بررسی نظامی

آنالوگ چینی پهپادهای شوروی، آمریکایی و اسرائیلی

28
آنالوگ چینی پهپادهای شوروی، آمریکایی و اسرائیلی

اولین پهپادهای چینی که در اوایل دهه 1970 وارد خدمت شدند، برای آموزش خدمه توپخانه ضدهوایی در نظر گرفته شدند و ساده ترین مدل های رادیویی کنترل شونده با موتور پیستونی و بدنه هواپیما از تخته چندلا بودند که به Ba-2 و Ba-7 معروف بودند. پرتاب آنها توسط تقویت کننده های سوخت جامد از یک پرتابگر یدک شده انجام شد.



هدف رادیویی Va-2

پس از این خودروهای بسیار ابتدایی، نسخه‌های چینی جت هدف جت با کنترل رادیویی La-17 شوروی و جت شناسایی آمریکایی AQM-34N Firebee ساخته شد.

پس از عادی سازی روابط با آمریکا، توسعه پهپادهای چینی به شدت تحت تأثیر همکاری با اسرائیل قرار گرفت. دسترسی چین به فناوری اسرائیل در اوایل دهه 1980 و پس از آن که رهبری چین شروع به بیانیه های تند ضد شوروی کرد و همچنین حمایت نظامی و مالی قابل توجهی از مجاهدین افغان را آغاز کرد، امکان پذیر شد.

در این راستا، چین از سوی کشورهای غربی به عنوان متحد احتمالی در صورت درگیری نظامی با اتحاد جماهیر شوروی در نظر گرفته شد. برای نوسازی ارتش چین، مجهز به تجهیزات و تسلیحات به سبک شوروی که در دهه های 1950 و 1960 توسعه یافته بود، با برکت ایالات متحده، تعدادی از کشورهای غربی همکاری نظامی-فنی با جمهوری خلق چین را آغاز کردند.

در نتیجه، توسعه دهندگان چینی در آن زمان به «محصولات با کاربرد دوگانه» مدرن دسترسی پیدا کردند: اویونیک، هواپیمایی موتورها، وسایل ارتباطی و کنترل از راه دور.

در مرحله اول، طراحان چینی به کپی برداری مستقیم از پهپادهای اسرائیلی یا استفاده از قطعات یا تجهیزات خریداری شده در اسرائیل مشغول بودند. اما پس از اینکه صنعت هوانوردی و رادیو الکترونیکی چین به سطح بالایی از توسعه رسید، وضعیت تغییر کرد. بسیاری از پهپادهای چینی که در قرن بیست و یکم ساخته شده اند، شباهت زیادی به پهپادهای شناسایی و تهاجمی آمریکایی دارند، اما با وجود شباهت های سطحی، بیشتر توسط مهندسان چینی طراحی شده اند.

هدف بدون سرنشین SK-1


در اواخر دهه 1950، اتحاد جماهیر شوروی چندین هدف جت تحت کنترل رادیویی La-17M را به جمهوری خلق چین تحویل داد. در حال حاضر پس از بدتر شدن روابط با اتحاد جماهیر شوروی، موسسه هوانوردی نانجینگ شروع به ایجاد آنالوگ خود کرد. برای انجام این کار، La-17M برای مطالعه دقیق جدا شد. از نظر خارجی، پهپاد رادیویی چینی با نام SK-1 (ChangKong-1) تفاوت کمی با نمونه اولیه شوروی داشت، اما با در نظر گرفتن قابلیت های تکنولوژیکی صنعت چین، تغییراتی در طراحی آن ایجاد شد.

موتور توربوجت WP-1 با نیروی رانش 6 کیلونیوتن بر روی خودروی بدون سرنشین SK-24,5 نصب شد که در جنگنده J-6 (MiG-19) نیز استفاده می شود. بسته به تغییر، وزن پهپاد خالی 2-100 کیلوگرم بود. ظرفیت سوخت: 2-500 کیلوگرم. مدت زمان پرواز: 600-840 دقیقه سرعت: 45–70 کیلومتر در ساعت. سقف - تا 850 متر. مانند تغییرات بعدی La-910، دستگاه چینی از یک پرتابگر یدک‌کشی با استفاده از تقویت‌کننده‌های پودری پرتاب شد.


اولین پرواز پهپاد SK-1 در اواخر سال 1966 انجام شد. اما به دلیل کاهش صنعتی ناشی از "انقلاب فرهنگی" که در جمهوری خلق چین آغاز شد، پیشرفت کار بسیار کند شد و تولید انبوه مدل اصلاح شده SK-1A تنها در سال 1976 آغاز شد.


هدف جت بدون سرنشین SK-1A

علاوه بر محاسبات آموزشی برای سیستم دفاع هوایی HQ-2 (نسخه چینی S-75) و آزمایش موشک های ضد هوایی جدید، اصلاحی در SK-1V برای نمونه برداری در طول آزمایش های هسته ای ایجاد شد. این وسیله نقلیه بدون سرنشین برای اولین بار در "شرایط جنگی" در سایت آزمایش Lop Nor در سال 1978 مورد استفاده قرار گرفت و به تمرین استفاده از هواپیماهای سرنشین دار برای انجام ماموریت های نمونه برداری از یک ابر انفجار هسته ای پایان داد.


پهپاد SK-1V

در دهه 1980، چندین اصلاح جدید وارد خدمت شد. پهپاد SK-1S برای پروازهای در ارتفاع پایین اقتباس شده بود و برای شبیه سازی هواپیماها و موشک های کروز در ارتفاع پایین طراحی شده بود. SK-1E قابلیت مانور قابل مقایسه با جنگنده J-7 (کپی از MiG-21) داشت.


در سال 1995 پهپاد مافوق صوت SK-2 بر اساس SK-1 مورد آزمایش قرار گرفت. این مدل دارای یک بال جارو و یک موتور توربوجت قوی تر مجهز به پس سوز بود. این وسیله نقلیه بدون سرنشین رادیویی برای آزمایش موشک های جدید ضد هوایی و هواپیما در نظر گرفته شده بود، اما در یک سری بزرگ ساخته نشد. در نیمه دوم دهه 1990، نیروی هوایی PLA مازاد زیادی از جنگنده های مافوق صوت J-6 منسوخ را توسعه داد که عمدتاً به اهداف بدون سرنشین تبدیل شدند.

هواپیمای شناسایی بدون سرنشین دوربرد WZ-5


در اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970، چندین هواپیمای بدون سرنشین شناسایی آمریکایی AQM-34 Firebee در درجات مختلف ایمنی در اختیار متخصصان چینی بود. این پهپادها به طور گسترده توسط نیروی هوایی ایالات متحده در طول جنگ در جنوب شرق آسیا برای انجام اطلاعات عکس و اطلاعات الکترونیکی مورد استفاده قرار گرفتند. در پروازهای شناسایی بر فراز ویتنام شمالی، لائوس، کامبوج و مناطق جنوبی جمهوری خلق چین، بیش از 1 آتش نشان آمریکایی شرکت داشتند که 000 سورتی پرواز انجام دادند. در همان زمان، تنها محاسبات سامانه پدافند هوایی SA-3M 435 پهپاد را فرود آورد. بیش از 75 هواپیمای بدون سرنشین توسط جنگنده های PLA در نزدیکی مرز چین و ویتنام سرنگون شدند.

در مجموع، نیروی هوایی ایالات متحده حدود 600 فروند AQM-34 Firebees را در طول جنگ از دست داد. برخی از پهپادهای سرنگون شده بر روی درختان فرود آمدند و آسیب جزئی دریافت کردند که امکان مطالعه دقیق آنها را فراهم کرد.

ایجاد یک کلون چینی از AQM-34 با نام WZ-5 در اوایل دهه 1970 در دانشگاه هوانوردی پکن (BUAA) آغاز شد. آزمایش اولین مدل پرواز در سال 1972 آغاز شد. با این حال، اصلاح نمونه های اولیه به تعویق افتاد و این پهپاد تنها در سال 1981 وارد خدمت شد.

با این حال، طبق اطلاعات غربی، نمونه اولیه پهپاد WZ-5 توسط نیروی هوایی PLA در جریان درگیری چین و ویتنام در سال 1979 مورد استفاده قرار گرفت. به گفته کارشناسان آمریکایی، تاخیر در پذیرش این پهپاد به دلیل ناتوانی صنعت چین در ایجاد یک آنالوگ کامل از تجهیزات اطلاعاتی و کنترلی است. همچنین، مشکلات خاصی با کپی کردن موتور توربوجت فشرده Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A همراه بود.


TRD Teledyne-Ryan CAE J69

موتوری با وزن 163 کیلوگرم نیروی رانش 400 کیلوگرمی را توسعه داد. در چین، این موتور توربوجت با نام WP-11 تولید شد. متعاقباً علاوه بر پهپاد WZ-5، چنین موتورهایی بر روی موشک های کروز ضد کشتی HY-4 و HY-41 نصب شد.

پهپادهای آمریکایی AQM-34 Firebee از تاسیسات زمینی یا هواپیماهای C-130 Hercules توربوپراپ اصلاح شده ویژه پرتاب شدند. در صورت پرتاب هوایی، پهپاد می تواند به مرز منطقه ای که قرار بود در آن کار کند تحویل داده شود، که در مقایسه با پرتاب از یک تاسیسات یدک کش زمینی، مدت زمان پرواز بر فراز قلمرو دشمن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. .

کارشناسان چینی چندین بمب افکن دوربرد Tu-5 را به ناوهای پهپاد WZ-4 تبدیل کردند. در دهه 1950، چین 25 هواپیمای Tu-4 دریافت کرد. بمب افکن پیستونی Tu-4 که ​​بر اساس هواپیمای آمریکایی بوئینگ B-29 Superfortress ساخته شده است، در چین به عنوان یک حامل استراتژیک سلاح های هسته ای در نظر گرفته می شد. بازوها و سکویی برای هواپیماهای آواکس. به دلیل عدم وجود هواپیماهای دیگر از کلاس مشابه، بیوگرافی یک بمب افکن به ظاهر ناامیدکننده منسوخ شده به طور غیرمنتظره ای طولانی شد.


پهپاد WZ-5 زیر بال بمب افکن مدرن Tu-4

چندین Tu-4 چینی به چهار موتور توربوپراپ AI-20M با ظرفیت 4 اسب بخار مجهز شدند. با. هر کدام، که عملکرد پرواز هواپیماهای با موتور را بهبود بخشید.

تعداد پهپادهایی که Tu-4 می توانست با خود حمل کند با ابعاد خودروی شناسایی WZ-5 که طول آن 8,97 متر و طول بال آن 9,76 متر بود، محدود بود.


در زیر هواپیمای حامل مدرن Tu-4 مجهز به سالن عملیات، دو هواپیمای بدون سرنشین WZ-5 معلق شدند. فرود پهپاد با استفاده از سامانه چتر نجات انجام شد. پس از جداسازی و آماده سازی، WZ-5 می تواند مورد استفاده مجدد قرار گیرد. متعاقباً، هواپیماهای ترابری نظامی توربوپراپ Shaanxi Y-8E اصلاح شده (یک کپی چینی از An-12) حامل پهپادها شدند.


پهپاد WZ-5 با وزن برخاست 1 کیلوگرم معمولاً در محدوده ارتفاع 700 تا 4 متر پرتاب می شد و سپس به ارتفاع بیش از 000 متر صعود می کرد و می توانست با سرعت 5 کیلومتر در ساعت پرواز کند. مدت پرواز 000 ساعت بود.

پهپادهای شناسایی چینی در دهه 1980 پروازهای منظمی بر فراز کامبوج و مناطقی از ویتنام در مرز چین داشتند. اما به دلیل ناقص بودن تجهیزات شناسایی داخل هواپیما، WZ-5 قابلیت های محدودی داشت و فقط در ساعات روشنایی روز می توانست عکس بگیرد.

علاوه بر این، دستگاه‌های فاقد کنترل از راه دور و پرواز در مسیری از پیش تعیین‌شده با استفاده از سیستم ناوبری اینرسی، خطای قابل‌توجهی در ارجاع جغرافیایی و آسیب‌پذیری بالایی نسبت به سامانه‌های پدافند هوایی داشتند. در این راستا، فرماندهی نیروی هوایی PLA بر توسعه یک مدل بهبودیافته اصرار داشت.

پهپاد WZ-5A یک سیستم ناوبری دریافت کرد که در ارتباط با چراغ های رادیویی زمینی، دوربین های عکس و فیلمبرداری جدید با کانال IR و یک ایستگاه اطلاعات الکترونیکی کار می کند. پهپاد WZ-5В که در اوایل دهه 1990 مورد استفاده قرار گرفت، مجهز به ارتفاع سنج رادیویی بود و برای "نفوذ عمیق" به خاک دشمن در نظر گرفته شده بود. آسیب‌ناپذیری سیستم‌های پدافند هوایی باید با ارتفاع پایین پرواز (بیش از 100 متر) و سیستم پارازیت خودکار تضمین می‌شد.

در حال حاضر پهپادهای چینی از خانواده WZ-5 به هدف تبدیل شده اند و برای آموزش سامانه های پدافند هوایی و خلبانان جنگنده رهگیر استفاده می شوند.

پهپادهای چینی به طور مشترک با اسرائیل ساخته شده اند


رهبران بلندپایه PLA از نتایج استفاده از پهپادهای اسرائیلی در لبنان نتیجه‌گیری کافی گرفتند و آن‌ها را وسیله‌ای ارزان و کاملا مؤثر برای مبارزه مسلحانه دانستند که در صورت استفاده صحیح می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی در مسیر داشته باشد. خصومت ها، حتی زمانی که با یک دشمن پیشرفته از نظر تکنولوژی مواجه می شوند.

قبلاً در پایان قرن بیستم چین از اتحاد جماهیر شوروی و سپس روسیه در بخش هواپیماهای بدون سرنشین سبک و کلاس متوسط ​​پیشی گرفت و برتری هنوز مشاهده می شود. این امر عمدتاً به دلیل درک نادرست نقش هواپیماهای بدون سرنشین توسط ژنرال های شوروی و روسی و کاهش عمومی اجتماعی-اقتصادی است که در اواسط دهه 1980 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

موفقیت در ایجاد پهپاد تا حد زیادی به این دلیل به دست آمد که مهندسان چینی به سیستم های کنترل از راه دور پیشرفته غربی، الکترونیک فشرده روی برد، اپتیک با کیفیت بالا مرتبط با تجهیزات ضبط عکس و فیلم دسترسی پیدا کردند.

در اواخر دهه 1980، پهپاد ASN-104 با PLA وارد خدمت شد. واحدهای شناسایی مجهز به چنین هواپیماهای بدون سرنشین در مناطق هم مرز با اتحاد جماهیر شوروی و ویتنام مستقر شدند.

پهپاد ASN-104 که بر اساس همان طرح اولین اهداف رادیویی چینی Ba-2 و Ba-7 ساخته شد، ویژگی های خوبی برای آن زمان داشت و مجموعه ای از قطعات و راه حل های فنی ایجاد شده در چین و اسرائیل بود. این پهپاد شبیه یک هواپیمای تک پیستونی بال بالای سر مینیاتوری بود و از یک موتور پیستونی چهار سیلندر، دو زمانه و هوا خنک با قدرت 28 اسب بخار نیرو می گرفت. با نصب شده در جلوی دستگاه. طول بالها - 4,3 متر طول - 3,32 متر.

این دستگاه با وزن برخاست 140 کیلوگرم می تواند در فاصله 60 کیلومتری از ایستگاه زمینی شناسایی انجام دهد. مخزن سوخت با حجم 18 لیتر برای 2 ساعت پرواز کافی بود. حداکثر سرعت - تا 250 کیلومتر در ساعت. کروز - 150 کیلومتر در ساعت. سقف - 3 متر محموله با وزن حداکثر 200 کیلوگرم شامل دوربین های عکاسی و تلویزیونی است.


پهپاد ASN-104

این پهپاد مجهز به خلبان خودکار، سیستم های کنترل از راه دور و تجهیزات انتقال سیگنال تلویزیونی تا مسافت 20 کیلومتری توانست تحت کنترل یک ایستگاه زمینی عمل کند. در فاصله بیشتر از ماشین کنترلی، پرواز طبق یک برنامه از پیش تعیین شده انجام شد. واحد پهپاد شامل شش پهپاد، سه دستگاه پرتاب، یک خودروی فرماندهی و کنترل با تجهیزات کنترل از راه دور و دریافت اطلاعات اطلاعاتی در زمان واقعی و همچنین یک آزمایشگاه برای پردازش مواد عکاسی بود. متعاقباً، پهپادهای ASN-104 که از خدمت خارج شدند، به طور فعال به عنوان اهداف پروازی در فرآیند آموزش رزمی خدمه ضد هوایی، هم در زمین و هم در دریا مورد استفاده قرار گرفتند.

بر اساس پهپاد ASN-104، در دهه‌های 1990 تا 2000، دستگاه‌های ASN-105 و ASN-215 با تجهیزات الکترونیکی پیشرفته‌تر و دوربین‌های با وضوح بالا ساخته شدند. به لطف استفاده از سامانه ناوبری ماهواره ای بیدو، دقت در تعیین مختصات اشیاء مشاهده شده افزایش یافته است که به نوبه خود باعث افزایش کارایی در تنظیم آتش توپخانه و صدور تعیین هدف هواپیمای آن شده است. اگر پهپاد در حالت برنامه استفاده شود یا کانال کنترل از بین برود، به احتمال زیاد می تواند به نقطه پرتاب بازگردد. تمام اطلاعات شناسایی دریافتی در طول پرواز در رسانه های الکترونیکی ثبت شد. در صورت لزوم، به جای تجهیزات شناسایی بصری، می توان یک فرستنده تداخل یا یک تکرار کننده رادیویی VHF نصب کرد.


پهپاد ASN-215

پهپادهای کلاس سبک ASN-105 و ASN-215 در سری های بزرگ تولید شدند و همچنان در خدمت هستند. آنها نمونه خوبی از بهبود تکاملی ویژگی های خانواده هواپیماهای بدون سرنشین هستند که بر اساس یک پلت فرم واحد ایجاد شده اند. این وسایل نسبتاً ارزان و ساده برای استفاده در سطح لشکر و هنگ، عمدتاً برای شناسایی در عقب نزدیک دشمن و مشاهده خط مقدم در نظر گرفته شده است.

پهپاد ASN-206 که در سال 1996 در نمایشگاه بین المللی هوایی در Zhuhai ارائه شد، محصول مشترکی است که توسط موسسه تحقیقات علمی 365 (بخشی از دانشگاه پلی تکنیک شمال غربی شیان) و شرکت اسرائیلی Tadiran ایجاد شده است.


پهپاد ASN-206

بر اساس طرح چیدمان، ASN-206 یک هواپیمای بال بلند دو پرتو با ملخ فشار دهنده است که موتور پیستونی 51 اسب بخاری را می چرخاند. با. انتخاب این طرح به این دلیل است که محل عقب پروانه خط دید دستگاه های الکترونیک نوری نصب شده در جلوی بدنه را مخفی نمی کند.

این دستگاه با حداکثر وزن برخاست 225 کیلوگرم دارای طول بال 6 متر طول 3,8 متر حداکثر سرعت پرواز 210 کیلومتر بر ساعت می باشد. سقف - 6 متر حداکثر فاصله از ایستگاه کنترل زمینی - 000 کیلومتر. مدت زمان صرف شده در هوا تا 150 ساعت است. بار - 6 کیلوگرم.

پرتاب از یک پرتابگر واقع در یک شاسی باری با استفاده از یک تقویت کننده سوخت جامد انجام می شود. پس از انجام وظیفه پرواز، دستگاه با چتر نجات فرود می آید.


اسکادران پهپاد ASN-206 شامل 6-10 پهپاد، 1-2 خودروی پرتاب، کنترل جداگانه، خودروهای دریافت و پردازش اطلاعات، یک منبع تغذیه متحرک، یک تانکر، یک جرثقیل، خودروهای کمک فنی و خودروهای حمل و نقل پهپاد و پرسنل است.

بسته به وظیفه ای که انجام می شود، انواع مختلف ASN-206 را می توان به مجموعه ای از دوربین های تک رنگ و رنگی با وضوح بالا مجهز کرد. این پهپاد دارای فضایی برای سه دوربین در روز است که هر کدام را می توان با یک تصویرگر حرارتی جایگزین کرد. در نسخه های بعدی، یک سیستم شناسایی و مشاهده الکترونیکی نوری با تعیین کننده هدف لیزری در کره ای به قطر 354 میلی متر، دارای چرخش دایره ای و زاویه دید عمودی + 15 درجه / -105 درجه، نصب شده است. اطلاعات دریافتی در زمان واقعی به ایستگاه زمینی منتقل می شود. از طرف دیگر، این پهپاد را می توان به ایستگاه پارازیت JN-1102 مجهز کرد که در محدوده فرکانس 30-500 مگاهرتز کار می کند. تجهیزات ایستگاه REP به طور خودکار هوا را اسکن می کند و ایستگاه های رادیویی دشمن را که در باند VHF کار می کنند سرکوب می کند.

پهپاد ASN-207 (همچنین با نام WZ-6 شناخته می شود) بر اساس ASN-206 ساخته شده است، اما دارای اندازه و وزن بزرگی است. ASN-207 در سال 1999 وارد خدمت شد. این دستگاه با وزن برخاست 480 کیلوگرم دارای طول 4,5 متر و طول بال 9 متر و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. سقف - 6 متر وزن بار - 000 کیلوگرم. مدت پرواز - 100 ساعت برد - 16 کیلومتر.

مانند مدل قبلی پهپاد ASN-207، این پهپاد مجهز به تجهیزات اپتوالکترونیک ترکیبی ("روز-شب") است که بر روی یک پلت فرم تثبیت شده دوار و یک نشانگر فاصله یاب لیزری-هدف نصب شده است. برای رله سیگنال های کنترلی و دریافت اطلاعات اطلاعاتی در فاصله بیش از 120 کیلومتری از ایستگاه پایه، از پهپاد تکرار کننده TKJ-226 استفاده می شود. این دستگاه بر اساس بدنه هواپیمای پهپاد ASN-207 ساخته شده است و با آن در یک اسکادران بدون سرنشین استفاده می شود. از نظر ظاهری، این اصلاح با وجود آنتن های عمودی شلاقی با نسخه شناسایی متفاوت است.

پرواز پهپاد ASN-207 به طور مداوم توسط دو اپراتور مستقر در اتاق کنترل سیار کنترل می شود. یکی مسئول مکان پهپاد در فضا است و دیگری اطلاعات اطلاعاتی را جمع آوری می کند.


در سال 2010، تصاویری از اصلاح ASN-207 با آنتن رادار قارچی شکل در رسانه های چینی ظاهر شد که همراه با یک سیستم نظارت نوری-الکترونیکی استفاده می شود.


این مدل پهپاد BZK-006 نامگذاری شد. مشخصات و هدف رادار مشخص نیست، اما، به احتمال زیاد، برای شناسایی منطقه در شرایط دید ضعیف در نظر گرفته شده است. از آنجایی که نصب یک رادار عظیم راداری باعث افزایش پسا شد، مدت زمان پرواز پهپاد BZK-006 12 ساعت است.

تغییر پهپاد ASN-207 که برای سرکوب شبکه های رادیویی VHF طراحی شده است، دارای نام RKT164 است. این پهپاد مجهز به پارازیت ها و آنتن های اضافی است.

در نمایشگاه هوایی در Zhuhai، که در سال 2010 برگزار شد، یک اصلاح ضربتی، معروف به DCK-006، نشان داده شد. در زیر بال این پهپاد نقاط سختی وجود دارد که می توان چهار موشک مینیاتوری هدایت شونده لیزری را روی آنها قرار داد.

یک موقعیت متوسط ​​از نظر وزن و ابعاد بین پهپادهای ASN-206 و ASN-207 توسط ASN-209 اشغال شده است. این دستگاه برای نظارت بر میدان نبرد، جستجو و ردیابی اهداف زمینی، کنترل آتش توپخانه و گشت زنی طراحی شده است.


پهپاد ASN-209

طول این مدل 4,273 متر و طول بال ها 7,5 متر و وزن برخاست 320 کیلوگرم است. این پهپاد با وزن محموله 50 کیلوگرمی می تواند در فاصله 200 کیلومتری ایستگاه کنترل عمل کرده و 10 ساعت در هوا بماند. حداکثر ارتفاع پرواز 5 متر است.این واحد متشکل از دو هواپیمای بدون سرنشین و سه وسیله نقلیه با رمپ پرتاب، پست کنترل و امکانات پشتیبانی است.

بر خلاف ASN-206 و ASN-207 که در PLA فراگیر شده اند، پهپاد ASN-209 از همان ابتدا برای خریداران خارجی در نظر گرفته شده بود. به گفته منابع چینی، ارزش صادرات ASN-209 حدود 40 درصد کمتر از پهپادهای کلاس مشابه ساخته شده در اسرائیل و ایالات متحده است. در حال حاضر مشخص است که XNUMX هواپیمای بدون سرنشین از این نوع توسط مصر خریداری شده است. یکی از شروط این قرارداد انتقال فناوری چین و کمک به ایجاد تولید پهپاد در شرکت های مصری بود.

علاوه بر پهپادهای میان برد، اسرائیل در توسعه پهپادهای سبک میدان نزدیک که برای شناسایی بصری در روز طراحی شده اند، به چین کمک کرده است.
اولین دستگاه مشترک چین و اسرائیل از این کلاس، ASN-15 بود که در سال 1997 وارد ارتش شد و در سال 2000 به عموم مردم نمایش داده شد.


سربازان PLA برای پرتاب پهپاد ASN-15 آماده می شوند

هنگام ایجاد پهپاد ASN-15، از بدنه و سیستم پیشرانه پهپاد چینی ASN-1 استفاده شد که مورد استفاده قرار نگرفت که نقص اصلی آن تجهیزات کنترل ناکافی کامل و کیفیت پایین تصویر تلویزیون ارسال شده بود. .

ASN-15 مجهز به یک دوربین تلویزیونی مینیاتوری از نسل جدید و یک فرستنده سیگنال تلویزیونی نسبتاً قدرتمند است. پهپاد ASN-15 قادر است حدود یک ساعت و در فاصله 10 کیلومتری از نقطه کنترل زمینی در هوا بماند. یک موتور بنزینی مینیاتوری دو زمانه حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت را ارائه می دهد. سقف - 3 کیلومتر. طول بال ها - 2,5 متر طول - 1,7 متر به دلیل قرار گرفتن موتور و پروانه در قسمت بالایی بال، فرود بر روی بدنه انجام می شود.

توسعه بیشتر پهپاد سبک ASN-15، ASN-217 بود. این دستگاه مجهز به تجهیزات رصد پیشرفته تری است و پروانه موتور الکتریکی را که از باتری تغذیه می کند، می چرخاند.


پهپاد ASN-217

پهپاد ASN-217 دارای وزن برخاست 5,5 کیلوگرم است. در پرواز افقی، می تواند تا 110 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، سرعت کروز - 60 کیلومتر در ساعت. زمان سپری شده در هوا تا 1,5 ساعت فاصله از ایستگاه زمینی تا 20 کیلومتر است.

در سال 1995، "پهپادهای کامیکازه" اسرائیلی از خانواده هارپی در اختیار ارتش آزادیبخش فلسطین قرار گرفتند. اولین نمونه از "پهپادهای قاتل" این خانواده توسط صنایع هوافضای اسرائیل در اواخر دهه 1980 طراحی شد. اسرائیلی ها موفق شدند یک پهپاد فشرده و نسبتاً ارزان بسازند که می تواند اهداف زمینی را هدف قرار دهد.


پهپاد هارپی

پهپاد هارپی بر اساس طرح "بال پرواز" ساخته شده است. یک موتور احتراق داخلی با ظرفیت 37 لیتر در قسمت دم دستگاه قرار داده شده است. با. با پیچ فشار "هارپی" حامل یک کلاهک با قابلیت انفجار شدید به وزن 32 کیلوگرم است و مجهز به خلبان خودکار و سر رادار غیرفعال است. طول دستگاه 2,7 متر طول بال 2,1 متر وزن برخاست 125 کیلوگرم است. سرعت - تا 185 کیلومتر در ساعت، با برد پرواز 500 کیلومتر.

پرتاب از یک پرتاب کانتینر با استفاده از شارژ پودر انجام می شود، بازگشت و استفاده مجدد ارائه نشده است. پس از پرتاب، پهپاد وارد منطقه گشت زنی می شود و پس از آن جستجوگر رادار غیرفعال روشن می شود و جستجو برای یافتن رادارهای زمینی دشمن انجام می شود. هنگامی که تشعشعات با فرکانس بالا شناسایی می شود، پهپاد به طور خودکار منبع را نشانه می گیرد و با انفجار کلاهک به آن برخورد می کند. بر خلاف موشک های ضد رادار، هارپی می تواند چندین ساعت در منطقه مورد نظر بماند و منتظر سیگنال هدف باشد. در عین حال، به دلیل RCS نسبتاً پایین، تشخیص هارپی توسط رادارها دشوار است.

در سال 2004، نمایندگان چین قصد خود را برای انعقاد قرارداد دیگری برای تامین یک سری جدید از "پهپادهای کامیکازه" پیشرفته هاپری-2 و نوسازی هارپی های اسرائیلی که قبلا خریداری کرده بودند، اعلام کردند. با این حال، ایالات متحده با این امر مخالفت کرد و پس از آن، چین از فروش مهمات جدید و نوسازی آنهایی که قبلا تحویل داده شده بود، محروم شد. با این حال، تا آن زمان، صنعت چین به سطحی رسیده بود که امکان ایجاد چنین محصولاتی به تنهایی وجود داشت.

نسخه چینی "پهپاد قاتل" JWS01 نامگذاری شد. این به طور کلی شبیه به "هارپی" اسرائیلی است، اما دارای تعدادی تفاوت است. برای مهمات پرسه زن چینی که برای از بین بردن سیستم های دفاع هوایی طراحی شده است، دو نوع جستجوگر قابل تعویض در باندهای فرکانسی مختلف وجود دارد که به طور قابل توجهی دامنه اهداف بالقوه را افزایش می دهد. پهپاد JWS01 پس از پرتاب کاملاً مستقل است و پرواز را مطابق با یک برنامه از پیش تعیین شده انجام می دهد.


لانچر موبایل JWS01

یک پرتابگر متحرک روی شاسی کامیون های خارج از جاده، شش فروند JWS01 را حمل می کند. این واحد شامل سه پرتابگر خودکششی، یک ایستگاه اطلاعات الکترونیک و یک پست فرماندهی متحرک است.

در نمایشگاه اسلحه و تجهیزات نظامی IDEX 2017 که در فوریه 2017 در ابوظبی برگزار شد، مدل بهبود یافته ASN-301 ارائه شد. آنتن‌های اضافی در قسمت‌های پایین و بالایی بدنه پهپاد کامیکازه مدرن نصب شده است که به گفته کارشناسان، به شما امکان می‌دهد تا از راه دور اقدامات پهپاد را اصلاح کنید.


مهمات سرگردان ASN-301

بر اساس اطلاعات منتشر شده در رسانه های چینی، مهمات سرگردان ASN-301 135 کیلوگرم وزن، 2,5 متر طول دارد و می تواند تا 4 ساعت در هوا بماند. سرعت پرواز - تا 220 کیلومتر در ساعت. هد هومینگ رادار غیرفعال ASN-301 در محدوده فرکانس 2-16 گیگاهرتز کار می کند و برد جستجوی آن 25 کیلومتر است. هنگامی که یک کلاهک منفجر می شود، حدود 7 قطعه با منطقه تخریب مداوم 000 متر تشکیل می شود.


در رژه نظامی به افتخار نودمین سالگرد PLA، یک پرتابگر متحرک 90 شارژی ASN-9 به نمایش گذاشته شد که با وجود سه کانتینر پرتاب اضافی با JWS301 متفاوت است.

بنابراین، می توان بیان کرد که به لطف کپی برداری از نمونه های خارجی و همکاری با شرکت های خارجی، جمهوری خلق چین یک بار عقب افتاده ایجاد کرده است که اکنون امکان تجهیز کامل ارتش آزادیبخش خلق چین را به هواپیماهای بدون سرنشین طراحی شده برای شناسایی و مراقبت در منطقه فراهم کرده است. میدان نبرد و در عقب نزدیک دشمن و همچنین مهمات پرسه زن.
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
همکاری های فنی- نظامی کشورهای غربی و چین در زمینه موشک های هوانوردی و ضد هوایی
همکاری فنی- نظامی غرب و چین در زمینه هوانوردی رزمی
هلیکوپترهای جنگی غربی برای چین
MANPADS چینی کپی شده از طرح های خارجی
موشک های چینی بر اساس موشک های ضد کشتی P-15 شوروی
موشک های ضد کشتی مدرن چینی با منشا خارجی
موشک های ضد تانک هدایت شونده چینی بر اساس طرح های خارجی
28 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ولادیمیر80
    ولادیمیر80 2 ژانویه 2023 06:53
    +6
    после прочтения статьи вопрос один - почему наши ничего подобного после 91г.г. не создавали? ведь смогли выпускать "модернизации" су27 почти 30 лет, и денег на этом подняли и "попилили" достаточно, ведь можно было также и с беспилотниками что-то "придумать"! вариантов ответа два - либо на уровне принимающих решения крайне неумные, либо агенты врага?
    1. ورونژ
      ورونژ 2 ژانویه 2023 07:20
      +6
      На уровне принимающих решения тогда существовало мнение что беспилотники это игрушки не нужные нашей армии
      1. نیکولایویچ I
        نیکولایویچ I 2 ژانویه 2023 11:56
        +3
        نقل قول از Voronezh
        тогда существовало мнение что беспилотники это игрушки не нужные нашей армии

        А ещё...что создание комплектов типа JDAM для свободнопадающих авиабомб -это "не наш метод" !
        1. بونگو
          2 ژانویه 2023 12:07
          +3
          نقل قول: نیکولایویچ آی
          А ещё...что создание комплектов типа JDAM для свободнопадающих авиабомб -это "не наш метод" !

          Для российских комплектов аналогичных JDAM необходимо иметь спутниковую группировку устойчиво функционирующую над всей территорией РФ. Вам интересно как система ГЛОНАСС работает на Дальнем Востоке, и почему в ДФО ей не оснащают автотранспорт?
          1. dzvero
            dzvero 2 ژانویه 2023 13:44
            +5
            Неожиданно... Я-то думал, что у ГЛОНАСС устойчивое покрытие включая и полярные области.
            За статью спасибо! На 5+!
            1. بونگو
              2 ژانویه 2023 14:14
              +4
              نقل قول از dzvero
              Неожиданно... Я-то думал, что у ГЛОНАСС устойчивое покрытие включая и полярные области.

              Он формально работает, но не всегда надёжно, и по точности измерения координат серьёзно уступает GPS. Дальневосточников освободили от необходимости обязательной установки аппаратуры ГЛОНАСС на ввозимые импортные автомобили.
              نقل قول از dzvero
              За статью спасибо! На 5+!

              نوشیدنی ها
              1. www.zyablik.olga
                www.zyablik.olga 2 ژانویه 2023 15:05
                +3
                نقل قول از بونگو.
                Дальневосточников освободили от необходимости обязательной установки аппаратуры ГЛОНАСС на ввозимые импортные автомобили.

                И это очень серьёзно экономит деньги при ввозе японского авто! بله
              2. خرس
                خرس 2 ژانویه 2023 17:55
                -3
                При всем уважении к автору, полная чушь, что ГЛОНАСС работает неустойчиво на Дальнем Востоке. Необходимость установки комплекта ГЛОНАСС на ввозимые японские авто- это экономическая причина, связанная с сохранением конкурентоспособных цен на "прули". ГЛОНАСС работает отлично везде, включая и высокие широты, как в Северном, так и в Южном полушарии.
                1. www.zyablik.olga
                  www.zyablik.olga 3 ژانویه 2023 03:15
                  +1
                  نقل قول از Orso
                  При всем уважении к автору, полная чушь, что ГЛОНАСС работает неустойчиво на Дальнем Востоке. Необходимость установки комплекта ГЛОНАСС на ввозимые японские авто- это экономическая причина, связанная с сохранением конкурентоспособных цен на "прули". ГЛОНАСС работает отлично везде, включая и высокие широты, как в Северном, так и в Южном полушарии.

                  Ну да, вы знаете дальневосточные реалии лучше чем дальневосточники?
                  1. خرس
                    خرس 3 ژانویه 2023 11:52
                    0
                    Я знаю, как устроена и работает система ГЛОНАСС, и какие регионы она "охватывает". А на устойчивость приема сигнала, конкретно в каждом регионе, влияют такие факторы как: рельеф местности, плотность застройки, естественные и искусственные препятствия, электро-магнитная совместимость, использование средств подавления, состояние ионосферы ( солнечная активность).
                2. توکان
                  توکان 3 ژانویه 2023 05:54
                  +2
                  نقل قول از Orso
                  При всем уважении к автору, полная чушь, что ГЛОНАСС работает неустойчиво на Дальнем Востоке. Необходимость установки комплекта ГЛОНАСС на ввозимые японские авто- это экономическая причина, связанная с сохранением конкурентоспособных цен на "прули". ГЛОНАСС работает отлично везде, включая и высокие широты, как в Северном, так и в Южном полушарии.

                  Эти как вы пишите "прули", по всем параметрам превосходят наши новые авто. А что касается ГЛОНССа, то в дальневосточном регионе он действительно работает плохо, и местных жителей от установки его на ввозимые японки освободили.
                  1. خرس
                    خرس 3 ژانویه 2023 11:57
                    0
                    Если вы внимательно читали, то я не писал о превосходстве российского автопрома над японским. Мне самому нравятся прули. А мой комментарий содержал информацию о том, что причиной неустановки приемников ГЛОНАСС на праворульные авто, является чисто экономическая причина- дорогостоящий и затратный процесс, а не качество работы ГЛОНАСС на ДВ.
    2. Klaus8691
      Klaus8691 2 ژانویه 2023 07:20
      +3
      Да просто попилили денюжки и все... А еще Сталин плохой был...
    3. wlkw
      wlkw 2 ژانویه 2023 10:28
      +2
      В каком то смысле у нас все было. Были и разработки и конструктора и был даже закрытый факультет по разработке беспилотников. В одном из вузов. Но если нет финансирования и заказов, то получаются только аппараты. "не имеющих аналогов". Что это значит, у нас здесь все понимают...
    4. stankow
      stankow 2 ژانویه 2023 17:13
      -2
      С что зто за чудо такое, которое у России нету ? Чето не вижу. Мавики может бьiть. Но статья не о них. Все остальное у России есть, производится, воюет и воюет неплохо.
    5. گربه وحشی
      گربه وحشی 2 ژانویه 2023 18:26
      +2
      hi
      ИМХО, конечно же, но если кратко, то "смогли выпускать "модернизации" су27 почти 30 лет" во многом вызвано "проклятой приватизацией" (чуть ли не EADS сидел в акционерах Иркута), поиском внешних рынков для Су (модернизации в основном были порождением экспортных контрактов).
      Потом государство забрало "вкусный пирожок Су" обратно от частников.

      С БПЛА так не получилось ИМХО, потому что со времен СССР нас на этом рынке практически не было и на этом рынке уже были свои лидеры. А "частника" так и не успело появиться.

      Вообще, печально, что до сих пор есть какая-то надежа на лиц "на уровне принимающих решения".
      1. آخرین پی اس
        آخرین پی اس 3 ژانویه 2023 12:37
        +1
        У российского ВПК довольно широкая клиентская база была. Условный покупатель вполне мог выбрать российское решение просто потому что связи с поставщиками налажены и в этом есть свои плюсы. В ранние 90-е советские решения были вполне конкурентноспособны, а еще можно было продавать технику не за китайские пуховики, а за технологии.
        1. گربه وحشی
          گربه وحشی 3 ژانویه 2023 23:12
          +1
          ИМХО, конечно же, о "Су27 и далее":

          1. У советского (не российского) ВПК была большая база. В части самолетов "Су27 и далее" - это ВВС/ПВО СССР. Все.
          При РФ продавали как "из наличия", так и "новые" и "комплекты для сборки". В плане продаж "крутились как могли", а "могли" даже Эфиопии и Эритрее продавать (странно, что не одновременно).

          2.
          а еще можно было продавать технику не за китайские пуховики, а за технологии
          - это кому - "за технологии" - французам, что ли?!

          3. Когда Третьей мировой не случилось, закупки для родных ВВС существенно сократились, на международном рынке оказалось огромное количество авиатехники. "Брать клиента" пришлось не "потому что связи с поставщиками налажены и в этом есть свои плюсы", а:
          а) ценой (отдельная история, тут лучше просто читать БМПД)
          б) готовностью поставить машины в "топовой комплектации"
          в) готовностью интегрировать в машины разработки других стран и/или даже то, чего нет у родных ВВС
          г) готовностью передавать технологии, как в виде готовых машинокомплектов для сборки, так и в виде технологий для местных локализаций, готовностью заниматься "сервисом" годами, а не СССРовским "вот вам техника и книга, учитесь по ней, не знаете русский - сначала учите русский тогда, а мы скоро уезжаем домой."
          д) и плюс всякое там "моралите и политес" в торговле оружием в 90-е был не наш спорт (а многие продавцы до сих пор от некоторых покупателей отворачиваются), Эфиопия с Эритреей подтвердят. Да и США подтвердят, они тоже интересно закупались....
          Все это спорно, ИМХО, особенно в части передачи технологий, например в части китайских истребителей или двигателей для истребителей, но что есть, то есть.

          4. Наш ВПК без иностранных клиентов (для которых в 90-е было шикарное время) просто бы до "нефтяных денег 2000х" не дотянул, ИМХО.

          ИМХО, лучше пусть Бонго о "ветке самолетов Су27/Су30/34/35"و"ВПК в 90е" пишет, ему Комсомольск-на Амуре ближе, и Иркутск тоже. Тема интересная, для многих будет много приятных (и не очень) открытий.
    6. d1975
      d1975 2 ژانویه 2023 19:42
      -4
      Ответ лежит в политике ЕБН и их приближенных . Отголоски ведь до сих пор оттуда , если русские России не нужны были . О чём речь .
  2. کوته پانه کوهانکا
    کوته پانه کوهانکا 2 ژانویه 2023 07:43
    +5
    Традиционное спасибо Сергею за интересную статью!
  3. پاسور
    پاسور 2 ژانویه 2023 16:40
    -1
    اولین پهپادهای چینی که در اوایل دهه 1970 وارد خدمت شدند، برای آموزش خدمه توپخانه ضدهوایی در نظر گرفته شدند و ساده ترین مدل های رادیویی کنترل شونده با موتور پیستونی و بدنه هواپیما از تخته چندلا بودند که به Ba-2 و Ba-7 معروف بودند. پرتاب آنها توسط تقویت کننده های سوخت جامد از یک پرتابگر یدک شده انجام شد.
    ...
    پس از این خودروهای بسیار ابتدایی، نسخه‌های چینی جت هدف جت با کنترل رادیویی La-17 شوروی و جت شناسایی آمریکایی AQM-34N Firebee ساخته شد.

    Первый полет ChangKong-1 (копии Ла-17) - 1966 год.
    Первый полет Ba-2 Target Drone - 1968 год.
    Поэтому наоборот - сперва копия Ла-17, потом простейшие модели.
    1. www.zyablik.olga
      www.zyablik.olga 3 ژانویه 2023 03:20
      0
      نقل قول از پاسور
      Первый полет ChangKong-1 (копии Ла-17) - 1966 год.
      Первый полет Ba-2 Target Drone - 1968 год.
      Поэтому наоборот - сперва копия Ла-17, потом простейшие модели.

      Возможно вы не заметили, но публикация называется:
      آنالوگ چینی پهپادهای شوروی، آمریکایی و اسرائیلی
      .
      Первые китайские бпла Ва-2 и Ва-7 упомянуты лишь для того, что бы показать уровень китайской промышленности.Кроме того, стоит смотреть на дату первого полёту, а на дату начала серийного производсва.
  4. گربه وحشی
    گربه وحشی 2 ژانویه 2023 18:10
    +2
    hi
    مثل همیشه، یک مقاله جالب!
    ИМХО, Китай воспользовался замечательной ситуацией.
    Доступные технологии позволяли создавать продукт хорошего качества. А лидеры рынка БПЛА - США и Израиль - по различным причинам не продают всем желающим.
    Вопрос, что будет делать Китай в конкуренции с новыми игроками рынка, такими, как Турция?
    Немного интересной информации "под другим углом":
    "Качество беспилотных летательных аппаратов (БЛА) китайского производства, поставляемых в ближневосточный регион, неоднократно обсуждалось специалистами. Некоторые из них утверждают, что китайские беспилотники оказались экономически эффективной альтернативой американским дронам, другие указывают на высокие показатели аварийности и ненадежности этих аппаратов по сравнению с израильскими, американскими и турецкими аналогами.
    Очевидная низкая стоимость китайских БЛА делает их идеальным выбором для стран с ограниченным бюджетом. И наоборот, цена некоторых китайских БЛА фактически приближается, а в некоторых случаях даже превышает стоимость западных аналогов. Например, затраты на приобретение одного БЛА Wing Loong II ближневосточными заказчиками составляют около 15 миллионов долларов США для международного клиента, что в три раза превышает цену турецкого дрона Bayraktar TB2.
    Таким странам, как Иордания, в конечном итоге пришлось на горьком опыте из-за плохой надежности выставить на продажу весь свой парк БЛА CH-4B менее чем через два года после закупки дронов у Китая. Тот же тип показал себя немного лучше в Ираке: 8 из его 20 CH-4B разбились всего за несколько лет, в то время как 12 оставшихся в настоящее время простаивают в ангаре из-за нехватки запчастей. Алжир потерял 3 CH-4B в результате крушений в течение нескольких месяцев, а Нигерия, Марокко и Туркменистан вообще закупили турецкие БЛА после эксплуатации китайских дронов.
    Сотрудники SIPRI считают, что закупка китайских беспилотников заказчиками из стран Ближнего Востока стала возможной в связи с двумя схожими по времени факторами: стремлением стран региона модернизировать свои вооруженные силы и возросшей готовностью Китая продавать разработанные им оборонные технологии, в первую очередь БЛА. Аналитики института отмечают, что китайские дронов обычно уступают аналогам из США, России и Израиля, поскольку они менее продвинутые, летают с меньшей скоростью и на меньших высотах. Основными их преимуществами является более низкая цена, а также большая продолжительность полета.
    В заключение стоит отметить, что в докладе Королевского института объединенных служб RUSI «Вооруженные беспилотники на Ближнем Востоке» сделан следующий вывод: национальный престиж и статус являются главной причиной, по которой страны региона приобретают вооружения в Китае. Несмотря на то, что технологии США в этой сфере остаются лучшими, крайне избирательная политика Вашингтона по поставке вооружений позволила КНР заполнить пробел на рынке. Авторы доклада сообщают, что ОАЭ приобрели китайские беспилотники из соображений престижа, а затем убедили США предоставить им более совершенные технологии. В настоящее время ОАЭ продолжают использовать парк беспилотников Wing Loong 1 китайского производства, которые применяются против целей в Йемене и Ливии.
    " https://vpk.name/news/587356_mezhdu_cenoi_i_kachestvom.html
    1. کوش
      کوش 3 ژانویه 2023 12:33
      +1
      В приведенном отрывке информация крайне тенденциозно подобрана. К примеру в Ираке, помимо БЛА CH-4B также простаивали штурмовики Су-25, L-159 чешского производства, южнокорейские учебно-боевые T-50 и т.д. Вся проблема в том, что Ирак покупал различную технику, но не проводил ее должного техобслуживания, не покупал необходимых запчастей и пр. А без этого любая авиатехника быстро выходит из строя.
      С южнокорейскими T-50 вообще вышла анекдотическая история. Ирак в 2013 г заказал 24 машины и получил их в 2017-18 гг., но машины сразу стали на прикол, так как не оказалось денег на их обслуживание. Только в этом году иракцы первые полеты стали совершать на них, после того как заключили в конце прошлого года доп.контракт с корейцам на ремонт этих машин.
      https://www.janes.com/defence-news/news-detail/iraq-announces-first-t-50-take-off

      А например в части про ОАЭ, забыто, что ОАЭ после Wing Loong 1 купили еще и партию Wing Loong 2, которые активно применяли в той же Ливии и эти дроны там несколько месяцев не позволяли толком развернуть масштабное применение турецких Bayraktar TB2, так как Wing Loong 2 нередко выбивали сами дроны и пункты управления вскоре после доставки. Только после того как Турция впрямую вмешалась в начале 2020 г., подогнав к Триполи фрегаты с мощными средствами ПВО и затем доставив на берег еще и сухопутные средства ПВО, они смогли обеспечить прикрытие побережья от Wing Loong 2, после чего Bayraktar TB2 устроили охоту на линии снабжения сил фельдмаршала Хафтара около Триполи.
      1. آخرین پی اس
        آخرین پی اس 3 ژانویه 2023 13:06
        0
        Ага, забавная аргументация насчет Ирака:
        8 из его 20 CH-4B разбились всего за несколько лет, в то время как 12 оставшихся в настоящее время простаивают в ангаре из-за нехватки запчастей


        Почему разбились, отчего, насколько активно их использовали? Кто виноват в том, что Ирак не покупает запчасти? Вопросов очень много.


        А например в части про ОАЭ, забыто, что ОАЭ после Wing Loong 1 купили еще и партию Wing Loong 2, которые активно применяли в той же Ливии и эти дроны там несколько месяцев не позволяли толком развернуть масштабное применение турецких Bayraktar TB2, так как Wing Loong 2 нередко выбивали сами дроны и пункты управления вскоре после доставки.


        Это вообще вин!)
      2. گربه وحشی
        گربه وحشی 3 ژانویه 2023 23:24
        +1
        В приведенном отрывке информация крайне тенденциозно подобрана.

        ИМХО, конечно, но там есть целый клубок проблем, которые часть продавцов решает, продавая "пакетом" вместе БПЛА, обучение, расходники, вооружение и техподдержку.
        А часть продавцов (и покупателей) этого не делают (в самом деле, так же дешевле) и при интенсивном использовании это "выходит боком".

        По поводу качества не очень понятно, те же саудиты на китайских БПЛА вроде бы меняют оптику на НАТОвскую, как более качественную.
    2. آخرین پی اس
      آخرین پی اس 3 ژانویه 2023 12:50
      +1
      Wing Loong II мощнее байрактара, по своим характеристикам он приближается к американскому жнецу, поэтому и стоит в три раза дороже. Что же касается опыта эксплуатации, то тут такое, американцы далеко не всем продают свои БПЛА, Израиль тоже, просто потому что сильно зависимы в этом плане от политики США в отношении покупателя, а кому-то по своим причинам не хотят продавать. На этом фоне только Китай готов делится со всеми. На безрыбье Китай главный рак, байрактар ему не конкурент, подтянуть качество они способны, не делают это только потому, что это не нужно было, пока они были "царь во дворца" на рынке. Чисто моё видение ситуации.
    3. می خواهم
      می خواهم 11 ژانویه 2023 22:36
      0
      Таким странам, как Иордания, в конечном итоге пришлось на горьком опыте из-за плохой надежности выставить на продажу весь свой парк БЛА CH-4B менее чем через два года после закупки дронов у Китая.


      Если иорданский CH-4B стал скандальным из-за качества самолета, то следует также оценить самолеты американского производства, которые продавались в то же время, самолеты британского производства, и все ли они были вызваны проблемами с качеством.




      1. иорданские вооруженные силы и командование королевских ВВС продадут следующие самолеты

      2 транспортных самолета Cessna 295, 2 транспортных самолета Cessna 235, 1 транспортный самолет C-130, 12 учебных самолетов Hawker 63, 6 БПЛА CH-4B, 6 вертолетов McDonnell Douglas 530.

      2. если вы заинтересованы в покупке, пожалуйста, свяжитесь с бригадным генералом Хасаном Саддатом, начальником отдела материально-технического обеспечения Королевских ВВС Иордании.

      3. дата окончания тендера - 1 июля 2019 года.

      Из содержания заявления следует, что все самолеты, выставленные на продажу, являются новыми приобретениями иорданских ВВС с 2013 года.