U-2 история پروازها
برای اولین بار، هواپیماهای آمریکایی از اواخر سال 1946 عکاسی و نظارت الکترونیکی از خاک شوروی را آغاز کردند. شروع این پروازها مصادف با آغاز جنگ سرد بود و البته تصادفی هم نبود. در ابتدا، چنین هواپیماهایی فقط از آلاسکا بلند شدند و در امتداد خطوط زمینی و دریایی شوروی پرواز کردند. همزمان با تشدید رویارویی بین دو کشور، وزارت دفاع ایالات متحده به طور فزاینده ای بر لزوم شناسایی عمیق هوایی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و متحدانش تاکید کرد. با گذشت زمان، چنین پروازهایی واقعا شروع شد، اما منجر به خسارات سنگین شد. تعداد بسیار زیادی هواپیمای شناسایی در حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شد، بخش کوچکتری در قلمرو جمهوری خلق چین و سایر کشورهای بلوک شوروی. تعداد کل تیم های هواپیماهای گمشده 252 نفر بود، در حالی که سرنوشت 138 خلبان مشخص نیست.
با در نظر گرفتن این موضوع، سیا تصمیم به امضای توافقنامه ای با لاکهید برای ساخت یک هواپیمای شناسایی استراتوسفر گرفت. بنابراین در 22 مارس 1955، قرارداد رسمی با شرکت امضا شد. طبق این سند، لاکهید قرار بود 20 فروند هواپیما با هزینه کل 22 میلیون دلار بسازد. این مبلغ شامل هزینه ساخت موتورهای جت که قرار بود توسط نیروی هوایی خریداری شود و همچنین تجهیزات عکاسی که سازمان سیا قصد داشت به طور جداگانه سفارش دهد، نمی شود. شرایط قرارداد بسیار سخت بود، اولین هواپیمای لاکهید قرار بود در 4 ماه، حداکثر تا پایان جولای تحویل داده شود.
اجرای این دستور به یک حماسه فنی واقعی تبدیل شده است که بسیاری از جزئیات آن طبقه بندی شده باقی مانده است. به عنوان مثال سوخت آن سال ها برای هواپیماهای جت در ارتفاع 20 متری شروع به جوشیدن و تبخیر کرد. بنابراین، شل فورا ایجاد شد هواپیمایی نفت سفید با افزودنی های تثبیت کننده اصلاح موتورهای J57 پرت اند ویتنی نیز کار آسانی نبود و مشکلات فراوان دیگری نیز وجود داشت. با این حال، اولین هواپیما هنوز تا 15 جولای ساخته شد. این هواپیما، مانند تمام هواپیماهای بعدی، در شهر بربنک کالیفرنیا ساخته شد.
آزمایشات پروازی جدید با سرعتی بسیار سریع و در مخفی کاری عمیق انجام شد. این هواپیما برخاست و در کف دریاچه ای خشک در ایالت نوادا واقع در شمال لاس وگاس فرود آمد. یک سایت آزمایش هسته ای در نزدیکی این مکان قرار داشت، بنابراین کل منطقه اطراف بسته شد. در 29 ژوئیه 1955، یک هواپیمای شناسایی که توسط خلبان آزمایشی تونی لویر پرواز کرد، برای اولین بار از فرودگاه عبور کرد. در شهریور همان سال موفق شد به ارتفاع ۱۹۵۰۰ متری صعود کند. و در پایان سال 19 موفق شد بیش از 500 کیلومتر را صعود کند. در اول ماه مه همان سال، U-1956 جدا شده به پایگاه هوایی انگلیسی Lakenheath منتقل شد، جایی که هواپیما دوباره مونتاژ و برای پرواز آماده شد.
بریتانیا کشوری نسبتاً متراکم است، بنابراین واضح بود که یک هواپیمای غیرمعمول به سرعت مورد توجه قرار خواهد گرفت. به همین دلیل، حتی قبل از آغاز اولین پروازهای U-2 بر فراز کشورهای پیمان ورشو، سرویس های اطلاعاتی آمریکا عملیات استتار گسترده ای را انجام دادند. در 7 می، هیو درایدن، مدیر ناسا اعلام کرد که لاکهید تولید یک هواپیمای فوق‌العاده در ارتفاع را آغاز کرده است که برای مطالعه لایه اوزون، پرتوهای کیهانی و جریان‌های هوای استراتوسفر استفاده می‌شود. بعداً به عموم مردم اطلاع داده شد که هواپیماهای جدید در اسکادران 1 رصد آب و هوا مستقر در بریتانیا گنجانده شده است. همچنین گزارش شده بود که چنین هواپیماهایی به «مناطق دیگر کره زمین» پرواز خواهند کرد. البته در مورد اتحاد جماهیر شوروی حرفی زده نشد.
در سال 1956، نیروی هوایی شوروی و یگان‌های پدافند هوایی هنوز جنگنده‌هایی نداشتند که بتوانند به ارتفاع 20 متری که در آن U-000 پرواز می‌کرد، و همچنین سیستم‌های دفاع هوایی که بتوانند آنها را به آنجا برسانند، نداشتند. اولین ماموریت ها آسیب ناپذیری هواپیما را تأیید کرد. توانایی این هواپیما برای پرواز بدون دخالت در آسمان مسکو حتی ثابت شد. در سال 2، هواپیماهای جاسوسی آمریکایی تعدادی پرواز بر فراز اتحاد جماهیر شوروی انجام دادند. به ویژه، 1956 پرواز در 2 ژوئیه و یک پرواز دیگر در 9 جولای انجام شد. در همان روز، اتحاد جماهیر شوروی رسماً یادداشت اعتراضی به ایالات متحده فرستاد و رئیس جمهور آیزنهاور دستور داد که تمام حملات U-10 بر فراز خاک شوروی برای مدتی متوقف شود. آنها فقط در ژوئن 2 از سر گرفته شدند و این بار پروازها نه در بخش غربی اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در شرق دور انجام شد.
در مجموع، هواپیماهای شناسایی U-2 24 بار به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی نفوذ کردند. آخرین حمله به نام ماموریت 4154 در 1 می 1960 انجام شد. این پرواز شخصاً توسط رئیس جمهور آیزنهاور مجوز داده شد که در همان زمان پس از 1 مه دستور داد که بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی پرواز نکنید. در نتیجه هواپیمای U-2 که قبلاً آسیب ناپذیر بود، توسط یک موشک ضد هوایی شوروی در منطقه Sverdlovsk سرنگون شد و خلبان آن پاورز با چتر نجات فرود آمد و دستگیر شد که خروشچف رسماً در 7 می اعلام کرد.
در نتیجه روابط شوروی و آمریکا بار دیگر دچار بحران شد که باعث لغو نشست بین المللی با حضور رهبران اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، بریتانیای کبیر و فرانسه شد که قرار بود در 16 می در پاریس برگزار شود. . خلبان U-2 سرنگون شده تا 19 فوریه 1962 در اتحاد جماهیر شوروی زندانی ماند تا اینکه با افسر اطلاعاتی شوروی ویلیام فیشر که به رودلف آبل معروف بود مبادله شد.
تنها در 4 سال پرواز بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای شناسایی U-2 از 3 میلیون و 370 هزار متر مربع عکس گرفتند. متر از خاک شوروی یا حدود 15٪ از کل مساحت کشور. در مجموع 392 هزار متر فیلم فیلمبرداری شد که هنوز در آرشیو سیا نگهداری می شود. ارزش این هواپیما حداقل با این واقعیت تأیید می شود که در سال 1962 این آنها بودند که آماده سازی مواضع شروع موشک های بالستیک شوروی در کوبا را تأیید کردند. در حال حاضر، تغییرات مدرن هواپیماهای U-2S و TU-2S همچنان در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده است. فرض بر این است که آنها فقط تا سال 2023 از رده خارج می شوند. طراحی نسل جدید رادار Astor نیز ادامه دارد.
که در این هواپیماهای شناسایی استفاده می شود.
SAM S-75 "Dvina"
سامانه دفاع هوایی S-75 Dvina (طبق کدگذاری ناتو - راهنمای SA-2) یک سامانه موشکی متحرک ضد هوایی شوروی است. توسعه دهنده اصلی سیستم دفاع هوایی NPO Almaz (طراح عمومی A. A. Raspletin) و توسعه دهنده موشک MKB Fakel (طراح عمومی P. D. Grushin) بود. این مجموعه در سال 1957 به بهره برداری رسید. سامانه پدافند هوایی اس-75 می تواند اهداف را در بردهای تا 43 کیلومتر، در محدوده ارتفاعی 0,5 تا 30 کیلومتر، با سرعت 2 کیلومتر در ساعت منهدم کند. از زمان راه اندازی این مجموعه، به طور مداوم بهبود یافته است. آخرین تغییرات آن قادر است اهدافی را که با سرعت 300 کیلومتر در ساعت پرواز می کنند، نابود کند.
سامانه پدافند هوایی S-75 جایگاه ویژه ای در بین سامانه های پدافند هوایی داخلی دارد، این مجموعه اولین بار بود که حمل و نقل شد. او اولین کسی در جهان بود که در عملیات های جنگی واقعی شرکت کرد و حساب هواپیماهای سرنگون شده دشمن را باز کرد. از مجموعه S-75 بود که تحویل سیستم های دفاع هوایی داخلی به خارج از کشور آغاز شد. ZRK-75 به پرکاربردترین مجموعه در تاریخ نیروهای پدافند هوایی در سراسر جهان تبدیل شده است. این مجموعه در اصلاحات مختلف با بیش از 40 کشور در خدمت بوده است. در تمام مدت عرضه، حدود 800 لشکر از این مجموعه صادر شد. C-75 همچنین تحت لیسانس در چین تولید شد، جایی که Hongqi-1 (HQ-1) و Hongqi-2 (HQ-2) نام داشت.
از بسیاری جهات، موفقیت اولیه این مجموعه با اصلی آن همراه است سلاح - یک موشک ضد هوایی که در دفتر طراحی گروشین طراحی شده است. انتخاب راه حل های فنی اصلی برای SAM که نام 1D را دریافت کرد، تا حد زیادی با ظاهر قسمت الکترونیکی سیستم دفاع هوایی S-75 تعیین شد. به عنوان مثال، استفاده از یک آنتن با جهت باریک برای ارسال دستورات به یک موشک، که به طور صلب به بلوک آنتن های اصلی ایستگاه هدایت به سمت یک هدف هوایی متصل است، استفاده از پرتاب شیب دار یک موشک از پرتابگرهای مستقر به سمت را از پیش تعیین کرد. هدف.
برای انجام چنین پرتابی، موشک باید نسبت رانش به وزن اولیه بسیار خوبی داشته باشد که فقط توسط یک موتور موشک سوخت جامد (RDTT) قابل ارائه است. برعکس، در طی یک پرواز نسبتا طولانی بعدی به سمت هدف، الزامات برای مقادیر رانش یک مرتبه کوچکتر بود. علاوه بر این، راندمان موتور بالا در اینجا مورد نیاز بود. در آن سال ها فقط یک موتور موشک پیشران مایع (LRE) این شرایط را داشت. بنابراین تصمیم گرفته شد که از یک طرح موشک دو مرحله ای استفاده شود که مجهز به یک موتور موشک سوخت جامد بود که در شروع کار و یک موتور موشک سوخت مایع که در قسمت راهپیمایی کار می کرد. این طرح امکان فراهم کردن موشک با سرعت متوسط بالا و از این رو توانایی اصابت به موقع به یک هدف هوایی را فراهم می کند.
به منظور تعیین طرح آیرودینامیکی موشک، طراحان روش های محاسباتی اصلی را ایجاد کردند. آنها الزامات عملکرد مؤثر سیستم تثبیت، مانور لازم موشک (استفاده از سیستم هدف گیری فرمان رادیویی مجاز بود) و حلقه کنترل و همچنین به دست آوردن حداقل کشش آیرودینامیکی را در نظر گرفتند. در نتیجه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، یک طرح معمولی آیرودینامیکی برای موشک ها استفاده شد. در همان زمان، بی‌ثبات‌کننده‌هایی در جلوی موشک ضدهوایی نصب شد که قدرت مانور آن را افزایش داد و همچنین امکان تنظیم انبار پایداری استاتیک آن را در طول فرآیند اشکال‌زدایی فراهم کرد.
استفاده از طرح معمولی امکان تحقق بخشیدن به ویژگی های آیرودینامیکی بالاتر را در مقایسه با طرح "اردک" در عمل ممکن ساخت. برای چنین طرحی، حتی استفاده از هواپیماها ضروری نبود - کنترل رول سیستم دفاع موشکی با استفاده از انحراف دیفرانسیل سکان ها انجام شد. به نوبه خود، پایداری ایستا کافی و نسبت رانش به وزن بالای موشک ضدهوایی در محل پرتاب، تأخیر در کنترل انحراف و زمین را تا جداسازی تقویت کننده تضمین کرد. در همان زمان، به منظور جلوگیری از رانش غیرقابل قبول محورهای ادوات داخل هواپیما در محل پرتاب، موشک در رول تثبیت شد. برای این کار، یک جفت کنسول تثبیت کننده واقع در یکی از هواپیماها دارای ایلرون بودند.
سامانه پدافند هوایی متشکل از یک رادار هدایت، یک موشک ضد هوایی دو مرحله ای و همچنین 6 پرتابگر، منابع تغذیه و وسایل نقلیه بارگیری بود. از سامانه پدافند هوایی S-75 بود که هواپیمای شناسایی U-2 سرنگون شد. در 1 می 1960، آمریکایی ها تصمیم گرفتند در رژه اول ماه مه بر فراز میدان سرخ پرواز کنند. هواپیمای تحت کنترل پاورز از آسیای مرکزی آمده است. در همان زمان ، سیستم رادار دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی به طور جدانشدنی هواپیما را دنبال می کرد و N. S. Khrushchev شخصاً در مسیر پرواز خود مستقیماً به سکوی مقبره گزارش شد. این هواپیما در نزدیکی Sverdlovsk وارد منطقه عملیاتی سیستم دفاع هوایی شد و سرنگون شد. یک جفت جنگنده MiG-17 برای رهگیری آن بلند شد. در یک اتفاق ناگوار یکی از این هواپیماها نیز با موشک اس-75 سرنگون شد و خلبان آن جان باخت.
مجموعه S-75 نقش بسیار مهمی در شکل گیری و توسعه کلیه سیستم های دفاع هوایی موشکی هدایت شونده اتحاد جماهیر شوروی داشت. این تنها سیستم دفاع هوایی در جهان شد که عملکرد دفاع هوایی را در طول خصومت های بزرگ (ویتنام، مصر) با موفقیت انجام داد. در حال حاضر، مانند هواپیمای U-2، با تعدادی از ایالت ها به خدمت خود ادامه می دهد.
منابع اطلاعات:
-http://vybory.org/articles/662.html
-http://www.mkonline.ru/2006-09/2006-09-11.html
-http://cris9.narod.ru/srk_s75.htm
-http://ru.wikipedia.org