بدنه پروژه 20386، پس از آن هنوز عطارد بود، تاریخ رسمی تخمگذار - پاییز 2016، و بدنه کوچکی در آن نزدیکی - پروژه "Strict" 20380، از فوریه 2015 در دست ساخت بوده است. عکس در کارخانه کشتی سازی Severnaya در اواسط سال 2021 گرفته شده است. اکنون با پر شدن ساختمان ها، همه چیز بسیار پیچیده تر خواهد شد. و هرگونه اشتباه در انتخاب اجزای پروژه به چنین مواردی ختم می شود. عکس: کنجکاو، forums.airbase.ru
تحریم های اعمال شده علیه روسیه پس از آغاز NWO به ناچار نیاز به بازنگری در برنامه های ساخت کشتی های سطحی دارد. و هرچه زودتر رهبری وزارت دفاع، ستاد کل و فرماندهی اصلی نیروی دریایی این موضوع را درک کنند، مشکلات، خسارات مالی، ساختمان‌های خالی در «پارکینگ ابدی» در کارخانه‌های کشتی‌سازی و شرمندگی کشور کمتر خواهد شد.
افسوس، تا زمانی که این امر محقق شود، و صنعت، به نمایندگی از برخی از نمایندگان آن، همه چیز را انجام می دهد تا اطمینان حاصل شود که هیچ چیز تغییر نمی کند (نکته اصلی این است که "تورم" غول پیکر و فوق العاده گران وجوه به زیردریایی تغییر نمی کند، با عدم وجود سیستمی برای پشتیبانی ضد مین و ضد زیردریایی آن، ثبات رزمی خود نیروهای زیردریایی، دفاع از پایگاه ها و منطقه نزدیک دریا را به طور کلی تضمین نمی کند).
مقاله پیشنهادی شامل مروری کوتاه بر آن دسته از گزینه‌های ممکن برای ساخت کلاس‌های اصلی کشتی‌های چند منظوره است که روسیه ترک کرده است. این بدان معنا نیست که فقط این کار را می توان انجام داد. اما این بدان معناست که همه مسیرهای دیگر موفق نخواهند شد و به هر شکلی به شکست ختم خواهند شد.
پیشینه مختصر موضوع
در مورد اینکه چه رویکردهایی در نسخه صحیح باید در ساخت یک سطح هدایت شود ناوگان، نویسنده در مقاله نوشته است "مبانی سیاست کشتی سازی: اصول و کاربرد آنها". همه این اصول درست است و به امروز مربوط است، اما اکنون باید اصلاحی بسیار شدید برای این واقعیت انجام دهیم که نوع کشتی ها باید تا حد ممکن کاهش یابد.
نمونه ای از نتیجه اعمال چنین اصولی توسط ایالات متحده در مقاله شرح داده شده است "ناوچه پری به عنوان درسی برای روسیه: ماشینی طراحی شده، عظیم و ارزان".
توانمندی های تکنولوژیکی واقعی کشور در مقاله مورد تجزیه و تحلیل و "مرتب سازی" قرار گرفت "مبانی سیاست کشتی سازی: یک نیروی دریایی بزرگ و قوی با هزینه کم".
زمان روشن شدن آنچه در آنجا نوشته شده است، با در نظر گرفتن واقعیت های جدید فرا رسیده است.
بیایید فوراً رزرو کنیم - ما فقط در مورد توانایی های فنی و صنعتی صحبت می کنیم و نه در مورد نتایج فعالیت های رزمی نیروی دریایی. روشی که ناوگان در اولین عملیات نظامی بزرگ خود پس از جنگ بزرگ میهنی نشان داد، موضوع غم انگیز جداگانه ای است. نگارنده چندین سال هشدار داده است که هرگونه برخورد ناوگان ما با "دشمن توانا و فهمیده" چگونه به پایان می رسد و در واقع نتایج آشکار است و اینکه دشمن اصلا ناوگان ندارد چیزی را تغییر نداده است. .
اما این یک موضوع برای یک ماده جداگانه است و اکنون - بخش فنی.
مانند قبل، مروری بر سیستم‌های کشتی‌های مختلف، با فهرستی تقریبی از آنچه اکنون از نظر فنی امکان‌پذیر است و آنچه باید انجام شود، ارائه خواهد شد.
قبل از حرکت، باید بار دیگر تاکید کرد که خطر جنگ هسته ای برای فدراسیون روسیه از بین نرفته است، علاوه بر این، در حال افزایش است. پوتین نیز این را در 7 دسامبر 2022 و به لفظ بیان کرد.
تنها ابزار بازدارندگی که حمله تلافی جویانه علیه ایالات متحده را تضمین می کند، حتی در صورت حمله خلع سلاح «از دست رفته» آمریکایی ها، نیروهای هسته ای استراتژیک دریایی با ثبات رزمی هستند.
اکنون همه از منشور جنگ جاری به چشم‌انداز روسیه نگاه می‌کنند، اما باید درک کرد که این جنگ یا به پایان می‌رسد یا به یک درگیری مرزی کم حاشیه تبدیل می‌شود، اما تهدید ایالات متحده در بهترین حالت باقی می‌ماند و تا حدی افزایش می‌یابد. در بدترین حالت محدود کنید.
و اطمینان از استقرار و پایداری رزمی NSNF یا بدون نیروهای سطحی که در منطقه دریای نزدیک عمل می کنند و یا بدون جداسازی نیروها در منطقه دور که از جمله موارد دیگر، کشتی های سطحی مناسب مورد نیاز است غیرممکن است.
به همین دلیل نیاز به احیای شدید توانمندی های ناوگان روز به روز بیشتر می شود. و این بدون افزایش تعداد آن غیرممکن است، به ویژه با توجه به بازنشستگی گسترده کشتی های ساخت شوروی.
این نیاز با سطح واقعی کفایت برای وظایف نیروی دریایی نشان داده شده توسط ناوگان دریای سیاه در طول NWO شدیدتر می شود. به یاد بیاورید که اوکراین عملاً هیچ ناوگانی ندارد، و تصور سرنوشت ناوگان دریای سیاه در صورتی که اوکراین ناوگان کافی، حداقل مقداری، داشته باشد، دشوار است.
و تحریم‌ها، رشد مداوم فشار اقتصادی بر فدراسیون روسیه، محاصره فناوری و رکود اقتصادی اجتناب‌ناپذیر در آینده نزدیک محدودیت‌های زیادی را برای چگونگی حل تکلیف بازآفرینی ناوگان ایجاد می‌کند و مطالبات زیادی را مطرح می‌کند. در سیستم تصمیم گیری ما
«تحریم» و تولید صنعتی
تحریم‌هایی که پس از NWO بر روسیه اعمال شد، تأثیر شدیدی بر قابلیت‌های فن‌آوری این کشور، عمدتاً از نظر اجزای سیستم‌های الکترونیکی بر جای گذاشت. تولید مجتمع های راداری، سیستم های ارتباطی، موشک های هدایت شونده، تجهیزات سونار و سایر سیستم های مشابه دشوار بود.
در عین حال، وضعیت به طور کلی فاجعه بار نیست - بیشتر اجزا هنوز هم قابل واردات هستند.
درست است، اولا، نه همه چیز مورد نیاز، دوم، با تاخیر در تحویل، و سوم، با قیمت بالاتر از قبل.
بنابراین از یک سو دیگر امکان تولید برخی مجتمع های کشتی گران قیمت و پیچیده وجود نخواهد داشت. از سوی دیگر، روسیه بدون سیستم های الکترونیکی کشتی باقی نخواهد ماند، بلکه اولاً باید فهرست خود را کاهش دهند و ثانیاً تعدادی از برنامه های بلندمدت را بازنگری کنند.
مدتی پیش، یکی از نویسندگان مجله Army and Navy Review مقاله ای با عنوان "دفاع هوایی کشتی های مدرن روسیه" نوشت که چشم انداز فوری سیستم های دفاع هوایی نیروی دریایی را تشریح کرد. این مقاله در مورد منابع موجود در اینترنت ارائه نشده است، اما یک فایل pdf با آن وجود دارد در این پیام کانال تلگرام "قدرت دریای دولت"و هر کسی که بخواهد می تواند آن را ببیند.
اجازه دهید به طور خلاصه لیستی از گزینه های موجود فدراسیون روسیه در مورد سیستم های پدافند هوایی کشتی بردارد.
به عنوان یک مجموعه راداری برای ناوچه ها و کشتی های بزرگ - "Polyment" با نوعی "مجموعه" رادارهای سریال برای شناسایی اهداف هوایی و سطحی و کنترل آتش توپخانه. به طور کلی، می توانیم موارد زیر را بگوییم - صرف نظر از اینکه چه کشتی با رتبه اول در فدراسیون روسیه برنامه ریزی شده است، اما از نظر ترکیب تجهیزات رادار، REV "تقریبا 1" خواهد بود - حتی اگر یک کشتی در ابعاد یک رزمناو.
برای کشتی هایی به اندازه یک رزمناو، می توان از رادار پوبرزوویک برای تشخیص دوربرد و گسترش باند فرکانسی تجهیزات تشخیص استفاده کرد.
صنعت در وضعیت فعلی خود به سادگی نمی تواند بر هیچ چیز دیگری تسلط یابد، حداقل در یک بازه زمانی معقول.
تحریم ها البته تولید این زیرسیستم ها را پیچیده می کند، اما حداقل در رابطه با ترکیب مشخص شده تجهیزات، آنها کم و بیش یاد گرفته اند که چگونه آنها را دور بزنند.
به همین ترتیب، می توان تمام محدودیت های تولید رادارهای مورد استفاده در RTO های پروژه 22800 Karakurt را "دور زد".
در ادامه به نقل از مقاله مذکور در مورد پدافند هوایی آمده است:
«موضوع فرکانس رادار در کشتی‌های کوچک باید به طور جداگانه تحلیل شود. اگر ناوچه ها و کشتی های کلاس بالاتر دارای رادار دسی متری فورک و رادار پولیمن باشند که با هم تمام بردهای لازم برای ارائه دفاع هوایی را پوشش می دهند، این کار را نمی توان در کشتی های کوچک انجام داد.
...
یعنی یک "راه حل گران قیمت" وجود دارد - یک رادار دوربرد دسی متری (شامل چند منظوره، با پشتیبانی ماموریت و شلیک)، علاوه بر این، لایه محرک توسط یک رادار سانتی متری بهینه کنترل می شود، و یک "ارزان" وجود دارد. ، اما همچنین موثر، البته با محدودیت برد (و برخی محدودیت ها در شرایط سخت آب و هوایی) - رادار یک سانتی متری.
...
یعنی یک "راه حل گران قیمت" وجود دارد - یک رادار دوربرد دسی متری (شامل چند منظوره، با پشتیبانی ماموریت و شلیک)، علاوه بر این، لایه محرک توسط یک رادار سانتی متری بهینه کنترل می شود، و یک "ارزان" وجود دارد. ، اما همچنین موثر، البته با محدودیت برد (و برخی محدودیت ها در شرایط سخت آب و هوایی) - رادار یک سانتی متری.
خوب، یا به روشی ساده - یک کشتی بدون Poliment می‌تواند دارای رادارهای Furke و Positive-M (MK) باشد که با هم کار می‌کنند (یا یک رادار سانتی‌متری خوب برای شناسایی اهداف سطحی با الگوی تشعشعات متقابل که قادر به کار در پروازهای کم هستند. اهداف - سپس در لایه درایو است که برای رادار dm مشکل ساز است، یا فقط Pozitiv-M (MK) با نوعی رادار که البته شناسایی اهداف سطحی را فراهم می کند.
به عنوان یک رادار کنترل آتش توپخانه، یک "پوما" و "باغیرا" عالی 3 سانتی متری وجود دارد. به طور کلی، حتی یک انتخاب وجود دارد، اما آخرین رادار (به عنوان ساده تر و ارزان تر) باید در برابر موشک های هدف RM-24، از جمله انهدام آنها توسط آتش توپخانه، بررسی شود.
موضوع ایجاد یک رادار برد 8 میلی متری با اندازه کوچک برای نصب مستقیم بر روی تاسیسات انبوه AK-630M به منظور افزایش اثربخشی آنها در برابر اهداف مدرن در سطح مورد نیاز همچنان مطرح است.
بیایید ترکیب تقریبی سیستم های راداری برای کشتی های سطحی را تخمین بزنیم.
1. ناوشکن، رزمناو سبک، ناوچه:
رادار OVTS - 5P27 "Furke-2" (یا "Podberezovik")
در عین حال، داشتن دو رادار با بردهای مختلف (DM و SM) برای OTC بسیار توصیه می شود.
رادار دفاع هوایی - "Polyment"
رادار TsU PKRK - 34K1 "Monolith-B"
توپخانه رادار UO 5P-10 "Puma"
2. ناوچه سبک، ناوچه دریایی بزرگ (در مورد مفهوم "کاروت اقیانوس" - به مقاله مراجعه کنید "کوروت اقیانوس به عنوان یک گزینه برای مطالعه"):
رادار OVTS - 5P27 "Furke-2"
RLC OVC - "Positive-MK"
رادار TsU PKRK - "Mineral-M"
توپخانه رادار UO 5P-10 "Puma" (یا "Bagheera")
تجهیزات تصحیح رادیویی SAM
3. کوروت (800-2500 تن جابجایی)
رادار دفاع هوایی - "Positive-MK"
رادار TsU PKRK - "Mineral-M"
توپخانه رادار UO 5P-10 "Puma" یا MP-123-02 "Bagheera"
تجهیزات تصحیح رادیویی SAM یا یک سیستم کنترل آتش SAM یا SAM جداگانه، از جمله صفحات رادار جداگانه یا پست های آنتن.
نکته - برای Pantsir-M ZRAK امکان استفاده از SOC دسی متر استاندارد مشروط به جفت شدن اجباری ZRAK با رادارهای تشخیص سانتی متری خوب در لایه محرک وجود دارد.
در اینجا شایان ذکر است که با در نظر گرفتن برخی از تفاوت های ظریف در عملکرد رادار Monolith، در بسیاری از موارد استفاده از رادار قابل اعتماد و اثبات شده Mineral ترجیح داده می شود.
مورد دوم یک مجتمع جایگزین برای کشتی های کوچک است.
در اینجا این است:
ایستگاه رادار "Pozitiv-M(MK)"
رادار ZRAK "Pantsir-M" بدون خود SOC "Pantsir" - بوم های آنتن را روی دکل "Karakurt" ببینید
رادار TsU SCRC "Mineral"
توپخانه رادار UO 5P-10 "Puma" (یا "Bagheera")
نکته مهم در اینجا این است که از نظر پارامترهای آن ، چنین بسته نرم افزاری کاملاً جایگزین هنگ گران قیمت و غیرقابل استفاده MF-RLK از Zaslon JSC می شود ، اما "بدون تخفیف" جایگزین آن می شود ، یعنی از نظر راداری آن قابلیت هایی را ارائه می دهد که وعده داده شده بود، اما واقعاً توسط سازندگان MF - RLC "Barier" ارائه نشده است.
و همه در محصولات سریال با هزینه ای بیش از متوسط.
شاید اگر توسعه سامانه پدافند هوایی Tor-MF با موفقیت به پایان برسد، امکان استفاده از آن به همراه یک رادار استاندارد وجود داشته باشد.
این همه است. بقیه یا به یک تحقیق و توسعه جداگانه "برای رشد" منتقل می شوند تا ابزارهای REV را برای برخی از کشتی های آینده دور فراهم کنند، تنها پس از دریافت نامه سریال به پروژه اول می رسند، یا به سادگی وجود ندارند.
در مورد "کار برای آینده" در مقاله قبلا ذکر شده نوشته شده است "مبانی سیاست کشتی سازی: یک نیروی دریایی بزرگ و قوی با هزینه کم"، در این مقاله یک بخش کامل به کار برای آینده اختصاص داده شده است و تکرار آن فایده ای ندارد.
به راحتی می توان مشاهده کرد که به عنوان مثال، یک طرح بسیار گران قیمت و، به بیان ملایم، "غیر جایگزین وارداتی" از Zaslon JSC از لیست رادارهای موجود برای کشور خارج می شود. حتی قبل از شروع SVO، با انتشار این رادار یک خرابی سیستمیک (با مشکلات بزرگ با توانایی واقعی برای حل مشکلات همانطور که در نظر گرفته شده بود) رخ داد. اکنون در شرایط تحریم و محدودیت‌های تکنولوژیک، ساخت کشتی‌هایی با این مجموعه دیوانگی محض و مملو از بدنه‌های خالی نزدیک دیوار ساختمان است.
در همان زمان، ما رزرو خواهیم کرد - Zaslonovites در تلاش برای اصلاح اشتباهات خود هستند، این واقعا درست است. اینکه چقدر موفق بوده اند با تحویل کوروت های بعدی مشخص خواهد شد، اما حتی اگر مجموعه نشان دهد که می توانید از زیر آن شلیک کنید و ضربه بزنید، پیچیدگی، قیمت و مشکلات تولید سریال روی کوروت ها هیچ توجیهی ندارد.
همچنین، «بتکده‌های راداری»، «برج‌های رادار» و دیگر تصاویری که فقط روی کاغذ وجود دارند و در دوران پساتحریم غیرقابل تحقق هستند نیز «ناپدید می‌شوند».
اکنون همه اینها غیرممکن است: هم به دلیل مشکلات اجزا و هم به دلیل اشتهای قیمت "مردم محترم" - آنها هیچ کاری را ارزان انجام نمی دهند و اکنون پولی وجود ندارد.
توجه به این نکته مهم است که فقط سه نوع کشتی چند منظوره در بالا پیشنهاد شده است. برای مقایسه، پروژه های 21631، 22160، 22800، 20380، 20385، 22350 در حال حاضر در حال ساخت هستند.
در عین حال ، در حقیقت ، کشتی هایی که به عنوان "ناوچه سبک / ناوگان اقیانوس پیما" طبقه بندی می شوند حتی در قالب یک ایده وجود ندارند ، بنابراین در واقع می توان در مورد دو کلاس کشتی برای ناوگان آینده صحبت کرد - یک کشتی بزرگ خاص (اکنون 22350 است) و یک ناوچه کوچک خاص.
به شکلی جالب در زیر خواهیم دید که این چیزی است که برای کشور قابل اجرا است.
افسوس، چهره های کشتی سازی سعی می کنند برای چیزی کاملاً متفاوت لابی کنند.
در یکی از آخرین مصاحبه ها (و در ارتش-2020)، مدیر کل Ak-Bars، R. Mistakhov "نسخه جدید" پروژه 21631 را اعلام کرد - در واقع، طراحی مجدد کامل این پروژه با رفع کاستی های حاد آن (آب) توپ، قابلیت دریا، مشکلات شدید در پدافند هوایی و غیره)، پیوند اینجا. این سوال مطرح می شود - چرا لازم بود برای تامین ناوگان یک سری کشتی های آشکارا پایین تر با "دسته گل" کاستی (به علاوه ، که کارشناسان بلافاصله در مورد آن صحبت کردند) رانندگی و لابی کرد؟
در همان زمان، امروز دفتر طراحی Zelenodolsk در AkBars به طور کامل با موضوع UDC پر شده است و امکان تخصیص منابع لازم برای یک پروژه جدید کوروت تردیدهای جدی را ایجاد می کند. Ak Bars چنین فرصتی را داشت (نسخه جدیدی از پروژه "سبک" Gepard، مناسب برای ساخت سریال انبوه)، با این حال، با درگیر شدن در کلاهبرداری با UDC، Ak Bars خودش او را دفن کرد.
از سوی دیگر، تلاش برای پرتاب 21631 جدید "روی استروئیدها" به ناوگان می تواند دوباره به یک دهه از دست رفته در کشتی سازی منجر شود و از نظر عینی نمی توان چنین کشتی را در شرایط تحریم به دست آورد، یعنی زمان و پول به جایی نمی رسد. این بار حتی کشتی های بدی وجود نخواهد داشت، حتی افتضاح وحشتناکی مانند پروژه 22160.
مثلاً چون دیگر موتوری برای آنها وجود نخواهد داشت.
نیروگاه های اصلی
ناخوشایندترین شگفتی، به اندازه کافی عجیب، در الکترونیک نیست. ناخوشایندترین غافلگیری توسط انرژی کشتی انجام شد.
برای درک سوال - نقل قول از مقاله ای که قبلا در Military Review منتشر شده بود:
بیایید هر دو سری RTO را فعلا رها کنیم و بر روی کشتی‌های بزرگ با استانداردهای روسی تمرکز کنیم - ناوچه‌ها، ناوها و کشتی‌های فرود.
اول، آنچه همه آنها را متحد می کند.
همه آنها یک چیز مشترک دارند - موتورهای دیزلی تولید شده توسط کارخانه کولومنا. نه بدترین موتور دیزلی، هرچند پایین تر از نمونه های غربی، می تواند موتور اصلی انبوه کشتی های جنگی باشد، اما ... توربوشارژرها و قطعاتی از گروه سیلندر پیستون به آنجا وارد می شوند و نمی توانند با نمونه های داخلی جایگزین شوند.
و با این حال، به گفته رفقای آگاه - جعل میل لنگ و تجهیزات سوخت (بیشتر). افسوس که مانند بسیاری از موتورهای داخلی دیگر، Kolomna D49 کاملاً داخلی نیست.
آنها در چه کشتی هایی هستند؟ ناوچه های پروژه 22350 از 10D49 با حداکثر قدرت هر کدام 5200 اسب بخار استفاده می کنند. s.، به مقدار دو واحد، یکی برای یک واحد توربین گازوئیل، روی کوروت - چهار 16D49 هر کدام 6000 لیتر. با.، کار از طریق دو کاهنده بر روی دو valoliny. همان نیروگاه کوروت باید روی چند BDK جدید بایستد.
اما اکنون کولومنا ظاهراً حداقل برای مدتی دیگر قادر به ارائه موتور نخواهد بود. توهمات مبنی بر اینکه می توان توربوشارژرها، پیستون ها و رینگ های خارجی را با خودمان جایگزین کرد، باید فوراً دور ریخته شود - در روسیه به سادگی هیچ توانایی فنی برای ارائه سطح مورد نیاز ماشینکاری محصولات وجود ندارد، آلیاژهای لازم، اتوماسیون و مکانیک دقیق وجود ندارد.
اول، آنچه همه آنها را متحد می کند.
همه آنها یک چیز مشترک دارند - موتورهای دیزلی تولید شده توسط کارخانه کولومنا. نه بدترین موتور دیزلی، هرچند پایین تر از نمونه های غربی، می تواند موتور اصلی انبوه کشتی های جنگی باشد، اما ... توربوشارژرها و قطعاتی از گروه سیلندر پیستون به آنجا وارد می شوند و نمی توانند با نمونه های داخلی جایگزین شوند.
و با این حال، به گفته رفقای آگاه - جعل میل لنگ و تجهیزات سوخت (بیشتر). افسوس که مانند بسیاری از موتورهای داخلی دیگر، Kolomna D49 کاملاً داخلی نیست.
آنها در چه کشتی هایی هستند؟ ناوچه های پروژه 22350 از 10D49 با حداکثر قدرت هر کدام 5200 اسب بخار استفاده می کنند. s.، به مقدار دو واحد، یکی برای یک واحد توربین گازوئیل، روی کوروت - چهار 16D49 هر کدام 6000 لیتر. با.، کار از طریق دو کاهنده بر روی دو valoliny. همان نیروگاه کوروت باید روی چند BDK جدید بایستد.
اما اکنون کولومنا ظاهراً حداقل برای مدتی دیگر قادر به ارائه موتور نخواهد بود. توهمات مبنی بر اینکه می توان توربوشارژرها، پیستون ها و رینگ های خارجی را با خودمان جایگزین کرد، باید فوراً دور ریخته شود - در روسیه به سادگی هیچ توانایی فنی برای ارائه سطح مورد نیاز ماشینکاری محصولات وجود ندارد، آلیاژهای لازم، اتوماسیون و مکانیک دقیق وجود ندارد.
از آن زمان زمان زیادی می گذرد و باید بگویم همه چیز تایید شده است. فرضی که قبلاً در مقاله مطرح شد صحیح و حتی تا حدودی خوش بینانه بود.
تاکنون، USC برای کشتی هایی که قبلاً تعیین شده بود، دیزل دریافت می کند. علاوه بر این، در آینده تعداد معینی موتور دیزل دریافت خواهد کرد.
اما مشکلات از قبل آشکار است و با آنها ناخوشایندترین نتیجه آشکار است - سری موتورهای دیزلی D49 ممکن است به زودی نمایندگان "غیر وارداتی" خود را از دست بدهند. در بهترین حالت، Kolomensky Zavod قادر خواهد بود چیزی را با واردات جایگزین کند - با از دست دادن قابلیت اطمینان، قدرت، افزایش مصرف سوخت و ظاهراً افزایش حجم موتورها (کسانی که در این موضوع هستند درک می کنند که چرا این می تواند به وقوع پیوستن). اما برای حذف از بلوک 16 سیلندر 6000 لیتری. با. با مصرف سوخت مناسب، حداکثر قدرت و بدون خرابی، ظاهراً حرکت روی آن از بالتیک تا دریای سرخ و برگشت غیرممکن خواهد بود.
و این بدان معنی است که پروژه های 11711 در تمام تکرارها، 20380 و 20385، و مهمتر از همه - 22350 در آینده قابل پیش بینی باید دست از کار بکشند.
این اجتناب ناپذیر است که هر کسی در حال حاضر شروع به ایجاد عصبانیت در مورد نشت رسانه ای کند.
بیایید به کولومنا حق خود را بدهیم - آنها تمام تلاش خود را می کنند و از جهاتی موفق شدند.
این امکان وجود دارد که به هر طریقی بتوانند از آن خارج شوند، اما مشکل اینجاست که اکنون این یک سوال بزرگ است.
این بدان معناست که دیگر نمی توان به D49 اعتماد کرد، خدای ناکرده کشتی های طرف قرارداد تکمیل و مجهز به موتورهای دیزلی شوند.
اما پس از آن این سوال مطرح می شود - و اگر ناوچه ها و ناوهای ما، شاید به زودی ساختن آنها غیرممکن شود، پس به جای آنها چه چیزی بسازیم؟
برای مدیران فعلی نیروهای مسلح و کشور این موضوع به دلایل واضح نمی تواند پیش بیاید.
اما صرفاً به دلیل شرایط سنی، کشور به زودی منتظر تجدید نخبگان خواهد بود و پس از آن به هر حال این سؤال پیش می‌آید، همین الان در مقابل سایر افراد.
بسیار خوب، ناوها، آنها دفاع هوایی ناتوانی دارند که در مورد آنها بسیار نوشته شده است، مثلاً مقاله ای از M. Klimov. "رعد و برق" و دیگران. آیا ناوگان ما کشتی های موثر منطقه نزدیک را دریافت خواهد کرد؟.
اما ناوچه ها موضوع دیگری است. اینها کشتی‌های «بالا» ما هستند، تنها کشتی‌هایی هستند که می‌توانند کمابیش به طور مؤثر در مناطق اقیانوسی بجنگند، تنها کشتی‌هایی هستند که قادر به دفع حملات هوایی گسترده حداقل توسط یک دسته از کشتی‌ها هستند، قدرتمندترین واحدهای رزمی ما در نیروهای سطحی.
ناوچه Project 22350 تا کنون قدرتمندترین ناو جنگی ما بوده و با وجود تمام کاستی هایش بهترین است. به خصوص اگر خوب ساخته شده باشد. اما... عکس: وزارت دفاع فدراسیون روسیه
بله، و به جای کوروت، چیزی مورد نیاز است. اکنون است که نیروی دریایی اساساً حفاظت از منطقه نزدیک دریایی خود را رها کرده است (این دقیقاً همینطور است - رد کرد و نه "نمی تواند و غیره") و در هر صورت این سوال مطرح می شود (اگر یک توده عظیم ناگهانی و موفقیت آمیز باشد. حمله اتمی توسط ایالات متحده ما را "در یک دروازه" انجام نمی دهد - احتمال این اکنون به شدت در حال افزایش است و هیچ کس واقعاً نمی خواهد در بالاترین رده های قدرت اقدامات متقابل انجام دهد).
و پس از آن لازم است که خیلی سریع و در عرض چند سال اقدام شود.
پس چی بسازیم؟
زوزدا و ناوچه بسیج
نقل قول بالا در مورد وضعیت صنعت دیزل از مقاله ای گرفته شده است که اولین مقاله از یک سری مطالب در مورد به اصطلاح کوروت بسیج بود - یک کشتی چند منظوره که قادر به انجام تمام وظایف یک کشتی جنگی است: ضربه زدن به اهداف سطحی و هوایی. اصابت به اهداف سطحی با استفاده از موشک های کروز ضد کشتی (تا "زیرکون")، حمله به اهداف زمینی با موشک های کروز دوربرد، انجام آتش توپخانه به اهداف هوایی، سطحی و زمینی و مبارزه با زیردریایی ها.
در عین حال، چنین کشتی حداکثر جایگزین واردات، ارزان است و زمان ساخت آن، حتی در شرایط واقعی روسیه، حداقل است.
رد استفاده از موتورهای دیزلی M-507 با پروانه ها به نفع "نیمه های" M-504 آنها که برای نصب جت آب چند شفت (موتور دیزلی برای جت آب) کار می کنند، در واقع توانایی تولید کشور را حتی با یک Zvezda نیمه جان که به نوعی برای 2,5-3 مجموعه کشتی برای "Karakurt" در سال منتشر می شود.
موتور M507. می توان مشاهده کرد که از دو بخش - محفظه یکسان تشکیل شده است که روی یک گیربکس مشترک کار می کنند. و درست است، این دو موتور 56 سیلندر هستند که با هم کار می کنند. عکس: Dieselzipservice
و این یک محفظه 56 سیلندر است - اساس موتور M504 از یک محفظه و گیربکس و دو محفظه M507. با توجه به قدمت سازه، این گذشته ماست. و با احتساب تحریم ها، این آینده ماست و جایگزینی ندارد. خیر
در اینجا لازم است بر نیاز به یک سری انبوه تأکید شود، زیرا با در نظر گرفتن هیدرولوژی واقعی (پیچیده)، کنترل مؤثر فضای زیر آب نیاز به "شبکه ای" از حامل ها و حسگرهای امکانات جستجوی توزیع شده بهینه دارد. یعنی دقیقاً سیستم توزیع شده بهینه با تعداد عناصر مورد نیاز (حمل - کشتی) مؤثر است. بر این اساس، یک سوال حاد در مورد محدودیت معقول هزینه چنین حامل ها (در ترکیب با سطح لازم از کارایی و پایداری رزمی) وجود دارد.
بازگویی این مطالب فایده ای ندارد. تمام امتیازات فنی (از جمله گزینه های با ریسک فنی بالا) در اینجا موجود است و باید توسط علاقه مندان به موضوع خوانده شود.
کوروت بسیج کمی بزرگتر از Karakurt RTO خواهد بود و دارای سونار یدک‌کشی، مجموعه Paket-NK و Kalibr KRO خواهد بود.
همچنین برای آشنایی، همانطور که بود، یک مقاله "تکراری" توصیه می شود - "منطقه نزدیک دریا و بازدارندگی هسته ای" (در ابتدا در مجله Arsenal of the Fatherland منتشر شد، اما پس از آن مجبور شد از سایت حذف شود)، جایی که این موضوع مجدداً در نسخه ای محافظه کارانه تر مورد بحث قرار می گیرد و تصاویری از جت آب چند شفت ذکر شده وجود دارد. تاسیسات، از جمله آنهایی که واقعا ساخته شده اند.
بیایید به چیز دیگری توجه کنیم - اگر روسیه بر بازگرداندن وضعیت در منطقه نزدیک دریایی خود (BMZ) به حالت عادی تمرکز کند، چند کشتی می تواند بسازد.
برای کسانی که نمی دانند اصولا چرا باید بخشی از وظایف بازدارندگی هسته ای را به نیروی دریایی بسپارند، مقاله ای ویژه با توضیحاتی در این زمینه - "کشتی های ضد زیردریایی و بازدارندگی هسته ای"، جایی که نقش و جایگاه NSNF در سه گانه هسته ای آشکار می شود.
چندین سناریو برای ساخت یک سری از این کشتی ها وجود دارد. اولی محافظه کارانه است: ابتدا سری کاراکورت را کامل می کنیم (ظرفیت های Zvezda محدود است، یک موتور دیزل کوروت سیار نصف یک موتور دیزل کاراکورت است)، سپس کوروت بسیج را راه اندازی می کنیم. اینها به اصطلاح "تحویل متوالی موتورهای دیزل" هستند.
مورد دوم زمانی است که قدرت Zvezda به گونه ای توزیع می شود که موتورهای دیزلی برای هر دو سری ارائه می شود.
تجزیه و تحلیل خلاصه ای از قابلیت های کشتی سازی در جدول خلاصه آورده شده است. در سناریوی خوش بینانه، باید درک کرد که برخی از موتورهای دیزلی که در یک سال معین ساخته شده اند، اما در آن استفاده نشده اند، به بدنه های تعیین شده در سال بعد می روند. با چرخه ساخت دو ساله، دو سال پس از تخمگذار هر کشتی، یک کشتی جدید وارد ناوگان می شود. چرا این مدت کوتاه؟ و کشتی ساده است، و علاوه بر این، یک سابقه وجود دارد - زمان ساخت اولین "کاراکورت". همچنین باید به خاطر داشت که به دلیل اندازه کوچک و پیشروی آنها، ناوهای بسیج را می توان در هر یک از کارخانه های کشتی سازی ساخت.
به راحتی می توان فهمید که حتی صنعت کشتی سازی کشته شده ما با راه حل های فنی و طراحی مندرج در مقاله در لینک، قادر به ساخت کشتی با سرعت کاملاً چینی است و این کشتی ها از "056" چینی قدرتمندتر هستند. آنها موشک های کروز دوربرد حمل می کنند. و آنها سریعتر هستند (تا 28-29 گره).
با این وجود، ارزش این را دارد که تخمین بزنیم اگر کشتی‌های پروژه 056A در چین سفارش داده شوند، چند کشتی از منطقه نزدیک دریا را می‌توان در چین به دست آورد.
در اینجا لازم به ذکر است که جدول نرخ تحویل کشتی ها را بسته به محل ساخت نشان می دهد. چینی ها برای خودشان این ناوها را در 4 کارخانه کشتی سازی ساختند. جدول تعداد کشتی هایی را که باید برای 1، 2، 3 و 4 سایت ساختمانی تحویل داده شوند، صرف نظر از اینکه در چند کارخانه کشتی سازی قرار دارند، نشان می دهد، یا به طور متناوب، برای 1، 2، 3 و 4 کارخانه کشتی سازی، هر کدام یک سایت ساختمانی در هر یک.
اگر تمایل به شبیه سازی تعداد بیشتری از مکان های ساختمانی وجود دارد، فقط باید داده های ستون اول را در تعداد مکان های ساختمان ضرب کنید، به عنوان مثال، برای 6 مکان در 6.
این ارقام البته تقریبی اما نزدیک به واقعیت هستند.
همچنین باید در نظر داشته باشید که خدمه روسیه باید در چین تحصیل کنند، تمام آزمون ها و دوره های آموزشی را در آنجا بگذرانند و سپس به تنهایی به پایگاه های خود بروند.
و باید به خاطر داشت که کشتی‌های چینی موشک‌های کروز حمل نمی‌کنند، در حالی که حداکثر مجموع 33 فروند ناوچه کوچک ساخت داخل، 264 موشک کروز خواهد بود.
همانطور که می بینید، روسیه، حتی در وضعیت اسفبار خود، می تواند نیاز به کشتی در منطقه نزدیک دریا را سریعتر از چین ببندد.
Troika 056s در پس زمینه سایر کشتی های چینی. خط مونتاژ کشتی سازی چینی چشمگیر است، اما در این کلاس، روسیه، به اندازه کافی عجیب، ممکن است از نظر کمی پایین تر نباشد، اما همچنان از نظر کیفیت پیشرو است. عکس گرفته شده در کانال تلگرام چ دمبیف کپی رایت اصل عکس
نقطه ضعف ناوهای کوچک جت آب داخلی در مقایسه با کشتی های چینی پروژه 056 از هر گونه اصلاح، عدم وجود سکوی فرود هلیکوپتر در کشتی پیشنهادی است.
در اینجا باید سه چیز گفته شود.
اول، در منطقه نزدیک دریا، همیشه این فرصت برای تکیه بر یک شبکه زمینی از مکان‌های فرود وجود دارد که هلیکوپترها می‌توانند از آنجا عملیات کنند.
ثانیاً، راه‌هایی برای جبران این واقعیت وجود دارد که هلیکوپتری در کشتی وجود ندارد، به عنوان مثال، قرار دادن آنها در یک کشتی تبدیل شده که همراه با کشتی‌ها کار می‌کند، یا یک کشتی تدارکاتی (اگرچه ما آنها را به شکل درستی نمی‌سازیم. و برای ساخت آنها برنامه ریزی نکنید، خوب، ما نیروهای ضد زیردریایی داریم نسازید، این کار دولت های بعدی است).
ثالثاً راه های تعامل کشتی بدون باند با هلیکوپتر تا سوخت گیری توسط M. Klimov در مقاله مورد توجه قرار گرفت. "یک کوروت چند منظوره کوچک کارآمد به قیمت یک پرواز جنگنده"، که در آن برای اولین بار مفهوم یک کشتی کوچک با تجزیه و تحلیل زیرسیستم های احتمالی قابل استفاده در چنین کشتی هایی به تفصیل بیان شد. همانطور که می بینید همه چیز حل شده است.
و ما باید یک بار دیگر "هک روی بینی" - مشکلات ناوگان در روسیه 100٪ سازمانی و استراحت است فقط به عامل انسانی و نه چیز دیگر. همانطور که، با این حال، و مشکلات با SVO.
به محض اینکه آن گروه فوق العاده خاص (به دلایل سانسور غیرممکن است که بیل را بیل بزنیم) که اکنون مسئولیت ساخت نیروی دریایی را بر عهده دارد، پاک شود، مشکلات در یکی دو سال دیگر حل خواهد شد که برای پیکربندی مجدد نیاز است. ساختارهای مدیریتی
اگر از آمریکایی ها جلوتر بودیم...
با کشتی های بزرگ، وضعیت کمی متفاوت است.
موارد بزرگ
تنها کشتی بزرگ چند منظوره منطقه دور دریا که در روسیه تولید می شود ناوچه پروژه 22350 است.این کشتی خوبی است. درست است، کاستی های جدی، هم سازنده و هم تولیدی دارد، اما در مطبوعات آزاد چیزی در مورد آنها پیدا نمی شود و این کشتی می تواند با آنها بجنگد.
بنابراین، ما در مورد کاستی ها صحبت نمی کنیم.
اما مشکل واقعی موتورهای دیزلی 10D49 کارخانه کولومنا است که بخشی از واحدهای توربین دیزل گاز M55R هستند که کشتی را به حرکت در می آورند.
تاکنون، کارخانه کولومنا گازوئیل را تامین می کند، اما لحظه ای که بدون وخامت بسیار جدی در ویژگی های عملکرد کشتی غیرممکن می شود، از قبل در افق قابل مشاهده است. و هیچ راهی برای رفع سریع وضعیت وجود ندارد.
نتیجه گیری از این ساده است - شما باید به یک نیروگاه کاملاً توربین گاز بروید. و با آن، از آنجایی که چنین شد، برای یک کشتی جدید: با ترکیب مشابه REV، همان ترکیب یا تقریباً یکسان بازوها، اما از نظر اندازه بزرگتر - متناسب با نیروگاه قدرتمندتر.
چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ اول، توربین ها. این شماره در روسیه بسته شده است، GTU M-70FRU و پس سوز M-90FR در این کشور یا به تولید انبوه می رسند، یا می توانند در هر زمان شروع به تولید کنند.
چه چیز دیگری؟ همچنین کاهنده های جمع کننده و احتمالاً یک گیربکس بین دنده ای نیز وجود دارد که در کاهنده ها یا به عنوان مکانیزم جداگانه ادغام شده است.
دو نکته مهم اولاً ، با موقعیت متقابل خاصی از پروانه ها و سکان ها ، می توانید بدون گیربکس بین دنده انجام دهید ، کشتی در صورت لزوم روی همان خط شفت حرکت می کند. اما باید به صورت سازنده ارائه شود. اگر کار کند، کار بسیار ساده می شود. از آنجایی که شما فقط به دو گیربکس نیاز دارید.
اگر امکان توسعه و شروع تولید پروانه های گام معکوس (RPP) برای کشتی هایی با چنین قدرتی (14 اسب بخار + 000 اسب بخار در هر یک از دو خط شفت زمانی که هر دو توربین با حداکثر توان کار می کنند) وجود داشته باشد، کار حتی ساده تر خواهد شد. از نیروگاه های اصلی
در اینجا چشم اندازهایی وجود دارد - این VRSh بود که باید روی کوروت پروژه 20386 نصب می شد ، بدنام به دلیل "نوشیدنی" آن ، که ظاهراً اکنون هرگز تکمیل نخواهد شد.
اگر با CPP کار کند، گیربکس ها نیازی به معکوس نخواهند داشت، زیرا دنده معکوس توسط پیچ ارائه می شود.
سپس مشکل به جمع گشتاور دو توربین که با سرعت یکسان کار می کنند کاهش می یابد.
چنین گیربکسی چندین برابر ساده تر از گیربکس RO22350 تولید شده برای پروژه 55 است و به همان اندازه ارزان تر، چرخه تولید آن نیز به طور قابل توجهی کوتاه تر خواهد بود.
در صورت خرابی CPP، باید معکوس در جعبه دنده ظاهر شود، که آن را به محصولی به پیچیدگی "Corvette" RRP-12000 تبدیل می کند، فقط بزرگتر، که برای قدرت و سرعت بالا طراحی شده است.
خوب، اگر نمی توانید بدون MCI کار کنید، یک گیربکس سوم اضافه می شود که به شما امکان می دهد گشتاور را از خط شفت به خط شفت منتقل کنید.
به طور کلی، ارزش آن را دارد که ناوشکن آمریکایی از نوع Spruance را به عنوان مدل در نظر بگیریم - دارای دو خط شفت بود که هر کدام دارای دو توربین گاز از طریق یک گیربکس غیر قابل برگشت بودند و معکوس روی پیچ ها ارائه می شد. گیربکس بین دنده ای وجود نداشت.
ناوشکن کلاس Spruance، هنوز ارتقاء نیافته است. موقعیت مجراهای گاز نشان می دهد که چگونه "شلون" (یک جفت توربین با جعبه دنده) نیروگاه قرار گرفته است.
با این حال، مهم نیست که چگونه به نظر می رسد، اما همه اینها وظایف قابل حل هستند. آنها نیاز به نظم دادن در Gear Star دارند، که برای دولت فعلی غیرقابل تحمل است، اما در کل ساده است و می تواند خیلی سریع انجام شود. یک کشتی بزرگ، با حدود 6600 تن استاندارد و حدود 7400 تن جابجایی کامل، با سرعت بالا (30+ گره سرعت کامل) به معنای واقعی کلمه کمی کوچکتر از 1155 یا 1134B قدیمی است، با همان ترکیب RLC، تقریباً همان REV. به عنوان پروژه 22350، با افزایش تعداد پرتابگرها برای انواع موشک ها و چند هلیکوپتر، دقیقاً با گیربکس ها و / یا ملخ های ذکر شده در بالا از ما "جدا" می شود - و نه بیشتر.
آیا در کشور ما پیشرفت هایی در مورد GEM که در بالا توضیح داده شد وجود دارد؟ بله، حتی یک شاخص هم دارد، فقط هنوز در فلز وجود ندارد.
در یکی از ارائه های UEC-Saturn یک نیروگاه MA7 فقط با این توربین ها وجود داشت.
مانند ارائه، یا نه، اما نصب را می توان ایجاد کرد. دو یا سه گیربکس ساده تر از گیربکس هایی هستند که در حال حاضر تولید می شوند، شاید یک CPP، اما همه چیز بدون آن درست می شود - و ما در آینده خواهیم بود.
علاوه بر این، طبق برخی گزارش ها، کار بر روی MA2023 از سال 7 تشدید می شود که امکان بازگشت به ساخت کشتی های بزرگ را فراهم می کند. اما آنها باید پر کردن "صحیح" موارد را داشته باشند.
به عنوان آخرین احتمال، می توان به توسعه توربین برگشت پذیر M70FRU-R اشاره کرد، اما برای ایجاد هرگونه پیش بینی بر روی آن، باید دقیقاً بدانید که توسعه در چه مرحله ای است. در اصل، یک توربین اقتصادی برگشت پذیر یک راه حل تقریبا ایده آل است و از نظر فنی امکان پذیر است.
به طور کلی، یک کشتی بزرگ در دراز مدت بسیار واقعی تر از 22350 در شکل فعلی است. و تقریباً همه چیز برای آن وجود دارد ... به جز سرسره در کارخانه کشتی سازی شمالی. با این حال، شاید، به یاد داشته باشید همان Baltzavod؟ تولید بلوک های بزرگ هنوز در آنجا غیرممکن است، اما آیا یخ شکن ها بازسازی شده اند؟
یکی از نه موفق ترین مفاهیم یک کشتی جنگی "بزرگ" منطقه دریایی دور. اما این کشتی در چنین ابعادی است که به زودی واقعی ترین گزینه برای نیروی دریایی خواهد بود - خواه ناخواه باید با 22350 خداحافظی کنیم. عکس: blog.hange.jp
سپس، البته، توسعه رادارها، سلاح‌ها و هر چیز دیگری ضروری خواهد بود، اما می‌توان فوراً قدرت رزمی کشتی‌هایی را که قادر به مبارزه مؤثر با هر دشمنی در هر نقطه‌ای هستند، حتی بدون این، افزایش داد.
"سوال کولومنسکی"
با این حال، این سوال در مورد موتورهای دیزلی بزرگ و قدرتمند مطرح می شود. اکنون تنها تامین کننده آنها برای کشتی های نیروی دریایی، Kolomensky Zavod (با مشکلات فوق) است.
اما این بدان معنا نیست که کولومنا مجبور است "از کار خارج شود" - به هر حال ناوگان در آینده حداقل برای همان کشتی های فرود و کمکی به دیزل نیاز خواهد داشت و هیچ کس نمی تواند آنها را با قدرت مورد نیاز بسازد به جز کولومنا. .
بنابراین، البته، لازم است که Kolomensky Zavod به کار در زمینه جایگزینی واردات ادامه دهد - اگر آنها با سری 49 موفق شوند، بدون سفارش باقی نمی ماند.
بله، کشتی‌هایی که قبلاً قرارداد بسته‌اند باید با روش‌های دیزلی ساخته شوند. اینکه کولومنسکی زاود چگونه همه چیزهایی را که تحت تحریم قرار گرفته است به دست خواهد آورد، یک سوال جداگانه است، شاید این یک طرح واقعاً پیچیده باشد.
در اینجا، از نظر تئوری، دولت باید وارد بازی شود، نه با اعمال سرکوب بر کارخانه، که در آینده ممکن است شروع به از دست دادن ضرب الاجل کند، بلکه با کمک به دور زدن تحریم ها. سرویس‌های ویژه ما اصلاً در وضعیتی نیستند که چنین فعالیت‌هایی شانس موفقیت قابل اعتمادی داشته باشند، اما این موضوع باید به نحوی حل شود.
اما بعد...
فرصت "Kolomensky Zavod" یک عقب نشینی به سطح فنی پایین تر خواهد بود.
مثالی از مقاله ای در مورد یک کوروت موبیلیزاسیون نشان دهنده است - همان قدرتی که یک 16 سیلندر 16D49 (6000 اسب بخار) غیروارداتی تولید می کند، می تواند در یک زمان توسط یک 20 سیلندر 20D49 کاملاً داخلی با سوپرشارژ دو مرحله ای تولید شود. .
بله، چنین موتور دیزلی بدتر است و فقط می تواند به عنوان یک نیم اندازه در نظر گرفته شود. نمی توان از آن در کوروت ها و ناوچه های پروژه های موجود استفاده کرد، اما، به عنوان مثال، در کشتی ها و کشتی های ناوگان کمکی یا در کشتی های فرود، چنین موتورهای دیزلی کاملاً قابل استفاده خواهند بود.
طبیعتا وظیفه اصلی کلومنا راه اندازی سری 500 خواهد بود. اما با میزان وابستگی به واردات و پیمانکاران خارجی که این پروژه دارد، باید امید به تولید موتور را کنار گذاشت.
روزی روزگاری نویسنده در مقاله ای به بررسی مزایای شرط بندی بر روی "دیزلی شدن" نیروی دریایی پرداخت. "ناوگان دیزل. نیروی دریایی باید یاد بگیرد که کشتی های ارزان قیمت اما موثر سفارش دهد.. و تمام ملاحظات بیان شده در آن و این واقعیت که نقش "کولومنسکی زاود" در چنین برنامه هایی تعیین کننده یا حتی غیرقابل رقابت خواهد بود، امروز تغییر نکرده است.
اما به نظر می رسد سری 500 در اینجا استفاده نخواهد شد. این امکان وجود دارد که زمان آن رسیده است که کارخانه کولومنا شروع به توسعه یک خانواده جایگزین از موتورهای دیزلی از ابتدا کند.
"ناوچه سبک"
اگر کل بار وظایف در BMZ بر دوش ناوگان بسیج بیفتد و کشتی اصلی DMZ بزرگ شود و بتواند در مناطق دورافتاده اقیانوس ها کار کند ، این سوال مطرح می شود - کدام کشتی "اسب کار" انبوه در خواهد بود. DMZ و جدا شدن ناوچه های کوچک در BMZ را تقویت می کند؟ به عنوان مثال، اگر به NVO در اوکراین نگاه کنید، پس کشتی باید چه چیزی بتواند سواحل اوکراین را در صورت وجود تهدید موشکی مسدود کند؟
پاسخ نوعی ناوچه سبک است، کوچکتر و ارزانتر از کشتی بزرگی که قبلا توضیح داده شد، اما در عین حال بزرگتر و قدرتمندتر از ناوهای مدرن پروژه های 20380 و 20385 است. ترکیب مجموعه راداری چنین کشتی مشخص شده است. در بالا، سیستم های تسلیحاتی روی آن باید شبیه به ناوهای 20380 و 20385 باشد، داشتن دو هلیکوپتر مطلوب است که بدون آنها جنگیدن در دریا دشوار است (اصل آمریکایی را به خاطر بسپارید - اگر دارید، ندارید - اگر دارید یک [هلیکوپتر] داشته باشید، پس اصلاً آنها را ندارید؛ البته این کاملاً درست نیست، اما حقایق زیادی در اینجا وجود دارد).
خطوط خطوط چنین کشتی یک موضوع جداگانه و پرحجم است، بنابراین، علاوه بر رادار، ارزش آن را دارد که با در نظر گرفتن تحریم ها، به نیروگاه نیز محدود شود.
برای چنین کشتی ای ایده آل است که آن را به یک نیروگاه دو شفت کاملاً دیزلی مبتنی بر موتورهای دیزلی کلومنا سری 500 مجهز کند.
اما به احتمال زیاد این کار را نخواهند کرد.
با این حال، گزینه ای با قدرت توربین گاز وجود دارد که به طور خاص برای یک کشتی نه چندان بزرگ مناسب است.
ما در مورد نصب MA4 پیشنهاد شده در آن زمان صحبت می کنیم، که بر اساس توربین های M-70FRU ساخته شده بود، با عملکرد یک جفت توربین از طریق یک جعبه دنده در یک خط شفت.
این نیروگاه طبق همان منطقی که برای کشتی «بزرگ» با M-70FRU و M-90FR توضیح داده شده، به گیربکس نیز نیاز دارد.
توربین های UEC می توانند در هر زمانی شروع به تولید کنند.
یعنی اگر اراده و علاقه سیاسی از سوی مسئولان وجود داشته باشد که کشور حداقل ناوگان سالمی داشته باشد، ایجاد چنین نیروگاه توربین گازی چند سالی است.
بله، چنین کشتی چه از نظر هزینه ساخت و چه از نظر هزینه چرخه عمر، گرانتر از دیزلی خواهد بود. اما مزایایی وجود خواهد داشت، همان سرعت، و صرفه جویی در ساخت و ساز بدون ایجاد پیچیدگی بیش از حد در طراحی کشتی امکان پذیر خواهد بود (به عنوان مثال، به دلیل سلاح های الکترونیکی سریال و رد استفاده انبوه از کامپوزیت ها در طراحی به نفع آلیاژهای آلومینیوم یا حتی فقط فولاد).
و سپس روسیه "پری" یا "1135 جدید"، "پروژه 61 جدید"، "054 روسی" و غیره - یک "اسب کار" عظیم را دریافت خواهد کرد.
سلاح و وسایل دیگر
با تکمیل خطوط ممکن، لازم به ذکر است که در بررسی گنجانده نشده است. اساساً همانطور که در مقاله بالا ذکر شد "دفاع هوایی کشتی های مدرن روسیه". به عنوان یک سیستم دفاع هوایی مبتنی بر کشتی، ردوت با پرتابگرهای 3S97 خود غیرقابل رقابت است؛ به عنوان اصلی ترین موشک های ضد هوایی، خانواده SAM 9M96 (با اصلاح رادیویی اجباری) است.
به عنوان یک موشک کوتاه برد، ادغام در 3S97 موشک 9M338K به مجموعه Tor ضروری است. در دفاع هوایی "آخرین مرز" به سیستم های توپخانه ای نیاز است که در آن خط هدف گیری سیستم هدف گیری با بلوک های بشکه ای ترکیب شده است ، اکنون بدون گزینه "Broadsword" در 22350 قرار دارد ، اما باید با موشک های ضد هوایی کوچک، به عنوان مثال، مجتمع Sosna-R تقویت شود.
نکته مهم این است که باید برای ادغام سامانه‌های «ثور» در مدار پدافند هوایی کشتی‌های بزرگ و ایجاد نسخه کامل دریایی این سامانه پدافند هوایی تلاش کرد.
ظاهراً باید روی Pantsir-M "کار کنیم" - توانایی های محدود رادار این مجموعه در هوای بارانی و طوفانی و غیره به طور فزاینده ای آشکار می شود. این بدان معنا نیست که Pantsir-M باید اجرا و رها شود. به خصوص با در نظر گرفتن تعداد ساختمان هایی که برای آن ساخته می شود، اما برای اینکه این مجموعه آینده داشته باشد، کارهای زیادی باید انجام شود. و اگر این کار انجام نشود، کشتی های همراه با آن به "کشتی های هوای خوب" تبدیل می شوند - و این در آب و هوای ما است!
در کشتی های بزرگ، موضوع بازگشت توپ های خودکار 57 میلی متری و استفاده از پرتابه های 30 و 57 میلی متری با انفجار قابل برنامه ریزی برای دفع حملات ازدحام پهپادهای تهاجمی آینده باید مورد بررسی قرار گیرد. اسلحه های 76، 100 و 130 میلی متری به پرتابه های هدایت شونده، عمدتاً ضد هوایی، نیاز دارند.
بررسی موضوع شلیک گلوله های "غواصی" ابرحفره ای به سمت اژدرهای نزدیک به کشتی ها ضروری است. برای یک کشتی با سیستم سونار مدرن، چنین راه حلی کاملاً واقع بینانه است، اگرچه نیاز به ادغام HAC و کنترل توپخانه دارد.
هیدروآکوستیک ما کاملاً "در سطح" است و راه حل های سریالی امکان جمع آوری یک مجموعه هیدروآکوستیک موثر را فراهم می کند. نکته دیگر این است که ما با ادغام سایر تسلیحات ضد زیردریایی و سیستم های کشتی مشکل داریم، مثلاً کشتی ها نمی توانند از شناورهای سونار قرار داده شده اطلاعات دریافت کنند. هواپیمایی، نمی تواند "پرتره" اهداف را با هواپیما و غیره مبادله کند. اما این دیگر برای کشتی سازان مطرح نیست.
آخرین موضوع، جایگزینی طرح هیولایی موشک RTPU SM-588 و پرتابگرهای اژدر برای مجموعه Paket-NK است. این تاسیسات پتانسیل رزمی کشتی ها را تا حد زیادی "کاهش" می دهند و در عملیات مشکل ساز هستند. آنها همچنین نیاز به راه حل های طراحی خاصی برای خود کشتی دارند و متاسفانه امروزه حتی توسط متخصصان نیز مضر بودن آنها دست کم گرفته می شود.
مشکل و همچنین راه حل آن در مقاله توضیح داده شده است. «لوله اژدر سبک. ما به این سلاح نیاز داریم، اما آن را نداریم.».
با این حال، برخی از واقعیت ها نیاز به شفاف سازی دارند.
همانطور که می دانید قانونگذاری درخشان دهه اخیر همراه با رویکردی کاملا ویرانگر (با احتمال زیاد، تا حدی خرابکاری توسط عوامل مختلف "خواب زده") برای ایجاد و اعمال مقررات حاکم بر هدایت و تامین مالی تحولات توسعه ای. ، برای همه چیز مقصر است.
کشتی هایی که در بالا توضیح داده شد حداقل به تحقیق و توسعه برای گیربکس های بدنه "بزرگ" نیاز دارند.
به عنوان حداکثر - یک جعبه دنده، یک سیستم دفاع هوایی "Tor" برای یک کوروت کوچک، که از آن فقط یک موشک، پوسته، یک اصلاح "Broadsword" با موشک کاملا آماده است.
این ده ها برابر کمتر از آنچه برای ناوگان در دهه 2000 راه اندازی شد، است، اما با بوروکراسی فعلی ما، این یک چالش است.
طراحی اژدر جدید 32 سانتی متری TA به چالش بزرگتری تبدیل خواهد شد، زیرا از بین تمام "شاخه های" ایجاد سلاح، اژدر سخت ترین و مشکل ساز است.
کسانی که "تمام عمق اعماق ما" را به طور کامل درک نمی کنند، باید مقالات M. Klimov را مطالعه کنند. «جنگ های پنتاگون ما. واقعیت های تحقیق و توسعه نظامی داخلی" и جنگ های پنتاگون "ما" -2. هرج و مرج کار توسعه"، پس از آن تا حدی مشخص می شود که چرا "همه چیز اینگونه است" در ما (اگرچه در واقعیت همه چیز بسیار بدتر است ، زیرا فساد و خرابکاری به نفع "مشتریان خارجی" که هنوز هیچ کس سعی در خلاص شدن از شر آنها ندارد) به شدت سقوط می کند. سنگ بر این فحشا از بالا.
اما واقعا هیچ گزینه ای وجود ندارد، باید به این سمت بروید.
آینده نزدیک
بحران نه تنها یک خطر، بلکه یک فرصت است. سیر NMD در اوکراین، توانایی های واقعی نیروهای مسلح RF، که به وضوح در آنجا نشان داده شده است، و توانایی واقعی رهبری سیاسی برای پاسخ به پدیده های بحرانی، بیش از پیش غرب را متقاعد می کند که روسیه خطرناک نیست و را می توان به راحتی شکست داد و رهبری آن جرات استفاده از همه ابزارهای موجود برای دفع تجاوز و حفاظت از کشور را نخواهد داشت.
همه اینها به طور چشمگیری خطر جنگ با دشمنان فنی پیشرفته با نیروهای دریایی قدرتمند از جمله نیروی دریایی ایالات متحده را افزایش می دهد. در چنین شرایطی، روسیه، اگر در ده سال آینده زنده بماند، باید به طور ناگهانی، به معنای واقعی کلمه طی چند سال، "ناوگان را به هوش بیاورد"، از جمله برنامه های کشتی سازی و تامین مالی آنها. بنابراین، مسائلی مانند خروج کنترل بر امور مالی از "مافیای زیر آب"، بسته شدن پروژه هایی مانند "Poseidon / Status-6"، امتناع از گذاشتن SSBN های جدید تا زمانی که خدمات رزمی موجود در آن ارائه شود و غیره. .، "بیش از حد رسیده" دارند.
و درآمد حاصله صرف نیازهای اضطراری از جمله نیروهای سطحی خواهد شد.
این مقاله چشم اندازهای واقع بینانه برای توسعه این پول در کشتی سازی سطحی را نشان می دهد. توسعه یک ناوگان عاقل و قدرتمند با پولی که در حال حاضر برای ناوگان هزینه می شود کاملاً امکان پذیر است - اما با نتیجه متفاوت.
موضوع ناو هواپیمابر خارج از محدوده مقاله باقی مانده است، اما موضوع ناو هواپیمابر در مقالات افشا شده است. "ناو هواپیمابر برای روسیه: سریعتر از آنچه انتظار دارید" и "ناو هواپیمابر ما واقعی است" در روزنامه VPK-Courier (پیوند به یک نسخه بایگانی شده منتهی می شود).
چشم انداز ایجاد زیردریایی های جدید به جای Yasenya-M فوق العاده گران، اما ناکارآمد با قابلیت رزمی بسیار مشکوک، خارج از محدوده مقاله باقی ماند. این موضوع نیاز به افشای جداگانه دارد.
متأسفانه، رهبران مسئول، که مسئول این هستند که کشور باید تلاش خود را در چه زمینه‌هایی متمرکز کند، هنوز در «دنیای اشاره‌کننده» به سر می‌برند و کاملاً از واقعیت دور هستند.
بنابراین، در آخرین هیئت دریانوردی، معاون وزیر صنعت و تجارت ویکتور اوتوخوف گفت:
در فدراسیون روسیه، شرکت های داخلی نه تنها موتورهای دیزل دریایی و ژنراتورهای دیزلی را بر اساس ماشین های داخلی توسعه یافته و تولید انبوه تولید می کنند، بلکه اقداماتی را برای توسعه اصلاحات موتورهای D-500 و DM-185 انجام می دهند.
مرجع
در همین حال، D-500 به سادگی می تواند بسته شود، این پروژه با سطح تحریم های فعلی هیچ شانسی ندارد، و DM-185 از سینارا، اگرچه تا حدودی واقعی تر است، اما فقط خانواده دیگری از موتورهای دیزلی است که کاملا بومی سازی نشده اند. خام» و هیچ فرصت کاملاً جدیدی برای کشتی سازی نخواهد داد. سینارا وعده می دهد که روزی موتوری با قدرت 4500 کیلووات در این خانواده ایجاد کند. سپس در صورت موفقیت امکان بازگشت به کشتی های مشابه 20380 و 20385 وجود خواهد داشت در صورت موفقیت ...
اما این سالها کار سخت با نتایج تضمین نشده است. سال هایی که در طی آن با رویکردهای مناسب می توانید به سادگی یک ناوگان بزرگ و آماده برای جنگ به دست آورید.
ما اظهار می کنیم که شکاف با واقعیت در بین رهبران داخلی همچنان حیاتی است.
با این حال، واقعیت قوی تر است و پس از 24 فوریه 2022، خودش را نشان داد.
یک زنگ بیدارباش بسیار تیز در انتظار همه این دولتمردانی است که با چهره های از خود راضی با اهمیت می درخشند.
با عرض پوزش برای وقت تلف شده.
اما از سوی دیگر، امروز به طور مطلق می‌توان گفت: ساخت کشتی‌های چند منظوره قدرتمند و کارآمد در پایگاه صنعتی و فناوری موجود و در شرایط تحریم واقعی است. کسی وجود دارد که آن را سازماندهی کند.
و با در نظر گرفتن تجاوز فزاینده آمریکایی هایی که خون (ما) را احساس کردند، مهمترین چیز این است که زمان کافی وجود دارد ...