپیماهای جاسوسی آمریکایی بود که انگیزه زیادی به توسعه سیستم های دفاع هوایی داخلی داد که تا به امروز بهترین در جهان هستند. سپس، در اواخر دهه 50-60 قرن گذشته، دشمن اصلی هواپیماهای شناسایی آمریکایی در ارتفاع بالا، سیستم دفاع هوایی S-75 Dvina بود که آسمان شوروی را بر روی آنها بسته بود.

U-2 история پروازها

برای اولین بار، هواپیماهای آمریکایی از اواخر سال 1946 عکاسی و نظارت الکترونیکی از خاک شوروی را آغاز کردند. شروع این پروازها مصادف با آغاز جنگ سرد بود و البته تصادفی هم نبود. در ابتدا، چنین هواپیماهایی فقط از آلاسکا بلند شدند و در امتداد خطوط زمینی و دریایی شوروی پرواز کردند. همزمان با تشدید رویارویی بین دو کشور، وزارت دفاع ایالات متحده به طور فزاینده ای بر لزوم شناسایی عمیق هوایی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و متحدانش تاکید کرد. با گذشت زمان، چنین پروازهایی واقعا شروع شد، اما منجر به خسارات سنگین شد. تعداد بسیار زیادی هواپیمای شناسایی در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شد، بخش کوچکتری در قلمرو جمهوری خلق چین و سایر کشورهای بلوک شوروی. تعداد کل تیم های هواپیماهای گمشده 252 نفر بود، در حالی که سرنوشت 138 خلبان مشخص نیست.

با در نظر گرفتن این موضوع، سیا تصمیم به امضای توافقنامه ای با لاکهید برای ساخت یک هواپیمای شناسایی استراتوسفر گرفت. بنابراین در 22 مارس 1955، قرارداد رسمی با شرکت امضا شد. طبق این سند، لاکهید قرار بود 20 فروند هواپیما با هزینه کل 22 میلیون دلار بسازد. این مبلغ شامل هزینه ساخت موتورهای جت که قرار بود توسط نیروی هوایی خریداری شود و همچنین تجهیزات عکاسی که سازمان سیا قصد داشت به طور جداگانه سفارش دهد، نمی شود. شرایط قرارداد بسیار سخت بود، اولین هواپیمای لاکهید قرار بود در 4 ماه، حداکثر تا پایان جولای تحویل داده شود.
Lockheed U-2 vs S-75 Dvina

اجرای این دستور به یک حماسه فنی واقعی تبدیل شده است که بسیاری از جزئیات آن طبقه بندی شده باقی مانده است. به عنوان مثال سوخت آن سال ها برای هواپیماهای جت در ارتفاع 20 متری شروع به جوشیدن و تبخیر کرد. بنابراین، شل فورا ایجاد شد هواپیمایی نفت سفید با افزودنی های تثبیت کننده اصلاح موتورهای J57 پرت اند ویتنی نیز کار آسانی نبود و مشکلات فراوان دیگری نیز وجود داشت. با این حال، اولین هواپیما هنوز تا 15 جولای ساخته شد. این هواپیما، مانند تمام هواپیماهای بعدی، در شهر بربنک کالیفرنیا ساخته شد.

آزمایشات پروازی جدید با سرعتی بسیار سریع و در مخفی کاری عمیق انجام شد. این هواپیما برخاست و در کف دریاچه ای خشک در ایالت نوادا واقع در شمال لاس وگاس فرود آمد. یک سایت آزمایش هسته ای در نزدیکی این مکان قرار داشت، بنابراین کل منطقه اطراف بسته شد. در 29 ژوئیه 1955، یک هواپیمای شناسایی که توسط خلبان آزمایشی تونی لویر پرواز کرد، برای اولین بار از فرودگاه عبور کرد. در شهریور همان سال موفق شد به ارتفاع ۱۹۵۰۰ متری صعود کند. و در پایان سال 19 موفق شد بیش از 500 کیلومتر را صعود کند. در اول ماه مه همان سال، U-1956 جدا شده به پایگاه هوایی انگلیسی Lakenheath منتقل شد، جایی که هواپیما دوباره مونتاژ و برای پرواز آماده شد.

بریتانیا کشوری نسبتاً متراکم است، بنابراین واضح بود که یک هواپیمای غیرمعمول به سرعت مورد توجه قرار خواهد گرفت. به همین دلیل، حتی قبل از آغاز اولین پروازهای U-2 بر فراز کشورهای پیمان ورشو، سرویس های اطلاعاتی آمریکا عملیات استتار گسترده ای را انجام دادند. در 7 می، هیو درایدن، مدیر ناسا اعلام کرد که لاکهید تولید یک هواپیمای فوق‌العاده در ارتفاع را آغاز کرده است که برای مطالعه لایه اوزون، پرتوهای کیهانی و جریان‌های هوای استراتوسفر استفاده می‌شود. بعداً به عموم مردم اطلاع داده شد که هواپیماهای جدید در اسکادران 1 رصد آب و هوا مستقر در بریتانیا گنجانده شده است. همچنین گزارش شده بود که چنین هواپیماهایی به «مناطق دیگر کره زمین» پرواز خواهند کرد. البته در مورد اتحاد جماهیر شوروی حرفی زده نشد.

در سال 1956، نیروی هوایی شوروی و یگان‌های پدافند هوایی هنوز جنگنده‌هایی نداشتند که بتوانند به ارتفاع 20 متری که در آن U-000 پرواز می‌کرد، و همچنین سیستم‌های دفاع هوایی که بتوانند آنها را به آنجا برسانند، نداشتند. اولین ماموریت ها آسیب ناپذیری هواپیما را تأیید کرد. توانایی این هواپیما برای پرواز بدون دخالت در آسمان مسکو حتی ثابت شد. در سال 2، هواپیماهای جاسوسی آمریکایی تعدادی پرواز بر فراز اتحاد جماهیر شوروی انجام دادند. به ویژه، 1956 پرواز در 2 ژوئیه و یک پرواز دیگر در 9 جولای انجام شد. در همان روز، اتحاد جماهیر شوروی رسماً یادداشت اعتراضی به ایالات متحده فرستاد و رئیس جمهور آیزنهاور دستور داد که تمام حملات U-10 بر فراز خاک شوروی برای مدتی متوقف شود. آنها فقط در ژوئن 2 از سر گرفته شدند و این بار پروازها نه در بخش غربی اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در شرق دور انجام شد.

در مجموع، هواپیماهای شناسایی U-2 24 بار به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی نفوذ کردند. آخرین حمله به نام ماموریت 4154 در 1 می 1960 انجام شد. این پرواز شخصاً توسط رئیس جمهور آیزنهاور مجوز داده شد که در همان زمان پس از 1 مه دستور داد که بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی پرواز نکنید. در نتیجه هواپیمای U-2 که قبلاً آسیب ناپذیر بود، توسط یک موشک ضد هوایی شوروی در منطقه Sverdlovsk سرنگون شد و خلبان آن پاورز با چتر نجات فرود آمد و دستگیر شد که خروشچف رسماً در 7 می اعلام کرد.

در نتیجه روابط شوروی و آمریکا بار دیگر دچار بحران شد که باعث لغو نشست بین المللی با حضور رهبران اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و فرانسه شد که قرار بود در 16 می در پاریس برگزار شود. . خلبان U-2 سرنگون شده تا 19 فوریه 1962 در اتحاد جماهیر شوروی زندانی ماند تا اینکه با افسر اطلاعاتی شوروی ویلیام فیشر که به رودلف آبل معروف بود مبادله شد.

تنها در 4 سال پرواز بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای شناسایی U-2 از 3 میلیون و 370 هزار متر مربع عکس گرفتند. متر از خاک شوروی یا حدود 15٪ از کل مساحت کشور. در مجموع 392 هزار متر فیلم فیلمبرداری شد که هنوز در آرشیو سیا نگهداری می شود. ارزش این هواپیما حداقل با این واقعیت تأیید می شود که در سال 1962 این آنها بودند که آماده سازی مواضع شروع موشک های بالستیک شوروی در کوبا را تأیید کردند. در حال حاضر، تغییرات مدرن هواپیماهای U-2S و TU-2S همچنان در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده است. فرض بر این است که آنها فقط تا سال 2023 از رده خارج می شوند. طراحی نسل جدید رادار Astor نیز ادامه دارد.
که در این هواپیماهای شناسایی استفاده می شود.

SAM S-75 "Dvina"

سامانه دفاع هوایی S-75 Dvina (طبق کدگذاری ناتو - راهنمای SA-2) یک سامانه موشکی متحرک ضد هوایی شوروی است. توسعه دهنده اصلی سیستم دفاع هوایی NPO Almaz (طراح عمومی A. A. Raspletin) و توسعه دهنده موشک MKB Fakel (طراح عمومی P. D. Grushin) بود. این مجموعه در سال 1957 به بهره برداری رسید. سامانه پدافند هوایی اس-75 می تواند اهداف را در بردهای تا 43 کیلومتر، در محدوده ارتفاعی 0,5 تا 30 کیلومتر، با سرعت 2 کیلومتر در ساعت منهدم کند. از زمان راه اندازی این مجموعه، به طور مداوم بهبود یافته است. آخرین تغییرات آن قادر است اهدافی را که با سرعت 300 کیلومتر در ساعت پرواز می کنند، نابود کند.

سامانه پدافند هوایی S-75 جایگاه ویژه ای در بین سامانه های پدافند هوایی داخلی دارد، این مجموعه اولین بار بود که حمل و نقل شد. او اولین کسی در جهان بود که در عملیات های جنگی واقعی شرکت کرد و حساب هواپیماهای سرنگون شده دشمن را باز کرد. از مجموعه S-75 بود که تحویل سیستم های دفاع هوایی داخلی به خارج از کشور آغاز شد. ZRK-75 به پرکاربردترین مجموعه در تاریخ نیروهای پدافند هوایی در سراسر جهان تبدیل شده است. این مجموعه در اصلاحات مختلف با بیش از 40 کشور در خدمت بوده است. در تمام مدت عرضه، حدود 800 لشکر از این مجموعه صادر شد. C-75 همچنین تحت لیسانس در چین تولید شد، جایی که Hongqi-1 (HQ-1) و Hongqi-2 (HQ-2) نام داشت.

از بسیاری جهات، موفقیت اولیه این مجموعه با اصلی آن همراه است سلاح - یک موشک ضد هوایی که در دفتر طراحی گروشین طراحی شده است. انتخاب راه حل های فنی اصلی برای SAM که نام 1D را دریافت کرد، تا حد زیادی با ظاهر قسمت الکترونیکی سیستم دفاع هوایی S-75 تعیین شد. به عنوان مثال، استفاده از یک آنتن با جهت باریک برای ارسال دستورات به یک موشک، که به طور صلب به بلوک آنتن های اصلی ایستگاه هدایت به سمت یک هدف هوایی متصل است، استفاده از پرتاب شیب دار یک موشک از پرتابگرهای مستقر به سمت را از پیش تعیین کرد. هدف.

برای انجام چنین پرتابی، موشک باید نسبت رانش به وزن اولیه بسیار خوبی داشته باشد که فقط توسط یک موتور موشک سوخت جامد (RDTT) قابل ارائه است. برعکس، در طی یک پرواز نسبتا طولانی بعدی به سمت هدف، الزامات برای مقادیر رانش یک مرتبه کوچکتر بود. علاوه بر این، راندمان موتور بالا در اینجا مورد نیاز بود. در آن سال ها فقط یک موتور موشک پیشران مایع (LRE) این شرایط را داشت. بنابراین تصمیم گرفته شد که از یک طرح موشک دو مرحله ای استفاده شود که مجهز به یک موتور موشک سوخت جامد بود که در شروع کار و یک موتور موشک سوخت مایع که در قسمت راهپیمایی کار می کرد. این طرح امکان فراهم کردن موشک با سرعت متوسط ​​بالا و از این رو توانایی اصابت به موقع به یک هدف هوایی را فراهم می کند.

به منظور تعیین طرح آیرودینامیکی موشک، طراحان روش های محاسباتی اصلی را ایجاد کردند. آنها الزامات عملکرد مؤثر سیستم تثبیت، مانور لازم موشک (استفاده از سیستم هدف گیری فرمان رادیویی مجاز بود) و حلقه کنترل و همچنین به دست آوردن حداقل کشش آیرودینامیکی را در نظر گرفتند. در نتیجه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک طرح معمولی آیرودینامیکی برای موشک ها استفاده شد. در همان زمان، بی‌ثبات‌کننده‌هایی در جلوی موشک ضدهوایی نصب شد که قدرت مانور آن را افزایش داد و همچنین امکان تنظیم انبار پایداری استاتیک آن را در طول فرآیند اشکال‌زدایی فراهم کرد.

استفاده از طرح معمولی امکان تحقق بخشیدن به ویژگی های آیرودینامیکی بالاتر را در مقایسه با طرح "اردک" در عمل ممکن ساخت. برای چنین طرحی، حتی استفاده از هواپیماها ضروری نبود - کنترل رول سیستم دفاع موشکی با استفاده از انحراف دیفرانسیل سکان ها انجام شد. به نوبه خود، پایداری ایستا کافی و نسبت رانش به وزن بالای موشک ضدهوایی در محل پرتاب، تأخیر در کنترل انحراف و زمین را تا جداسازی تقویت کننده تضمین کرد. در همان زمان، به منظور جلوگیری از رانش غیرقابل قبول محورهای ادوات داخل هواپیما در محل پرتاب، موشک در رول تثبیت شد. برای این کار، یک جفت کنسول تثبیت کننده واقع در یکی از هواپیماها دارای ایلرون بودند.

سامانه پدافند هوایی متشکل از یک رادار هدایت، یک موشک ضد هوایی دو مرحله ای و همچنین 6 پرتابگر، منابع تغذیه و وسایل نقلیه بارگیری بود. از سامانه پدافند هوایی S-75 بود که هواپیمای شناسایی U-2 سرنگون شد. در 1 می 1960، آمریکایی ها تصمیم گرفتند در رژه اول ماه مه بر فراز میدان سرخ پرواز کنند. هواپیمای تحت کنترل پاورز از آسیای مرکزی آمده است. در همان زمان ، سیستم رادار دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی به طور جدانشدنی هواپیما را دنبال می کرد و N. S. Khrushchev شخصاً در مسیر پرواز خود مستقیماً به سکوی مقبره گزارش شد. این هواپیما در نزدیکی Sverdlovsk وارد منطقه عملیاتی سیستم دفاع هوایی شد و سرنگون شد. یک جفت جنگنده MiG-17 برای رهگیری آن بلند شد. در یک اتفاق ناگوار یکی از این هواپیماها نیز با موشک اس-75 سرنگون شد و خلبان آن جان باخت.

مجموعه S-75 نقش بسیار مهمی در شکل گیری و توسعه کلیه سیستم های دفاع هوایی موشکی هدایت شونده اتحاد جماهیر شوروی داشت. این تنها سیستم دفاع هوایی در جهان شد که عملکرد دفاع هوایی را در طول خصومت های بزرگ (ویتنام، مصر) با موفقیت انجام داد. در حال حاضر، مانند هواپیمای U-2، با تعدادی از ایالت ها به خدمت خود ادامه می دهد.

منابع اطلاعات:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org
[media=Without%20Vulture%20"Secret".%20Winner%20Phantoms]

این فیلم در مورد پیشرفت های دانشمندان روسی با هدف مقابله با جنگنده های جاسوسی آمریکایی می گوید. یکی از طراحان برجسته ای که بهترین سیستم پدافند هوایی جهان را ایجاد کرد که بعدها در بسیاری از نقاط داغ جهان مورد استفاده قرار گرفت، پیوتر گروشین بود که نامش سال ها مخفی ماند. این موشک او بود که در ماه مه سال 1960 در نزدیکی Sverdlovsk یک هواپیمای شناسایی لاکهید "U-2" در ارتفاع فوق العاده را سرنگون کرد که غیرقابل دسترس تلقی می شد. یک هواپیمای U-2 دیگر در اوج بحران موشکی کوبا با موشک گروشین بر فراز کوبا سرنگون شد. برای اولین بار در جهان یک موشک بالستیک توسط موشک گروشین سرنگون شد. در آمریکا فقط 23 سال بعد این کار را تکرار کردند. هنوز هیچ مشابهی برای تحولات گروشین وجود ندارد.

نویسنده:
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. اسنک
    اسنک 6 اکتبر 2012 09:58
    +4
    در 29 ژوئیه 1955، یک هواپیمای شناسایی که توسط خلبان آزمایشی تونی لویر پرواز کرد، برای اولین بار از فرودگاه عبور کرد. در شهریور همان سال موفق شد به ارتفاع ۱۹۵۰۰ متری صعود کند. و در پایان سال 19 موفق شد بیش از 500 کیلومتر را صعود کند.

    اول، "تونی" یک نام مستعار است، و نام واقعی آنتونی لویر (Anthony W. "Tony" LeVier) است.
    دوم، این یک مرد است

    ثالثاً تاریخ اولین پرواز نیز مشخص است (اول اوت 1).
  2. gregor6549
    gregor6549 6 اکتبر 2012 10:41
    +4
    هواپیمای U2 یک پیشرفت برجسته در زمینه فناوری هوانوردی بود که اثربخشی مأموریت های شناسایی آن در دهه های 50 و 60 قرن گذشته و تقاضای آن تا دهه 20 قرن بیست و یکم تأیید می شود. تعداد کمی از هواپیماها می توانند به این موضوع ببالند. و اینکه یک جفت هواپیما از این نوع بر روی زمین گذاشته شده است چنین چیزی است: اگر قراضه دیگری وجود نداشته باشد، هیچ استقبالی از قراضه وجود ندارد. چنین کلاغی در برابر U21 وجود داشت. اما زمانی که U2 پیدا شد، کارهای زیادی انجام داد. و بله، به نظر می رسد که اکنون کار می کند. بیهوده آمریکایی ها او را در خدمت نگه نمی داشتند. خیلی گران است که نمی توان چنین پرندگانی را بیهوده نگهداری کرد.
    1. galeo88
      galeo88 7 اکتبر 2012 08:33
      +4
      حتی یک خلبان ناتو، حتی برای هیچ پولی، امروز با اس-300 پرواز نخواهد کرد، البته اس-400 را نیز ذکر نکنیم. U-2 یک هواپیمای عالی برای زمان خود بود، مانند MiG-25.
  3. itr
    itr 6 اکتبر 2012 10:47
    +6
    هنگام رانندگی به یکاترینبورگ، موشک به عنوان یادآوری ایستاده است
  4. پستچی
    پستچی 6 اکتبر 2012 12:26
    +7
    U-2 یک وسیله منحصر به فرد است، البته با سوسک های خودش: به تنهایی نمی تواند فرود بیاید (بصری) خلبان (در یکی از ماشین ها)، در رادیو آنها دستورات عمل را به خلبان می دهند، پس از توقف کامل. ، هواپیما روی بال (سمت چپ) و سپس روی ماشین می افتد ارابه فرود که در هنگام برخاستن از زمین می افتد و در انتهای بال ها قرار دارد، بالا آورده می شود.


    چگونه او موفق شد بر روی یک ناو هواپیمابر - HZ فرود بیاید

    زیبا و کاربردی، طراحی شده برای پرواز ...
    1. چیکوت 1
      چیکوت 1 6 اکتبر 2012 14:08
      +1
      علاوه بر پونتیاک GTO، U-2 ها با خودروهای برندهای دیگر نیز در هنگام فرود همراه هستند. بنابراین آنها همچنین "Pontiac G8 GT" و همچنین "Chevrolet Camaro Super Sports" را "راننده" می کنند ... نکته اصلی برای این خودروها این است که آنها می توانند سرعتی برابر با سرعت فرود U-400 در فاصله ای از کمتر از 2 متر . . .
    2. سیگا
      سیگا 6 اکتبر 2012 20:11
      +2
      هر فرود عملا یک سانحه هوایی است. یک ماشین واقعا منحصر به فرد
      1. پستچی
        پستچی 7 اکتبر 2012 23:12
        +1
        نقل قول از siga
        هر فرود مانند سقوط هواپیماست

        "اداره می شود!!!!
        اما چگونه پرواز می کند
  5. چیکوت 1
    چیکوت 1 6 اکتبر 2012 13:59
    +3
    U-2 ها هنوز در حال پرواز هستند و تا کنون هیچ کس قصد ندارد آنها را برای قراضه بنویسد. در حال حاضر مجهز به دوربین های از کار افتاده SR-71A Blackbird است که در هنگام عکاسی وضوح بهتری نسبت به دوربین های دیجیتال دارد ... معمولاً "ارتفاع کار" آن 21 keme است ...
    در یک کلام، قدیم هنوز زنده است. و او حتی می جنگد و در درگیری های محلی و در تهیه و اجرای انواع عملیات ویژه شرکت می کند ...
    پس باید اعتراف کنیم که مهندسان و طراحان لاکهید یک ماشین واقعا منحصر به فرد و موفق ساخته اند ...
    1. اورترگا
      اورترگا 6 اکتبر 2012 15:00
      +2
      نقل قول از Chicot 1
      در یک کلام، قدیم هنوز زنده است. و او حتی می جنگد و در درگیری های محلی و در تهیه و اجرای انواع عملیات ویژه شرکت می کند ...

      بنابراین برخی از کشورها نیز پیرزن S-75 را به عنوان قراضه نمی نویسند، او زندگی می کند و از آسمان در برابر چنین پاپاراتزی های الاغ سیاه محافظت می کند. بله
      اما آن‌ها نمی‌خواهند آن را رد کنند زیرا به این دلیل است که پولی را که برای آن خرج کرده‌اند به دست نیاورده‌اند. LOL
    2. اسمپروفی
      اسمپروفی 6 اکتبر 2012 17:24
      +1
      بله، آنها پرواز می کنند. اینجا روشن شد:




      آن. سرهنگ آلبرتو کروز، معاون فرمانده گروه عملیات 380 اعزامی، تبریک می گویم سرگرد. مارک پس از رسیدن به 2,000 ساعت پرواز در U-2 فوریه 10، 2012. مارک، متحرک، آلا، بومی، از پایگاه نیروی هوایی بیل، کالیفرنیا، به اسکادران شناسایی اعزامی 99 اعزام شده است.


      اسکادران شناسایی 99 اعزامی بخشی از 380 بال اعزامی هوایی (380 AEW) است که در پایگاه هوایی الظفره در امارات متحده عربی مستقر است.

      خوب، بیشتر در مورد بانوی اژدها U-2 می توانید اینجا را ببینید: http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_prodolzhenie_chast_iib/
  6. اورترگا
    اورترگا 6 اکتبر 2012 15:05
    +1
    مقاله یک به علاوه بزرگ است!
    افرادی مانند گروشین ما و بسیاری از کشورها را از اسارت نجات دادند.
    اعراب به سادگی موظف هستند برای او یک بنای تاریخی از طلا برپا کنند، حالا می دانند چه کسی
    من با سقفی روی پشت بام آنها آمدم.
  7. KIR
    KIR 6 اکتبر 2012 19:15
    +3
    با تشکر از نویسنده برای مقاله، وگرنه اخیرا هیچ چیز مثبتی وجود نداشته است! و علاوه بر این پیام هایی مثل "هواپیما به سمت دریا فرار کرد" ضرری نداشت وگرنه این اواخر بعضی ها به طرز دردناکی گستاخ شده اند!!
  8. دیمون-لویو
    دیمون-لویو 6 اکتبر 2012 21:40
    +2
    هواپیما مانند آلباتروس بی پا است، به همان خوبی پرواز می کند و به همان اندازه بد فرود می آید.
    هر فرود اساساً یک وضعیت اضطراری است، به این خلبانان باید برای هر فرود موفقیت آمیز مدال داده شود... و مطمئنم که همه آنها از استرس تا بازنشستگی زنده نمی مانند.
    1. پستچی
      پستچی 8 اکتبر 2012 00:46
      +1
      نقل قول: دیمون-لووف
      به این خلبانان باید برای هر فرود موفق مدال داده شود.

      آنجا انجیر فقط به آنجا می رسد.
      آنها برای مدت طولانی آموزش داده می شوند و انتخاب می شوند:
      - دارای حداقل 1200 ساعت اسمی پرواز (RMQ-1 / 9 Reaper شامل زمان آموزشی و ساعات پرواز "غیر نظامی" نمی شود) یا 800 ساعت پرواز اسمی در T-1 (T-6، T-34، T- 37، T-38، T-45، و غیره) یا 500 ساعت در یک جنگنده
      و 500 ساعت پرواز در یک بال (هواپیمای کنترل از راه دور) و 12 ماه یا 400 ساعت به عنوان خلبان در یک هواپیمای فرماندهی ماموریت.
      - برای ورود به کابین خلبان ("داده های آنتروپومتریک" - فرم استاندارد 88، فرم استاندارد 600: ارتفاع ایستاده، ارتفاع نشستن، فاصله از باسن تا زانو)
      - تمرین U-2 حدود 9 ماه طول می کشد و شامل تست T-38 Talon می باشد.
      -دو ماه برای انجام وظایف عملیاتی و دو ماه برای ادامه آموزش.