همکاری فنی- نظامی غرب و چین در زمینه هوانوردی رزمی

24
همکاری فنی- نظامی غرب و چین در زمینه هوانوردی رزمی

در اواخر دهه 1970، چینی هواپیمایی این صنعت در رکود عمیق قرار داشت و این در درجه اول در مورد هواپیماهای جنگی اعمال می شد. اساس هواپیمای جنگنده نیروی هوایی PLA جنگنده های J-5، J-6 و J-7 بود - نسخه های چینی MiG-17، MiG-19 و MiG-21F-13. تنظیم دقیق جنگنده رهگیر مافوق صوت چینی J-8، که اولین تغییرات آن عمدتاً از خط توسعه Su-9 و Su-11 پیروی می کرد، بسیار دشوار بود.

قبل از خاتمه همکاری نظامی و فنی با اتحاد جماهیر شوروی ، متخصصان چینی عمدتاً درگیر تطبیق هواپیماهای شوروی با شرایط محلی ، ایجاد تغییرات جزئی در طراحی هواپیما ، تطبیق آنها با قابلیت های تولید شرکت های چینی و شرایط عملیات محلی بودند. تشدید روابط چین و شوروی منجر به توقف عملی توسعه هوانوردی نظامی در چین شد. عدم وجود یک پایگاه علمی و طراحی توسعه یافته در جمهوری خلق چین و پیشرفت های خود به آن اجازه نمی دهد که به طور مستقل هواپیماهای جنگی پیشرفته در کلاس جهانی ایجاد کند.



پس از برقراری روابط دیپلماتیک با ایالات متحده و نزدیک شدن واشنگتن و پکن بر اساس ضد شوروی، چین به بسیاری از محصولات هوانوردی دفاعی موجود در کشورهای غربی دسترسی پیدا کرد. این در مورد دستیابی به واحدهای فردی بود: اویونیک، رادار، موتور هواپیما و سلاح، و خرید نمونه های پرواز کامل، بسته ای از اسناد فنی. در تعدادی از موارد، توسعه دهندگان و سازندگان غربی تجهیزات هوانوردی در نوسازی هواپیماهای جنگی چینی شرکت کردند و متخصصان چینی در غرب آموزش دیدند. خرید گسترده ماشین ابزار و خطوط تولید قطعات الکترونیکی نیز انجام شد.

در نتیجه، همه اینها زمینه را برای پیشرفت کیفی فراهم کرد که نیروی هوایی PLA را به سطح جدیدی از توسعه ارتقا داد.

خرید هواپیماهای ساخت شوروی در مصر


تا اواسط دهه 1970، مصر یکی از بزرگترین دریافت کنندگان شوروی معاصر بود. بازوها. در سال 1978، انور سادات، رئیس جمهور مصر، پایان همکاری دفاعی با اتحاد جماهیر شوروی و انتقال به استانداردهای غربی را اعلام کرد. پس از انعقاد قرارداد صلح با اسرائیل و ایجاد مشارکت با ایالات متحده، کارشناسان آمریکایی و سپس چینی این فرصت را به دست آوردند تا به طور کامل با جنگنده های ساخت شوروی آشنا شوند.

در سال 1960، چین از اتحاد جماهیر شوروی یک بسته مدارک برای جنگنده MiG-21F-13، و همچنین چندین هواپیما و کیت مونتاژ کامل دریافت کرد. در نیروی هوایی PLA، این هواپیما نام J-7 را دریافت کرد. با این حال، به دلیل "انقلاب فرهنگی" که در جمهوری خلق چین آغاز شد، تولید سریال J-7 متوقف شد و تنها در آغاز دهه 21 بود که MiG-1980 چینی شده به ذهن متبادر شد.

بهبود بیشتر J-7 در PRC عمدتاً به دلیل سرقت آشکار جنگنده های MiG-21 شوروی بود که از طریق خاک چین در اختیار DRV قرار می گرفت. علاوه بر این، به گفته منابع غربی، چین چندین فروند MiG-21MF از مصر خریداری کرده است. چینی ها پس از آشنایی با اصلاحات جدید MiG-21، از تفنگ هواپیمای GSh-23، موتور توربوفن R-13-300 و رادار Sapphire-21 کپی کردند.


جنگنده های J-7C

جنگنده J-7C که در سال 1984 ظاهر شد، دارای دید راداری، موتور جدید قوی تر و مجهز به یک توپ 23 میلی متری و چهار موشک با سر PL-2 (کپی از K-13 شوروی) بود. ) یا PL-5 بهبود یافته است. روی جنگنده J-7D که تولید آن در سال 1988 راه اندازی شد، رادار JL-7A را با برد تشخیص بمب افکن Tu-16 حدود 30 کیلومتر نصب کردند. تولید J-7D تا سال 1996 ادامه یافت.

طراحان چینی که تلاش ناموفقی برای ایجاد یک جنگنده نسل جدید به تنهایی داشتند، بیشتر به رهگیرهای خط مقدم MiG-21MS و جنگنده بمب افکن های MiG-23BN موجود در مصر نسبت به MiG-23MF علاقه داشتند.


برای مدت طولانی، همه چیز مربوط به حضور میگ های متغییر در چین با پرده ای از پنهان کاری پنهان بود. فقط اخیراً عکس هایی منتشر شده است که این تکنیک را به تصویر می کشد. در تصویر موجود علاوه بر MiG-23MS، جنگنده آمریکایی F-5A را نیز مشاهده می کنید که توسط ویتنام حتی قبل از بدتر شدن روابط آن کشور با چین منتقل شده است.

اکنون مشخص شده است که مصر در اواخر دهه 1970 دو هواپیمای MiG-23MS، MiG-23BN و MiG-23UB را به جمهوری خلق چین تحویل داد. با توجه به این واقعیت که در دهه 1970 مفهوم هواپیمای جنگی با بال متغیر بسیار محبوب بود، چین تصمیم گرفت طبق این طرح یک ماشین ضربت بسازد. همچنین مورد توجه ویژه هواپیما، موتور و تسلیحات MiG-23 بود. پس از آشنایی با طراحی و پرواز در اطراف "بیست و سوم"، تصمیم گرفته شد که یک جنگنده بمب افکن چینی با بال هندسی متغیر Q-6 ایجاد شود و آن را به یک نسخه از موتور R-29-300 مجهز کند. مسافت یاب لیزری - تعیین کننده هدف، سیستم تعقیب زمین و تجهیزات ناوبری مدرن.


طرح بندی جنگنده بمب افکن Q-6

فرماندهی نیروی هوایی PLA امیدوار بود که استفاده از راه حل های فنی شوروی که برای متخصصان چینی آشنا و قابل درک باشد، امکان ایجاد یک جنگنده بمب افکن جدید را در مدت زمان نسبتاً کوتاه و با هزینه های متوسط ​​فراهم کند. با این حال، طراحان چینی با فناوری هایی که در اختیار داشتند، نتوانستند استحکام لازم بال و قابلیت اطمینان قابل قبول مکانیزم تراش را فراهم کنند. تلاش برای کپی بدون مجوز موتور توربوجت R-29-300 شوروی و سیستم های هوانوردی هدف گیری و ناوبری نیز شکست خورد.

اویونیک غربی در هواپیماهای نیروی هوایی PLA


در دهه 1980، تلاش های اصلی بر روی بهبود جنگنده J-7 متمرکز شد. اگرچه جنگنده های نسل چهارم تا آن زمان در ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شده بودند، نیروی هوایی PLA چیزی بهتر از نسخه های خود از MiG-4 نداشت.

جنگنده J-7E که اولین پرواز خود را در سال 1987 انجام داد، از تجهیزات اویونیک طراحی بریتانیایی، سیستم کنترل آتش اسرائیل و موشک های PL-8 کپی شده از سیستم دفاع موشکی پایتون 3 استفاده کرد.

در سال 2001، آخرین و پیشرفته ترین اصلاح در خانواده "بیست و یکم" چینی مورد آزمایش قرار گرفت - جنگنده J-7G با رادار هوابرد KLJ-6E ساخت چین (نسخه مجاز رادار Pointer-2500 ایتالیایی) با برد شناسایی اهداف هوایی در پس زمینه زمین تا 55 کیلومتر.


تعمیر و نگهداری رادار در J-7G

یک HUD نوع 7 در کابین هواپیمای جنگنده J-956G نصب شده است که اطلاعات پرواز و رویت را نمایش می دهد و خلبان یک نشانگر هدف روی کلاه ایمنی در اختیار دارد. پذیرش رسمی J-7G در سال 2004 انجام شد و اصلاحات جنگنده J-7E / G در نیروی هوایی PLA هنوز در حال انجام است.

در دهه 1970، جمهوری خلق چین فاقد جنگنده ها و بمب افکن های خط مقدم مجهز به رادارهای قدرتمند ضد تداخل هوایی بود که قادر به شناسایی یک هدف هوایی فراتر از خط دید بودند، که به نوبه خود توانایی های جنگنده رهگیر و هواپیماهای ضربتی را به شدت محدود کرد. تاریکی و در غیاب هدایت از زمین.

در این راستا، تعدادی از موسسات تحقیقاتی چینی موظف شدند ایستگاه نظارت و رویت AN / APQ-113 را که از جنگنده بمب افکن آمریکایی F-111A سرنگون شده در ویتنام و رادار چند منظوره AN / APQ-120 گرفته شده بود، کپی کنند. که روی F- 4D/E/F/G Phantom II نصب شد.


رادار AN / APQ-120

متخصصان چینی موفق شدند نمونه کار رادار AN / APQ-120 را از بلوک های جدا شده از چندین هواپیما که در جنگل های جنوب شرقی آسیا سقوط کرد جمع آوری کنند، اما آنها نتوانستند به طور مستقل ایستگاه آمریکایی را که از پایه عنصر نیمه هادی استفاده می کرد، بازتولید کنند.

در اواسط دهه 1980، چین با استفاده از موقعیت خود به عنوان جنگنده اصلی علیه "هژمونیسم شوروی" در خاور دور، موفق شد به اسناد و نمونه های قانونی از رادار AN / APQ-120 دسترسی پیدا کند، که در آن زمان تا حد زیادی در ایالات متحده منسوخ شده است. بر اساس این رادار آمریکایی که از اواسط دهه 1960 در ایالات متحده تولید شد، رادار Type 232H در چین ساخته شد. بر اساس اطلاعات منتشر شده در فضای عمومی، این ایستگاه که بر روی اولین نسخه های جنگنده بمب افکن JH-7 نصب شده است، می تواند MiG-21 را تا فاصله 75 کیلومتری شناسایی کند و یک هدف سطحی بزرگ را شناسایی کند. در فاصله 160 کیلومتری.


جنگنده بمب افکن JH-7

اگرچه JH-7 به عنوان Jianjiji-Hongzhaji شناخته می شود - یک جنگنده بمب افکن، این هواپیما در واقع یک بمب افکن خط مقدم است و در اصل برای جایگزینی بمب افکن منسوخ H-5 (نسخه چینی Il-28) ساخته شده است. اولین هواپیمای تولیدی JH-7 در سال 1994 تولید شد. نسخه ارتقا یافته، که اویونیک و تسلیحات به روز شده را دریافت کرد، اولین بار در سال 1998 پرواز کرد و به JH-7A معروف شد.

در سال 1985 ساخت سریال رهگیر J-8II آغاز شد. اما با توجه به این واقعیت که صنعت چین نمی تواند J-8II را به تجهیزات اویونیک و تسلیحات مدرن مجهز کند، رهبری PRC دست به اقدامی غیرعادی زد. در چارچوب همکاری چین و آمریکا در سال 1986، قراردادی به ارزش بیش از 500 میلیون دلار برای نوسازی رهگیرهای چینی J-8II در ایالات متحده منعقد شد.

جزئیات این برنامه مخفی که به مروارید صلح معروف است، هنوز فاش نشده است. اما تعدادی از منابع می گویند که قرار بود رادارهای آمریکایی AN / APG-66 (V)، اتوبوس های داده 1553B MIL-STD، پردازنده های کنترل آتش، نمایشگرهای چند منظوره، نشانگر روی شیشه جلو بر روی جنگنده های رهگیر چینی نصب شوند. تجهیزات ناوبری و ارتباطات مدرن، یک صندلی پرتابی از Martin-Baker.

در اوایل سال 1989، دو جنگنده J-8II که به طور ویژه در کارخانه هواپیماسازی Shenyang آموزش دیده بودند، به مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی ایالات متحده - در پایگاه نیروی هوایی ادواردز - تحویل داده شدند. بر اساس داده های غربی، چین موفق شد 24 رهگیر برای نصب اویونیک آمریکایی آماده کند. با این حال، پس از وقایع میدان تیان‌آن‌من، آمریکایی‌ها همکاری‌های نظامی-فنی با چین را محدود کردند و بهبود بیشتر J-8II باید به تنهایی انجام می‌شد.

با این حال، کارشناسان چینی موفق شدند بسیاری از چیزهای مفید را از آمریکایی ها کشف کنند. پس از شکستن قرارداد با ایالات متحده، رهگیر معروف به J-8II Batch 02 (J-8IIB)، یک رادار بهبود یافته SL-8A با برد تشخیص 70 کیلومتر، نمایشگرهای چند منظوره و تجهیزات ناوبری مدرن در آن زمان دریافت کرد. . اما قبل از نسخه ای که قرار بود به عنوان بخشی از برنامه Peace Pearl دریافت شود، این رهگیر کوتاه آمد. قابلیت های سیستم کنترل آتش بسیار کم بود و موشک های غوغا به عنوان سلاح اصلی باقی ماندند. با این وجود، این گزینه در تولید انبوه قرار گرفت.


رهگیر J-8IID با موشک های PL-11 و PL-8

پس از نوسازی، نصب تجهیزات سوخت‌گیری هوایی و موشک‌های میان‌برد PL-11 (نسخه‌ای از Aspide Mk. 1 ایتالیایی)، این هواپیما نام J-8IID (J-8D) را دریافت کرد. تسلیحات استاندارد این رهگیر دو موشک میان برد PL-11 با هدایت راداری نیمه فعال و دو موشک PL-8 غوغا (نسخه ای از Python-3 اسرائیل) بود.

رادارهای سبک غربی نیز توسط هواپیماهای گشتی ضد زیردریایی چینی و آواکس دریافت شد. در اوایل دهه 1980، دسته ای از رادارهای آمریکایی AN / APS-504 به چین فرستاده شد که متعاقباً برای نصب بر روی هواپیماهای Y-8 (یک کپی چینی از An-12) استفاده شد. رادار روشنایی سطح AN / APS-504 که فضای نیمکره پایینی را اسکن می کند، قادر است اهداف سطحی بزرگ را در فاصله 370 کیلومتری شناسایی کند.


هواپیمای گشتی Y-8X

استفاده از هواپیماهای گشتی Y-8X مجهز به رادار AN / APS-504 در سال 1986 آغاز شد. علاوه بر رادار، بر روی Y-8X ایستگاه‌های اطلاعات الکترونیک و جنگ الکترونیک، دوربین‌ها، حسگرهای مادون قرمز، یک مغناطیس‌سنج، یک گیرنده سیگنال شناور سونار، ارتباطات پیشرفته ساخت غرب و یک سیستم ناوبری Omega وجود داشت. رمپ عقب محکم دوخته شده است و فضای داخلی به چندین بخش برای اپراتورها و تجهیزات الکترونیکی تقسیم شده است.

بر اساس داده های غربی، در مجموع چهار هواپیمای Y-8X ساخته شد. Y-8X ارتقا یافته هنوز به طور منظم پروازهای شناسایی دوربرد را در آبهای دریاهای چین شرقی و جنوب چین، در امتداد سواحل کره جنوبی و ژاپن انجام می دهد.

شرکت انگلیسی راکال الکترونیک در آگوست 1996 با دور زدن تحریم ها علیه چین، 8 فروند رادار هواپیمای Skymaster به ارزش 66 میلیون دلار عرضه کرد. این رادار در برد 7 تا 000 کیلومتری قادر به شناسایی پریسکوپ های زیردریایی است. اهداف هوایی در ارتفاع پایین با EPR 250 متر مربع در فاصله 80 کیلومتری شناسایی می شوند. این رادار می تواند به طور همزمان 90 هدف هوایی و 5 هدف سطحی را رصد کند.

هشت فروند هواپیمای ترابری نظامی Y-8 برای نصب رادارهای ساخت بریتانیا اختصاص داده شد. هواپیماهای تبدیل شده با "ریش" مشخصه رادار، نام Y-8J را دریافت کردند. طبق نسخه رسمی چینی، این ماشین ها برای مبارزه با قاچاقچیان و "کاوش در اقیانوس ها" در نظر گرفته شده بودند.


Y-8J

این هواپیما علاوه بر رادار، دوربین‌های هوایی، واحدهای تعلیق اضافی برای بمب‌ها و شناورها، مخازن سوخت بزرگ‌تری نیز دریافت کرد که مدت گشت‌زنی را با سرعت 11 کیلومتر در ساعت به 470 ساعت افزایش داد. تجهیزات داخل هواپیما شامل ایستگاه های اطلاعاتی رادیویی و وسایل ارتباطی جدید بود. پس از مدرن سازی، هواپیما رنگ توپ تیره ای دریافت کرد. کارشناسان خارجی بر این باورند که Y-8J با وجود برخی محدودیت ها، اولین هواپیمای آواکس چینی است که قادر به هدایت هوانوردی رزمی است.

در اواخر دهه 1980، اتحاد جماهیر شوروی اصلاحات صادراتی هواپیمای آواکس - A-50E را با یک مجتمع رادیو فنی ساده و بدون تجهیزات ارتباطی بسته به چین پیشنهاد داد. با این حال، کارشناسان چینی با آشنایی با مجموعه رادیو-تکنیکی این دستگاه که بر پایه عنصری کمتر از کامل ساخته شده است، استفاده از پلت فرم پایه Il-76TD با ترکیب آن با ساخت مدرن اسرائیل را منطقی تر دانستند. تجهیزات.

پس از رایزنی های بسیار طولانی در سال 1997، یک قرارداد سه جانبه برای ایجاد یک مجتمع هوانوردی هشدار اولیه امضا شد که نام اولیه A-50I را دریافت کرد. پیمانکاران شرکت اسرائیلی التا و شرکت روسی TANTK آنها بودند. G. M. Berieva. طرف روسی متعهد شد یک سریال A-50 را برای تبدیل آماده کند و اسرائیلی ها قرار بود رادار EL / M-205 PHALCON، مجتمع پردازش داده و تجهیزات ارتباطی را روی آن نصب کنند.

برخلاف هواپیمای AWACS A-50 شوروی، آنتن رادار EL / M-205 اسرائیل قرار بود در یک فیرینگ ثابت دیسکی شکل با قطر 11,5 متر (بزرگتر از A-50) با سه AFAR قرار گیرد. مثلث متساوی الساقین با توجه به مشخصات اعلام شده توسط سازنده، رادار برد دسی متری اسرائیل (1,2-1,4 گیگاهرتز)، در ترکیب با ابزارهای محاسباتی با کارایی بالا و دستگاه های ویژه سرکوب نویز، قرار بود توانایی تشخیص هوای "سخت" در ارتفاع پایین را فراهم کند. اهداف: موشک‌های کروز و هواپیماهایی که با استفاده از فناوری دید کم رادار توسعه یافته‌اند. هزینه یک فروند آواکس با تجهیزات اسرائیلی 250 میلیون دلار بود که در مجموع، نیروی هوایی PLA قصد داشت چهار فروند از این نوع را سفارش دهد.

اجرای عملی قرارداد در سال 1999 آغاز شد، زمانی که یک فروند A-50 از نیروی هوایی روسیه با شماره دم "44" پس از برچیدن مجتمع رادیو فنی شوروی و تعمیرات اساسی به اسرائیل پرواز کرد. طبق برنامه قرار بود اولین هواپیمای آواکس با رادار اسرائیلی، ایستگاه اطلاعات الکترونیکی و تجهیزات ارتباطی در پایان سال 2000 به طرف چینی تحویل داده شود. اما قبلاً در حین اجرای برنامه، آمریکایی ها در این موضوع دخالت کردند و قبلاً با آمادگی فنی بالای مجموعه در تابستان 2000، طرف اسرائیلی خروج یکجانبه از پروژه را اعلام کرد.

پس از اینکه اسرائیل از ساخت مشترک هواپیمای آواکس بر اساس Il-76TD خودداری کرد، متخصصان چینی پروژه را به تنهایی ادامه دادند. ظاهرا اسرائیل با دور زدن آمریکا، اسناد فنی و نمونه تجهیزات را تحویل داده است.


هواپیمای آواکس KJ-2000

مجموعه رادار چینی این هواپیما که نام KJ-2000 را دریافت کرد، تا حد زیادی نسخه پیشنهادی طراحان اسرائیلی را تکرار کرد. همانطور که برنامه ریزی شده بود، هواپیما یک رادار با AFAR در یک فیرینگ دیسکی شکل غیر چرخشی دریافت کرد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده از سوی رسانه های چینی، رادار نصب شده بر روی KJ-2000 قادر به شناسایی اهداف در فاصله بیش از 400 کیلومتر و ردیابی همزمان تا 100 شی هوایی و سطحی است. گزارش شده است که از هواپیمای آواکس می توان برای رفع پرتاب موشک های بالستیک و محاسبه مسیر پرواز آنها نیز استفاده کرد. به این ترتیب، در طول آزمایشات، امکان شناسایی به موقع موشک بالستیک پرتاب شده در فاصله 1 کیلومتری وجود داشت.

برخلاف A-50 شوروی، KJ-2000 در ابتدا سیستم سوخت‌گیری در پرواز نداشت، که با مصرف سوخت خاص به اندازه کافی بالا، زمان گشت را به میزان قابل توجهی محدود می‌کند. در فاصله 2 کیلومتری از فرودگاه خود، یک هواپیما می تواند به مدت 000 ساعت و 1 دقیقه در حال گشت زنی باشد. حداکثر مدت پرواز بیش از 25 ساعت نیست.

در مجموع 4 فروند آواکس سنگین بر روی سکوی Il-76TD برای نیروی هوایی PLA ساخته شد. در گذشته، آنها اغلب در تمرینات بزرگ شرکت می کردند و به طور دائم در استان شرقی ژجیانگ در نزدیکی تنگه تایوان مستقر بودند. در حال حاضر، تمام KJ-2000 های موجود از نیروی رزمی نیروی هوایی PLA خارج شده اند.

موتورهای هواپیمای غربی


در دهه 1980، چین تلاش های قابل توجهی برای عقب افتادن در زمینه موتورهای هواپیما انجام داد. در مرحله‌ای، تلاش‌هایی برای کپی کردن توربوفن‌های R13-300 شوروی از MiG-21MF و R-29-300، MiG-23MS / BN و همچنین جنرال الکتریک آمریکایی J79-GE-17A از F- انجام شد. 4E Phantom II. مهندسی معکوس موتور P13-300، که نسخه های چینی آن در اصلاحات بعدی جنگنده J-7 نصب شده بود، موفقیت آمیز بود. اما چینی ها نمی توانستند موتورهای بسیار پیچیده تری را از میگ-23 و فانتوم کپی کنند، به دلیل ضعف پایه فنی و علمی.

توسعه دهندگان چینی نتوانستند به طور مستقل یک موتور هواپیما برای بمب افکن خط مقدم JH-7 ایجاد کنند و اولین دسته از هواپیماها به توربوفن های رولز رویس Mk 202 Spey بریتانیا مجهز شدند. موتورهای Spey برای آزمایش در اواخر دهه 1970 دریافت شدند.


TRDDF Rolls-Royce Mk 202 Spey

بریتانیایی ها چنین موتورهایی را روی نسخه خود از عرشه "فانتوم" FG نصب کردند. Mk. 1 (F-4K). TRDDF Mk. 202 دارای رانش 5/450 کیلوگرم، وزن 9 کیلوگرم، قطر 200 میلی متر و طول 1 میلی متر بود. از نظر رانش استاتیک، تا حدودی برتر از توربوفن جنرال الکتریک J856 بود که در هواپیماهای فانتوم ساخت آمریکا استفاده می شد. اما به دلیل مصرف هوای بیشتر موتور انگلیسی، افزایش سطح مقطع ورودی های هوا مورد نیاز بود که بر آیرودینامیک هواپیما تأثیر گذاشت.

در حین کار، معلوم شد که موتور Spey که در چین نام WS-9 Qinling را دریافت کرده است، برای سطح خدمات بسیار مهم است و چندان قابل اعتماد نیست. مدت کوتاهی پس از ورود JH-7 به اسکادران های رزمی، چندین هواپیما به دلیل نقص موتور از بین رفتند. همانطور که تمرین بیشتر استفاده از توربوفن های Rolls-Royce Mk 202 Spey نشان داد، معلوم شد که آنها نسبتاً دمدمی مزاج هستند و برای استفاده در هواپیماهای رزمی چند منظوره مافوق صوت کاملاً مناسب نیستند. اما چینی ها انتخاب زیادی نداشتند، هیچ کس عجله ای برای فروش سیستم های پیشرانه مدرن به آنها نداشت. باید گفت که این اولین مورد در دوره پس از جنگ بود که یک هواپیمای جنگی چینی به موتوری نه از طراحی شوروی، بلکه غربی مجهز شد.

اگرچه بریتانیا بسته کاملی از مدارک لازم برای تولید مجاز را در اختیار جمهوری خلق چین قرار داد، اما تا سال 2003 چین نتوانست بر تولید موتور Mk 202 Spey مسلط شود. برای ادامه تولید انبوه JH-7 و جایگزینی موتورهایی که از کار افتاده بودند، در سال 2001 90 اسپای اضافی خریداری شد که از جنگنده های F-4K مستقر در ناو بریتانیایی گرفته شده بود.

در سال 1982، ایالات متحده برای آزمایش دو موتور توربوفن CFM56-2 ساخت CFM International به چین فروخت. موتورهایی از این نوع بر روی هواپیماهای داگلاس دی سی-8 و بوئینگ 707 نصب شد.


TRDDF CFM56-2

اگرچه توربوفن CFM56-2 روی هواپیماهای مسافربری غیرنظامی نصب شده بود، اما اجزای اصلی آن - کمپرسور فشار قوی، محفظه احتراق و توربین فشار قوی - روی توربوفن جنرال الکتریک F110 نیز استفاده شد که به نوبه خود نیروگاه نسل چهارم F است. -4 جنگنده و F-15.

رهبری نظامی آمریکا قاطعانه با ارسال این موتورها به چین مخالف بود. با این حال، دولت وقت پرزیدنت رونالد ریگان، به امید اتحاد با جمهوری خلق چین علیه اتحاد جماهیر شوروی، اصرار بر توافق داشت مشروط بر اینکه موتورها باید در ظروف مهر و موم شده ویژه ذخیره شوند و فقط در حضور نمایندگان آمریکایی باز شوند. موتورها به شدت ممنوع بود. اما چینی ها به روش معمول خود به توافقنامه عمل نکردند، موتورها را باز کردند، قطعات آنها را جدا کردند و مطالعه کردند. متعاقبا، پکن به بهانه اینکه موتورها در آتش سوخته اند، از بازگرداندن موتورها به آمریکا خودداری کرد.

منابعی در جامعه اطلاعاتی ایالات متحده ادعا می کنند که آشنایی با توربوفن CFM56-2 به ایجاد توربوفن WS-10 کمک کرده است که در 606 موسسه تحقیقاتی شن یانگ وزارت صنعت هوانوردی توسعه یافته است.


TRDDF WS-10

در گذشته تعدادی از رسانه های روسی ادعا کرده بودند که WS-10 کپی چینی موتور AL-31F است. با این حال، هر بازدید کننده از موزه هوانوردی پکن می تواند متقاعد شود که این درست نیست. از ژوئن 2010، موتور توربوفن WS-10 برای مشاهده رایگان در نمایشگاه موزه در دسترس است.

اولین موتورهای توربوفن سریال WS-10 از نظر مشخصات اولیه نسبت به موتور هواپیمای شوروی AL-31F پایین تر بودند و عمر تعمیرات اساسی موتور هواپیمای چینی از 40 ساعت تجاوز نمی کرد. اما از زمان ایجاد اولین نسخه WS-10، متخصصان چینی توانسته اند به طور جدی در زمینه افزایش منابع، افزایش قابلیت اطمینان و کاهش وزن به جلو حرکت کنند.

در سال 2014، مصاحبه ای در نمایشگاه هوایی Zhuhai با Lao Dong، نماینده موسسه تحقیقاتی Shenyang 606 منتشر شد. Lao Dong اظهار داشت که موتورهای WS-10B بر روی جنگنده های J-11B نصب می شوند. عمر اختصاص داده شده WS-10 1 ساعت و عمر تعمیرات اساسی 500 ساعت است. وی همچنین گفت: موتور در حال بهبود است و نسخه ای که در حال حاضر تولید می شود از مواد کامپوزیتی جدید بیشتری استفاده می کند که باعث سبک شدن موتور شده و به لطف ایجاد آلیاژهای نسوز جدید برای پره های توربین، می تواند پس سوز طولانی تری کار کند. گزارش شده است که یکی از انواع WS-300 قادر به توسعه نیروی رانش تا 10 کیلو نیوتن است. به گفته منابع غربی، از سال 155، بیش از 2021 موتور هواپیمای WS-600 با تغییرات مختلف می تواند در چین مونتاژ شود.

جنگنده J-10


در دهه 1980 مشخص شد که جنگنده سبک J-7 با بال دلتا علیرغم تلاش برای نوسازی، نمی تواند با جنگنده های نسل 4 آمریکایی و شوروی رقابت کند. از نظر قدرت مانور، نسبت رانش به وزن، رادار و ویژگی های تسلیحاتی، نسخه های چینی MiG-21 به طرز ناامیدکننده ای پشت سر F-16 و MiG-29 قرار داشتند.

در دهه 1970، جمهوری خلق چین در حال ساخت یک جت جنگنده تک موتوره J-9 بود. نمونه اولیه J-9 که در کارخانه هواپیماسازی چنگدو مونتاژ شد، اولین پرواز خود را در سال 1975 انجام داد، اما به دلیل در دسترس نبودن نیروگاه، سیستم دید و ناوبری و سلاح، اصلاح آن نامناسب تلقی شد.


نمونه اولیه جنگنده چینی J-9 با شماره دم «11027». در سمت راست یک تغییر آزمایشی از جنگنده J-7 است

پس از شکست پروژه J-9، مشخص شد که متخصصان چینی تنها با همکاری همکاران خارجی که پیشرفت ها و فناوری های مربوطه را در اختیار دارند، می توانند چنین کار دشواری را در یک بازه زمانی قابل قبول حل کنند. مدت کوتاهی قبل از اتخاذ این تصمیم، در سال 1987، در اسرائیل، تحت فشار ایالات متحده، توسعه نسل چهارم جنگنده سبک IAI Lavi متوقف شد.

طراحی این هواپیما از نیمه دوم سال 1982 آغاز شد و اولین پرواز نمونه اولیه آن در دسامبر 1986 انجام شد. کار با سرعت بالایی پیش رفت، شروع تحویل اولین نسخه های سریال برای سال 1990 برنامه ریزی شده بود. با این حال، آمریکایی ها از ترس رقابت لاوی با F-16، مانع حمایت مالی از این برنامه شدند.

در نتیجه، پیشرفت های زیادی در جنگنده سبک اسرائیلی برای ساخت J-10 چینی مورد استفاده قرار گرفت. ظاهراً رهبری آمریکا از قرارداد چین و اسرائیل آگاه بوده و در آن دخالتی نداشته است که به نوعی جبران امتناع اسرائیل از تولید انبوه جنگنده ای با طراحی خاص خود شد.


دو جنگنده IAI Lavi

پروژه هواپیمای جدید چینی بر اساس راهکارهای چیدمان اصلی جنگنده اسرائیلی بود، اما J-10 را نمی توان یک کپی کامل از لاوی دانست. اگرچه همکاری چین و اسرائیل در مرحله اول مخفیانه انجام شد، اما اسرائیلی ها جرات انتقال توربوفن آمریکایی پرت اند ویتنی PW1120 را به چین نداشتند. در اوایل دهه 1990، طرف روسی به این برنامه پیوست و موتور توربوفن AL-31F نصب شده بر روی Su-27SK به عنوان یک نیروگاه پیشنهاد شد. رادار N10E Zhuk نیز بر روی J-010 آزمایش شد. با این حال، رادار اسرائیلی Elta EL / M ELM-2021 حداقل بر روی یک نمونه اولیه نصب شده بود.

این کار در فضای پنهانی عمیق انجام شد، اما در پاییز 1994، رسانه های آمریکایی به نقل از آژانس های اطلاعاتی آمریکا گزارش دادند که در کارخانه هواپیماسازی در چنگدو، تجهیزات شناسایی فضایی هواپیمای شبیه به Eurofighter EF-2000 Typhoon را ثبت کردند. یا جنگنده های داسو رافال با خطوط و ابعادش. اولین پرواز نمونه اولیه J-10 در 23 مارس 1998 انجام شد.


نمونه اولیه جنگنده J-10

عکس های رسمی J-10 در سال 2007 منتشر شد. قبل از آن، عکس های گرفته شده توسط جاسوسان چینی در اینترنت ظاهر شد و پس از آن برخی از آنها به زندان رفتند. بر اساس این عکس های غیرقانونی بود که مشخص شد J-10 مطابق با طرح آیرودینامیکی "اردک" با بال میانی مثلثی، جارو شده، نزدیک به بال PGO و دم عمودی تک کیل ساخته شده است. . ورودی هوا در زیر بدنه قرار دارد.

بعداً اطلاعاتی در رسانه های چینی منتشر شد مبنی بر اینکه بخش زیادی از مواد کامپوزیتی در طراحی بدنه هواپیما وجود دارد که بر اساس آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. جنگنده سریال J-10A از نظر استاتیکی ناپایدار ساخته شده است که باید سطح بالایی از مانور را ارائه دهد. این امر مستلزم استفاده از یک سیستم کنترل از راه دور برقی چهار برابر و فن آوری رایانه ای مدرن بود.

جنگنده J-10A با حداکثر وزن برخاست 19 کیلوگرم با توربوفن روسی AL-277FN دارای شعاع رزمی تا 31 کیلومتر است. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع بالا 800 کیلومتر بر ساعت است. کروز - 2 کیلومتر در ساعت. گزارش شده است که بدون پس سوز، این هواپیما می تواند با سرعت 340 کیلومتر در ساعت پرواز کند. سقف - 970 متر نسبت رانش به وزن با وزن محدود 1 کیلوگرم - 110.

بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع چینی، جنگنده J-10A مجهز به رادار نوع 1473 طراحی خود است. این ایستگاه قادر است هواپیمای میگ 21 را تا فاصله 100 کیلومتری شناسایی کند. سازنده ادعا می کند که رادار Type 1473 با سیستم کنترل تسلیحات دیجیتالی می تواند به طور همزمان حداکثر 10 هدف هوایی را ردیابی کرده و دو مورد از آنها را موشک های میان برد شلیک کند.


سری J-10A به یک توپ 23 میلی متری یکپارچه Type 23 (یک کپی چینی از GSh-23) مسلح شده است. برای مبارزه با دشمن هوایی، می توان از موشک های غوغا با جستجوگر IR PL-8 یا R-73 روسی استفاده کرد. برای دوئل موشکی یا رهگیری بمب افکن های دشمن در برد متوسط، موشک هایی با جستجوگر رادار نیمه فعال PL-11 طراحی شده است. این جنگنده دارای 11 نقطه سخت خارجی است که می تواند محموله ای به وزن 7 کیلوگرم را در خود جای دهد.

گزارش شده است که به منظور افزایش توان رزمی، موشک‌های مدرن بسیار مانورپذیر PL-10 غوغا که گفته می‌شود عملکرد بهتری نسبت به موشک‌های R-73 دارند، در تسلیحات وارد شده است. موشک های PL-12 با جستجوگر رادار فعال باید قابلیت شلیک خود را در برد بیشتری افزایش دهند.

به طور کلی، J-10A یک جنگنده میان برد محکم در کلاس جنگنده های سبک نسل 4 بود.


در سال 2013 به طور رسمی اعلام شد که تولید سریال جنگنده بهبود یافته J-10B راه اندازی شد. تفاوت اصلی جنگنده J-10B با J-10A استفاده از رادار جدید با AFAR به عنوان بخشی از هواپیمای اویونیک است که امکان کاهش جرم رادار و سبک کردن هواپیما را فراهم می کند. J-10B همچنین یک ایستگاه نوری بسیار کارآمد برای شناسایی اهداف توسط تابش حرارتی آنها دریافت کرد.

در ژوئن 2017 عکس هایی از جنگنده J-10C با موشک غوغا PL-10 و جدیدترین PL-15 دوربرد منتشر شد. با در نظر گرفتن این واقعیت که برد پرتاب موشک های PL-15 می تواند به 150 کیلومتر برسد، جنگنده J-10C باید دارای راداری با عملکرد انرژی بسیار بالا باشد. بر اساس اطلاعات اعلام شده در نمایشگاه هوافضا در زوهای، رادار جدید AFAR با هوا خنک LKF601E قادر است تا 15 هدف از نوع جنگنده را در برد 170 کیلومتری رهگیری کند. این ایستگاه در فرکانس 3 گیگاهرتز کار می کند. قدرت - 4 کیلو وات. وزن - حدود 145 کیلوگرم.


جنگنده J-10С

تعدادی از منابع معتبر ادعا می کنند که طراحی بدنه هواپیما J-10С شامل راه حل های فنی با هدف کاهش دید رادار است و موتورهای هواپیمای روسی AL-31FN با WS-10 های چینی جایگزین شده اند.

کارشناسان هوانوردی غربی بر این باورند که ساخت موفقیت آمیز هواپیمای J-10 خود دلیلی برای امتناع چین از خرید جنگنده های سبک MiG-29 از روسیه بود.

در حال حاضر، J-10 به طور جدی جنگنده های سبک منسوخ J-7 و رهگیرهای J-8 در نیروی هوایی PLA را از بین برده است. در مجموع، شرکت صنعت هواپیماسازی چنگدو بیش از 400 هواپیمای J-10 با تمام تغییرات ساخته است.

ادامه دارد...
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

24 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +5
    30 نوامبر 2022 05:39
    چین در 30 سال گذشته پیشرفت بزرگی در زمینه هوانوردی نظامی داشته است. توسعه هواپیماهای آواکس بسیار شاخص است. ما سال‌هاست که نمی‌توانیم A-100 را به کمال برسانیم، در همان زمان، چینی‌ها چندین نوع آواکس ایجاد کردند و قبلاً هواپیماهای KJ-2000 مبتنی بر Il-76 را از قلم انداخته‌اند، اگرچه این هواپیماها هستند. قدیمی تر از A-50 ما نیست.
    1. +2
      30 نوامبر 2022 07:12
      موفقیت های جمهوری خلق چین در ساخت و ساز نظامی مبتنی بر موفقیت در اقتصاد و علم است. و نه برعکس.
      1. +7
        30 نوامبر 2022 08:19
        نقل قول: مدنی
        موفقیت های جمهوری خلق چین در ساخت و ساز نظامی مبتنی بر موفقیت در اقتصاد و علم است. و نه برعکس.

        وادیم، آیا کسی با این بحث می کند؟
        اما انصافاً باید گفت که رهبری چین مدتها قبل از اینکه چین به موفقیت اقتصادی قابل توجهی دست یابد نگران توسعه صنعت هوانوردی (از جمله از طریق کپی کردن) بود.
        1. +3
          30 نوامبر 2022 10:55
          نقل قول از بونگو.
          .با رادار هوابرد KLJ-6E ساخت چین (کپی مجوز از رادار Pointer-2500 ایتالیا)

          آیا آنها نه تنها فناوری ها را دزدیدند، بلکه به طور قانونی مجوز خریدند؟
          1. +2
            30 نوامبر 2022 11:47
            نقل قول از مستر ایکس
            آیا آنها نه تنها فناوری ها را دزدیدند، بلکه به طور قانونی مجوز خریدند؟

            مایکل، سلام!
            گاهی اوقات خرید قانونی مجوز سود بیشتری نسبت به زحمت کشیدن با مهندسی معکوس دارد.
            1. -1
              30 نوامبر 2022 12:23
              دین مترادف با جامعه بزرگ و فوق مذهبی عربستان سعودی نیست، که همان مشکلاتی را تجربه می کند که ما با کاهش نرخ زاد و ولد داریم.
            2. +2
              30 نوامبر 2022 17:35
              نقل قول از بونگو.
              مهندسی معکوس.

              با تشکر از شما!
              من یک اصطلاح زیبا را اتخاذ خواهم کرد چشمک
      2. +1
        30 نوامبر 2022 09:22
        در چین، در حال حاضر فرآیندهای مشابه در اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 70 و اوایل دهه 80 در حال انجام است، درصد بسیار زیادی از جوانان امسال برای ادامه تحصیل در مقطع کارشناسی ارشد درخواست دادند. هیچ مشکلی برای استخدام کارمندان جوان وجود ندارد. تعداد افراد دارای تحصیلات عالی سال به سال در حال افزایش است. اکنون یک شرکت برای جذب جوانان به شرکت‌هایی برای مشاغل خالی غیر ماهر که میانگین سنی کارمندان آن در حال حاضر بالای 40 سال است، شتاب بیشتری می‌گیرد. بنابراین اکنون ازبک‌های ما به طور فعال در حال توسعه آن دسته از جاهایی هستند که با ما تسلط یافته‌اند. خروجی اصلی از میان افراد بی‌ایمان است که اغلب در اینجا با مردم محلی در دعوا شرکت می‌کردند. همچنین، شرکت‌هایی از چین اکنون برای رقابت، به همان شیوه قبلی، تولید کالاهای مصرفی خود را که فقط با نیروی کار ارزان سودآور است، به آفریقا منتقل می‌کنند، جایی که آفریقایی‌ها هم کار می‌کنند، اما در حال حاضر تحت استعمارگران جدید برای یک قطعه کار می‌کنند. نان در شرایط بردگی دولت چین به اتوماسیون تولید در شرکت های کشورشان یارانه پرداخت می کند، تجهیزات قدیمی به آفریقا و همسایگان فقیر منتقل می شوند، جایی که آنها به دنبال برده های جدید برای کار روی این تجهیزات هستند. نرخ اتوماسیون در چین به 20-40٪ در سال می رسد. چین به طور همزمان با یک کشور سالخورده با میانگین سنی 38,8 در چین روبرو است. سرعت یکسان است، 40 درصد بیشتر از سرشماری قبلی. این روند در مواجهه با کاهش جمعیت چین است. مسیر همه کشورهای ثروتمندی که آینده خود را بر قربانگاه ثروت گذاشته اند. امروزه تنها 10 درصد از جمعیت چین 1 سال پیش با کمتر از 20 دلار برای هر خانواده زندگی می کنند، این 68 درصد بود.
        1. +1
          30 نوامبر 2022 10:36
          به نقل از انصافوفا
          نرخ اتوماسیون در چین به 20-40٪ در سال می رسد. چین به طور همزمان با یک کشور سالخورده با میانگین سنی 38,8 در چین روبرو است.

          و؟ در اقتصاد پیشرفته امروزی، به سادگی نیازی به نیروی کار دستی کم مهارت نیست. از این رو انتقال کاملاً اجتناب ناپذیر به مدل های یک خانواده کوچک در چنین شرایطی است. و انتقال مثبت و منفی در همه جا. از جوامع «فوق پیشرو» مانند سوئد گرفته تا جوامع مذهبی مانند ایران.
          1. -1
            30 نوامبر 2022 12:10
            در اقتصاد پیشرفته امروزی، به سادگی نیازی به نیروی کار دستی کم مهارت نیست.

            خوب، برای شروع، همه آن فرآیندها را نمی توان خودکار کرد؛ با این حال، درصد بالایی از صنایع باقی می مانند که امکان پیاده سازی 100٪ وجود ندارد، زیرا بسیار گران است و نتیجه نمی دهد.
            نمونه سوئد کشوری است که مدت‌هاست از مسیر تولید به سمت فروش پیشرفت‌های نوآورانه حرکت کرده است؛ آنها مدت‌هاست که برای توسعه‌های خود به تجارت مجوزها و پیشنهادات می‌پردازند. در یک جامعه مدرن با فناوری پیشرفته، جایی که آفریقایی‌ها هنوز روی لوح‌های گلی می‌نویسند، و سینائی‌ها قبلاً نحوه نوشتن را فراموش کرده‌اند و عمدتاً روی قلاب می‌زنند. هیچ راهی برای غذا دادن به همه و پایان دادن به گرسنگی در این سیاره وجود ندارد؛ در عوض، آنها پیشنهاد می‌کنند که یک جانشین لارو مگس و روغن نخل بخورند. مغذی و ارزان است. یکی مجبور است گاوها را چرا کند، پرورش گاو رانده منجر به فرسایش خاک و تخریب حاصلخیزی زمین می شود. در مکان‌های کشاورزی بسیار فشرده از اینجا خاک‌ها تخلیه می‌شود و سبزیجات و میوه‌های بی مزه بیشتر شبیه پلاستیک هستند. یک جامعه فوق مصرف کننده دوام زیادی نخواهد داشت. کلید رفاه، توزیع عادلانه منابع و تقسیم کار زیاد است.
            1. 0
              30 نوامبر 2022 12:45
              خوب، برای شروع، همه آن فرآیندها را نمی توان خودکار کرد؛ با این حال، درصد بالایی از صنایع باقی می مانند که امکان پیاده سازی 100٪ وجود ندارد، زیرا بسیار گران است و نتیجه نمی دهد.

              100٪ در بیشتر موارد، و حقیقت کار نخواهد کرد. اما مقدار نیروی کار مورد نیاز همچنان بسیار کمتر خواهد بود. و شرایط لازم برای صلاحیت کارگران بالاتر است.
              یک جامعه فوق مصرف کننده دوام زیادی نخواهد داشت.

              "سوپر مصرف" چیست؟
              خوب، بله - "سبزی جانشین و بی مزه" بهتر از تهدید دائمی گرسنگی و گرسنگی است.
              «تقسیم کار بالا» چیست؟
      3. +2
        30 نوامبر 2022 10:33
        نقل قول: مدنی
        موفقیت های جمهوری خلق چین در ساخت و ساز نظامی مبتنی بر موفقیت در اقتصاد و علم است. و نه برعکس.

        دقیقا. و علاوه بر این، واقعاً نمی تواند غیر از این باشد.
  2. +4
    30 نوامبر 2022 05:43
    چینی ها عالی هستند، فقط می توان به چنین اراده ای حسادت کرد. ما، با پرسترویکا، فقط دستاوردهای خود را هدر دادند، اما در سفرهایی که برای "تجربه" داشتند، سرمایه های زیادی را جمع کردند، و غیرنظامیان هنوز هم آنها را می ریزند.
    نویسنده هم عالیه!
  3. +5
    30 نوامبر 2022 05:52
    ممنون از مقاله جالبی که اخیراً در VO بسیار کم بوده است. خوب
  4. +4
    30 نوامبر 2022 09:16
    hi
    مثل همیشه، یک مقاله جالب در مورد موضوعی که کمتر کسی درباره آن می نویسد!
    مدتی از ساموبان خارج می شوم.

    مدت کوتاهی قبل از اتخاذ این تصمیم، در سال 1987، در اسرائیل، تحت فشار ایالات متحده، توسعه نسل چهارم جنگنده سبک IAI Lavi متوقف شد.
    طراحی این هواپیما از نیمه دوم سال 1982 آغاز شد و اولین پرواز نمونه اولیه آن در دسامبر 1986 انجام شد. کار با سرعت بالایی پیش رفت، شروع تحویل اولین نسخه های سریال برای سال 1990 برنامه ریزی شده بود. با این حال، آمریکایی ها از ترس رقابت لاوی با F-16، مانع حمایت مالی از این برنامه شدند.


    تاریخچه Lavi/J10 بسیار جالب است:
    "ایده توسعه هواپیمای خود از ابتدا در IAI از اوایل دهه 70 مطرح بود و پس از جنگ یوم کیپور در سال 73 شتاب بیشتری گرفت. پس از موفقیت در تولید هواپیمای Nesher، توسعه و تولید هواپیمای Kfir، مهندسان شرکت و مافوق آنها، به بهترین سنت چتزپاه اسرائیل [4] تصمیم گرفتند که بتوانند بهترین جنگنده جهان را برای هواپیماهای جنگنده طراحی و بسازند. نیروی هوایی اسرائیل

    در سال 1974، مهندسان IAI، با همکاری ستاد نیروی هوایی و نمایندگان وزارت دفاع اسرائیل [5]، شروع به کار کردن گزینه ها و تنظیمات احتمالی برای پروژه کردند. این گزینه‌ها بر اساس خواسته‌ها و مشخصات اولیه نیروی هوایی اسرائیل بود و اصلاً جای تعجب نیست که ترکیبی از آنچه میراژها و فانتوم‌ها به خوبی تنها با فاکتورهای بزرگ‌نمایی می‌توانستند انجام دهند.

    نام این پروژه "Arye" بود که در زبان عبری به معنای "شیر" است. منطقی بود، زیرا "کفیر" یک "شیر جوان" است و اولین پروژه "جوانانه" بود و پروژه "آریه" قبلا "بزرگسال" بود، بنابراین نام مناسبی داشت ...

    هواپیمای جدید قرار بود سریع (2,4 برابر سریعتر از سرعت صوت)، ارتفاع بالا (سقف ارتفاع 75 پا، یعنی حدود 000 کیلومتر)، با شعاع جنگی 23 کیلومتر، تک سرنشین، دو موتوره باشد. (برای افزایش بقا)، داشتن رادار با قابلیت مشاهده اهداف کم پرواز در برابر زمین از دور، مجهز به موشک های هدایت شونده رادار دوربرد و موشک های گرما یاب، البته دارای یک جفت 500 میلی متری. توپ و توانایی کامل برای حمله به اهداف زمینی. یک هواپیمای دیگر قرار بود دارای سیستم ناوبری و هدف گیری کامپیوتری و همچنین سیستم های جنگ الکترونیک داخل هواپیما باشد.

    همه اینها باعث شد هواپیما بزرگ - از نظر اندازه شبیه به فانتوم - و گران قیمت باشد.
    ...
    پس از جنگ یوم کیپور، نیروی هوایی اسرائیل نمی توانست آنقدر صبر کند تا هواپیماهای جدیدی به دست آورد که با آن می توانست تسلط خود را در آسمان کشور حفظ کند. و ستاد فرماندهی نیروی هوایی و به ویژه فرمانده افسانه ای نیروی هوایی اسرائیل، ژنرال بنی پلد [6] چندان به توانایی های مجتمع نظامی-صنعتی محلی آن زمان اعتقاد نداشتند. علاوه بر این، آمریکایی ها اعلام کردند که آماده فروش جدیدترین هواپیمای F-15 با سلاح های پیشرفته لازم به اسرائیل هستند و علت اصلی توسعه هواپیمای آری ناپدید شد.

    در واقع، از اواسط دهه 70 تا به امروز، با توجه به فناوری های پیشرفته ای که ایالات متحده به اسرائیل می فروشد، وضعیت زیر ایجاد شده است - معمولاً آمریکایی ها عجله ای برای ارائه پیشرفته ترین فناوری ها به اسرائیل ندارند. «رادارگریز»، بمب‌های «هوشمند» با دقت بالا، موشک‌های «هوا به هوا»، موشک‌های بالستیک و غیره، اما به محض اینکه اسرائیلی‌ها ثابت کردند که قبلاً مشابه آن را توسعه داده‌اند یا خودشان می‌توانند این کار را انجام دهند، محدودیت‌های صادراتی برای عرضه سیستم های تسلیحاتی پیشرفته به اسرائیل فورا لغو می شود. به عنوان بخشی از کمک نظامی ایالات متحده به اسرائیل، بودجه سالانه ای تخصیص داده می شود که طبق شرایط اساسی آن فقط در ایالات متحده قابل اجرا است - هر استثنا فقط با مجوزهای ویژه در سطح رهبری پنتاگون و وزارت امور خارجه شرکت‌های مختلف مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا هر ساله برای این بودجه مبارزه می‌کنند و متوجه می‌شوند که اجرای دستورات ارتش دفاع و نیروی هوایی اسرائیل با الزامات خاص آنها هم از نظر اقتصادی و هم از نظر دسترسی به فناوری‌های پیشرفته و پیشرفته مفید است. محصولاتی که در چارچوب این سفارشات توسعه می یابند. برای این شرکت‌ها، همکاری با اسرائیلی‌ها برای توسعه سیستم‌های تسلیحاتی جدید هزینه زیادی دارد، و حتی بیشتر از آن را به ارمغان می‌آورد... بنابراین، لابی مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا به طور دوره‌ای بر پنتاگون و وزارت خارجه فشار می‌آورد تا در این کار زیاده‌روی نکنند. در محدود کردن فناوری ها برای اسرائیل.

    به هر حال، اما در سال 1975 تصمیم نیروی هوایی اسرائیل این بود که هواپیماهای F-15 را خریداری کند و از نزدیک به برنده رقابت بین F-16 و F-17 نگاه کند و آریا "مانند تخته سه لا پرواز کرد. نه تنها بر فراز پاریس، بلکه بر فراز تل آویو…

    با این حال ، رویای یک هواپیمای جدید با طراحی خودمان نمی میرد ، بلکه دوباره متولد می شود ... هواپیمای بزرگ نتیجه ای نداشت ، بیایید یک هواپیمای کوچک را امتحان کنیم ... و در پایان دهه 70 ، آری در حال از دست دادن بود. وزن، در درجه اول در الزامات و مشخصات ... در حال حاضر یک رهگیر سنگین نیست، بلکه یک جنگنده سبک یک ضربه ای، شبیه به Skyhawk، بسیار قابل مانور و سریع، مافوق صوت است. وزن جنگی[7] هواپیمای جدید به نام «لاوی»[8]، قرار بود حدود هفت و نیم تن باشد، دارای یک توپ 30 میلی‌متری داخلی و حمل دو موشک هوا به هوا در نبرد باشد.
    ."
    https://berkovich-zametki.com/2016/Zametki/Nomer8_9/Mostov1.php#_ftnref8
  5. +5
    30 نوامبر 2022 09:21
    "با این حال، زندگی تنظیمات خود را انجام داد و در سال های 81 و 82، الزامات نیروی هوایی برای هواپیما تغییر کرد - اکنون لاوی باید نقش نه تنها یک جنگنده قابل مانور، بلکه یک هواپیمای تهاجمی با قابلیت حمل 8 بمب با وزن را نیز ایفا کند. 360 کیلوگرم، دو موشک "هوا به هوا" و سوخت برای نفوذ سریع از پرده های پدافند هوایی در شعاع نبرد. همچنین هواپیما برای زنده ماندن در محیط تهدید مدرن باید دارای سیستم های جنگ الکترونیک داخلی باشد. البته الزامات، وزن برنامه ریزی شده هواپیما را افزایش داد، که قبلاً توسط مهندسان در حال توسعه بود ... آنها همچنین قیمت پروژه را دو برابر کردند - برآورد هزینه توسعه به 1,5 میلیارد دلار و قیمت هر هواپیما به 15,5 دلار افزایش یافت. میلیون دلار روی پیشرفت های پروژه آریه، که امکان رساندن توسعه را به سخت افزار نسبتاً سریع ممکن کرد. و پیشینیان آن - "نشر" و "کفیر" بدون دم بودند. با این حال، علیرغم شجره نامه اش، او بال در صنعت نداشت. شکل یک مثلث منظم - بال "لاوی" زاویه اریب کمتری از لبه جلویی بال داشت. از خانواده Mirage، اما بیشتر از F-16، رقیب اصلی آن است. مانند F-16، از نوک بال ها برای حمل موشک های هوا به هوا استفاده می شد و لبه های جلویی آن متحرک بودند و برای تغییر خودکار مشخصات بال در پرواز استفاده می شدند. لبه های عقبی بال با سطوح کنترل متحرک اندکی به عقب متحرک شده بود و به هواپیما نمای جاروب شده درنده می داد. لاوی ها مانند کفیر دارای یک جفت بال کانارد جلویی بودند، اما بر خلاف بال های کفیر، متحرک بودند و به عنوان سکان استفاده می شدند و نه تنها در زمین. تمام سطوح کنترلی توسط سیستم الکترونیکی Fly-by-wire که به طور مستقل توسعه یافته IAI کنترل می شد، که همراه با تعادل ناپایدار برنامه ریزی شده هواپیما (مشابه F-16)، قرار بود به لاوی مانور و کنترل عالی بدهد. با توجه به پیکربندی آیرودینامیکی، استفاده از تمام سطوح متحرک هواپیما برای به حداکثر رساندن ارتفاع و کنترل، سرعت فرود هواپیما به طور قابل توجهی کمتر از میراژ و فرزندان آن بود که امکان رها کردن دستگاه داخلی را فراهم کرد. چتر نجات را روی هواپیما بکشید. محاسبات همچنین کاهش تیک آف رول را نشان داد که خبر خوبی بود...
    ...
    اولین و اصلی‌ترین موردی که از همان ابتدا مانند رعد و برق بر سر پروژه توسعه لاوی آویزان شد، مشکل بودجه خرید هواپیما پس از بلند شدن لاوی و آماده شدن برای خدمت سربازی بود. شرط ضروری و اجتناب ناپذیر کمک مالی نظامی آمریکا به اسرائیل، استفاده از بودجه اختصاص یافته برای خرید محصولات تولیدی شرکت های آمریکایی در آمریکا بود. خط تولید هواپیمای لاوی در اسرائیل و محصولات آن با این تعاریف مطابقت نداشت. تلاش‌ها برای تغییر شرایط اساسی کمک‌های مالی نظامی ایالات متحده ناموفق بود، اگرچه در پایان، برخی «تخفیف‌ها» در تعیین اینکه آیا محصولات آمریکایی می‌توانند حاوی اجزای «غیر آمریکایی» (به‌ویژه اسرائیلی‌ها) باشند و تا چه حد از محصولات قیمتی چشم انداز تخصیص میلیاردها دلار از بودجه کشور برای خرید 100 لاوی یا بیشتر - علاوه بر هزینه توسعه آن که قبلاً صدها و صدها میلیون دلار تخمین زده می شد و توسط مالیات دهندگان اسرائیلی پرداخت می شد - اسرائیل در نیمه اول دهه 80 معادل یک کابوس مالی بود که سال ها توسعه اقتصاد کشور را نابود خواهد کرد.
    ...
    تهدید دیگر برای لاوی، مسئله موقعیت آینده آن در سلسله مراتب هواپیماهای جنگی نیروی هوایی اسرائیل بود. در ابتدا، لاوی قرار بود جایگزینی برای Skyhawk باشد - کوچک و زیرک، هوشمند و گزنده، اما ساده و ارزان. پس از جنگ لبنان در سال 82، شرایط لازم برای آن عملاً با آنچه که F-16A می توانست انجام دهد و می توانست انجام دهد برابر بود، اما این کار باید با موتور کوچکتر و تجهیزات اویونیک غنی تر انجام می شد. در همان زمان، F-16 نیز در حال توسعه بود و نیروی هوایی اسرائیل قبلاً در حال سفارش مدل های جدید خود - F-16C تک سرنشین و F-16D دو سرنشین - با مدل های جدید و بیشتر بود. موتور قدرتمند و جدیدترین سیستم های اویونیک. "لاوی" دیگر نمی تواند با این هواپیماها رقابت کند ... معلوم شد که "لاوی" در بهترین حالت "F-16 منهای" است ، فقط در مقایسه با F-16 گران تر است ... به سوال افسران ارشد نیروی هوایی ، "پس چرا ما به این نیاز داریم؟" هیچ پاسخ قابل فهمی وجود نداشت ... و سپس آمریکایی ها (به طرز ماهرانه و به موقع هویج را در بهترین سنت های خود دستکاری می کردند) آماده بودند تا ده ها فروند دیگر F-15 را بفروشند و به آنها اجازه دهند تعداد خود را در نیروی هوایی اسرائیل به دو نفر برسانند. اسکادران های پرتاب شده با این چشم انداز که نیروی هوایی اسرائیل در آینده ای نزدیک دارای دو اسکادران F-15 و 16 اسکادران F-18 و حتی پنج اسکادران فانتوم (از مجموع XNUMX اسکادران رزمی معمولی شرکت کننده در جنگ لبنان) خواهد بود. بسیاری از هواپیماها " لاوی به نیروی هوایی نیاز دارد؟ بله، همه اینها با کاهش برنامه ریزی شده بلندمدت در بودجه وزارت دفاع و در نتیجه کاهش تعداد هواپیماهای جنگی در حال پرواز و "حفظ خشک" Kfirs و Skyhawks کاملاً مناسب برای پروازها است ... واضح است که تعداد حامیان لاوی در بالاترین ستاد فرماندهی نیروی هوایی اسرائیل کاهش یافت و منتقدان خود پروژه افزایش یافت ...
    ...
    پس از 7 سال و با صرف بیش از یک و نیم میلیارد دلار برای توسعه هواپیمای لاوی، با وجود 15 پرواز آزمایشی موفقیت آمیز، تصمیم گرفته شد که آن را به نفع خرید هواپیماهای F-16 و F-XNUMX با هزینه تمام شده رها کنیم. کمک‌های مالی نظامی ایالات متحده و سرمایه‌های شخصی که با آمریکایی‌ها مرتبط نیست (و تحت کنترل آنها نیست)، که از پروژه لاوی آزاد شده است، به پروژه‌های دیگری که اولویت بالاتری نسبت به رقابت با صنعت هواپیماسازی آمریکا دارند، هدایت شود.

    جامعه اسراییل که به دلیل سالها روابط عمومی نگرانی IAI گرم شده بود، در شوک فرو رفته بود."
    1. +4
      30 نوامبر 2022 10:03
      خوش آمدید!
      نقل قول از گربه وحشی
      مدتی از ساموبان خارج می شوم.

      «ساموبان» کار ناسپاسی است! نه چه کسی در برابر لوکول ها مقاومت خواهد کرد؟ اگرچه این شخصیت بود که به دلیل بی ادبی سیستماتیک و تحریک نفرت ملی ممنوع شد.
      نقل قول از گربه وحشی
      پس از 7 سال و با صرف بیش از یک و نیم میلیارد دلار برای توسعه هواپیمای لاوی، با وجود 15 پرواز آزمایشی موفقیت آمیز، تصمیم گرفته شد که آن را به نفع خرید هواپیماهای F-16 و F-XNUMX با هزینه تمام شده رها کنیم. کمک های مالی نظامی آمریکا ....
      جامعه اسراییل که به دلیل سالها روابط عمومی نگرانی IAI گرم شده بود، در شوک فرو رفته بود."

      تلویزیون مرکزی شوروی تظاهراتی را که در آن زمان در اسرائیل در جریان بود در این باره نشان داد.
      1. +3
        30 نوامبر 2022 19:30
        hi
        خوش آمدید!
        بسیار وقت گیر و احساسات بد باور کن ارتباط با انواع "لوکولاس" را مدیریت می کند.
        بله، و محتوای مقالات در VO شما را مجبور می کند که دیگر آنها را نخوانید، بلکه به مقالات / نظرات 7-8 شرکت کننده در انجمن نگاه کنید، و از قبل بر اساس مواضع پیگیرترین ها (مثل شما) hi ) چیزی خواندن. در غیر این صورت، می توانید در کنار مقاله های خود در بخش "سلاح ها" (بهتر است بقیه بخش ها را باز نکنید) از "سکوهای تسکین بیش از حد" مطلع شوید و همچنین متوجه شوید که TOU در هاموی چقدر بد است. (اعتراف می کنم، آن را خواندم).
        خوب، چهار هشدار از طرف مدیریت سایت، پس از همه، اشاره دارد درخواست ...

        تلویزیون مرکزی شوروی تظاهراتی را که در آن زمان در اسرائیل در جریان بود در این باره نشان داد.
        البته "ارتش اسرائیل" و مجتمع صنعتی-نظامی اسرائیل ("یک چهارم مردم سابق ما") موضوع جالبی است.
        به عنوان مثال، ایزاک موستوف، که من اغلب از او نقل قول می کنم (بالاخره، او می داند (او در دهه 90 پرواز را متوقف کرد) چگونه پدافند هوایی لایه ای را پاره کند)، او به طور کلی به فدراسیون روسیه بازگشت، می توانید از دفتر او به سمت اتاق راه بروید. وزارت دفاع پیاده. اینجاست که از چه کسی بپرسیم:دایی میشه بگید چطور از نیروی هوایی درست استفاده کنم؟" سرباز
  6. +1
    30 نوامبر 2022 21:09
    نقل قول از گربه وحشی
    و همچنین بفهمید که TOU در هاموی چقدر بد است (اعتراف می کنم، آن را خوانده ام).

    و چه بد HMMWV خارج از جاده سرباز
  7. -5
    1 دسامبر 2022 11:12
    من مطالب را خواندم و متوجه شدم که عملا هیچ همکاری نظامی-فنی بین چین و غرب در هوانوردی وجود ندارد. هر چیزی که وسترن دارند یا غنیمت است یا فقط افسانه هایی از منابع مشکوک که چینی ها "کپی" کرده اند و امثال آن.
  8. 0
    1 دسامبر 2022 17:59
    اسپا-سی-بو که همه چیز خیلی فرعی است، اما توضیح دهید که آیا :-)
  9. من می خواهم از "شریکای" غربی که فناوری های منسوخ یا "بن بست" را منتقل کردند تمجید کنم. در مورد خود چینی ها، آنها نه تنها در هوانوردی نظامی به سرعت در حال پیشرفت هستند.
  10. +3
    9 ژانویه 2023 18:51
    اگر چینی ها استفاده از avax مبتنی بر IL76 را متوقف کنند، آنتن آنطور که ما می خواهیم کار نمی کند. در غیر این صورت، چرا چنین پروژه گرانی بسته می شود؟
    از طرف دیگر ، چینی ها اکنون حامل خود را دارند و کاملاً ممکن است جایی در بیابان و / یا در یک پناهگاه بسته ، نسل جدید avax با قدرت و اصلی آزمایش شود.
    به هر حال ، در مورد پروژه روسی A100 به مدت 5-6 سال آنها اصلاً به یاد نمی آورند ...
    1. +1
      10 ژانویه 2023 06:03
      نقل قول: AC130 Ganship
      اگر چینی ها استفاده از avax مبتنی بر IL76 را متوقف کنند، آنتن آنطور که ما می خواهیم کار نمی کند. در غیر این صورت، چرا چنین پروژه گرانی بسته می شود؟
      از طرف دیگر ، چینی ها اکنون حامل خود را دارند و کاملاً ممکن است جایی در بیابان و / یا در یک پناهگاه بسته ، نسل جدید avax با قدرت و اصلی آزمایش شود.
      به هر حال ، در مورد پروژه روسی A100 به مدت 5-6 سال آنها اصلاً به یاد نمی آورند ...

      کمی اشتباه است. نه
      آواکس KJ-2000 نیروی هوایی PLA رها شد، البته نه به خاطر آنتن. نه در چین تعدادی هواپیمای آواکس با AFARهای مشابه در حال تولید و ساخت هستند. چینی ها با حضور تعداد قابل توجهی هواپیما با هدف مشابه از تولید خود، تصمیم گرفتند در نوسازی مجتمع قدیمی سرمایه گذاری نکنند. علاوه بر این، راندمان سوخت Il-76 جای تامل دارد و چین دارای پلت فرم های آواکس مخصوص به خود است.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"