بررسی نظامی

جنگنده آزمایشی SAM-7 Sigma

4
گروه دفتر طراحی که به طور خودجوش در کارخانه تشکیل شد، به زودی رسمیت یافت. در دوره 1934 تا 1936، OKB چندین کار جالب انجام داد. این اول از همه، نوسازی بمب افکن های سری TB-3 به هواپیماهای ترابری است که برای انتقال گوگرد از ترکستان طراحی شده اند. کار به دفتر طراحی ما سپرده شد و با موفقیت به پایان رسید. وظیفه بعدی نوسازی ANT-25 بود که در کارخانه به عنوان یک هواپیمای شناسایی دوربرد تحت عنوان RD و با موتور A.D. عرضه شد. چارمسکی (متولد 1899) - ACh-1. ACH-1 اولین شوروی بود هواپیمایی موتور دیزل روغنی این هواپیما RDC (هواپیمای شناسایی دوربرد دیزلی) نام داشت. هواپیمای با این موتور برد پرواز بدون توقفی که تا به حال دیده نشده بود به دست آورد که 25 کیلومتر بود.

جنگنده آزمایشی SAM-7 Sigma


در آن زمان، دفتر طراحی کالینین K.A. که در حال ساخت یک بمب افکن دو موتوره بدون دم با تجربه K-12 بود، از خارکف به کارخانه منتقل شد. کالینین اولین کسی بود که به گلاوک نزد توپولف A.N احضار شد. و به او وظیفه نوسازی RD داده شد.

کالینین از توپولف بسیار آزرده شد و معتقد بود که آنها می خواهند او را از ایجاد هواپیماهای آزمایشی با کارهای ثانویه منحرف کنند و قاطعانه امتناع کرد. پس از آن، کار بر روی نوسازی توپولف RD با این شرط به من محول شد که کار را ظرف یک ماه به پایان برسانم. در نتیجه کار به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسید نبود. ACH-1 سنگین تر و بزرگتر از موتور M-34R نصب شده بر روی ANT-25 بود. انجام کارهای زیر در هواپیما ضروری بود: ساخت پایه موتور جدید، تقویت دماغه بدنه با پایه موتور، ساخت هود موتور جدید، تقویت قسمت دم هواپیما و غیره. در طول نوسازی، وزن پرواز هواپیما افزایش یافت، مرکزگذاری تغییر کرد و غیره. و همه این کارها باید ظرف یک ماه انجام می شد (؟!)

تیم جوان و پرانرژی بود. کار فوری و مهم است. مدیر کارخانه Chernyshov V.N. گلوکوس به من دستور داد که از هر طریق ممکن به من کمک کند تا این کار انجام شود. تا به امروز، من در شگفتم که چگونه توانستیم این کار را به موقع انجام دهیم. آنها شبانه روز کار می کردند، برنامه کاری شرکت را شکستند، تا حد ممکن "زخم" کردند، اما در زمان مشخص شده، هواپیما در فرودگاه آماده بود. در پایان کار، A.D. Charomsky از راه رسید. و Myasishchev V.M. که با توپولف در ایجاد ANT-25 شرکت کردند.

ما هواپیماهای تمام شده، اسناد فنی، محاسبات و مواد تست قدرت را بررسی کردیم. آنها با دیدن همه اینها بسیار تعجب کردند و گفتند همه چیز درست است، اما شما کی موفق به انجام این همه کار شدید؟ میاسیشچف اضافه کرد که به نظر او کار به خوبی و با شایستگی انجام شد و او شاید کاری در ورونژ نداشت. در زمان آزمایشات پرواز، فقط A.D. Charomsky باقی مانده بود.

تنش، هیجان و شب های بی خوابی زیاد برای من بی تاثیر نبود و بعد از اولین پروازهای RDD بیمار شدم.

آزمایشات پروازی که توسط خلبان کارخانه Silvachev M.V انجام شد، موفقیت آمیز بود. موتور خوب کار کرد. تنها عیب آن که بعداً اصلاح شد، شروع دشوار بود. در طول آزمایش، هواپیما با سیلندرهای هوای فشرده انباشته شد. از اینکه در زمان نامناسبی بیمار شدم و نتوانستم در تست هواپیما و اولین موتور دیزلی هوانوردی داخلی شرکت کنم، بسیار ناراحت شدم.



پایان история با RDD کاملاً تاشو نبود. پس از آزمایش هواپیما، همه شرکت کنندگان اصلی در رویدادها (به جز من، چون هنوز بیمار بودم) دعوت شدند تا به استالین در مسکو گزارش دهند. در این پذیرایی: توپولف، چارمسکی، سیلواچف و چرنیشوف حضور داشتند. آنها گفتند که پذیرایی به خوبی انجام شد و همه خوشحال بودند، اما بعد اتفاقاتی افتاد که هنوز برای من غیرقابل درک است. شاید دلیل این امر سال 1936 بود، زمانی که یژوف به ویژه با انرژی عمل کرد؟ همه چیز با سیلواچف شروع شد که در بازگشت از مسکو به خود شلیک کرد. مدتی بعد، چارمسکی سرکوب شد و به دنبال آن چرنیشوف. پس از آن، «پاکسازی» کل مدیریت کارخانه آغاز شد.

در آینده، موتورهای Charomsky A.D. بر روی TB-3، -7، Pe-8 و همچنین بمب افکن دوربرد Yer-2 نصب شدند. موتورها حتی قبل از اینکه نیروهای ما به مرزهای ایالتی نزدیک شوند، بمباران برلین را تضمین کردند. اکنون موتورهای چارمسکی روی لوکوموتیوهای دیزلی، هیدروفویل ها و سایر اشیاء "کار" می کنند.

در آن زمان من برای کار در دانشکده فنی هوانوردی منتقل شدم و اتفاقاتی که در کارخانه افتاد به من دست نداد.

کار فوق العاده با RDD تولید SAM-7 مجهز به موتور M-34 را به تاخیر انداخت. در آن زمان، این کار اصلی دفتر طراحی در کارخانه بود. هواپیمای SAM-7 یک جنگنده اسکورت دو سرنشین بدون دم است که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است. این هواپیما دارای نسبت ابعاد کمی L=39، جارو کردن بال 20 درجه بود. واشرهایی در انتهای بال قرار داده شدند که به عنوان VHO عمل می کردند. آسانسورها فلپ های شکاف دار بودند که در امتداد تمام لبه انتهایی بال ها قرار داشتند. آیلرون قسمت بیرونی آنها بود. مشخصات بال P-11a در ریشه 12٪ از ضخامت. در انتهای بال - 10٪. در بدنه عقب یک توپچی بود که یک برجک جمع شونده را با مسلسل های کواکسیال کنترل می کرد. درب کابین عقب در حین نبرد باز شد و با حرکت به عقب، برجک دامنه قابل توجهی از آتش را فراهم کرد. 2 مسلسل سنکرون ShKAS روی موتور نصب شده بود. هواپیما دارای یک رادیاتور تبخیری بود که در پوست دماغه بال قرار داشت و یک زیرشاخه مرطوب شده با روغن که به داخل بال جمع می شد. مرکز هواپیما 13 تا 15 درصد از میانگین آکورد آیرودینامیکی. هواپیما با این مرکز ثابت بود. ساخت و ساز - تمام فلز. مجموعه بدنه - پروفیل های بسته و باز. اسپرز - I-section. روکش صاف با ضخامت 1,5 تا 2,5 میلی متر است. با موتور M-34r با قدرت 850 اسب بخار، حداکثر سرعت هواپیما در ارتفاع 4 هزار متری قرار بود بیش از 600 کیلومتر در ساعت باشد.

در همان زمان، ساخت هواپیمای K-12 طراحی شده توسط کالینین رو به پایان بود. هواپیمای K-12 (VS-2، "Firebird") به عنوان یک بمب افکن متوسط، مجهز به دو موتور M-22 ساخته شد. بال ذوزنقه ای هواپیمای پروفیل R-11a با واشر در انتها بدون جارو. به دلیل تاخیر، SAM-7 K-12 کمی زودتر از او برای آزمایش پرواز به بیرون رفت.

قبل از پروازهای K-12، آنالوگ آن (گلایدر) آزمایش شد که اندازه آن نصف بود. بوریسوف V.O. - خلبان OKB Kalinin - بدنه هواپیما را آزمایش کرد.

اولین پرواز گلایدر با شکست به پایان رسید. گلایدر از هواپیمای یدک کش جدا شد و پس از آن خلبان کنترل خود را از دست داد. گلایدر به تندی نوک زد و روی پشت خود چرخید. خلبان با چتر نجات به بیرون پرید (یا به بیرون پرت شد) و گلایدر سبک وزن با سر خوردن "در پشت خود" فرود آمد. پس از نصب و رفع علل حادثه (نیاز به تعمیرات جزئی بود)، آزمایش مجدد گلایدر آغاز شد که کنترل شد و به طور رضایت بخشی پرواز کرد. پس از آن، آزمایشات K-12 آغاز شد که موفقیت آمیز و نسبتاً سریع بود. بوریسوف در خلبانی هواپیما کاملاً تسلط داشت. سپس K-12 برای آزمایش های دولتی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی فرستاده شد و ما آزمایش های پروازی SAM-4 را آغاز کردیم. با ناراحتی شدید من، ما نتوانستیم آنها را به پایان برسانیم، زیرا ما خیلی سریع پس از عزیمت K-12 به مسکو، از Glavaviaprom دستور توقف پرواز را دریافت کردیم. بعداً معلوم شد که این تصمیم تحت تأثیر اولین پروازهای خلبانان مؤسسه تحقیقاتی نیروی هوایی بر روی K-12 بوده است.

حاشیه قابل توجهی از پایداری طولی هواپیما و عدم جارو کردن بال باعث شد تا خلبانی هواپیما برای خلبانان پژوهشگاه نیروی هوایی امری بسیار دشوار و غیرعادی باشد. خود خلبانان بعداً در این مورد صحبت کردند. در اینجا چیزی است که استفانوفسکی پی ام در کتاب خود "سیصد ناشناس" نوشته است: "... ما از پذیرش هواپیما خودداری کردیم..." جایی که زندگی نامه او به پایان رسید. چی شد؟ استفانوفسکی با پاره کردن و افزایش سرعت هواپیما به سرعت لازم برای صعود، دستگیره را روی خود گرفت و ماشین به شدت سقوط کرد. خلبان گیج از ترس برخورد با زمین، دستگیره را از خود دور کرد و پس از آن هواپیما "ورم کرد". خلبان در چنین رقصی، تقریباً در حال تصادف با ماشین، هواپیما را به زمین می اندازد. ارابه فرود نگه می دارد، اما خلبان نه... با فحش دادن وحشتناک خلبان از هواپیما خارج می شود و نظر نامطلوب خود را در مورد ماشین به کمیسیون می گوید. در اینجا ، احتمالاً طراح نیز به نوعی اشتباه کرده است که از قبل در مورد ویژگی های رفتار دستگاه در هوا به استفانوفسکی هشدار نداده است. از طرف دیگر، خلبان کارخانه به خوبی روی K-2 پرواز کرد، خلبانی را تسلط داشت و شکایت خاصی از هواپیما نداشت.

هواپیمای K-12 بلافاصله به عنوان یک خودروی جنگی رد شد و حتی از آزمایش آن خودداری شد، در همان زمان آنها CAM-7 را به یاد آوردند. در اصل، طراحی آیرودینامیکی SAM-7 تفاوت کمی با طراحی هواپیمای K-12 داشت. درست است، بال SAM-7 دارای یک حرکت 20 درجه و یک حاشیه کمی از ثبات طولی بود. این عملاً اثر ناخوشایند "تورم" و شکست را هنگام کنترل ایررون ها از بین برد. با این حال، آنها حتی من را به مشتری دعوت نکردند و تصمیم گرفتند آزمایش های بیشتری را انجام دهند، و ظاهراً در مورد بی فایده بودن هواپیمای بدون دم یا بهتر بگویم به دلیل ترس و همچنین نگرش منفی نسبت به طرح غیرمعمول بدون دم نتیجه گیری کردند. مکان در آن سال ها اما پروازهای SAM-7 و K-12 نشان داد که هواپیماهای بدون دم قادر به کنترل و پرواز با موفقیت هستند. بعداً هواپیمای بدون دم BOK-5 که توسط V.A. Chizhevsky توسعه یافت نتایج بسیار خوبی را نشان داد.

عملکرد پرواز:
اصلاح - SAM-7؛
طول بال ها - 9,60 متر؛
طول - 7,00 متر؛
مساحت بال - 20,00 متر مربع؛
وزن هواپیمای خالی 1000 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست - 1480 کیلوگرم؛
نوع موتور - موتور پیستونی - M-34;
قدرت - 750 اسب بخار؛
حداکثر سرعت - 500 کیلومتر در ساعت؛
برد عملی - 800 کیلومتر؛
سقف عملی - 9200 متر;
خدمه - 1 نفر.
4 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. بوش
    بوش 10 نوامبر 2012 11:16
    +1
    SAM-7 پرواز نکرد، فقط می دوید و می پرید.
  2. داده
    داده 10 نوامبر 2012 18:59
    0
    خیلی خنده دار!!!! بله و دیگر نه!!!! خندان هر چند
  3. ساندوف
    ساندوف 11 نوامبر 2012 13:24
    0
    سرزمین روسیه از نظر استعدادها غنی است. در آن زمان جهانی فکر می کردند. افتخار و ستایش برای مردم شوروی.
    1. کنراد
      کنراد 11 نوامبر 2012 19:36
      -1
      نقل قول از سندوف
      در آن زمان جهانی فکر می کردند

      بله، مردم شوروی جهانی فکر می کردند و عمل می کردند ... "همه چیز با سیلواچف شروع شد که در بازگشت از مسکو به خود شلیک کرد. مدتی بعد چارمسکی سرکوب شد و به دنبال آن چرنیشوف. پس از آن "پاکسازی" کل کل مدیریت کارخانه آغاز شد.»
  4. کرامبول
    کرامبول 11 نوامبر 2012 20:22
    0
    چرا نام نویسنده وجود ندارد؟ مقاله خوب است. چیزی برای خجالت وجود ندارد!