بررسی نظامی

اولین فرود هواپیمای جت بر روی ناو هواپیمابر تصادفی اتفاق افتاد

12

مورخان هواپیمایی (و نه تنها هوانوردی)، چه ما و چه خارجی، اغلب چیز جالبی را کشف می کنند که برای عموم مردم ناشناخته است. و حالا شخصی توماس نیودیک در مجله TheDrive نوشت:


تقریباً 75 سال پیش (مقاله نوشته شده در سال 2020)، یک خلبان نیروی دریایی ایالات متحده اولین کسی بود که یک هواپیمای جت را بر روی یک ناو هواپیمابر فرود آورد، در حالی که این اتفاق نباید می افتاد. آن خلبان، ژنرال جی سی "جیک" وست بود که اکنون کمتر شناخته شده است. همچنین هواپیمای عجیب و غریب رایان FR-1 فایربال که هم موتور جت و هم موتور پیستونی داشت، کمتر شناخته شده است.

فایربال با پیستون شعاعی به همراه موتور توربوجت که در بدنه عقب پنهان شده بود یک کنجکاوی واقعی بود. طراحی غیرمعمول نتیجه محدودیت های فناوری در آن زمان بود. اگرچه توربوجت برای "شتاب گیری" با سرعت بالا مورد اعتماد بود، اما به اندازه کافی بالغ نبود و سوخت زیادی برای پروازهای کروز طولانی مصرف می کرد.


شرایط بحرانی فرود بر روی یک ناو هواپیمابر نیازمند یک موتور قابل اعتماد است که بتوان به آن اعتماد کرد. علاوه بر این، اولین موتورهای جت به اندازه کافی برای یک "پیچ و مهره" پاسخگو نبودند - این زمانی است که هواپیما نتوانست کابل ترمز را بگیرد و مجبور شد دریچه گاز را کامل روشن کند و دوباره برای تلاش بعدی بلند شود.

بنابراین Ensign West در 6 نوامبر 1945 مجبور شد از اهمیت این بیمه نامه دو موتوره مطلع شود. در آن زمان، او به اسکادران جنگنده 41 نیروی دریایی ایالات متحده (VF-41)، "Firebirds" منصوب شد که از ماه گذشته پرواز با فایربالز را آغاز کرد. اولین وظیفه اسکادران آموزش با هواپیمای جدید در ناو هواپیمابر اسکورت USS Wake Island (CVE 65) بود. آزمایش تنها یک روز قبل از فرود بداهه وست آغاز شد.

در 6 نوامبر، وست در حال انجام یک فرود معمولی بر روی یک ناو هواپیمابر بود که Fireball او دچار نقص موتور شد. علاوه بر این ، او توربوجت جنرال الکتریک J31 را از دست نداد - قبلاً خاموش شده بود ، که روش فرود استاندارد بود - اما پیستون قابل اعتماد و بدون شک Wright R1820-72W Cyclone.

هنگامی که ملخ روبروی او تبدیل به چرخ آسیاب شد و نیروی رانشی تولید نکرد و فقط کشش را تولید کرد، وست آن را پر کرد تا از چرخش آن جلوگیری کند. حالا او باید سریع تصمیم می گرفت: FR-1 را روی آب فرود بیاورید، بیرون بپرید (صندلی پرتابی وجود نداشت) یا سعی کنید موتور جت را روشن کند. او آخرین گزینه را انتخاب کرد و روند پرتاب را آغاز کرد که حدود 30 ثانیه طول کشید.

موتور جت غرش کرد، غرب بالا رفت، وضعیت اضطراری اعلام کرد و توانست نیروی رانش را به دقت تنظیم کند و قدرت کافی برای فرود موفقیت آمیز را بدست آورد. در حالی که او مطمئن می شد در مسیر نزدیک شدن صحیح قرار دارد، خدمه فرود روی عرشه یک تور توقف اضطراری راه اندازی کردند. با این حال، قلاب فرود، آخرین کابل را قبل از برخورد هواپیما به مانع، گرفت. بنابراین، وست تنها با نیروی محرکه جت توانست بر روی کشتی USS Wake Island "فرود" کند.


این واقعیت که FR-1 یک هواپیمای هیبریدی بود - یا قرار بود چنین باشد - به این معنی است که اولین فرود وست بر روی یک ناو هواپیمابر جت اغلب فراموش می شود. علاوه بر این، تنها یک ماه پس از فرود وست، فرمانده ستوان اریک "وینکل براون" با موفقیت یک جنگنده خون آشام د هاویلند را بر روی عرشه ناو یو اس اس رویال فرود آورد. ناوگان HMS Ocean - و این بار برنامه ریزی شده بود.

Eric 'Winkle' Brown 1st Sea Vampire Deck Landing 03 دسامبر 1945 HMS Ocean

گزارش‌های دیگر از فرود وست، از جمله یکی از مورخ دریایی نورمن پولمار، نشان می‌دهد که طوفان رایت همچنان حداقل مقداری نیرو در طول فرود می‌آورد، اگرچه این امکان با پروانه در موقعیت پره وجود نداشت.

در یک پست وبلاگی، مت ویلیس، مورخ هوانوردی دریایی نیز در مورد اینکه آیا وست تنها با استفاده از توربین به ناو هواپیمابر بازگشته است، تردید دارد. او به اظهاراتی در کتاب جنگنده دی هاویلند اشاره می کند که دوباره به نورمن پولمار اشاره می کند، در مورد «قدرت باقیمانده موتور پیستون». همان کتاب بیان می‌کند که Fireball به سختی می‌توانست روی عرشه فرود بیاید «با موتور خاموش، پروانه پر، ارابه فرود کشیده و فلپ‌های کشیده» تنها با نیروی جت.

ویلیس خاطرنشان می کند که پروسه پرتاب 30 ثانیه ای J31 برای این که هواپیما پس از خاموش شدن موتور پیستونی در هوا باقی بماند بسیار طولانی است. با این حال، منابع دیگر به صراحت بیان می کنند که از آنجایی که وست پروانه خود را پر کرد، این برای او چاره ای جز تکیه بر موتور جت برای بازگشت به حامل باقی نگذاشت.

به هر حال فرود وست یک دستاورد قابل توجه و نتیجه ارزیابی خونسرد از وضعیت، تصمیم گیری و مهارت های خوب پرواز بود.
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
https://www.thedrive.com
12 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. Nexcom
    Nexcom 17 مرداد 2022 05:12
    +5
    پیچ را پر کرد تا چرخش را متوقف کند


    چه جهنمی پر کردن برای متوقف کردن چرخش پروانه انجام نمی شود، بلکه برای به حداقل رساندن مقاومت هوای ایجاد شده توسط پروانه هنگام توقف موتور انجام می شود.
    1. پوپنکو
      پوپنکو 17 مرداد 2022 05:27
      +8
      به هر حال آفرین خلبان!
    2. tlahuicol
      tlahuicol 17 مرداد 2022 07:30
      +3
      نقل قول از Nexcom
      پیچ را پر کرد تا چرخش را متوقف کند


      چه جهنمی پر کردن برای متوقف کردن چرخش پروانه انجام نمی شود، بلکه برای به حداقل رساندن مقاومت هوای ایجاد شده توسط پروانه هنگام توقف موتور انجام می شود.

      و برای این، فقط باید پیچ ​​را پر کنید
  2. هفت تیر
    هفت تیر 17 مرداد 2022 06:11
    +9
    درایو ترکیبی چیز عجیبی است ، اگرچه در اتحاد جماهیر شوروی تقریباً در همان زمان Su-5 و MiG-13 مشابه وجود داشت. درست است، اگر موتور پیستونی از کار بیفتد، آنها نمی توانند با پیشرانه جت به پرواز ادامه دهند، زیرا کمپرسور موتور جت توسط یک موتور پیستونی به حرکت در می آمد.
  3. لومینمن
    لومینمن 17 مرداد 2022 07:07
    +4
    نقل قول: ناگانت
    درایو کمپرسور موتور جت از یک موتور پیستونی بود

    کمپرسور روی همان محور توربین قرار دارد، بنابراین چرخش کمپرسور به دلیل توربین است. اما راه اندازی اولیه موتور جت احتمالاً به دلیل موتور پیستونی انجام می شود. طراحی عجیب...
    1. داوریا
      داوریا 1 اکتبر 2022 16:48
      +1
      کمپرسور روی همان شفت توربین قرار دارد،

      این نوع موتور را موتور کمپرسور می نامیدند. توربین وجود نداشت - نیازی به آن نبود. کمپرسور محوری از "پیستون" و سپس محفظه احتراق و نازل رانده شد. درست مانند پس سوز در لوله پشت توربین در موتورهای توربوجت پس از جنگ.
      اینجا I-250 (MiG-13) است.
      1. لومینمن
        لومینمن 1 اکتبر 2022 17:33
        0
        کمپرسور محوری از پیستون و سپس محفظه احتراق و نازل رانده شد.

        اگر همه چیز توسط پروانه خاموش شود، پس رانش "پرتاب" چیست؟ پس به طور کلی پیچ برای چه چیزی لازم است؟ من حتماً در مورد این معجزه خواهم خواند ، اکنون دیگر فرصتی نیست ...
        P.S. من یک مهندس هستم، اما تا به حال چنین چیزی نشنیده بودم. یا شاید فراموش کردم یا در سخنرانی خوابیدم ... چشمک بخاطر این مشورت ممنون
  4. سرنوشت
    سرنوشت 17 مرداد 2022 09:11
    +1
    خلبانان آمریکایی در آن زمان بد نبودند، آنها یک دشمن جدی داشتند.
    درست است، پس از 10، پس از برخورد با آس های ما در آسمان کره، آنها به طور کامل ادغام شدند. و یکی از نتایج اصلی آن جنگ برای آمریکایی ها این بود: تهاجم هوایی گسترده به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی تحت پوشش جنگنده ها برای اجرای طرح دراپ شات یا موارد مشابه محکوم به شکست کامل است - اراده بسیار کمی رسیدن به اهداف بمباران هسته ای
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 17 مرداد 2022 10:43
      +6
      نقل قول از faterdom
      و یکی از نتایج اصلی آن جنگ برای آمریکایی ها این بود: تهاجم هوایی گسترده به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی تحت پوشش جنگنده ها برای اجرای طرح دراپ شات یا موارد مشابه محکوم به شکست کامل است - اراده بسیار کمی رسیدن به اهداف بمباران هسته ای

      خوشبختانه، یانکی ها از نتایج تمرینات دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 50، زمانی که منطقه مسکو موفق شد آزادانه یک لشکر Tu-4 را به عمق کشور راه دهد، آگاه نبودند.
      بله، و کره همان B-50 های قدیمی است. معلوم نیست که چگونه پدافند هوایی شوروی هواپیمای B-36 را رهگیری می کرد. اما همین پدافند هوایی چه مشکلاتی را برای B-47 ایجاد کرد کاملاً مشخص است. و در راه بود نماد هوایی امپریالیسم تهاجمی آمریکا - "نیم و نیم".
    2. غواص عمیق
      غواص عمیق 17 مرداد 2022 12:37
      -1
      طرح Dropshot در 19 دسامبر 1949 توسط ستاد مشترک ارتش تصویب شد. قبل از جنگ کره، هنوز 3,5 سال وجود داشت
      1. سرنوشت
        سرنوشت 17 مرداد 2022 13:15
        +4
        یکی دوتا همچین طرحی نبود.
        با این حال، جنگ کره به آمریکایی ها نشان داد که در عمل با بمباران هوایی امکان پذیر نیست.
        اما از قبل موشک های بالستیک در راه بود
  5. الکساندر امریس
    الکساندر امریس 12 نوامبر 2022 06:58
    0
    Спасибо автору, познавательно. Уэст поступил профессионально