هلیکوپتر تهاجمی Ka-52: "تمساح" از شرق دور روسیه
AAK Progress یکی از پنج کارخانه بزرگ هلیکوپتر در روسیه است. اعتقاد بر این است که او از مزایای مدرن ترین فن آوری های تولید بهره می برد که امکان تولید پیچیده ترین و "فانتزی" ترین هلیکوپتر روسی را فراهم می کند. این شرکت در تلاش است تا خود را با نیاز به افزایش بهره وری و تولید که در ارتباط با افزایش شدید سفارش هلیکوپترهای Ka-52 از وزارت دفاع روسیه ضروری است، وفق دهد. در آینده نزدیک، این کارخانه قصد دارد تولید دو نوع هلیکوپتر دیگر - Mi-34S1 و Ka-62 را راه اندازی کند. فضای کسب و کار مطلوب کنونی برای این شرکت پس از 15 سال مبارزه برای بقا در واقعیت های سخت شرایط اقتصادی پس از شوروی و کاهش تعداد سفارشات ایجاد می شود.
در واقع، از پایان سال 2009، گردش مالی شرکت با سرعت بسیار بالایی در حال رشد بوده است - سپس فروش به 110 میلیون دلار رسید، سپس در سال 2010 و 2011. به دنبال آن افزایش شدید تولید - اعتقاد بر این است که به دلیل افزایش شدید عرضه هلیکوپترهای Ka-52 به وزارت دفاع روسیه است. در سال 2010 فروش به 260 میلیون دلار رسید و در سال 2011 از 460 میلیون دلار گذشت.
مرکز صلاحیت در هواپیمایی
AAK Progress بیش از 6000 نفر از ساکنان Arseniev، شهری نسبتا کوچک در خاور دور روسیه با جمعیت 59 نفر را استخدام می کند. در 000 کیلومتری ولادی وستوک، هفت منطقه زمانی مسکو واقع شده است. AAK "پیشرفت" یک شرکت بزرگ دوران شوروی است و بزرگترین کارفرما در Arsenyev است. خود شهر در دهه 200-1940. در مورد تولید هواپیما در کارخانه توسعه یافته است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، تعداد کارکنان این شرکت به 1960 نفر و در اواسط دهه 15 رسید. آنها سالانه حدود 000 هلیکوپتر Mi-1980 تولید می کردند. این دستاوردهای چشمگیر همزمان با جنگ در افغانستان و توسعه سریع هوانوردی شوروی بود. در 150-24. تقریباً 1970 هلیکوپتر Mi-1990 از 2 اصلاحات شامل 443 Mi-24A، تقریباً 240 Mi-24V و 1 Mi-000P تولید شد. علاوه بر این، این شرکت در تولید موشک های ضد کشتی مبتنی بر دریا تخصص دارد.
سپس کارخانه به تولید هلیکوپتر جنگی Ka-50 روی آورد که وارث Mi-24 در هوانوردی ارتش روسیه شد. اولین کا-50 در ماه مه 1991 به هوا رفت. این هلیکوپتر کواکسیال غیرمعمول در زمان بدی آمد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی در حال فروپاشی بود و هزینه های دفاعی به شدت کاهش یافت. در نتیجه، سفارش دولتی برای این هلیکوپتر تقریباً یک شبه ناپدید شد و چندین فروند Ka-50 ناتمام در کارخانه باقی ماندند. در دوره 1992-2009. تنها 12 فروند کا-50 به ارتش روسیه تحویل داده شد، از جمله سه هلیکوپتر که در سال 2009 تکمیل شد. مشخص است که چندین کا-50 در مرکز آموزش رزمی و آموزش پرسنل در تورژوک در حال خدمت هستند و چندین خودروی دیگر برای استفاده برای اهداف آزمایشی به دفتر طراحی کاموف منتقل شدند.
در طول دهه 1990 سخت و اوایل دهه 2000 AAK Progress به لطف تولید موشک های ضد کشتی 3M80 Moskit که در مقادیر قابل توجهی توسط نیروی دریایی جمهوری خلق چین و ویتنام سفارش داده شده بود، توانست سرپا بماند. این موشک ضد کشتی سنگین دارای سرجنگی به وزن 320 کیلوگرم، سرعت 2,5 برابر سرعت صوت و حداکثر برد شلیک 120 کیلومتر است. هنوز هم به دستور نیروی دریایی روسیه تولید می شود.
تلاش برای شروع تولید محصولات غیرنظامی در اوایل دهه 1990. ناموفق بودند، زیرا در دوره 1993-2002. تنها 13 هلیکوپتر پیستونی تک سرنشین Mi-34 تولید شد. علاوه بر این، از سال 1991، این شرکت 110 فروند یاک-55 و پنج هواپیمای یاک-54 پیستونی تولید کرده است. در حال حاضر، این کارخانه فقط محصولات نظامی تولید می کند، اگرچه در آینده نزدیک این وضعیت باید همراه با پرتاب هلیکوپترهای Ka-62 و Mi-34 تغییر کند.
فرآیند تولید Ka-52
نویسنده انتظار داشت که با میهمانان روسی خود، به ویژه با توجه به ماهیت محصولات دفاعی مدرن و خود هلیکوپترهای Ka-50/52 تولید شده در این شرکت، با سطح بالایی از رازداری مواجه شود، اما در کمال تعجب او با استقبال دوستانه و دوستانه مواجه شد. به صورت باز، به استثنای نادر در مورد عکاسی.
به گفته مدیر عامل کارخانه، یوری دنیسنکو، "Ka-52 محصول اصلی AAK Progress است. «فضای کافی بین سالنهای تولید ما برای قرار دادن مجموعه دوم تجهیزات مونتاژ و دریافت دومین خط تولید بدنه وجود دارد. این به ما این امکان را می دهد که تولید را در ارتباط با سفارشات صادراتی بزرگ افزایش دهیم.»
رویکرد سنتی شوروی برای جداسازی طراحی و تولید سریال هنوز در صنعت مدرن هلیکوپتر روسیه اجرا می شود. در نتیجه، شرکت دولتی AAK Progress 100% مسئولیت تولید سریال Ka-52 را بر عهده دارد و مراحل اصلی توسعه و کار روی پروژه در صلاحیت دفتر طراحی Kamov واقع در مسکو است. دفتر طراحی شعبه خود را در کارخانه دارد که بر فرآیند تولید کنترل دارد و بر اجرای تغییرات پروژه در تولید نظارت می کند. همکاری بین AAK Progress و دفتر طراحی کاموف در چارچوب هلدینگ هلیکوپتر روسیه انجام می شود که به عنوان یک نهاد مدیریت و هماهنگ کننده برای کل صنعت هلیکوپتر روسیه عمل می کند. هلیکوپتر روسیه سایت های اصلی تولید روسیه و دفاتر طراحی را ادغام کرده است و اکنون مسئولیت هماهنگی صنعت فعالیت های بازاریابی و تحقیق و توسعه را نیز بر عهده دارد.
تقریباً 25 درصد از کارکنان AAK "پیشرفت" دارای تحصیلات فنی عالی هستند، تعداد زیادی از متخصصان جوان در سه چهار سال اخیر سر کار آمده اند. این امر باعث شد تا میانگین سنی یک کارمند از 49 سال در سال 2008 به 42 سال در سال جاری کاهش یابد. متوسط حقوق یک کارگر تولیدی ماهر 30 روبل است.
AAK Progress دارای گواهینامه ISO 9001-2008 است. این شرکت یک چرخه کامل از تولید بدنه، تیغه ها و سایر سیستم ها را انجام می دهد. این جایی است که مونتاژ نهایی، یکپارچه سازی سیستم، آزمایش زمینی/پرواز، حمل و نقل، خدمات پس از فروش و پشتیبانی چرخه عمر انجام می شود. تولید با تامین مواد اولیه، بلنک ها به کارخانه و کارهای مقدماتی لازم آغاز می شود. کانتینرهایی با تمام تجهیزات لازم از پیمانکاران فرعی نیز وارد می شود: تجهیزات کمکی، اویونیک، موتور، ستون پروانه و گیربکس و محصول نهایی به صورت هلیکوپتر خارج می شود. این شرکت ماشین های فرز چند محوره CNC را خریداری کرد که باعث کاهش ده برابری شدت کار تولید، افزایش بهره وری و بهبود کیفیت شد. AAK Progress مرکز صلاحیت ریخته گری برای کل هلدینگ هلیکوپترهای روسیه است. با توجه به یارانه های دولت فدرال، سرمایه گذاری در این شرکت در سال 2008 انجام شد، آنها برنامه ریزی شده اند تا تا سال 2015 تکمیل شوند. حجم آنها 7 میلیارد روبل است.
چرخه تولید یک هلیکوپتر نه ماهه است و به گفته یو.دنیسنکو، این شرکت تلاش های قابل توجهی برای افزایش تولید انجام می دهد. عملیات تولید و مونتاژ قطعات در 16 کارگاه انجام می شود که اکثر آنها به فرآوری قطعات فلزی و مونتاژ می پردازند و همچنین تعدادی از صنایع تخصصی که وظیفه تولید قطعات کامپوزیت تیغه های بدنه و پروانه را بر عهده دارند، انجام می شود. این تولید حدود 2 کارمند دارد.
تمام بلوک ها و اجزاء به خط مونتاژ بدنه Ka-52 می روند و در آنجا شکل خود را می گیرند. بدنه یک هلیکوپتر، شبیه به یک هواپیما، در اطراف یک تیر فولادی جعبهای شکل مونتاژ میشود، که قسمتهای نگهدارنده بدنه، روتور، کابین خلبان، بخش دم، موتورها، ارابه فرود اصلی، پایه تفنگ به آن متصل میشود. بخش مرکزی از این تیر عبور می کند.
پس از اعمال استتار، بدنه به فروشگاه مونتاژ نهایی، واقع در آشیانه بزرگ گرم منتقل می شود. از سال 2011، همه کا-52 ها در یک استتار خاکستری جدید رنگ آمیزی شده اند که جایگزین رنگ سبز دو تنی شده است. مونتاژ نهایی حدود چهار هفته طول می کشد، پس از آن تجهیزات الکتریکی بررسی می شود و سپس هلیکوپتر به ایستگاه آزمایش پرواز (LIS) که در آشیانه ای دورافتاده در قلمرو یک فرودگاه کارخانه کوچک قرار دارد، منتقل می شود. دارای یک باند 1100 متری و چندین پناهگاه بتنی است.
تولید Ka-52 در حال افزایش است
هلیکوپتر کواکسیال Ka-52 از نظر سیستم ناوبری، تسلیحات و اثربخشی کلی رزمی، پیشرفته ترین هلیکوپتر رزمی روسیه محسوب می شود. در اوایل و اواسط دهه 2000. قرار بود در مقادیر کم خریداری شود و منحصراً برای پشتیبانی از نیروهای عملیات ویژه استفاده شود ، در حالی که Mi-28N قرار بود به هلیکوپتر جنگی اصلی روسیه تبدیل شود. با این حال، در حال حاضر، به نظر می رسد که ارتش روسیه در نهایت ممکن است تعداد بیشتری از Ka-52 در مقایسه با Mi-28N خریداری کند، زیرا 2020 کا-150 تا سال 52 بر اساس چندین قرارداد منعقد شده در سال های 2008-2011 خریداری خواهد شد.
در بازدید نویسنده از کارخانه مشخص شد که کار روی شش بدنه با درجات مختلف آمادگی در کارگاه مونتاژ به طور فعال انجام می شود و همین تعداد در کارگاه مونتاژ نهایی نیز قابل مشاهده است. یک هلیکوپتر دیگر در حال انجام آزمایشات پرواز در LIS بود.
نگهداری و تعمیر آسان
به گفته یو. دنیسنکو، ساخت، بازرسی و نگهداری Ka-52 بسیار ساده تر از Mi-24 است. از قطعات بررسی های خوبی در مورد تعمیر و نگهداری، آمادگی رزمی و قابلیت اطمینان آن به دست می آید. به گفته وی، "این برای ما تعجب آور نیست، زیرا Ka-52 دارای سیستم اویونیک دیجیتال است که نگهداری و کنترل آن در میدان بسیار آسان تر از تجهیزات آنالوگ Mi-24 است. این هلیکوپتر همچنین دارای بسیاری از سیستم های کنترل داخلی است، دسترسی خوبی به تمام سیستم ها و محفظه تجهیزات الکترونیکی دارد. همه این ویژگی ها به بازرسی های سریع قبل از پرواز و همچنین تعمیرات سریع و آسان در میدان کمک می کند.
بسیاری از پانل های Ka-52 از کامپوزیت ها ساخته شده اند که برخی از آنها پوشش های محل قرارگیری تجهیزات هستند. آنها دسترسی به تجهیزات را از سطح زمین تسهیل می کنند، که نیازی به نردبان برای تعمیر و نگهداری معمول هلیکوپتر در فرودگاه نیست. مانند Mi-24، Ka-50 و Ka-52 به عنوان خودروهای جنگی قابل اعتمادی شناخته می شوند که می توانند در آب و هوای گرم و سرد مورد استفاده قرار گیرند. آنها برای ذخیره سازی بدون آشیانه در هر آب و هوایی طراحی شده اند و فقط پوشش برزنتی دارند که یک نیاز سنتی است که قدمت آن به زمان شوروی باز می گردد.
تست های پروازی
چهار هفته برای انجام کلیه آزمایشات زمینی و پروازی لازم و همچنین آماده سازی پیش فروش اختصاص داده شده است. حداقل شش پرواز آزمایشی برای هر Ka-52 مورد نیاز است. در حال حاضر، LIS تنها دو خلبان آزمایشی واجد شرایط دارد: ولادیمیر اوتووا و الکساندر کوکلا، که با Mi-8T و Ka-52 پرواز کردند. هر دو خلبان دارای سوابق غیرنظامی به عنوان خلبان هلیکوپتر Mi-8T هستند، اما در سال های 1997 و 2010 به عنوان خلبان آزمایشی کارخانه واجد شرایط بودند. به ترتیب.
تست پرواز پس از اتمام بررسی موتور و گیربکس آغاز می شود. برای هر Ka-52 باید شش سورتی پرواز انجام شود. اولین آنها در ارتفاع 10 تا 15 متری شناور است. دومی برای آزمایش هندلینگ و پایداری مورد نیاز است و به صورت دایره ای بر فراز فرودگاه کارخانه ساخته شده است. سورتی سوم برای ارزیابی ویژگی های پرواز هلیکوپتر مورد نیاز است و سه سورتی باقی مانده برای ارزیابی پرواز، تجهیزات ناوبری و مرتبط با آن در پرواز و همچنین برخی از سیستم های مجموعه ناوبری است.
یک بررسی مستقل توسط خلبانان پذیرش نظامی وزارت دفاع روسیه انجام می شود. این ساختار کنترل کیفیت فراگیر نمایندگان خود را در هر شرکت هوانوردی و دفاعی روسیه دارد که به آن اجازه می دهد کل چرخه تولید و آزمایش را کنترل کند. همچنین هزینه های تولید را کنترل می کند، زیرا وزارت دفاع روسیه قیمت ثابتی برای هر هلیکوپتر تعیین می کند.
نوع نیروی دریایی Ka-52K در دست توسعه است
نوع دریایی Ka-52، Ka-52K، نام کاتران را دریافت کرد که توسط طراح ارشد سرگئی میخیف، که همچنین به عنوان "پدر" هلیکوپترهای Ka-50 و Ka-52 شناخته می شود، ابداع شد. این اصلاح جدید Ka-52 با DKVD Mistral استفاده خواهد شد.
اولین نمونه اولیه، اصلاح شده توسط Ka-52، در ابتدا در DKVD Mistral فرانسه در جریان بازدید از سنت پترزبورگ در دسامبر 2009 آزمایش شد. در آگوست و سپتامبر 2011، یک سری آزمایش های عمیق تر از عرشه انجام شد. معاون دریاسالار کولاکوف BOD در دریای بارنتز. Ka-52K دارای تیغهها و بالهای تاشو، سیستم بقای سقوط برای خدمه، سیستم فرود اضطراری در دریا، و همچنین عملیات ضد خوردگی بدنه و سیستمهای فردی است. اولین Ka-52K باید در سال 2013 پرواز کند و نمونه های پیش از سری باید توسط AAK Progress در سال 2014 منتشر شود.
اطلاعات