بررسی نظامی

هواپیمای آزمایشی با برخاست و فرود عمودی KOR-70

3
پیشرفت در توسعه هواپیما در اواخر دهه 1960 امکان تجهیز نیروی دریایی به هواپیماهای پرسرعت عمودی برخاست و فرود (VTOL) را فراهم کرد که به دستگاه های برخاست / فرود خاصی نیاز نداشتند. این هواپیماها کارایی بالایی داشتند سلاح کشتی، زیرا آنها طیف گسترده ای از وظایف را، هر دو در جهت منافع، حل کردند ناوگان، و کشتی های انفرادی در فاصله تا 800 کیلومتر.

وظایف اصلی هواپیما با تولید ناخالص داخلی امنیت ضد زیردریایی کشتی های جنگی در خروجی از پایگاه های خود و در طول مبارزات - جستجو، ردیابی و انهدام زیردریایی های دشمن، ارتباط بین کشتی ها و ارتباط با ساحل، تحویل پرسنل و محموله های فوری بود. ، فرود تفنگداران دریایی. علاوه بر این، هواپیماها شناسایی یخ انجام دادند، هواپیمایی ارائه عملیات فرود، نگهداری از شناورهای اعزامی و همچنین جستجوی دسته ماهیان تجاری.

هواپیمای آزمایشی با برخاست و فرود عمودی KOR-70


همانطور که از لیست وظایف مشخص است، برد و سرعت پرواز، به همراه برخاست / فرود عمودی، اصلی ترین آنها بودند. الزامات هواپیما هلیکوپترهایی که در آن زمان در خدمت هوانوردی دریایی بودند، ویژگی های برخاست و فرود خوبی داشتند، اما از نظر برد و سرعت نسبت به هواپیماهایی با تولید ناخالص داخلی پایین تر بودند.

اثربخشی عملیات جستجو و شناسایی، سورتی های رزمی و نجات، پروازهای ترابری در دریاهای آزاد هر چه بیشتر باشد، سرعت و فاصله بیشتری از کشتی قابل انجام است. یک هواپیمای مستقر در کشتی با تولید ناخالص داخلی از این نظر مزایای قابل توجهی نسبت به هلیکوپتر دارد.

یک هواپیمای دریایی مبتنی بر کشتی، علاوه بر عملکرد خوب پرواز، به عنوان هواپیمایی که در دریاهای آزاد کار می کند، باید از قابلیت دریایی خاصی برخوردار باشد. یعنی انجام برخاست و فرود روی آب، شناور ماندن و رانش در صورت لزوم در پهلوگیری یا لنگرگاه.

یک هواپیمای دریایی نسبتا کوچک با تولید ناخالص داخلی در شرایط آب و هوایی سخت می تواند بلند شود و فرود بیاید، با امواج دریا در حدود 3 نقطه و حتی کمی بالاتر. در عین حال، باید در نظر گرفت که حالت برخاست/فرود عمودی بیشترین استرس را دارد و بنابراین برخاست/فرود به روش هواپیما مزایای قابل توجهی نسبت به حالت‌های برخاست/فرود عمودی دارد.

حالت های برخاست/ فرود هواپیما ظرفیت حمل را افزایش می دهد و در نتیجه مدت و برد پرواز باعث صرفه جویی در منابع محدود موتورهای بالابر می شود.

شرایط استفاده از چنین هواپیماهایی امکان رها کردن تولید ناخالص داخلی را در تمام موارد پروازهای خارج از خودرو در دریاهای آزاد فراهم می کند، زمانی که شرایط آب و هوایی امکان بلند شدن مانند یک هواپیما از آب را فراهم می کند. این الزام برای عملیات ساحلی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی در جایی که فرودگاه های معمولی وجود دارد نیز معتبر است.

در صورت امکان، یک هواپیمای مبتنی بر کشتی با تولید ناخالص داخلی باید یک هواپیمای آبی-خاکی عالی باشد که ویژگی های عملکردی آن با سطح نیازهای مدرن مطابقت دارد.

مهندسان I. Berlin و V. Korchagin که در دفتر طراحی بارتینی در مورد موضوع دریایی کار می کردند، در سال 1969 به ابتکار خود مفهوم هواپیمای کشتی را با تولید ناخالص داخلی توسعه دادند. این هواپیما نام KOR-70 را دریافت کرد.



در همان زمان، هواپیمای برخاست و فرود عمودی Yak-38 توسط نیروی هوایی نیروی دریایی پذیرفته شد. کورچاگین یادآوری می کند:

ما موقعیت بسیاری از ناوگان هوایی، از جمله الکساندر نیکولاویچ توماشفسکی، معاون فرمانده نیروی هوایی دریایی را می دانستیم. بله، این "یک" می تواند به عنوان یک هواپیمای ضربتی در مسافت های کوتاه با بارهای رزمی کوچک مفید باشد. با این حال، برخاستن عمودی علت هدر رفت سوخت زیاد و در نتیجه برد کوتاه و بار رزمی کم بود. به طور کلی، برای نیروی دریایی، این یک یافته بزرگ نبود، و حتی بیشتر از آن نوشدارویی برای همه بیماری ها نبود.

ما تصمیم گرفتیم چنین مفهومی را پیشنهاد کنیم. حدود 80 درصد از امواج دریا این امکان را برای هواپیما فراهم می کند که مانند یک هواپیمای دریایی، بدون صرف مقدار زیادی نفت سفید برای بلند کردن، بدون تغییر اندازه قدرت موتور چندین برابر، از آب بلند شود. در این راستا، هواپیمایی را طراحی کردیم که در صورت لزوم می‌توانست از عرشه به صورت عمودی بلند شود، اما بقیه زمان (۸۰ درصد فصل) را می‌توان با جرثقیل پرتاب کرد و به روش معمول بلند شد.

طرح پیشنهادی امکان مونتاژ با اطمینان بیشتر شناورهای جمع شونده، موتورهای نگهدارنده و بالابر را فراهم می کند، در حالی که حجم لازم برای قرار دادن تجهیزات، سوخت و خدمه و ابعاد محفظه بار را حفظ می کند.

یکی از ویژگی های این پروژه این بود که موتورهای بالابر باید از نوع بلوکی با امکان برچیدن سریع در شرایط کشتی باشد.

در اواخر دهه 1960، هواپیماهای برخاست و فرود عمودی عملاً در مرحله ایجاد نمونه های آزمایشی بودند. حوزه های کاربرد آنها هنوز مشخص نشده است.

در آن زمان، چک نیاز به تایید به اصطلاح. هواپیماهای VTOL "بدون فرودگاه" و توانایی آنها در رقابت با هواپیماهایی که به باندهای بتنی آسیب پذیر و گران قیمت نیاز ندارند و از زمین بلند می شوند. همچنین بحث در مورد اینکه آیا هواپیمای با تولید ناخالص داخلی باید فقط به صورت عمودی برخاست و فرود بیاید یا با دویدن حل نشد.




پیشنهادهای برلین و کورچاگین به این سؤالات پاسخهای روشنی دادند:
- منطقه استفاده مؤثر از هواپیما با برخاست و فرود عمودی منحصراً حمل و نقل هوایی است.
- عرشه کشتی بهترین مکان برخاست و فرود است و امکانات مستقر در کشتی شرایط مطلوبی را برای عملیات "غیر فرودگاهی" هواپیما ایجاد می کند.
- یک هواپیمای دریایی با تولید ناخالص داخلی باید مانند یک هواپیما بر روی آب، با استفاده از برخاست / فرود عمودی فقط در شرایط دریای ناآرام (زمانی که امواج بیش از 3 نقطه هستند) بلند شود / فرود آید.

مطالعات جامع چنین طرح هایی این امکان را فراهم می کند که بتوان انتظار داشت که پارامترهای هواپیمای ذکر شده در پیشنهاد محقق شود. استفاده از موتورهای مارشینگ و بالابر سریال، شاسی آبی خاکی که مشکل فنی نداشت، مواد و سازه های معمولی و همچنین اندازه کوچک هواپیما این امکان را فراهم کرد که بتوان انتظار داشت که هواپیمای پیشنهادی در تولید ناخالص داخلی ساخته شود. در عرض 2-3 سال تست شده است.

با این حال ، متأسفانه ، پروژه هواپیما با جزئیات کار نشده است ، برنامه ای فقط برای توسعه یک پروژه پیشرفته ساخته شده است. و در Minaviaprom به طور سنتی با او برخورد کردند: "آنها به دنبال چه نوع طراحانی هستند و وارد تجارت خود می شوند؟"

در نتیجه، این پروژه به خاک سپرده شد، اگرچه ملوانان علاقه زیادی به آن نشان دادند. در هواپیمای پیشنهادی، آنها یک اسب کار تقریباً مشابه دهه 1940 دیدند. Li-2 بود. "غیر پرخور"، بی تکلف، اما در عین حال امکان برخاست عمودی.

پروژه اجرا نشد. مدتی بعد، دفتر طراحی کار فعال خود را بر روی هواپیمای VVA-14 آغاز کرد و KOR-70 به فراموشی سپرده شد.

این هواپیما با برخاستن و فرود عمودی KOR-70 قرار بود طیف گسترده ای از وظایف را که هواپیماهای حامل نیروی دریایی با آن روبرو هستند حل کند: از عملیات ضد زیردریایی و حمله تا فرود و حمل و نقل. طرح KOR-70 پرچ شده، دورالومین، با حفاظت ضد خوردگی قابل اعتماد است که عملکرد عادی را در شرایط دریا تضمین می کند.



ساختار نیروگاه شامل 2 موتور بالابر و راهپیمایی و 4 موتور بالابر بود. بسته به وظیفه انجام شده، جرم محموله تجاری یا بار جنگی 1 تن بود، تا 12 نفر را می توان در محفظه بار در نسخه حمل و نقل آبی خاکی جای داد.

تعیین چند منظوره یک هواپیمای مبتنی بر کشتی با GDP با نیاز به پیکربندی مدولار تجهیزات و واحدهای ویژه بسته به نیاز مشتری تعیین شد. نصب واحدها و دستگاه ها در تولید انبوه می تواند در مرحله نهایی مونتاژ انجام شود. بنابراین، آنها انتظار داشتند که به امکان مونتاژ هواپیما بر اساس یک چرخه فناوری واحد دست یابند.

فرض بر این بود که بدنه تمام فلزی خواهد بود. بدنه با بخش مرکزی بال یک کل واحد بود. در بدنه جلو یک کابین خلبان دوگانه مجهز به صندلی های پرتابی قرار داشت. در قسمت پایین یک ایستگاه رادار بررسی نیمکره پایین وجود داشت، اسلحه های کوچک را می توان در زیر کابین خلبان قرار داد. در قسمت مرکزی، دو محفظه برای موتورهای بالابر و یک محفظه بار گسترده در نظر گرفته شده بود. بال شامل یک بخش مرکزی و کنسول های تاشو با یک حرکت منفی بود. مکانیزاسیون بال شامل فلپ های تک شکافی در نصف دهانه بود. برای کنترل رول در هنگام برخاستن عمودی، سکان جت در انتهای بال ساخته شد. مایع کار آنها هوا بود که از موتورهای بالابر و پرواز گرفته می شد.

نیروگاه هواپیما با GDP KOR-70 شامل دو موتور بالابر و پرواز AI-25 با نازل های چرخشی بود. نیروی رانش برخاست هر کدام 1500 کیلوگرم است.

موتورهای بالابر RD36-35F (تراست هر 2900 کیلوگرم) در قسمت های عقب و جلو بدنه به صورت جفت قرار داشتند. ورودی های هوا در بالا قرار داشت و با فلپ بسته می شد. در مجموع چهار موتور بالابر وجود داشت. فلپ اگزوز این موتورها قرار بود برای کنترل جهت و زمین در هنگام برخاستن و فرود استفاده شود. دوندگان اسکی به کف شناورها متصل شده بودند که ویژگی های آبی خاکی به دستگاه برخاست و فرود می داد. برای ایجاد غرق نشدنی و حاشیه شناور لازم، استوانه‌های نرمی به شناورها متصل می‌شدند که هنگام فرود بر روی آب با هوا پر می‌شدند.

دستگاه ضربه گیر بخشی از مکانیزم آزادسازی و تمیز کردن شناورها بود. مزایای چنین وسیله ای برای برخاستن و فرود این بود که ویژگی های هیدرودینامیکی توسط قسمت صلب شناور، غوطه ور در خط آب تعیین می شد و به تغییر شکل سیلندرهایی که بالای خط آب بودند بستگی نداشت. در صورت لزوم شاسی اسکی شناور با یک شاسی چرخدار جایگزین شد.



عملکرد پرواز:
اصلاح - KOR-70؛
طول بال ها - 13,00 متر؛
طول - 14,70 متر؛
ارتفاع - 3,40 متر؛
مساحت بال - 12,40 متر مربع؛
وزن برخاست معمولی - 11600 کیلوگرم؛
جرم سوخت - 3000 کیلوگرم؛
نوع موتور پیشران - 2 موتور توربوجت AI-25؛
نوع موتور بالابر - 4 موتور بای پس توربوجت RD-36-35F;
رانش موتورهای راهپیمایی - 2 x 1500 کیلوگرم؛
رانش موتورهای بالابر - 4 x 2900 kgf.
حداکثر سرعت - 650 کیلومتر در ساعت؛
سرعت کروز - 500 کیلومتر در ساعت؛
برد عملی - 2400 کیلومتر؛
سقف عملی - 12000 متر;
خدمه - 2 نفر؛
بار رزمی - 1200 کیلوگرم؛
محموله - 1000 کیلوگرم محموله یا 10-12 چترباز.
عکس های استفاده شده:
http://avicopress.ru
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. alex86
    alex86 27 اکتبر 2012 09:15
    +8
    اول اینکه خیلی جالبه ثانیا - «این روسها چه چیزی به ذهنشان خطور نمی کند که جاده نسازند» - به معنای ناوهای هواپیمابر. به طور کلی، ایده یک هواپیمای دریایی با امکان تولید ناخالص داخلی کاملاً قابل اجرا است، به خصوص اگر توسط جرثقیل پایین نیاید و بالا نیاید، بلکه با بال‌های تا شده در محفظه اتصال قرار گیرد. 4 موتور بالابر - البته این یک شاخه بن بست است ("بالزاک") ، اما به طور کلی بسیار جالب است. البته جنگنده نیست، اما برای طیف گسترده ای از وظایف کاملاً مناسب است. بله، و برای دفاع هوایی به عنوان یک سکو - همچنین می تواند توسعه یابد. "+"
  2. چیکوت 1
    چیکوت 1 27 اکتبر 2012 17:00
    +3
    اصلی، شوخ و ظریف. با این حال، مانند هر چیزی که به نوعی با مدرسه بارتینی مرتبط بود ... و لازم به ذکر است که معروف "مار گورینیچ" (VVA-14) ترکیب مشابهی داشت ...
    و نویسنده بدون قید و شرط "+". لبخند
  3. مرد مسلح تنها
    مرد مسلح تنها 28 اکتبر 2012 10:13
    +4
    با احترام به نویسنده، بله، البته شبیه هواپیمای بارتینی است، همه شناورهای دوربرد نظامی و علمی باید چنین هواپیمایی داشته باشند، علاوه بر هلیکوپترهای KA (برد و سرعت پرواز) و چرا همه ایده های شگفت انگیز محقق می شوند؟! باید دلایلی برای آن وجود داشته باشد (پس ما چیز بهتری داریم).