در حال حاضر نیروی هوایی آمریکا قصد دارد تنها 339 جنگنده نسل پنجم F-5A Raptor خریداری کند (احتمالاً در آینده این تعداد کاهش خواهد یافت). حتی اگر وزارت دفاع روسیه بتواند بودجه لازم را برای راه اندازی تولید جنگنده های خود از این کلاس پیدا کند، تعداد آنها حتی با خوش بینانه ترین پیش بینی ها نیز بعید است که از 22 تا 200 دستگاه فراتر رود. این تعداد به وضوح برای حفظ توانایی انجام نبرد هوایی در هر جنگ طولانی مدت کافی نیست.
از این نتیجه می‌شود که ناوگان جنگنده نیروی هوایی روسیه باید شامل ماشین‌های «بسیج» سبک و آسان باشد که تولید انبوه آنها می‌تواند نسبتاً سریع در شرکت‌های صنعت هوانوردی در یک دوره تهدید به کار گرفته شود. همانطور که به طور مستقیم در طول جنگ.
سطح فعلی مهندسی هواپیما ساخت چنین جنگنده ای را امکان پذیر می کند - نوعی "MiG-21 قرن بیست و یکم" که از نظر توانایی های رزمی نسبت به هواپیماهای سنگین تر و گران تر مانند F/A-18E/ کمتر نیست. F، F-15 یا Su-27. ایجاد یک جنگنده سبک فشرده مبتنی بر کشتی، که دارای حداقل ابعاد است، امکان افزایش شدید پتانسیل رزمی ناوهای هواپیمابر را فراهم می کند و تعداد هواپیماهای جنگی را در هر ناو هواپیما چندین برابر افزایش می دهد. مزیت مهم جنگنده سبک نیز پتانسیل صادرات بالاتر آن است. جنگنده های سنگین (کلاس F-15 یا Su-27) امروزه تنها چند کشور دارند - ایالات متحده، روسیه، چین، اسرائیل، هند، ژاپن و عربستان سعودی. در عین حال، ده‌ها کشور جنگنده‌های سبک‌تر نسل چهارم (F-4، MiG-16، Mirage 29 و F / A-2000) در نیروی هوایی خود دارند. اما حتی این هواپیماها را که وزن برخاست عادی آنها از 18 تن فراتر رفته است، دیگر نمی توان "سبک" نامید. و مطمئناً "رده سبک وزن" هواپیماهای خارجی نسل جدید - Rafal، EF15 Typhoon و F-2000 را شامل نمی شود. هزینه (2 تا 60 میلیون دلار) این ماشین ها نیز گران شده است که باعث می شود هواپیما برای بسیاری از خریداران بالقوه غیر قابل دسترس باشد.
در این شرایط، در برخی از کشورها که به طور فعال به دنبال جایگاه خود در بازار جهانی هوانوردی هستند (آلمان، هند، چین، کره جنوبی و سایرین)، کار بر روی توسعه و ایجاد سبک تر (حدود 10-12 تن) و ارزان تر آغاز شد. هواپیماهایی که عمدتاً دارای مدرک هستند صادرات محور هستند. اما تجزیه و تحلیل مشخصات فنی این هواپیماها به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که از نظر توانایی های رزمی آنها به طور قابل توجهی از جنگنده های مدرن آمریکایی ، اروپایی و روسی پایین تر خواهند بود.
کار بر روی ایجاد یک هواپیمای جنگی سبک (یا به عبارت بهتر، یک خانواده هواپیما - S-54، S-55 و S-56) در دفتر طراحی سوخوی در حال انجام است. در ابتدا، برنامه S-54 که در سال 1990 آغاز شد، شامل توسعه یک هواپیمای آموزشی رزمی مافوق صوت بود که برای آموزش خلبانان جنگنده نیروی هوایی روسیه و صادرات تجهیزات طراحی شده بود. در عین حال، زمینه های علمی و فنی به دست آمده در طول توسعه جنگنده Su-27 به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت. اما موفقیت های حاصل از ساخت جنگنده های مدرن خانواده Su-27 (Su-33، Su-33KUB، Su-35 و دیگران) و دستاوردهایی در زمینه الکترونیک، آیرودینامیک، سیستم های روی برد، موتورسازی می توان پتانسیل ماشین را به طور قابل توجهی گسترش داد و آن را از یک هواپیمای رزمی آموزشی به یک جنگنده جنگی تمام عیار تبدیل کرد. از نظر ویژگی های اصلی، نسبت به Su-27 کم (یا برتر) نیست، اما در عین حال نیمی از وزن و هزینه دارد.
از همان ابتدای طراحی S-54، امکان استقرار آن بر اساس کشتی (با نصب قلاب ترمز، بال تاشو، استفاده از محافظ ضد خوردگی و ...) مورد توجه قرار گرفت. این رویکرد طراحان مبتنی بر تجربه جهانی (عمدتا آمریکایی) بود که بر اساس آن ساختن هواپیمای "زمینی" از یک هواپیمای عرشه خوب بسیار ساده تر است و نه برعکس.
آن ها راه حل های تعبیه شده در جنگنده S-56 امکان افزایش "ظرفیت هواپیما" ناوهای هواپیمابر را 2-3 برابر می کند که به طور قابل توجهی کارایی رزمی گروه های کشتی را افزایش می دهد و پیروزی در "مبارزه فرسایشی" را ممکن می کند. در برابر ناوهای هواپیمابر دشمن
تقاضا برای اطمینان از استقرار در ناو هواپیمابر "آدمیرال ناوگان کوزنتسوف از اتحاد جماهیر شوروی "نیروی دریایی روسیه ویژگی های جرمی S-56 را تعیین کرد. این به این دلیل است که ماشین های دستگیره ای که روی کوزنتسوف نصب می شوند به سادگی زمان چرخیدن به دلیل اینرسی را ندارند اگر وزن هواپیمای فرود کمتر از 7 هزار کیلوگرم است: هنگام ترمز، اضافه بارهای طولی غیرقابل قبولی وجود دارد که می تواند منجر به آسیب خلبان یا خرابی هواپیما شود. بر این اساس، وزن برخاست عادی S-56 (با 2 برد کوتاه). موشک های هدایت شونده و 2 موشک هوا به هوا با برد متوسط) 12 هزار کیلوگرم بود - کمی بیشتر از وزن آخرین اصلاحات MiG-21 (8-9 هزار کیلوگرم).
طرح آیرودینامیکی این خانواده از هواپیماها نزدیک به طرح Su-33 است: دم عمودی دو باله، دم جلو و عقب کاملاً متحرک هستند، بال ذوزنقه ای شکل با کشیدگی زیاد، که به آرامی با بدنه جفت می شود.
با این حال، تفاوت های قابل توجهی نیز وجود دارد. در مقایسه با آخرین هواپیمای خانواده "27" - Su-ZZKUB، آیرودینامیک جنگنده سبک جدید به طور قابل توجهی بهبود یافته است. بال تطبیقی شد که کیفیت آیرودینامیکی را بسیار افزایش داد. برای بهبود مانورپذیری کیل ها و برجستگی های شکمی روی یک محور نصب شده و همه جا حرکت می کند.
S-56 بدون اغراق فشرده ترین جنگنده خواهد بود. طراحان وظیفه خود را تعیین کردند که سطح مقطع جنگنده را در حالت "تاشده" در یک مربع 3x3 متری "قرار دهند". این از طریق استفاده از یک بال تاشو دوگانه، "شکستن" در امتداد محور نقاط اتصال به بدنه و در قسمت میانی کنسول ها (یک نیمه دیگری را از بالا می پوشاند) به دست آمد. راه حل اصلی دیگر شاسی "چمباتمه زدن" بود. تکیه گاه جلویی با چرخش به جلو برداشته می شود و تکیه گاه های اصلی با چرخش به عقب برداشته می شود. با نیمه جمع شدن ارابه فرود، جنگنده روی نوعی «طناب» می نشیند که ارتفاع پارک هواپیما را به سه متر محدود می کند. این امر امکان نزدیک شدن به قرار دادن جنگنده ها در یک ناو هواپیمابر را به روشی جدید ممکن می کند.
یک عرشه سبک دیگر را می توان بین عرشه گالری و آشیانه یک ناو هواپیمابر ایجاد کرد. این امکان پذیرش 2 تا 3 برابر بیشتر جنگنده ها را در کشتی فراهم می کند. در عین حال، تغییرات اساسی در طراحی بالابر هواپیما مورد نیاز نخواهد بود. برای قرار دادن هلیکوپترها و هواپیماهایی که ابعاد بزرگی دارند (مانند Su-33)، می توان بخشی از عرشه آشیانه را تک طبقه کرد.
در طول توسعه هواپیماهای S-54، S-55، S-56، استفاده از ابزارهایی برای کاهش دید رادار به اندازه جنگنده های آمریکایی نسل پنجم JSF و F-5 پیش بینی نشده بود. به عنوان مثال، سلاح ها، بر خلاف خودروهای ساخت آمریکا، تنها بر روی نقاط سخت خارجی قرار خواهند گرفت. در عین حال، به دلیل جفت شدن دقیق تر بدنه هواپیما و سلاح های بیرونی، کاهش تعداد قطعات بیرون زده، اتصال دهنده ها، آنتن ها، استفاده از مواد جاذب رادار و همچنین دید رادار تقریباً یک مرتبه کاهش می یابد. پوشش ها و غیره
در S-55 دو سرنشینه، قرارگیری عرضی صندلی های خلبانان (مانند Su-24، -27IB، -ZZKUB) اتخاذ شد، که تعامل خدمه را در طول پرواز تسهیل می کند و آموزش خلبانان را ساده می کند. . در عین حال، با وجود ابعاد کوچک هواپیما، فاصله بین صندلی ها حفظ شد که کمتر از بمب افکن های Su-24 نیست.
S-54 مجهز به یک موتور AL-31 است که دارای یک سیستم کنترل بردار رانش "سه بعدی" است. با وزن برخاست معمولی، نسبت رانش به وزن تیک آف ارائه می شود که بسیار بیشتر از یک است. در آینده زمانی که هواپیما به موتور نسل جدید مجهز شود، سرعت کروز مافوق صوت نیز حاصل خواهد شد. مخازن داخلی جنگنده C-54 می تواند حاوی 4,5 هزار کیلوگرم سوخت باشد (برای مقایسه، F-15C Eagle آمریکایی که دو برابر وزن دارد، می تواند تنها 6100 کیلوگرم سوخت را حمل کند). این و آیرودینامیک عالی، دستیابی به برد عملی 4 کیلومتر را ممکن می کند (برای F-15 که تانک خارجی ندارد، این رقم 2 کیلومتر است). هواپیماهای خانواده C-54 به مدرن ترین تجهیزات اویونیک مجهز خواهند شد. قطر رادیوم شفاف ایستگاه رادار هوابرد در بدنه جلویی مطابق با قطر رادوم هواپیمای Su-27 (حدود 1 متر) است. این امکان نصب رادار آرایه فازی قدرتمند را بر روی یک جنگنده سبک فراهم می کند که در مقایسه با هواپیماهای JSF یا F-16C برد بیشتری از شناسایی اهداف هوایی را فراهم می کند. ایستگاه رادار هوابرد با یک مجتمع اپتوالکترونیکی جدید تکمیل خواهد شد که شامل یک سیستم شبانه سطح پایین است و قادر است بر روی اهداف هوایی و زمینی (سطحی) عمل کند.
مانند دیگر جنگنده های آینده دار روسیه، قرار است یک سیستم کامپیوتری روی برد با قدرت بالا با پردازنده های داخلی با سرعت چند ده میلیارد عملیات در ثانیه بر روی هواپیمای خانواده C-54 نصب شود. قسمت اطلاعات و کنترل کابین کنترل بر اساس اصول جدید و با استفاده از نشانگرهای رنگی چند منظوره که سایز آن به صورت مورب 14-15 اینچ می باشد ساخته شده است.
یک صندلی جهشی بهبود یافته در کابین خلبان نصب خواهد شد که توسعه بیشتر K-36 است. یک سیستم جدید اکسیژن و یک لباس ضد گرم برای خلبان استفاده خواهد شد که توانایی انجام نبرد هوایی با اضافه بار تا 10-12 واحد را فراهم می کند. خلبان همچنین یک کلاه ایمنی سبک وزن جدید دریافت می کند که با یک نشانگر نصب شده روی کلاه ترکیب می شود.
در طول توسعه جنگنده، اقداماتی برای کاهش چشمگیر تعداد پرسنل خدمات کشتی (زمینی) انجام می شود.
S-56 یک ماشین ایده آل برای تجهیز یک ناو هواپیمابر و همچنین یک "ناو هواپیمابر دفاع هوایی" سبک است که قرار است در یک کارخانه کشتی سازی هند ساخته شود، اما اگر هواپیمای روسی تاخیر داشته باشد، جنگنده های ساخت غرب - مانند فرانسوی "رافال "M" که به تولید انبوه می رسد یا تغییراتی در "Harrier". یکسان история ممکن است در چین تکرار شود که در آینده نزدیک ناوهای هواپیمابر خود را نیز خریداری خواهد کرد. نیاز به هواپیماهای این کلاس توسط نیروهای مسلح روسیه نیز احساس می شود. ظهور یک جنگنده سبک و ارزان در ابتدای دهه آینده، که پروژه آن قبلاً عمیقاً کار شده است، امکان افزایش توان رزمی نیروی هوایی داخلی و هوانوردی دریایی و همچنین در کمترین زمان ممکن را فراهم می کند. برای تقویت موقعیت روسیه در بازار بین المللی هوانوردی.
عملکرد پرواز:
اصلاح - C-54;
طول بال ها - 9,80 متر؛
طول - 12,30 متر؛
ارتفاع - 4,47 متر؛
مساحت بال - 26,42 متر مربع؛
وزن هواپیمای خالی 4790 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست - 9410 کیلوگرم؛
نوع موتور - موتور اجباری توربوجت دو مدار R-195FS؛
رانش نامی - 4200 کیلوگرم؛
رانش پس سوز - 6200 کیلوگرم؛
حداکثر سرعت در ارتفاع - 1660 کیلومتر در ساعت؛
حداکثر سرعت نزدیک به زمین 1200 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 2000 کیلومتر؛
سقف عملی - 18000 متر
خدمه - 2 نفر.