بررسی نظامی

هلیکوپتر تهاجمی Ka-52: "تمساح" از شرق دور روسیه

36

AAK Progress یکی از پنج کارخانه بزرگ هلیکوپتر در روسیه است. اعتقاد بر این است که او از مزایای مدرن ترین فن آوری های تولید بهره می برد که امکان تولید پیچیده ترین و "فانتزی" ترین هلیکوپتر روسی را فراهم می کند. این شرکت در تلاش است تا خود را با نیاز به افزایش بهره وری و تولید که در ارتباط با افزایش شدید سفارش هلیکوپترهای Ka-52 از وزارت دفاع روسیه ضروری است، وفق دهد. در آینده نزدیک، این کارخانه قصد دارد تولید دو نوع هلیکوپتر دیگر - Mi-34S1 و Ka-62 را راه اندازی کند. فضای کسب و کار مطلوب کنونی برای این شرکت پس از 15 سال مبارزه برای بقا در واقعیت های سخت شرایط اقتصادی پس از شوروی و کاهش تعداد سفارشات ایجاد می شود.

در واقع، از پایان سال 2009، گردش مالی شرکت با سرعت بسیار بالایی در حال رشد بوده است - سپس فروش به 110 میلیون دلار رسید، سپس در سال 2010 و 2011. به دنبال آن افزایش شدید تولید - اعتقاد بر این است که به دلیل افزایش شدید عرضه هلیکوپترهای Ka-52 به وزارت دفاع روسیه است. در سال 2010 فروش به 260 میلیون دلار رسید و در سال 2011 از 460 میلیون دلار گذشت.

مرکز صلاحیت در هواپیمایی

AAK Progress بیش از 6000 نفر از ساکنان Arseniev، شهری نسبتا کوچک در خاور دور روسیه با جمعیت 59 نفر را استخدام می کند. در 000 کیلومتری ولادی وستوک، هفت منطقه زمانی مسکو واقع شده است. AAK "پیشرفت" یک شرکت بزرگ دوران شوروی است و بزرگترین کارفرما در Arsenyev است. خود شهر در دهه 200-1940. در مورد تولید هواپیما در کارخانه توسعه یافته است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، تعداد کارکنان این شرکت به 1960 نفر و در اواسط دهه 15 رسید. آنها سالانه حدود 000 هلیکوپتر Mi-1980 تولید می کردند. این دستاوردهای چشمگیر همزمان با جنگ در افغانستان و توسعه سریع هوانوردی شوروی بود. در 150-24. تقریباً 1970 هلیکوپتر Mi-1990 از 2 اصلاحات شامل 443 Mi-24A، تقریباً 240 Mi-24V و 1 Mi-000P تولید شد. علاوه بر این، این شرکت در تولید موشک های ضد کشتی مبتنی بر دریا تخصص دارد.

سپس کارخانه به تولید هلیکوپتر جنگی Ka-50 روی آورد که وارث Mi-24 در هوانوردی ارتش روسیه شد. اولین کا-50 در ماه مه 1991 به هوا رفت. این هلیکوپتر کواکسیال غیرمعمول در زمان بدی آمد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی در حال فروپاشی بود و هزینه های دفاعی به شدت کاهش یافت. در نتیجه، سفارش دولتی برای این هلیکوپتر تقریباً یک شبه ناپدید شد و چندین فروند Ka-50 ناتمام در کارخانه باقی ماندند. در دوره 1992-2009. تنها 12 فروند کا-50 به ارتش روسیه تحویل داده شد، از جمله سه هلیکوپتر که در سال 2009 تکمیل شد. مشخص است که چندین کا-50 در مرکز آموزش رزمی و آموزش پرسنل در تورژوک در حال خدمت هستند و چندین خودروی دیگر برای استفاده برای اهداف آزمایشی به دفتر طراحی کاموف منتقل شدند.

در طول دهه 1990 سخت و اوایل دهه 2000 AAK Progress به لطف تولید موشک های ضد کشتی 3M80 Moskit که در مقادیر قابل توجهی توسط نیروی دریایی جمهوری خلق چین و ویتنام سفارش داده شده بود، توانست سرپا بماند. این موشک ضد کشتی سنگین دارای سرجنگی به وزن 320 کیلوگرم، سرعت 2,5 برابر سرعت صوت و حداکثر برد شلیک 120 کیلومتر است. هنوز هم به دستور نیروی دریایی روسیه تولید می شود.

تلاش برای شروع تولید محصولات غیرنظامی در اوایل دهه 1990. ناموفق بودند، زیرا در دوره 1993-2002. تنها 13 هلیکوپتر پیستونی تک سرنشین Mi-34 تولید شد. علاوه بر این، از سال 1991، این شرکت 110 فروند یاک-55 و پنج هواپیمای یاک-54 پیستونی تولید کرده است. در حال حاضر، این کارخانه فقط محصولات نظامی تولید می کند، اگرچه در آینده نزدیک این وضعیت باید همراه با پرتاب هلیکوپترهای Ka-62 و Mi-34 تغییر کند.

فرآیند تولید Ka-52

نویسنده انتظار داشت که با میهمانان روسی خود، به ویژه با توجه به ماهیت محصولات دفاعی مدرن و خود هلیکوپترهای Ka-50/52 تولید شده در این شرکت، با سطح بالایی از رازداری مواجه شود، اما در کمال تعجب او با استقبال دوستانه و دوستانه مواجه شد. به صورت باز، به استثنای نادر در مورد عکاسی.

به گفته مدیر عامل کارخانه، یوری دنیسنکو، "Ka-52 محصول اصلی AAK Progress است. «فضای کافی بین سالن‌های تولید ما برای قرار دادن مجموعه دوم تجهیزات مونتاژ و دریافت دومین خط تولید بدنه وجود دارد. این به ما این امکان را می دهد که تولید را در ارتباط با سفارشات صادراتی بزرگ افزایش دهیم.»

رویکرد سنتی شوروی برای جداسازی طراحی و تولید سریال هنوز در صنعت مدرن هلیکوپتر روسیه اجرا می شود. در نتیجه، شرکت دولتی AAK Progress 100% مسئولیت تولید سریال Ka-52 را بر عهده دارد و مراحل اصلی توسعه و کار روی پروژه در صلاحیت دفتر طراحی Kamov واقع در مسکو است. دفتر طراحی شعبه خود را در کارخانه دارد که بر فرآیند تولید کنترل دارد و بر اجرای تغییرات پروژه در تولید نظارت می کند. همکاری بین AAK Progress و دفتر طراحی کاموف در چارچوب هلدینگ هلیکوپتر روسیه انجام می شود که به عنوان یک نهاد مدیریت و هماهنگ کننده برای کل صنعت هلیکوپتر روسیه عمل می کند. هلیکوپتر روسیه سایت های اصلی تولید روسیه و دفاتر طراحی را ادغام کرده است و اکنون مسئولیت هماهنگی صنعت فعالیت های بازاریابی و تحقیق و توسعه را نیز بر عهده دارد.

تقریباً 25 درصد از کارکنان AAK "پیشرفت" دارای تحصیلات فنی عالی هستند، تعداد زیادی از متخصصان جوان در سه چهار سال اخیر سر کار آمده اند. این امر باعث شد تا میانگین سنی یک کارمند از 49 سال در سال 2008 به 42 سال در سال جاری کاهش یابد. متوسط ​​حقوق یک کارگر تولیدی ماهر 30 روبل است.

AAK Progress دارای گواهینامه ISO 9001-2008 است. این شرکت یک چرخه کامل از تولید بدنه، تیغه ها و سایر سیستم ها را انجام می دهد. این جایی است که مونتاژ نهایی، یکپارچه سازی سیستم، آزمایش زمینی/پرواز، حمل و نقل، خدمات پس از فروش و پشتیبانی چرخه عمر انجام می شود. تولید با تامین مواد اولیه، بلنک ها به کارخانه و کارهای مقدماتی لازم آغاز می شود. کانتینرهایی با تمام تجهیزات لازم از پیمانکاران فرعی نیز وارد می شود: تجهیزات کمکی، اویونیک، موتور، ستون پروانه و گیربکس و محصول نهایی به صورت هلیکوپتر خارج می شود. این شرکت ماشین های فرز چند محوره CNC را خریداری کرد که باعث کاهش ده برابری شدت کار تولید، افزایش بهره وری و بهبود کیفیت شد. AAK Progress مرکز صلاحیت ریخته گری برای کل هلدینگ هلیکوپترهای روسیه است. با توجه به یارانه های دولت فدرال، سرمایه گذاری در این شرکت در سال 2008 انجام شد، آنها برنامه ریزی شده اند تا تا سال 2015 تکمیل شوند. حجم آنها 7 میلیارد روبل است.

چرخه تولید یک هلیکوپتر نه ماهه است و به گفته یو.دنیسنکو، این شرکت تلاش های قابل توجهی برای افزایش تولید انجام می دهد. عملیات تولید و مونتاژ قطعات در 16 کارگاه انجام می شود که اکثر آنها به فرآوری قطعات فلزی و مونتاژ می پردازند و همچنین تعدادی از صنایع تخصصی که وظیفه تولید قطعات کامپوزیت تیغه های بدنه و پروانه را بر عهده دارند، انجام می شود. این تولید حدود 2 کارمند دارد.

هلیکوپتر تهاجمی Ka-52: "تمساح" از شرق دور روسیه


تمام بلوک ها و اجزاء به خط مونتاژ بدنه Ka-52 می روند و در آنجا شکل خود را می گیرند. بدنه یک هلیکوپتر، شبیه به یک هواپیما، در اطراف یک تیر فولادی جعبه‌ای شکل مونتاژ می‌شود، که قسمت‌های نگهدارنده بدنه، روتور، کابین خلبان، بخش دم، موتورها، ارابه فرود اصلی، پایه تفنگ به آن متصل می‌شود. بخش مرکزی از این تیر عبور می کند.

پس از اعمال استتار، بدنه به فروشگاه مونتاژ نهایی، واقع در آشیانه بزرگ گرم منتقل می شود. از سال 2011، همه کا-52 ها در یک استتار خاکستری جدید رنگ آمیزی شده اند که جایگزین رنگ سبز دو تنی شده است. مونتاژ نهایی حدود چهار هفته طول می کشد، پس از آن تجهیزات الکتریکی بررسی می شود و سپس هلیکوپتر به ایستگاه آزمایش پرواز (LIS) که در آشیانه ای دورافتاده در قلمرو یک فرودگاه کارخانه کوچک قرار دارد، منتقل می شود. دارای یک باند 1100 متری و چندین پناهگاه بتنی است.

تولید Ka-52 در حال افزایش است

هلیکوپتر کواکسیال Ka-52 از نظر سیستم ناوبری، تسلیحات و اثربخشی کلی رزمی، پیشرفته ترین هلیکوپتر رزمی روسیه محسوب می شود. در اوایل و اواسط دهه 2000. قرار بود در مقادیر کم خریداری شود و منحصراً برای پشتیبانی از نیروهای عملیات ویژه استفاده شود ، در حالی که Mi-28N قرار بود به هلیکوپتر جنگی اصلی روسیه تبدیل شود. با این حال، در حال حاضر، به نظر می رسد که ارتش روسیه در نهایت ممکن است تعداد بیشتری از Ka-52 در مقایسه با Mi-28N خریداری کند، زیرا 2020 کا-150 تا سال 52 بر اساس چندین قرارداد منعقد شده در سال های 2008-2011 خریداری خواهد شد.

در بازدید نویسنده از کارخانه مشخص شد که کار روی شش بدنه با درجات مختلف آمادگی در کارگاه مونتاژ به طور فعال انجام می شود و همین تعداد در کارگاه مونتاژ نهایی نیز قابل مشاهده است. یک هلیکوپتر دیگر در حال انجام آزمایشات پرواز در LIS بود.

نگهداری و تعمیر آسان

به گفته یو. دنیسنکو، ساخت، بازرسی و نگهداری Ka-52 بسیار ساده تر از Mi-24 است. از قطعات بررسی های خوبی در مورد تعمیر و نگهداری، آمادگی رزمی و قابلیت اطمینان آن به دست می آید. به گفته وی، "این برای ما تعجب آور نیست، زیرا Ka-52 دارای سیستم اویونیک دیجیتال است که نگهداری و کنترل آن در میدان بسیار آسان تر از تجهیزات آنالوگ Mi-24 است. این هلیکوپتر همچنین دارای بسیاری از سیستم های کنترل داخلی است، دسترسی خوبی به تمام سیستم ها و محفظه تجهیزات الکترونیکی دارد. همه این ویژگی ها به بازرسی های سریع قبل از پرواز و همچنین تعمیرات سریع و آسان در میدان کمک می کند.

بسیاری از پانل های Ka-52 از کامپوزیت ها ساخته شده اند که برخی از آنها پوشش های محل قرارگیری تجهیزات هستند. آنها دسترسی به تجهیزات را از سطح زمین تسهیل می کنند، که نیازی به نردبان برای تعمیر و نگهداری معمول هلیکوپتر در فرودگاه نیست. مانند Mi-24، Ka-50 و Ka-52 به عنوان خودروهای جنگی قابل اعتمادی شناخته می شوند که می توانند در آب و هوای گرم و سرد مورد استفاده قرار گیرند. آنها برای ذخیره سازی بدون آشیانه در هر آب و هوایی طراحی شده اند و فقط پوشش برزنتی دارند که یک نیاز سنتی است که قدمت آن به زمان شوروی باز می گردد.

تست های پروازی

چهار هفته برای انجام کلیه آزمایشات زمینی و پروازی لازم و همچنین آماده سازی پیش فروش اختصاص داده شده است. حداقل شش پرواز آزمایشی برای هر Ka-52 مورد نیاز است. در حال حاضر، LIS تنها دو خلبان آزمایشی واجد شرایط دارد: ولادیمیر اوتووا و الکساندر کوکلا، که با Mi-8T و Ka-52 پرواز کردند. هر دو خلبان دارای سوابق غیرنظامی به عنوان خلبان هلیکوپتر Mi-8T هستند، اما در سال های 1997 و 2010 به عنوان خلبان آزمایشی کارخانه واجد شرایط بودند. به ترتیب.

تست پرواز پس از اتمام بررسی موتور و گیربکس آغاز می شود. برای هر Ka-52 باید شش سورتی پرواز انجام شود. اولین آنها در ارتفاع 10 تا 15 متری شناور است. دومی برای آزمایش هندلینگ و پایداری مورد نیاز است و به صورت دایره ای بر فراز فرودگاه کارخانه ساخته شده است. سورتی سوم برای ارزیابی ویژگی های پرواز هلیکوپتر مورد نیاز است و سه سورتی باقی مانده برای ارزیابی پرواز، تجهیزات ناوبری و مرتبط با آن در پرواز و همچنین برخی از سیستم های مجموعه ناوبری است.

یک بررسی مستقل توسط خلبانان پذیرش نظامی وزارت دفاع روسیه انجام می شود. این ساختار کنترل کیفیت فراگیر نمایندگان خود را در هر شرکت هوانوردی و دفاعی روسیه دارد که به آن اجازه می دهد کل چرخه تولید و آزمایش را کنترل کند. همچنین هزینه های تولید را کنترل می کند، زیرا وزارت دفاع روسیه قیمت ثابتی برای هر هلیکوپتر تعیین می کند.

نوع نیروی دریایی Ka-52K در دست توسعه است

نوع دریایی Ka-52، Ka-52K، نام کاتران را دریافت کرد که توسط طراح ارشد سرگئی میخیف، که همچنین به عنوان "پدر" هلیکوپترهای Ka-50 و Ka-52 شناخته می شود، ابداع شد. این اصلاح جدید Ka-52 با DKVD Mistral استفاده خواهد شد.

اولین نمونه اولیه، اصلاح شده توسط Ka-52، در ابتدا در DKVD Mistral فرانسه در جریان بازدید از سنت پترزبورگ در دسامبر 2009 آزمایش شد. در آگوست و سپتامبر 2011، یک سری آزمایش های عمیق تر از عرشه انجام شد. معاون دریاسالار کولاکوف BOD در دریای بارنتز. Ka-52K دارای تیغه‌ها و بال‌های تاشو، سیستم بقای سقوط برای خدمه، سیستم فرود اضطراری در دریا، و همچنین عملیات ضد خوردگی بدنه و سیستم‌های فردی است. اولین Ka-52K باید در سال 2013 پرواز کند و نمونه های پیش از سری باید توسط AAK Progress در سال 2014 منتشر شود.
منبع اصلی:
http://periscope2.ru
36 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 29 اکتبر 2012 12:02
    + 22
    مقاله خوب! حیف که عکس کم است! من هم خوشحالم که در یک شهر کوچک شغل ثابتی وجود دارد، مردم بیکار نمی نشینند!
    1. RETX
      RETX 29 اکتبر 2012 12:06
      +6
      چند عکس؟ :) اینجا بروید: http://twower.livejournal.com/572607.html
    2. WW3
      WW3 29 اکتبر 2012 12:08
      + 24
      خلبانان آزمایش هوازی KA-52 کارخانه "پیشرفت"

      تمساح KA-52
      در روز هفتاد و پنجمین سالگرد تاسیس کارخانه پروگرس در شهر آرسنیف، منطقه پریمورسکی، خلبانی هلیکوپتر Ka-75 توسط خلبانان آزمایشی ارائه شد. در پایان پرواز تعظیم می کند.
      1. alexng
        alexng 29 اکتبر 2012 15:21
        +6
        بله، این فراتر از توان هر هلیکوپتر دیگری در جهان است. فقط غلات قادر به این کار هستند.
        1. CRONOS
          CRONOS 30 اکتبر 2012 09:37
          -1
          متاسفم، اما "فرنی" شبیه "مفوض" است که در برابر هلیکوپتر مورد نظر قرار می گیرد ... لبخند
      2. bddrus
        bddrus 29 اکتبر 2012 17:57
        +9
        و بالاخره بعضی از کسانی که با غرور آنجا ایستاده اند می توانند بگویند: "این را من ساختم!!!"
      3. گذراندن
        گذراندن 29 اکتبر 2012 19:25
        +4
        بدرخش!!! جای تعجب نیست که اولویت در خریدها به نفع این مرد خوش تیپ باشد و به حق!
      4. upasika1918
        upasika1918 29 اکتبر 2012 19:56
        + 11
        متوجه شدم که چقدر بچه ها را خوشحال می کند.
        1. WW3
          WW3 29 اکتبر 2012 20:38
          +5
          کودکان آینده ما هستند. چه خوب که میهن پرستان وطن را خشنود و تربیت می کند! چشمک
        2. ساده
          ساده 30 اکتبر 2012 00:45
          +1
          زیتاتا:
          "توجه - چند کودک - خوشحال می شود."
          من صد در صد حمایت میکنم! خوب

          ما به طور منظم با فرزندانمان به تعطیلات هواپیمایی سفر می کنیم.
          بچه‌ها را سوار هواپیمای بوئینگ استیرمن می‌کردند.
          (برنامه ای برای ایروباتیک کامل) یک فرودگاه نمونه در همین نزدیکی است. این یک آرزو خواهد بود.
      5. مدیر
        مدیر 29 اکتبر 2012 22:43
        +3
        bliiiinn خیلی باحاله عجیبه که هنوز نحوه تله پورت بهش یاد ندادن.
    3. آقا جان
      آقا جان 29 اکتبر 2012 15:18
      +4
      یک سفر واقعاً خوب به زندگی روزمره شرکت. درست مثل اینکه من آنجا بودم. به علاوه برای چنین مقالاتی در اینجا.
    4. پولی
      پولی 29 اکتبر 2012 22:04
      +4
      آه، بچه ها، اگر فقط می دانستید که آرسنیف در طول این پرسترویکای لعنتی چه تحمل کرد، گیاه چگونه زنده ماند. در مقاله دو خط از همه چیز در این مورد وجود دارد، و همه ما آن را در پوست خودمان تجربه کردیم، زمانی که به نظر می رسید همه چیز همین است. پایان ... می دانی چقدر خودکشی در شهر بود، وقتی مردان سالم نمی توانستند به چشمان بچه های گرسنه خود نگاه کنند ... حالا همه چیز تغییر کرده است: مردم خانه می سازند، بازسازی می کنند، زندگی بهتر می شود!
      1. موم
        موم 30 اکتبر 2012 01:03
        +2
        تخریب کنندگان کارخانه های نظامی، مهندسی مکانیک، کشاورزی... محاکمه می شوند!
  2. چیکوت 1
    چیکوت 1 29 اکتبر 2012 12:06
    + 19
    برای کسانی که بهترین هلیکوپترهای جنگی جهان را با دستان خود می سازند آرزوی بهترین ها را دارم. کارگران و مهندسان ساده، آن دسته از افرادی که می دانند خلق کردن چیست و چگونه می توانند به معنای واقعی کلمه یک ارگانیسم واحد و زنده از یک وسیله نقلیه جنگی بال دوار را از انبوهی از فلز سرد بسازند...
    تعظیم کم به همه شما بچه ها!
    1. مدیر
      مدیر 29 اکتبر 2012 22:43
      +2
      باید دستانشان را ببوسند
  3. آقای فاکس
    آقای فاکس 29 اکتبر 2012 12:38
    +5
    بیایید امیدوار باشیم که این پرنده کمتر از Mi-24 افسانه ای نباشد. ماشین قرن بیست و یکم.
    1. 53-Sciborskiy
      53-Sciborskiy 29 اکتبر 2012 19:05
      +2
      این پرنده را با افتخار می توان عقاب نامید!
  4. دورمی
    دورمی 29 اکتبر 2012 12:43
    +8
    و اینگونه حجم ها عادی است؟ و اگر جنگ باشد تولید 10 قطعه در سال طبیعی است؟ .. .
    1. Recon است
      Recon است 29 اکتبر 2012 13:50
      +6
      اینها به وضوح بهتر از 12 قطعه در 20 سال هستند، فکر نمی کنید؟
    2. وقف
      وقف 29 اکتبر 2012 16:38
      +3
      و اینگونه حجم ها نرمال است و اگر جنگ باشد آیا تولید 10 قطعه در سال طبیعی است؟


      لازم بود خانواده تتولوف را از کانال دیسکاوری دعوت کنیم که موتور سیکلت می سازند. در یک سال آنها نیز احتمالاً 10 هلیکوپتر جمع آوری می کردند !!! 10 هلیکوپتر در سال - این یک کارخانه نیست، بلکه نوعی دایره "دست های ماهر" است! خندان
      1. زحل.ممم
        زحل.ممم 29 اکتبر 2012 20:59
        +7

        در زمان اتحاد جماهیر شوروی، تعداد کارکنان این شرکت به 15 نفر و در اواسط دهه 000 رسید. آنها سالانه حدود 1980 هلیکوپتر Mi-150 تولید می کردند.
        آپاچی های معروف تقریباً به همین روش مونتاژ می شوند.
        کد [/ quote]

        این ماشین پتانسیل بسیار بالایی دارد، KB باید به آزمایش با مدار کواکسیال ادامه دهد
        1. ساده
          ساده 30 اکتبر 2012 01:14
          +1
          با ماشین آلات DMG / MORI SEIKI با شنیده ها آشنا نیست. استحکام - قدرت!!!
      2. ساده
        ساده 30 اکتبر 2012 00:11
        0
        آپاچی ها نیز با دست برداشت می شوند.تا 40 خودرو در سال بدون زور زدن

        http://1bbc.ru/national-geographic/1222-national-geographic-supersooruzheniya-me
        gazavody-vertolety-ah-64-apache-2007.html
    3. ایکروت
      ایکروت 30 اکتبر 2012 04:00
      +3
      هنگامی که یک هلیکوپتر (و هر وسیله جنگی دیگری) در حال توسعه است، فناوری تولید انبوه آن برای پیک مورد نیز در حال توسعه است. این شامل سایت های تولید جدید می شود. و تجهیزات لازم و خیلی بیشتر. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که چنین تولیدی باید در زمان صلح سازماندهی شود، در حالی که نگرانی های بسیاری وجود دارد. "پاهای خود را در امتداد لباس دراز کنید." پشت هر هلیکوپتر جدید هزینه های هنگفتی در پایگاه فرودگاه، پرسنل، قطعات یدکی، سوخت و غیره وجود دارد. اما چرا آنها در زمان صلح هستند؟ فقط توخاچفسکی بود که می خواست در زمان صلح 20000 تانک تولید کند و در نتیجه اقتصاد کشور را خراب کند. که در واقع نقش مهمی در سرنوشت او داشت. در اینجا مهم است که بتوانید آماده باشید، بتوانید در زمان و آنچه نیاز است زین کنید. من فکر می کنم که برنامه ریزان استراتژیک این را خیلی بهتر از بقیه ما درک می کنند.
      1. گربه
        گربه 30 اکتبر 2012 05:22
        +2
        به نقل از ikrut
        هنگامی که یک هلیکوپتر (و هر وسیله جنگی دیگری) در حال توسعه است، فناوری تولید انبوه آن برای پیک مورد نیز در حال توسعه است. این شامل سایت های تولید جدید می شود. و تجهیزات لازم و خیلی بیشتر. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که چنین تولیدی باید در زمان صلح سازماندهی شود، در حالی که نگرانی های بسیاری وجود دارد.

        آیا تا به حال در تولیدی شرکت داشته اید؟ با قضاوت با این پست، نه، شما بیشتر یک متخصص فروش هستید =)
        افزایش شدید تولید هر گونه تجهیزات، به ویژه چنین تجهیزات پیچیده ای مانند هلیکوپتر جنگی، تحویل کالا از یک انبار به مغازه ها نیست. حتی اگر کارگاهی دارید که زودتر از موعد ساخته شده است، خط نقاله نصب شده و مستندات فنی توسعه یافته است، این هیچ معنایی ندارد. زیرا به کارگران باتجربه تری و همچنین با تجربه در تولید هلیکوپتر نیاز است. و اگر به جای هلیکوپتر در زمان صلح شروع به تولید ماهیتابه کنند، تجربه آنها مناسب خواهد بود. و بازیابی مهارت های از دست رفته زمان می برد، درصد اجتناب ناپذیری از نقص ها، بسیاری از ناهماهنگی های تکنولوژیکی و غیره وجود خواهد داشت. علاوه بر این: ما به قطعات یدکی، بلوک‌ها و ماژول‌هایی از پیمانکاران فرعی نیاز داریم - که تابه‌ها را "مسالم‌آمیز" می‌پیچند و به همین ترتیب نمی‌توانند محصولات نهایی را بگیرند و ارائه دهند. که همچنین باید تحویل داده شود، که با در نظر گرفتن بازسازی جریان ترافیک "روی ریل های نظامی"، بیش از یک بار نیز تف می دهد.
        و شما از این قبیل مشکلات بسیار و کمی خواهید داشت و در پایان - تا زمانی که آلمانی ها در ولگا هستند اولین هلیکوپتر به سمت سربازان در جایی می رود. و خدا نکند تا این زمان موفق به ساخت فرودگاه در آنجا شوند ، سوخت و قطعات یدکی را تحویل دهند (که هنوز باید تولید شود) ، کادر فنی را آموزش می دهند ...
        چه چیزی را فراموش کرده ایم؟ درست است - در مورد خلبانان. که با وجود اینکه سطح 100500 را روی شبیه ساز پشت سر گذاشتند، اما هلیکوپتری زنده را در چشمان خود ندیدند. و بدون ساعات مشخصی از زمان پرواز و گذراندن آزمایشات خلبانی و تیراندازی، حتی یک فرمانده عاقل آنها را به نبرد راه نمی دهد. بهتر است در مورد هماهنگی رزمی اصلاً چیزی نگویم، درک آن بسیار دشوار است.

        در نتیجه، در حالی که تمام بدنه های بالا کم و بیش فرو می ریزند، آلمانی های مشروط به کجا فرصت حمله خواهند داشت؟ درست است، درست تا در ورودی کارخانه شما. که اگر یادتان باشد در خاور دور است.
        و اگر به جای آلمانی های مشروط، چینی های مشروط حمله کنند، چه کسانی بسیار نزدیک ترند؟ سپس چه خواهی کرد؟ پس دیگر...

        نتیجه: منطق شما اساساً جای اشتباه دارد. با چه چیزی، در واقع، تبریک =)
  5. دورمی
    دورمی 29 اکتبر 2012 13:53
    +1
    خوب، بله، اما اگر WW2 را بگیرید، هزاران اکانت وجود دارد ... اما هیچ تضمینی وجود ندارد که چنین جنگ هایی وجود نداشته باشد.
    1. LACOSTE
      LACOSTE 29 اکتبر 2012 15:25
      +3
      اگر چنین جنگی وجود داشته باشد، آنگاه هسته ای خواهد بود و به احتمال زیاد کسی نخواهد بود که از چنین هلیکوپترهایی در مقیاس گسترده استفاده کند.
    2. patsantre
      patsantre 29 اکتبر 2012 15:31
      +4
      بنابراین در آن روزها اصلاً هلیکوپتری وجود نداشت.
      و واقعاً چنین جنگ‌هایی وجود نخواهد داشت، زیرا اگر قدرتمندترین ارتش‌ها با هم برخورد کنند، آنگاه آرماگدون هسته‌ای فرا می‌رسد و دشمنی‌های بیشتر، حتی اگر امکان پذیر باشد، فایده‌ای نخواهد داشت.
  6. مطالعه کنید
    مطالعه کنید 29 اکتبر 2012 13:56
    +8
    اینفا خوبه این چیزی است که من را نگران می کند ... تا سال 2020، 150 فروند Ka-52 خریداری خواهد شد با این حال کافی نیست. حتی با در نظر گرفتن Mi-28.
  7. بارون رانگل
    بارون رانگل 29 اکتبر 2012 14:02
    +8
    هلیکوپتر باحال! و شهر آرسنیف زیباست! برای هلیکوپتر و ساکنان این شهر موفق باشید!
  8. بازبین
    بازبین 29 اکتبر 2012 16:11
    +7
    سپس کارخانه به تولید هلیکوپتر رزمی Ka-50 روی آورد که وارث Mi-24 در هوانوردی ارتش روسیه شد. اولین کا-50 در می 1991 به پرواز درآمد. زمان خیلی خوب زمانی که اتحاد جماهیر شوروی بود"

    Ka-50 هرگز وارث Mi-24 نبود سرباز
    "Milevtsy" با گروهی از "جنگجویان"، برای چندین سال و کاملاً با موفقیت، از هر طریق ممکن پره ها را به چرخ ها وارد کرد و از ظهور Ka-50 در سربازان، در آن زمان (نیمه اول دهه 1) جلوگیری کرد. از همه پیشرفت های خود پیشی گرفت.
    اولین Ka-50 در می 1991 یک خودرو است مجمع آرسنیف.
    خوب، اوه خوب، از طریق خارها به ستاره ها - خوشحالم که، با این وجود، ذهن شروع به پیروزی می کند و با تاخیر، در واقع، یک ماشین عالی به سمت نیروها می آید !!!!
    1. سر به فلک کشیدن
      سر به فلک کشیدن 29 اکتبر 2012 18:03
      +4
      +100!!! همه چیز درست است!!!! خوب نوشیدنی ها
    2. ساده
      ساده 29 اکتبر 2012 23:57
      +1
      اولین پرواز 17 ژوئن 1982

      http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-50

      خالصانه.
  9. bddrus
    bddrus 29 اکتبر 2012 18:28
    +2
    در مورد mi-34 اطلاعات بسیار متناقضی - امیدوارم آنها نیز آن را منتشر کنند (مخصوصاً از زمانی که C2 توسعه یافته است)
    1. Freem2012
      Freem2012 29 اکتبر 2012 20:54
      +1
      نخواهد بود. برنامه رسما بسته شد حیف که ماشین خوبیه لازم بود برای یک کاربر غیرنظامی کمی نجیب شود.
  10. F-22
    F-22 29 اکتبر 2012 19:49
    0
    من تعجب می کنم که آنها در نسخه دریایی چقدر می خرند.
    1. v53993
      v53993 29 اکتبر 2012 20:37
      +4
      و او مرا بیشتر به یاد یک دلفین می اندازد - باهوش، مهربان و مهیب. این فقط می تواند در روسیه ایجاد شود.
  11. AK-74-1
    AK-74-1 29 اکتبر 2012 20:53
    +3
    هلیکوپتر خوش تیپ! من واقعاً Ka-50 و Ka-52 را دوست دارم، Mi-28 یک سلاح شگفت انگیز است. با تشکر فراوان از سازندگان!
  12. دانشجویی
    دانشجویی 29 اکتبر 2012 21:35
    +1
    احساسات فوق العاده مثبت! اول از همه، از این واقعیت است که تولید در حال افزایش است. و ما قبلاً نحوه ساخت اتومبیل های زیبا را در دهه 80 آموخته ایم و اکنون لازم است تداوم نسل های طراحان و فناوران دقیقاً شوروی را به روسی انجام دهیم. و با اتخاذ، کپی یا سرقت راه‌حل‌ها و فناوری‌های طراحی غربی، ما دوباره به ۲۰ تا ۳۰ سال آینده خواهیم رسید.
  13. ساده
    ساده 29 اکتبر 2012 23:52
    +2
    استحکام - قدرت!!!
    به هر حال، چه کسی می خواهد خلبانی را امتحان کند (در شبیه ساز)
    در Ka-50:
    http://www.digitalcombatsimulator.com/ru/series/black_shark/ خوب
    (اگرچه یک کامپیوتر قدرتمند مورد نیاز است، خوب، میل کنید).