بررسی نظامی

فرود دیوانه وار IL-62 با سابقه ای بزرگ

45

ما به بررسی ادامه می دهیم داستان هواپیمایی، دور و نه خیلی. اما هلفریچ که برای The WarZone در مورد موضوعات مختلف می نویسد، در این امر کمک می کند.


ویدئویی کاملاً وحشیانه از فرود هواپیمای مسافربری باریک بدنه هواپیمای Il-62 شوروی در یک فرودگاه علفزار وجود دارد. در این ویدئو، هواپیما برای فرود در مسیری شیب دار می آید و به سختی از لمس درختان با چرخ های ارابه فرود اجتناب می کند. علاوه بر این، این یک فرود اضطراری نیست، بلکه یک رویداد کاملاً برنامه ریزی شده به منظور تجلیل از تاریخ و دستاوردهای این فرودگاه، خلبانانی که از آن برخاسته اند و همچنین خود هواپیمای Il-62 است.

در این کلیپ، هواپیما تحت کنترل خلبان هاینز-دیتر کالباخ ​​فرود می‌آید، که بعداً در آلمان مورد احترام قرار گرفت، همان‌طور که اوتو لیلینتال که آخرین پرواز خود را تقریباً 100 سال پیش از همان فرودگاه انجام داد، مورد تحسین قرار گرفت. فرود مخاطره آمیز سیلت در 23 اکتبر 1989 در باند چمنی به طول فقط 900 متر در فرودگاه شهر در Stölln/Rhinow (آلمان شرقی در آن زمان) انجام شد. اکنون فرودگاه یک موزه است که هم برای عموم مردم محلی و هم برای گردشگران باز است.


این فرود دشوار قرار بود آکورد نهایی IL-62 باشد. تنها هدف از این پرواز، قرار دادن هواپیما در پارکینگ ابدی در محل مرگ اتو لیلینتال، در پای تپه گولنبرگ بود. این هواپیما به افتخار همسر لیلینتال، «لیدی اگنس» نام گرفت.
لیلینتال یکی از اولین هوانوردان جهان بود، اگرچه موزه ای که اکنون لیدی اگنس را در خود جای داده است، ادعا می کند که او اولین هواپیما بوده است. لیلینتال، متولد 1848، تحقیق و توسعه خود را در زمینه آیرودینامیک بین جورج کلی، که برای اولین بار نیروهایی را که بر هواپیماها تأثیر می گذارد، شناسایی کرد، و برادران رایت انجام داد. از سال 1981، لیلینتال با بیش از 2 گلایدر طراحی شده خود پرواز کرده است و بسیاری از جنبه های هوانوردی که امروزه شناخته شده است را درک کرده است.

در 9 آگوست 1896، لیلینتال به همراه مکانیک و دستیارش پل بیلیچ، در مکان مورد علاقه خود در شیب تپه گولنبرگ، برای پرتاب یک گلایدر جدید آماده شدند. استفاده از تپه برای پرتاب به ما این امکان را داد که به سرعت و ارتفاع دلخواه برسیم. گلایدر با بلند شدن به ارتفاع حدود 15 متری به دلیل وزش باد سقوط کرد. لیلینتال دچار شکستگی مهره گردن شد و روز بعد در بیمارستان دانشگاه برلین درگذشت.



فرود دیوانه وار IL-62 با سابقه ای بزرگ

میراث لیلینتال تپه گولنبرگ و اطراف آن را نه تنها به یادگاری از تاریخ هوانوردی، بلکه به یکی از قدیمی ترین فرودگاه های جهان تبدیل کرده است. IL-62 با نام "لیدی اگنس" که اکنون در آنجا قرار دارد، دستخوش تغییرات طراحی شده است. یک طرف بدنه به عنوان موزه لیلینتال عمل می کند و طرف دیگر، به اندازه کافی عجیب، به عنوان دفتر ثبت احوال برای تازه ازدواج کرده ها. با این حال، داستان چگونگی رسیدن او به آنجا، فیلم فرود را بیش از پیش چشمگیر می کند.

همه چیز با Interflug شروع شد. در طول جنگ جهانی دوم و پس از آن، هوانوردی غیرنظامی آلمان آسیب زیادی دید. دویچه لوفت هانزا حامل اصلی بود، اما پس از جنگ، تمام هواپیماهای آن توسط متفقین توقیف شد و در سال 1954 این شرکت به طور کلی وجود نداشت. آلمان تقسیم شده نیاز داشت که سریعاً جایگزینی پیدا کند، بنابراین نام شرکت هواپیمایی لوفت هانزا به عنوان علامت تجاری جمهوری فدرال آلمان در غرب ثبت شد و یک دویچه لوفت هانزا کمی تغییر یافته در سال 1955 به عنوان علامت تجاری جمهوری دموکراتیک آلمان به ثبت رسید. تشابه نام ها باعث نگرانی مقامات جمهوری دموکراتیک آلمان شد و به منظور جلوگیری از درگیری های قانونی احتمالی، اینترفلوگ در سال 1958 تأسیس شد.

در پایان سال 1963، دویچه لوفت هانزا به طور کامل منحل شد و تمام عملیات توسط اینترفلوگ به دست گرفت. شرکت جدید در فرودگاه شونفلد برلین مستقر بود و فعالیت می کرد ناوگان هواپیماهای دوران شوروی. Tu-134، Tu-154، Il-18 و البته Il-62 همگی طرح هایی هستند که در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده اند و در طول زندگی خود به اینترفلوگ خدمت کرده اند. Tu-134 اکثر عملیات های برد کوتاه تا متوسط ​​اینترفلوگ را بین کشورهای عضو شورای کمک های اقتصادی متقابل (CMEA)، یک اتحادیه اقتصادی کشورهای سوسیالیستی در بلوک شرق، انجام داد. این تا زمانی ادامه یافت که اینترفلوگ Il-62 را که برای اولین بار در سال 1970 وارد فرودگاه شونفلد شد، به دست آورد.


Il-62 که اولین پرواز تجاری خود را در سال 1967 انجام داد، جانشین توربوپراپ Il-18 بود و حتی قبل از شروع همکاری با اینترفلوگ بین مسکو و مونترال برای Aeroflot پرواز کرد. این هواپیمای مسافربری 165 صندلی به دلیل اندازه چشمگیرش گاهی اوقات به عنوان "غول سفید" شناخته می شد.

در واقع، این هواپیما به قدری عظیم بود که در زمان پرتاب بزرگترین هواپیمای جت در جهان به حساب می آمد، طول آن حدود 174 فوت (تقریباً 54 متر) بود. همچنین بسته به تعداد مسافران هواپیما بردی تا 4 مایل داشت و با چهار موتور توربوفن Kuznetsov NK-200-8 که ​​در پشت بدنه هواپیما قرار داشتند، دو تا در هر طرف پرواز می کرد. Il-4 تقریباً همزمان با Boeing 62 و Douglas DC-707 معرفی شد که دارای چهار موتور نیز بودند. با این حال، پیکربندی خاص موتور Il-8 به قدری شبیه به ویکرز VC62 ساخت بریتانیا بود که اتهامات جاسوسی شروع شد و در نهایت منجر به بررسی کامل این اختلاف شد. با این حال، هیچ مدرک دیگری برای حمایت از این ادعاها یافت نشد.

اضافه شدن Il-62 به ناوگان Interflug در سال 1970 به این شرکت هواپیمایی اجازه داد تا مسیر مهم خود برلین-مسکو را ادامه دهد و همچنین اولین پروازهای بین قاره ای را انجام دهد که در نتیجه کوبا تبدیل به یکی از مقاصد اصلی برای Il-1973 شد. 62. در مجموع شش فروند Il-62 به اینترفلوگ تحویل داده شد و در سال 1980 ناوگان با 12 Il-62M اصلاح شده تکمیل شد. Il-62 تا سال 1990 به عنوان دارایی معروف اینترفلوگ در جمهوری آلمان باقی ماند، زمانی که اتحاد مجدد آلمان باعث کاهش تعداد سرمایه گذاران بالقوه اینترفلوگ شد که منجر به انحلال کامل این شرکت هواپیمایی در سال بعد شد.

با این حال، دو سال قبل از بسته شدن اینترفلوگ، قرار بود هواپیمای Il-62 با ایرباس A310 جایگزین شود. این کار اینترفلوگ را آسان‌تر کرد تا یکی از Il-62‌های خود را به فرودگاه استولن برای بزرگداشت نودمین سالگرد مرگ اتو لیلینتال اهدا کند.

برای فرود لیدی اگنس در فرودگاه پر چمن استولن/راینو، خلبان ارشد ناوگان Il-62، هاینز-دیتر کالباخ، انتخاب شد. اگرچه هیچ کس در مهارت کالباخ ​​شک نداشت، اما برخی از کارشناسان نگران بودند که فرود هواپیمای چند تنی در چنین شرایطی غیرممکن باشد.

همانطور که از ویدئو مشخص است، کالباخ ​​ثابت کرد هرکسی که به توانایی های او شک داشت اشتباه می کرد. طبق گزارش کالباخ ​​از فرود، Il-62 کمی بالاتر از آنچه او انتظار داشت پرش کرد. ممکن است برخی فکر کنند که در نقطه‌ای هواپیما «پرش کرده»، اما کالباخ ​​اظهار داشت که او عمدا دماغه هواپیما را بلند کرده تا نیروی مماسی وارد بر ارابه فرود را کاهش دهد و از فرورفتن چرخ‌ها به زمین جلوگیری کند. همچنین بسیار شبیه به ترمز هوای کلاسیک برای کاهش سریع سرعت پس از فرود است. با این حال، پس از توقف کامل هواپیما، طبق گزارش‌ها، توده‌های بزرگی از چمن و خاک قابل مشاهده بودند.

کالباخ ​​در مصاحبه با نشریه هوانوردی آلمانی Aero Telegraph گفت:

ما مجبور شدیم محاسبات خاصی انجام دهیم، فناوری فرود را تغییر دهیم، برخی از قوانین و مقررات قانون هوانوردی را تنظیم و حتی لغو کنیم. در آخرین رویکرد فرود، دو موتور را خاموش کردیم و در ارتفاع 50 متری مجبور شدیم از معکوس استفاده کنیم که در هوانوردی عموماً ممنوع است و در هواپیماهای مدرن با استانداردهای فنی موجود غیرممکن است. دور زدن دیگر امکان پذیر نبود و باید فرود، خوب یا بد انجام شود. خوشبختانه دقیقاً همین اتفاق افتاد!»

با کاهش سرعت هواپیما، چند موتور که هنوز در حال کار بودند به حالت معکوس تغییر یافتند، که ابر بزرگی از گرد و غبار را به بیرون پرتاب کرد و موتورها را پر از زباله کرد. به طور کلی، همه چیز کاملاً دراماتیک به نظر می رسید.

پس از این پرواز، کلباخ با پرواز برای خطوط هوایی تجاری به رزومه غنی خود افزود. او با هواپیماهایی مانند ایرباس A310 و بوئینگ 737 آلمانیا پرواز کرده است. در مارس 2000، حادثه دیگری برای او اتفاق افتاد، که برای یک خلبان غیرنظامی بسیار نادر است: او مجبور شد با یک جنایتکار که به داخل کابین خلبان نفوذ کرده و به او چنگال خفه می کند، مبارزه کند. کالباخ ​​متحمل جراحات متوالی شد، اما توانست بر مهاجم خود غلبه کند و هواپیما را با 148 مسافر به سلامت فرود آورد.


تصور ترکیبی از خلبان، هواپیما و فرودگاه که سزاوار ماندگاری بیشتری نسبت به فرودگاه لیلینتال، کالباخ، ایل-62 و استولن/رینو باشد، دشوار است. بنابراین، یک ویدیو با فرود هواپیما تنها دارای اهمیت تاریخی است.

در مورد لیدی اگنس، او همچنان قلعه را در تپه گولنبرگ به نشانه احترام برای همه کسانی که او را به آنجا آورده اند نگه می دارد.

نویسنده:
عکس های استفاده شده:
https://www.thedrive.com/the-war-zone/this-crazy-il-62-airliners-grass-landing-has-a-great-story-behind-it
45 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. لومینمن
    لومینمن 25 مرداد 2022 04:17
    + 11
    من مطمئن هستم که یک هواپیما با چنین جرمی به راحتی نمی تواند روی زمین فرود بیاید. مطمئناً حداقل مقدار سوخت در آنجا وجود داشت ، به علاوه هواپیما تا لوزه ها سبک شده بود ...

    و با تشکر از مقاله من هرگز در مورد این نشنیده بودم، اما من ویدیو را تماشا کردم - شگفت زده شدم!
    1. کوته پانه کوهانکا
      کوته پانه کوهانکا 25 مرداد 2022 05:26
      + 19
      همه چیز به "واشر بین صندلی و فرمان" بستگی دارد! در این مورد خاص، فرمان.
      من به سخنان محبت آمیز درباره نویسنده و خلبان می پیوندم!
      از خودم فقط می توانم یک چیز اضافه کنم - به توانایی رفقای "خارجی" برای حفظ تاریخ فناوری حسادت می کنم !!!
      در مورد آلمان از جمله ما.
      1. جنری
        جنری 25 مرداد 2022 11:48
        +7
        نقل قول: کوته پانه کوخانکا
        همه چیز به "واشر بین صندلی و فرمان" بستگی دارد! در این مورد خاص، فرمان.

        بسیاری فراموش کرده اند که هیچ تقویت کننده هیدرولیکی در IL-62 وجود ندارد - همه کنترل ها بر روی قدرت عضلانی خدمه کار می کنند. در مانورهایی مانند این فرود، سکان فرمان نه تنها توسط "اول" و "دوم" بلکه توسط بقیه خدمه کشیده شد (فقط افراد قوی گرفته شدند).
        این فرود به عنوان خدمه توسط یک تیم آموزش دیده انجام شد.
        1. لومینمن
          لومینمن 25 مرداد 2022 12:36
          +5
          نقل قول از جنری.
          بسیاری فراموش کرده اند که هیچ بوستر هیدرولیکی در IL-62 وجود ندارد

          هیچ سیستم هیدرولیکی فقط روی An-2 وجود ندارد ... چشمک
          1. جنری
            جنری 25 مرداد 2022 12:48
            0
            سیستم های هیدرولیک که با یک دکمه فعال می شوند و بوسترهای هیدرولیک که حرکت فرمان را منتقل می کنند اشتباه نگیرید. احمق
            1. لومینمن
              لومینمن 25 مرداد 2022 12:51
              +4
              تقویت کننده هیدرولیک بخشی جدایی ناپذیر از سیستم هیدرولیک هواپیما است. اجرای بخشی
          2. نظر حذف شده است.
    2. هفت تیر
      هفت تیر 25 مرداد 2022 06:54
      +9
      نقل قول از Luminman
      من هرگز در مورد این نشنیده بودم، اما من ویدیو را تماشا کردم - شگفت زده شدم!

      آیا تا به حال در مورد فرود C-4 ترابری 130 موتوره سنگین بر روی یک ناو هواپیمابر شنیده اید؟ و نه سبک وزن، بلکه برعکس، با تقلید از محموله. و به هر حال هیچ طناب ترمزی چنین جرمی را نگه نمی داشت.
      1. فایور
        فایور 25 مرداد 2022 08:04
        +3
        در مورد فرود ترابری 4 موتوره سنگین C-130 روی یک ناو هواپیمابر؟
        - بیایید کوچک شروع کنیم - S-130 یک حمل و نقل سنگین نیست ....
        1. هفت تیر
          هفت تیر 25 مرداد 2022 10:32
          +8
          نقل قول از faiver
          بیایید کوچک شروع کنیم - S-130 یک حمل و نقل سنگین نیست ....

          در کنار مرحوم مریا، یا حتی An-124 - بله، البته، خیلی کوچک است. اما در آن زمان سخت بود. و آنقدر خوب شد که با تغییراتی هنوز هم تولید می شود که در مورد همکلاسی های هم دوره او نمی توان گفت.
          1. فایور
            فایور 25 مرداد 2022 13:25
            0
            و آنقدر خوب معلوم شد که با تغییراتی هنوز هم تولید می شود که در مورد همکلاسی های هم دوره او نمی توان گفت.
            - و امروز از لحظه تولد در این هواپیما به جز بدنه چه چیزی باقی مانده است؟ اما هیچ چیز و هنوز هم تولید می شود زیرا اسب کار ارتش آمریکا است و شرکت لاکهید به طرز ماهرانه ای منافع آن را لابی می کند و همزمان هواپیماهای خود را به کشورهای وابسته به ایالات متحده هل می دهد.
            نمی خواهم بگویم هواپیما بد است، یک هواپیمای ترابری معمولی است، اما موفقیت آن ربطی به طراحی آن ندارد ...
      2. لومینمن
        لومینمن 25 مرداد 2022 08:32
        +7
        نقل قول: ناگانت
        آیا تا به حال در مورد فرود C-4 ترابری 130 موتوره سنگین بر روی یک ناو هواپیمابر شنیده اید؟

        عرشه ناو هواپیمابر دارای سطح سختی است

        به هر حال، هیچ طناب ترمزی نمی تواند چنین جرمی را نگه دارد

        برای کاهش سرعت حرکت، موتورهای توربوپراپ امکان "رله کردن" پروانه ها را دارند. این به طور قابل توجهی سرعت دویدن را کاهش می دهد و به ترمزگیری کمک می کند ...
        1. هفت تیر
          هفت تیر 25 مرداد 2022 10:36
          +4
          نقل قول از Luminman
          برای کاهش سرعت حرکت، موتورهای توربوپراپ امکان "رله" پروانه ها را دارند. این به طور قابل توجهی سرعت دویدن را کاهش می دهد و به ترمزگیری کمک می کند.

          درست مانند توربوجت ها و توربوفن ها، یک گزینه معکوس تراست وجود دارد که دقیقاً برای همین منظور استفاده می شود.
          1. جنری
            جنری 25 مرداد 2022 13:10
            +6
            نقل قول: ناگانت
            توربوجت ها و توربوفن ها دارای گزینه معکوس تراست هستند که دقیقاً برای همین منظور استفاده می شود.

            در اینجا "معکوس" بیشتر در مورد تخلیه سریع موتور است (هوا را به جلو می گیرد و آن را به عقب و به سمت جلو هدایت می کند). رانش معکوس در مقایسه با "تغییر" یک توربوپراپ بسیار کوچک است، جایی که فقط خم شدن تیغه ها، بهینه سازی شده برای یک زمین رو به جلو خاص، تداخل دارد.
            1. هفت تیر
              هفت تیر 25 مرداد 2022 18:20
              -5
              در فیلم "خدمه"، عقب معکوس دم Tu-154 را پاره کرد. من تعجب می کنم که مشاور هوانوردی در آنجا چه کار می کرد و چگونه بود؟ یا فقط تصمیم گرفت "مردم و نه چندان حواله"؟
              1. اتاق کلاس
                اتاق کلاس 27 مرداد 2022 17:34
                +1
                شروع با 1981 لیلینتال بیش از 2 پرواز را با گلایدرهای طراحی خود انجام داد و بسیاری از جنبه های هوانوردی را که امروزه شناخته شده است درک کرد.
                فکر کنم کمی زودتر شروع کرد! خندان
              2. Vladimir_2U
                Vladimir_2U 29 مرداد 2022 05:37
                0
                نقل قول: ناگانت
                در فیلم "خدمه"، عقب معکوس دم Tu-154 را پاره کرد. من تعجب می کنم که مشاور هوانوردی در آنجا چه کار می کرد و چگونه بود؟

                طبق این فیلم، هنگام برخاستن از بدنه تو، یک دکل روشنایی جلوی دم افتاد، بنابراین طبیعی است. در آنجا، حتی مهندس پرواز که از ورودی هوای مرکزی به کمر خم شده بود (اینجاست که مزخرف است) با پوست آسیب دیده کاری انجام می داد.
    3. ankir13
      ankir13 31 مرداد 2022 09:51
      0
      براوو! برداشت 100%! هواپيما تا حداكثر سبك شد و حتي تمام 165 صندلي مسافر پر نشد و محفظه بار هم بدون چمدان بود!
      1. لومینمن
        لومینمن 31 مرداد 2022 10:06
        0
        براوو! 100% خروجی!

        و شما سعی می کنید چنین هواپیمای سنگینی را با تانک های پر و تجهیزات ذخیره شده روی زمین فرود بیاورید ...
  2. هفت تیر
    هفت تیر 25 مرداد 2022 06:29
    -1
    میشان جمهوری آلمان را به "دوست هلموت" فروخت. علاوه بر این، ارزان است. او می توانست چندین برابر بیشتر بخواهد، هلموت می پرداخت، حتی اگر مجبور به بدهکاری می شد.
    و بعد از همه، او در رختخواب خود خواهد مرد، هر چند که به طرز خوبی باید در محل اعدام می بود، مملو از نفرین های مردم و تخم مرغ های گندیده.
    1. فن BSD
      فن BSD 25 مرداد 2022 07:21
      +7
      یعنی خود واقعیت فروش وفادارترین یاران و رفقا شما را اذیت نمی کند، فقط بحث قیمت آزارتان می دهد؟
      1. هفت تیر
        هفت تیر 25 مرداد 2022 07:50
        +8
        چرا متحدان و رفقا هستند، او خیانت کرد و کشورش را فروخت.am
      2. لومینمن
        لومینمن 25 مرداد 2022 08:38
        +6
        نقل قول از BSD-Fan
        حقیقت فروش وفادارترین متحدان و رفقا

        این فروش متحدان نیست، بلکه خیانت مستقیم آنهاست...
    2. AVESSALOM
      AVESSALOM 25 مرداد 2022 07:37
      +2
      با این حال پول ها دزدیده می شد و به سود آنها نمی رفت ...
    3. ankir13
      ankir13 31 مرداد 2022 09:55
      +1
      اما میشان در حالی که ۹۱ سال زندگی کرد و با امتیازات و سلامتی طولانی مدت درمان شد، در رختخواب خود مرد... مشرف به گاوهای چمنزار سوئیسی...
  3. الکسی 1970
    الکسی 1970 25 مرداد 2022 06:36
    +6
    IL-62 تا سال 1990 یکی از دارایی های معروف Interflug در GDR باقی ماند.آیا این ترجمه است؟ در کل یک اتفاق جالب، هرچند بعد از معکوس موتورها به احتمال زیاد خان به دلیل گرد و غبار هستند.
    1. دادوشکا
      دادوشکا 25 مرداد 2022 11:10
      -3
      آنجا دیگر مهم نیست، او بعداً روی "پایه" است. نکته اصلی این است که پس از فرود از هم نپاشد.
      اما او کاشت، البته، منزجر کننده.
  4. آندری VOV
    آندری VOV 25 مرداد 2022 06:41
    +7
    نمی دانم، برای من این زیباترین هواپیما است و من بارها با آن پرواز کردم، البته به عنوان مسافر
    1. فن BSD
      فن BSD 25 مرداد 2022 07:22
      +4
      شرط می بندم 76 بسیار زیباتر است، هر بار که او را می بینم فقط یک لقب در سرم متولد می شود "زیبایی تجسم یافته در فلز".
      1. آندری VOV
        آندری VOV 25 مرداد 2022 08:19
        +5
        خوب، 76 هنوز یک کامیون است، یک کامیون بسیار زیبا
  5. بیور 1982
    بیور 1982 25 مرداد 2022 07:32
    +7
    مقاله جالب است، یک اشتباه جزئی - IL-62 جانشین IL-18 نبوده و نمی تواند باشد، همانطور که در مقاله ذکر شد، این دو هواپیما کاملا متفاوت هستند، IL-18 یک هواپیمای متوسط ​​است. هواپیمای برد
  6. کونیک
    کونیک 25 مرداد 2022 08:08
    + 10
    در یک زمان، Tu-104 در VDNKh ایستاد. این سومین هواپیمای ساخته شده در این سری بود. او در 19 فوریه 1958 با کشتی از نووسیبیرسک به ونوکووو پرواز کرد. به دلیل کمبود سوخت، تصمیم گرفته شد در یک فرودگاه نظامی در Savasleika، نه چندان دور از Murom فرود بیایید. اما سوخت تمام شد و هواپیما با موتورهای بیکار روی زمین قرار گرفت و به 1,5 کیلومتری باند فرودگاه نرسیده بود. این اولین فرود یک جت مسافربری بر روی زمین بود. هواپیما تعمیر شد و به Vnukovo پرواز کرد و سپس کمیسیون تصمیم گرفت که هواپیما را به بهره برداری نرساند و آن را به عنوان یک نمایشگاه به VDNKh ارسال کرد.
    1. الکسی R.A.
      الکسی R.A. 25 مرداد 2022 10:22
      +7
      نقل قول از Konnick
      به دلیل کمبود سوخت، تصمیم گرفته شد در یک فرودگاه نظامی در Savasleika، نه چندان دور از Murom فرود بیایید. اما سوخت تمام شد و هواپیما با موتورهای بیکار روی زمین قرار گرفت و به 1,5 کیلومتری باند فرودگاه نرسیده بود. این اولین فرود یک جت مسافربری بر روی زمین بود.

      Tu-104 هنوز کمی ساده تر بود. اولا یادت هست بر چه اساس بود؟ و دوم اینکه Tu-104 در اصل برای فرود بر روی باندهای آسفالت نشده طراحی شده بود.
      حتی در کیف در سال 1959 هنوز هیچ باند آسفالتی وجود نداشت. Tu-104 برخاست و فرود روزانه را از باندهای آسفالت نشده انجام می داد. در یاکوتسک، "صد و چهارمین" برای اولین بار در تمرین هواپیماهای جت سنگین بر روی نوار خاکی پوشیده از برف فرود آمد.
      © VO. اولین هواپیمای جت شوروی.
      1. کونیک
        کونیک 25 مرداد 2022 10:45
        +4
        Tu-104 هنوز کمی ساده تر بود.

        اما با موتورهای بیکار؟
        1. جنری
          جنری 25 مرداد 2022 12:02
          +6
          حتی با روشن بودن موتورها، آنها حالت های زیادی داشتند که در آن ها در اوج قرار می گرفتند. توپولف برای مدت طولانی نمی خواست اشتباه خود را تصحیح کند، تا اینکه افراد زیادی مردند ... سپس آن را اصلاح کرد، اما ناشیانه و هواپیمای Tu-104 به طور کامل از خدمت خارج شد.
      2. شیر 642
        شیر 642 2 سپتامبر 2022 12:15
        -3
        در نالچیک، 1976 یا 1977 هنگام تعمیر فرودگاه Min. آب های Tu 134 روی زمین فرود آمد.
  7. فایور
    فایور 25 مرداد 2022 08:19
    +3
    فرود خطرناک، اما هیچ چیز برای هواپیماهای شوروی غیرممکن نیست .....
  8. نظر حذف شده است.
  9. dmi.pris
    dmi.pris 25 مرداد 2022 09:20
    +5
    مقاله بسیار خوب است، اگرچه یک خطا در مورد پروازهای Lilienthal در .. 1981 ...
    1. آهنگر 55
      آهنگر 55 25 مرداد 2022 09:54
      +3
      بله، من هم متوجه شدم. فقط یک اشکال
      1. dmi.pris
        dmi.pris 25 مرداد 2022 11:42
        +7
        خلبان آلمانی مرد قوی ای است چنین ریسکی می کند و بعداً شایسته احترام است. در آن لحظه این اتفاق در ویدیو رخ می دهد ... مردم آماده بودند که این هواپیما را خودشان بلند کنند ... hi
  10. iouris
    iouris 25 مرداد 2022 09:55
    + 10
    Das ist fantastisch!
    رویکرد فرود با خم شدن در اطراف بالای درختان.
    فرود بسیار خشن (مانند یک ناو هواپیمابر). در کمال تعجب پنوماتیک فرو نریخت و پس از توقف هواپیما با قدرت خود به سمت پارکینگ حرکت کرد.
    به نظر می رسد این توقف برخلاف قوانین فیزیک رخ داده است. چه محاسبه دقیق و چه اجرای دقیق! آلمان شرقی و شوروی!
  11. کوستادینوف
    کوستادینوف 25 مرداد 2022 10:10
    + 16
    این نمایشی از امکان فرود اضطراری Il-62، شرکت Interflug بود.
    این شرکت هواپیمایی جمهوری دموکراتیک آلمان یکی از بهترین های جهان بود و مقامات آلمان "یکپارچه" مجبور شدند آن را به روشی کاملا اداری منحل کنند، زیرا شاخص های مالی آن بسیار خوب بود.
  12. NSV
    NSV 25 مرداد 2022 16:25
    +5
    به نویسنده +++!!!و به آلمانی ها برای چنین فرود!
  13. IZ اودسی
    IZ اودسی 26 مرداد 2022 11:29
    +3
    ترفند سرمازدگی از آنچه می دید، خوشش می آمد که چگونه او را «بلند» کرد و نگه داشت تا «بز» را متوقف کند. استاد ..و یه چرند بدنه بلند و خیلی جسور. ویدیو مکانیزاسیون خوبی از بال را نشان می دهد، اما خود بال هنوز شبیه پروانه کارلسون نیست، چیزی برای کاهش سرعت فرود وجود دارد.
  14. گرگ هوا
    گرگ هوا 1 سپتامبر 2022 18:21
    +1
    به عنوان یک خلبان، من می گویم که خلبان یک هواپیمای خالی را فرود آورد، و خیلی مسخره ... شرمنده! معکوس را در هوا روشن می‌کردم، تمام گلگیر را می‌زدم و آرام می‌نشستم.
  15. Andrey1978
    Andrey1978 3 سپتامبر 2022 08:26
    0
    می‌خواهم از افرادی که در هوانوردی زندگی می‌کنند، به تاریخ و سنت‌های آن احترام می‌گذارند، افرادی که برای حفظ ماشین‌های منحصربه‌فرد، تجسم کار دفاتر طراحی، کارخانه‌ها و بزرگ ما آماده ریسک‌های مرگبار هستند، تشکر کنم. کشور. من از رفقای من می خواهم که این مقاله را بخوانند، مگر اینکه بتوانند بخوانند، چه کسی یاک-42 را از آشیانه به عرشه دیدبانی در ساراتوف منتقل کرده است. احمق هایی که وحشیانه بال های پرنده را بریدند. اکنون یک پایه با بالهای روی پایه وجود دارد، یک منظره وحشتناک ... و این در شهری است که این نوع هواپیما به SAZ می رفت. امیدوارم اگر یکی از این تیم بال های اره شده به جراح مراجعه کند، دست آنها نیز اره شود و به لب به لب دوخته شود.