از جمله اتفاقات روزهای اخیر از این جهت جالب است که قرارداد امضا شده در اولیانوفسک به گفته برخی رسانه ها تقریبا غیرممکن بوده است. واقعیت این است که در روزهای پایانی ماه اوت، روزنامه ایزوستیا یادداشتی منتشر کرد که در آن سخنان یک منبع خاص در بخش نظامی نقل شده بود. ناشناس در مورد عدم انطباق هواپیمای Il-76MD-90A با الزامات ارتش به روزنامه گفته است. به گفته این منبع، در حال حاضر، نمونه اولیه حمل و نقل جدید تعدادی تجهیزات ویژه لازم برای عملیات در حمل و نقل نظامی را ندارد. هواپیمایی: اینها سیستم های جنگ الکترونیک، سلاح ها، اویونیک های ویژه و غیره هستند. بنابراین، منبع به طور خلاصه، Il-76MD-90A برای استفاده در نیروی هوایی نامناسب است.
Il-76MD-90A / Il-476 در LIS کارخانه Aviastar، اواخر اوت 2012 (عکس - nik.duo، http://fotki.yandex.ru)
با این وجود، علیرغم سخنان یک منبع ناشناس که گفته می شود از وزارت دفاع، قرارداد امضا شده و هواپیمای جدید به نیروها خواهد رفت. مقامات در مورد انتشار در ایزوستیا اظهار نظر نکردند، اما از موضع بخش نظامی، یعنی از قرارداد منعقد شده، نتیجه می‌شود که هواپیماهای مشتری راضی هستند. شاید با ملاحظات خاصی. اگر نسخه ای که توسط منبع ناشناس بیان شده ارتباطی با واقعیت داشته باشد، به احتمال زیاد، تجهیزات ویژه ای هنوز روی یک هواپیمای آزمایشی نصب نشده است و جای آن توسط شبیه سازهای وزن و اندازه اشغال شده است. علاوه بر این، بر اساس اطلاعات تایید نشده، سیستم های جنگ الکترونیکی که به طور خاص برای Il-76MD-90A طراحی شده اند، تنها در سال 2013 آماده خواهند شد. بنابراین نتیجه گیری در مورد نامناسب بودن هواپیما حداقل بسیار اغراق آمیز بود.
و با این حال، بیشترین علاقه به پروژه مدرن سازی عمیق IL-76 است история و پیش نیازهای آفرینش در اواسط دهه گذشته، رهبری نیروی هوایی با مشکل خاصی روبرو شد: هواپیماهای حمل و نقل نظامی موجود در حال منسوخ شدن هستند و خرید هواپیماهای جدید با تعدادی از مشکلات همراه است. واقعیت این است که قبلاً تولید حمل و نقل Il-76 در انجمن تولید هوانوردی تاشکند (TAPO) انجام می شد که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به مالکیت کشور دیگری درآمد. علیرغم واقعیت اخیر، شرکت ایلیوشین به همکاری با کارخانه هواپیماسازی تاشکند و ایجاد تغییرات جدید در هواپیما ادامه داد، اما چنین همکاری دارای معایب خاصی بود. اولاً شرکت توسعه از وضعیت تاپو راضی نبود. برای تولید تعداد زیادی هواپیما، ارتقاء قابل توجهی تجهیزات کارخانه ضروری بود. اما عملاً غیرممکن شد: ازبکستان به تنهایی نمی توانست نوسازی تولید را "کشش" کند و روسیه نمی خواست در یک شرکت خارجی سرمایه گذاری کند، حتی اگر بازدهی مثبت برای خود داشته باشد.
شایان ذکر است که طرف روسی چندین تلاش برای افزایش نفوذ خود بر تاپو انجام داد. بنابراین ، در سال 2007 ، سندی امضا شد که طبق آن انجمن تولید هوانوردی تاشکند در آینده قرار بود بخشی از شرکت هواپیمایی متحد روسیه شود. به نظر می رسید که پرونده به خوبی پیش می رود، اما کمتر از یک سال پس از امضای اولین قراردادها، ازبکستان از ادامه واگذاری شرکت خودداری کرد. پس از این رویدادها، روسیه به کار آغاز شده در سال 2006 ادامه داد - انتقال کامل تولید هواپیمای ایل-76 از تاشکند به اولیانوفسک. توسعه بیشتر وضعیت با هواپیمای Il-76 مبهم بود. از یک طرف ، کارخانه اولیانوفسک واقعاً با تولید نوع دیگری از تجهیزات هوانوردی مقابله کرد. اما از سوی دیگر، تاپو بدون سفارش جدید، متحمل ضرر و بدهی چند ده میلیون دلاری شده است. به عبارت دیگر، اقدامات نه کاملاً معقول رهبری یک جمهوری دوست منجر به این واقعیت شد که یک کارخانه هواپیماسازی خارجی قبلاً سفارش زیادی دریافت کرده است و در آینده می تواند قراردادهای دیگری را به آن اضافه کند و یک شرکت دیگر (و خودش که باید دوچندان غمگین باشد) در آستانه بسته شدن است.
نمونه اولیه "01-02" Il-476 / "محصول 476"، کارخانه هواپیماسازی اولیانوفسک "Aviastar"، حداکثر تا 02.08.2011. در عکس فوقانی در پس زمینه، دستگاه "01-01" برای تست های استاتیک (عکس از آرشیو جوکر، http://aviaforum.ru)
بیایید در نظر بگیریم که چگونه سفارش هواپیمای Il-76MD-90A برای کارخانه اولیانوفسک "Aviastar-SP" مفید است. به گفته رئیس اداره ریاست جمهوری روسیه، اس. ایوانوف، قرارداد ساخت 39 کارگر جدید حمل و نقل، کار این کارخانه را تا سال 2018 فراهم می کند. علاوه بر این، سازندگان هواپیما اولیانوفسک هواپیماهای خانواده Tu-204 را مونتاژ می کنند. با توجه به دو مدل هواپیما، Aviastar-SP در سال های آینده چنان باری خواهد داشت که از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی چنین باری نداشته است. شایان ذکر است که تقریباً چهار دوجین اتومبیل به احتمال زیاد تنها بخش اول کل سفارش هستند. Il-76MD-90A با نگاه به آینده توسعه یافته است و پس از تحویل آخرین هواپیما در سال 2018-19، باید انتظار قراردادهای جدید را داشت. حجم کل سفارشات برای Il-76MD-90A و در آینده ای دورتر برای تغییرات جدید Il-76 را می توان بر اساس اندازه ناوگان فعلی این ماشین ها تصور کرد. نیروی هوایی روسیه در حال حاضر بیش از 76 هواپیما از این خانواده را اداره می کند. علاوه بر این، برخی از Il-90MD-XNUMXA ممکن است توسط وزارت شرایط اضطراری سفارش داده شود.
تصور اینکه این قرارداد چه پیامدهای اقتصادی و اجتماعی خواهد داشت دشوار نیست. طبق قرارداد برای تامین 39 هواپیما، کارخانه Ulyanovsk Aviastar-SP حدود 140 میلیارد روبل دریافت خواهد کرد. کاملاً واضح است که چنین قراردادی چقدر مفید خواهد بود و سطح زندگی کارکنان شرکت چگونه تغییر خواهد کرد. علاوه بر این، قرارداد امضا شده در 4 اکتبر سنگین ترین توافق برای تامین تجهیزات هوانوردی در تاریخ روسیه جدید است. در طول بیست سال گذشته، هیچ‌گاه سازمان‌های دولتی نظامی یا غیرنظامی چنین مبالغ هنگفتی را صرف خرید هواپیماهای جدید نکرده‌اند.
با این وجود، موفقیت هواپیمای Il-76MD-90A تحت الشعاع برخی موارد ناخوشایند قرار دارد. اولاً، در حال حاضر، خرید این هواپیماهای ترابری به طور قابل توجهی گرانتر از ارتقاء هواپیما به سطح Il-76MDM است. ثانیاً ممکن است مهلت تحویل اولین خودروهای تولیدی به دلیل مشکلات احتمالی در تنظیم دقیق تجهیزات جنگ الکترونیک و سایر تجهیزات ویژه به تعویق بیفتد. در نهایت، آزمایش‌ها اخیراً آغاز شده‌اند و هنوز نمی‌توان گفت که چقدر دوره آنها با برنامه مطابقت دارد، به خصوص که اولین پرواز Il-76MD-90A تقریباً یک سال پیش انجام می‌شد. امیدواریم کل «محدودیت تاخیر» قبلاً انتخاب شده باشد و در آینده برنامه آزمایش و ساخت هواپیماهای ترابری جدید دقیقاً طبق برنامه پیش برود.
به نقل از وب سایت ها:
http://rg.ru/
http://ria.ru/
http://function.mil.ru/
http://odnako.org/
http://izvestia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/