چگونه تقریباً کل فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی در یک سانحه هوایی کشته شد

109
چگونه تقریباً کل فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی در یک سانحه هوایی کشته شد

سانحه هوایی که در 7 فوریه 1981 در پوشکین رخ داد، بر خلاف سایر حوادث یک طرح مشابه، شامل داستان به دلیل تعداد کشته شدگان بسیار دور است، اگرچه تعداد زیادی از آنها وجود داشت - همه 44 مسافر و 6 خدمه. اهمیت تا حدودی متفاوت بود: نه شهروندان عادی در هواپیما، بلکه تقریباً کل فرماندهی عالی اقیانوس آرام در هواپیما حضور داشتند. ناوگان اتحاد جماهیر شوروی سیزده دریاسالار، سه ژنرال، یازده کاپیتان درجه اول، و همچنین هفده نفر دیگر - درجات پایین نظامی و غیرنظامیان. همه آنها قربانی فاجعه ای شدند که علت آن با توجه به رتبه مسافران می تواند خرابکاری باشد. اما در واقعیت، همه چیز متفاوت شد.

شرکت رده بالا در هواپیما


خود فاجعه در فرودگاه نظامی پوشکین در منطقه لنینگراد کاملاً شناخته شده است ، اگرچه جزئیات آن برای مدت طولانی مخفی مانده بود. اما برای خواننده ناآشنا، باید یک انحراف کوچک انجام دهید تا روشن شود که چرا اقیانوس آرام در چنین ترکیبی به لنینگراد، هزاران کیلومتر دورتر از سرزمین مادری خود، ختم شد.



خلاصه چیزی به نام تمرین فرماندهی و ستاد وجود دارد. از آموزه های معمولی که ما به دیدن آنها عادت کرده ایم اخبار، تفاوت آنها در این است که هیچ مانور بزرگی از نیروها در زمین، دریا و هوا انجام نمی شود. این یک نوع امتحان برای فرمان است که طی آن با استفاده از مثال شرایط شرطی، میزان تعامل بالاترین درجات فرماندهی، صحت تصمیمات آنها و ... بررسی می شود. به طور کلی، همانطور که می گویند، "جنگ های میز" برای ژنرال ها.

در اوایل فوریه 1981، دقیقاً چنین تمریناتی - برای ناوگان اتحاد جماهیر شوروی - در آکادمی نیروی دریایی لنینگراد به فرماندهی فرمانده نیروی دریایی سرگئی جورجیویچ گورشکوف برگزار شد.

آکادمی نیروی دریایی امروز
آکادمی نیروی دریایی امروز

همه فرماندهان ارشد نیروی دریایی به سمت تجمع پرواز کردند. ناوگان اقیانوس آرام نیز از این قاعده مستثنی نبود. هیئت او که در 1 فوریه وارد شد، متشکل از 39 نفر بود:

فرمانده ناوگان اقیانوس آرام (ناوگان اقیانوس آرام) دریاسالار E. N. Spiridonov
نایب دریاسالار R. A. Golosov، رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام
فرمانده ناوگان 4 زیردریایی، معاون دریاسالار V. G. Belashev
معاون دریاسالار V. D. Sabaneev، رئیس بخش سیاسی ناوگان اقیانوس آرام
فرمانده ناوگان پریمورسکی ناوگان RS اقیانوس آرام، معاون دریاسالار V. F. Tikhonov
دریاسالار V. K. Konovalov، رئیس اداره سوم نیروی دریایی نیروهای خاور دور
معاون آموزش رزمی، دریادار عقب V. Ya Korban
رئیس اطلاعات دریاسالار G. F. Leonov
فرمانده اسکادران زیردریایی دریادار عقب وی.پی مخلایی
معاون رئیس ستاد ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب F. A. Mitrofanov
عضو شورای نظامی و رئیس بخش سیاسی ساخالین دریاسالار عقب V. A. Nikolaev
معاون فرمانده ناوگان چهارم زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام، دریاسالار عقب R. I. Pirozhkov
دریاسالار عقب V.S. Postnikov، رئیس بخش سیاسی ناوگان پریمورسکی ناوگان RS اقیانوس آرام
رئیس بخش اسکادران عملیاتی 10، دریاسالار عقب D. K. Chulkov
فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سپهبد G. V. Pavlov
سرلشکر S. G. Danilko معاون اول فرمانده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام
رئیس بخش سیاسی نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام، سرلشکر V. V. Rykov

قبلاً از وضعیت پست ها به تنهایی ، مشخص می شود که کل "ترکیب سنگین وزن" اقیانوس آرام جمع شده است.

علاوه بر بالا، یازده ناخدا در رده های اول، دوم و سوم، و همچنین دوازده درجه نظامی دیگر، از جمله حتی یک میانی و یک ملوان ارشد، حضور داشتند.

شش غیرنظامی نیز حضور داشتند که البته در این رزمایش شرکت نداشتند. از جمله: همسر فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، V.P. Spiridonov، همسر دبیر اول کمیته اجرایی منطقه پریمورسکی، تایپیست بخش عملیاتی ستاد ناوگان اقیانوس آرام، دختر رئیس ناوگان ارتباطات ، پسر و همسر رئیس تامین کمیته اجرایی منطقه پریمورسکی.

دومی، به استثنای تایپیست، به دلایل کاملاً واضح وارد لنینگراد شد - پایتخت دوم اتحاد جماهیر شوروی، فرصتی برای "دیدن جهان"، خرید کالاهای کمیاب و غیره.

فاجعه


این تمرینات که بر اساس نتایج آن اقیانوسیه های آرام به عنوان بهترین ها شناخته شدند و از فرمانده نیروی دریایی گورشکوف قدردانی شخصی دریافت کردند، کمتر از یک هفته به طول انجامید. بنابراین، در 7 فوریه، پرواز برگشت پوشکین - ولادی وستوک برنامه ریزی شد. در همان زمان ، رئیس ستاد گولوسف از بازگشت با همه خودداری کرد ، زیرا تصمیم گرفت با فرماندهی ناوگان شمالی به مورمانسک ، جایی که اقوام زیادی داشت ، برود.

قرار بود با هواپیمای Tu-104 پرواز کند. طبیعتاً این هواپیما متعلق به آئروفلوت نبود، بلکه متعلق به موشک 25 نیروی دریایی بود هواپیمایی لشکر به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی استریاکوف که بخشی از ناوگان اقیانوس آرام بود. خدمه آن متشکل از شش نفر بود که تحت فرماندهی سرهنگ 51 ساله A. Inyushin، خلبان بسیار با تجربه ای بود که در طول دوران حرفه ای خود 8150 ساعت پرواز داشت که 5730 ساعت آن در Tu-104 بود.

و همانطور که می گویند ، هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد. "لاشه" - هواپیما، اگرچه بسیار دمدمی مزاج و مشکل ساز بود، اما خدمه کاملاً واجد شرایط بودند و آب و هوا، با وجود بارش برف، کاملاً عادی بود. به طور کلی، حتی اشاره ای به یک فاجعه نزدیک وجود نداشت.

حدود ساعت 16:00 هنگامی که چمدان ها از قبل بارگیری شده بود و همه مسافران روی صندلی های خود نشستند، فرمانده اینیوشین هواپیما را به باند فرودگاه برد و پس از دریافت مجوز برخاستن، به روال استاندارد برای شتاب گیری ادامه داد. با این حال، رویدادها به زودی به شکلی کاملاً غیرقابل پیش بینی شروع به توسعه کردند.

Tu-104 که هنوز واقعاً شتاب نمی گرفت، ناگهان از زمین بلند شد و شروع به رسیدن به زوایای حمله فوق بحرانی کرد، یا به زبان ساده، دماغه را بیش از حد بالا برد. ممکن است تصور شود که خلبانان تصمیم گرفتند مهارت های خود را در مقابل نظامیانی که در فرودگاه حضور داشتند به رخ بکشند، اما چنین مانوری در Tu-104 و حتی با سرعت کم، فقط با یک خودکشی انجام می شد. در این حالت پرواز، حتی متعادل‌ترین و پایدارترین هواپیماها به سرعت وارد یک غرفه می‌شوند، نه اینکه به Carcass اشاره کنیم. این چیزی است که اتفاق افتاد.

نمایش شماتیک از برخاستن و سقوط بعدی Tu-104
نمایش شماتیک از برخاستن و سقوط بعدی Tu-104

شاهدان عینی که در آن لحظه در فرودگاه بودند آنچه را که در حال رخ دادن بود به عنوان صلیب معلق در آسمان توصیف کردند، زیرا هواپیما با رسیدن به ارتفاع حدود 50 متر، تقریباً در حالت عمودی در هوا قرار گرفت و سپس شروع به غلتیدن روی هواپیما کرد. بال سمت راست. وضعیت با باد مخالف نسبتاً قوی تشدید شد که فقط به چرخش کمک کرد.

خوب، پس از آن یک پایان قابل پیش بینی وجود داشت. Tu-104 به سرعت شروع به سقوط کرد و با واژگون شدن، در چند ده متری باند روی زمین سقوط کرد و بلافاصله آتش گرفت.

عکس کشته شدگان سانحه هوایی
عکس کشته شدگان سانحه هوایی

آتش سوزی ناشی از تن ها سوخت ریخته شده برای مدت طولانی اجازه نزدیک شدن به لاشه هواپیما و کمک به آسیب دیدگان را نداد. با این حال ، به احتمال زیاد ، قبلاً کسی برای نجات وجود نداشت - نیروی ضربه روی زمین بسیار زیاد بود. 43 مسافر و هر XNUMX خدمه در دم جان باختند. یکی دیگر از مسافران در راه بیمارستان جان باخت. آنها ستوان ارشد والنتین زوبارف بودند. در زمان برخورد، او در کنار خلبانان بود و به معنای واقعی کلمه از طریق شیشه کابین جلوی ناوبر به بیرون پرتاب شد. بنابراین، هیچ کس جان سالم به در نبرد.

خرابکاری؟


اینکه بگوییم این فاجعه باعث شوک در رهبری نظامی و سیاسی اتحاد جماهیر شوروی شد، دست کم گرفتن است. در واقع، حتی در طول سال های جنگ جهانی دوم، اتحاد جماهیر شوروی ده دریاسالار را از دست داد، که تنها چهار نفر از آنها به طور مستقیم در شرایط جنگی جان باختند. و در اینجا، به معنای واقعی کلمه در یک ثانیه، سیزده دریاسالار و سه ژنرال به طور همزمان - تقریباً تمام رهبری عالی ناوگان اقیانوس آرام و نیروی هوایی آن، به استثنای رئیس ستاد کلوسوف، که تصمیم گرفت با پرواز دیگری پرواز کند.

در جنگ سرد، آماده ترین ناوگان شوروی سر بریده می شود - این ورودی ها به سرعت به نتیجه اولیه یک خرابکاری برنامه ریزی شده منجر شد. اقیانوس آرام حتی در صورت تهاجم نیروهای ناتو در حالت آماده باش کامل قرار گرفته است. اما به تدریج نسخه شروع به فرو ریختن کرد.

خدمه هواپیما متشکل از افراد کاملاً تأیید شده بودند - نه یک غیرنظامی، همه نظامیان از وضعیت ناوگان. بله، و در فرودگاه نظامی پوشکین، که به خودی خود به شدت محافظت می شد، و در طول روزهای اقامت در بالاترین رتبه ها - به ویژه به شدت، خارجی ها نمی توانستند به دست بیاورند. ناگفته نماند انواع داستان های تخیلی، اما به طور دوره ای چنین ظاهر می شوند، گویی خرابکار در کابین هواپیما پنهان شده است.

رودولف الکساندرویچ گولوسف تنها کسی از تیم اقیانوس آرام است که از پرواز در این پرواز ناگوار خودداری کرد.
رودولف الکساندرویچ گولوسف تنها کسی از تیم اقیانوس آرام است که از پرواز در این پرواز ناگوار خودداری کرد.

اگرچه باید توجه داشت که سایه سوء ظن همچنان بر روی رئیس ستاد رودلف گولوسف افتاد ، اما آنها می گویند ، مرگ فرمانده ناوگان حتی برای او مفید بود ، زیرا او می توانست جای او را بگیرد. بله، و رفتار او در ابتدا عجیب به نظر می رسید: او آن را گرفت و از پرواز با دیگران امتناع کرد. اما بعداً حقایق او تأیید شد - در شمال او واقعاً اقوام متعدد و حتی یک دختر داشت که با استفاده از فرصت به سراغ آنها رفت.

در نهایت، گزینه انجام خرابکاری در Tu-104 به طور کامل کنار گذاشته شد.

ابتذال ساده


همچنین نسخه ای در مورد اشتباهات در خلبانی هواپیما وجود داشت. بله، فرمانده هواپیما واقعا یک خلبان بسیار با تجربه و با تجربه بود. اما Tu-104 خودرویی بسیار دشوار و مشکل ساز است. بیهوده نبود که او از نظر نسبت تصادفات به تعداد واحدهای تولید شده کف دست را در بین هواپیماهای شوروی نگه داشت و ایمنی پرواز روی آن تقریباً به طور کامل به حرفه ای بودن خلبانان بستگی داشت. در اینجا، حتی سرسخت ترین خلبان نیز می تواند اشتباه کند یا کنترل اوضاع را از دست بدهد.

علاوه بر این، معلوم شد که لشکر 25 هوانوردی حامل موشک، که هم خدمه و هم هواپیما را شامل می شد، همانطور که اکنون می گویند، یک واحد رزمی دادگاه بود. بررسی های پرسنل واحدهای آن به ندرت و گاه کاملاً رسمی بود.

اما هواپیمای مسافربری و همه افراد سرنشین توسط خلبانان کشته نشدند. علاوه بر این ، از خاطرات R. Golosov مشخص شده است که ضبط کنندگان پرواز ضبط کرده اند: در لحظه برخاستن از زمین ، خدمه حتی فرمان را لمس نکردند.

تقصیر محموله ای بود که مقامات عالی تصمیم گرفتند از لنینگراد با خود ببرند.

در آن زمان کمبود کامل مواد غذایی و غیرخوراکی در کشور حاکم بود. البته هیچ کس از گرسنگی نمی مرد، اما به دست آوردن چیزی که به نیازهای اولیه تعلق نداشت بسیار دشوار بود. به خصوص وقتی صحبت از خریدهای بزرگ و قابل توجه باشد.

علیرغم این واقعیت که دریاسالارها و درجات پایین‌تر هنوز در این موضوع دارای ظلمات بسیار قابل توجهی بودند، خاور دور خود به خوبی تامین نشد. بنابراین، پرواز به لنینگراد فرصتی مناسب برای خرید و آوردن چیزی کمیاب به خانه بود. این یک شوخی بی رحمانه بود.


در پرواز برگشت، "دریاسالار" Tu-104 با چمدان تا لبه پر شد. در محفظه چمدان، به گفته برخی منابع، چندین ست مبلمان، دو یا سه رول کاغذ چاپ برای نیاز ناوگان، هر کدام نیم تن، تلویزیون و همچنین بسیاری از اقلام کوچکتر از جمله حتی جعبه های پرتقال بار کردند. .

معلوم شد که هواپیما به شدت بارگذاری شده است و این سؤال را مطرح می کند: چگونه خدمه حتی اجازه چنین موقعیتی را می دهند؟ پاسخ بسیار ساده است و در بند های شانه ای بزرگ نهفته است. در هوانوردی غیرنظامی است که خلبانان اصلی در هواپیما هستند. اما دریاسالارها و ژنرال ها به عنوان مسافر، در بهترین حالت، می توانند در مورد تمام درخواست های خدمه سکوت کنند، و در بدترین حالت ... به طور کلی، شما حتی نمی توانید صحبت کنید. هیچ فرماندهی به آنها، حتی یک سرهنگ دوم، نه یک فرمان. نه همیشه و نه همه جا، اما این اتفاق افتاد و الان هم همینطور است.

این توسط فرمانده Tu-104، سرهنگ دوم اینیوشین تأیید شد، که مدتها قبل از فاجعه، شکایاتی نوشت که هواپیمایش دائماً با بار زیادی در حال پرواز است، مبلمان بزرگ، یخچال، ماشین لباسشویی و غیره حمل می کند.

البته بار بیش از حد خود می تواند باعث سقوط هواپیما شود، اما دو عامل دیگر منجر به حوادث 7 فوریه 1981 شد: بخش قابل توجهی از چمدان های سنگین در قسمت دم هواپیما قرار گرفت و در نتیجه مرکز ثقل آن جابه جا شد. و آنها زحمت بستن محموله ها را به خود ندادند.

بنابراین، طبق یکی از نزدیک‌ترین نسخه‌ها به واقعیت، زمانی که هواپیما پرواز خود را در امتداد باند آغاز کرد، رول‌های کاغذ چاپ به وزن نیم تن که هر کدام به مرکز نزدیک‌تر بودند، از صندلی‌های خود افتادند و به سمت دم غلتیدند. بخش، که باعث ایجاد عدم تعادل حتی بیشتر شد. در نتیجه، Tu-104، که هنوز واقعاً شتاب نمی گرفت، از زمین بلند شد و به طور غیرقابل کنترلی شروع به رسیدن به زوایای حمله فوق بحرانی کرد و با اوج گرفتن به آسمان، سقوط کرد. در چنین شرایطی، هیچ چیز به خلبانان بستگی نداشت - هیچ یک از اقدامات آنها نمی توانست از فاجعه جلوگیری کند.

عواقب بعدی


تراژدی در پوشکین واقعاً ضربه وحشتناکی بود هم برای وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی به طور کلی و هم برای ناوگان اقیانوس آرام به طور خاص. مرگ این همه دریاسالار و ژنرال به نوعی سابقه تیره و تار تبدیل شد که باید از آن نتیجه گیری درستی گرفت. و آنها ساخته شدند، اگرچه همه آنها تسلیم منطق نشدند.

بنابراین، به عنوان مثال، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در نهایت استفاده از Tu-104 - اضطراری ترین از نظر نسبت تعداد حوادث به تعداد هواپیماهای تولید شده را رها کرد. حتی آئروفلوت نیز با تمام ترمزهای بوروکراسی و بودجه، تقریباً دو سال قبل از این رویدادها از فعالیت این ماشین‌ها دور شد.

همچنین احکامی صادر شد که فرماندهان بلندپایه را از پرواز با معاونان خود منع و این مسافران را موظف به رعایت دقیق الزامات خدمه هواپیما بدون در نظر گرفتن درجه و عنوان بود. علاوه بر این، قوانین مربوط به وزن و ایمن سازی چمدان ها معرفی شده است. تنها سوال این است که آیا همه اینها در عمل رعایت شده است؟

فقط در حال حاضر آنها در جستجوی عاملان افراط کردند. اصولاً مشخص است که علت این فاجعه نه در تکنولوژی است و نه در اشتباهات خدمه. این زنجیره ای از وقایع است که در مجموع منجر به آن چه شد. اما لازم بود طبق معمول ما آخرین مورد را پیدا کنیم. آنها توسط سرهنگ A. Yakovlev از مدیریت لشکر 25 هوانوردی حامل موشک، که مالک Tu-104 سقوط کرده بود، ساخته شدند. البته او را زندانی نکردند، اما او را از سمتش برکنار کردند.

بنای یادبود کسانی که در سانحه هوایی در 7 فوریه 1981 در قبرستان سرافیموفسکی در سن پترزبورگ جان باختند.
بنای یادبود کسانی که در سانحه هوایی در 7 فوریه 1981 در قبرستان سرافیموفسکی در سن پترزبورگ جان باختند.

و البته تمام اطلاعات مربوط به سقوط کاملاً طبقه بندی شده بود. تنها چیزی که از اطلاعات در دسترس عموم بود یادداشت کوچکی در صفحه ماقبل آخر یکی از شماره های روزنامه کراسنایا زوزدا بود. حتی بستگانی که به مراسم تشییع جنازه در لنینگراد آمدند (بیشتر مردگان در آنجا دفن شدند) موظف بودند که به کسی نگویند چرا و به کجا می روند. به طور کلی، یک تمرین معمولی از سکوت، که نتیجه گیری از آنچه اتفاق افتاده امکان پذیر نیست تا چنین داستان هایی تکرار نشوند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

109 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 14
    8 ژانویه 2023 04:31
    برای مردم و هواپیما متاسفم. با نگاهی به وقایع تقریباً نیم قرن پیش، فقط می توانم یک چیز را بیان کنم - شک دارم که چیزی در ارتش مدرن تغییر کرده باشد. فقط امروز، کالاهای "کمیاب" نه از سنت پترزبورگ، بلکه از ولادیک پرواز می کنند.
    تنها یک راه حل ممکن است به جلوگیری از چنین فجایع کمک کند - استفاده از خدمات Aeroflot. خندان
    1. +4
      8 ژانویه 2023 05:24
      وقایع تقریبا نیم قرن پیش
      دوست من، ماهی خاویاری را قطع کن!
    2. +4
      8 ژانویه 2023 12:49
      راستش من و هواپیماها NI NI هستیم ولی اگه دوست داشتی فقط ایروفلوت و هواپیماهای خارجی. در اتحادیه ای که به آن اعتماد کردم / فقط با IL 86 پرواز کردم ، ماشین باحال و مطمئنی بود ، اکنون چنین چیزی وجود ندارد
      1. AAK
        +7
        8 ژانویه 2023 16:49
        در تابستان سال 1969، به عنوان یک دانش آموز کلاس دوم، من با یک Tu-104 از سیمفروپل به مسکو پرواز کردم، از نظر سر و صدا فراموش نشدنی بود، به خصوص که صندلی های ما دقیقاً در کنار مجرای اگزوز موتور قرار داشتند، به علاوه لرزش. کاملاً قابل توجه است ، به طور خلاصه - تاریکی ... علاوه بر این ، در مقایسه با پروازهای بعدی ، نه Tu-134 و نه Tu-154 حتی به Il-86 نزدیک نبودند ...
        در مورد اضافه بار و "فشار شانه" ، کافی است یک مورد کاملاً اخیر را با مرگ کل ترکیب گروه الکساندروف یادآوری کنیم ... و EMNIP - Tu دوباره ...
        1. +2
          9 ژانویه 2023 21:22
          یک مورد کاملاً اخیر با مرگ کل ترکیب گروه الکساندروف ...

          50 سال دیگر این فاجعه نیز از طبقه بندی خارج می شود و معلوم می شود که بسیار شبیه فاجعه اقیانوس آرام است، اما رسم بر این است که ما ببندیم، آن را رها نکنیم و دوباره پا به چنگک بگذاریم. تراژدی در ماکییوکا نیز از همین دسته است.
    3. +2
      8 ژانویه 2023 21:50
      hi ولاد، من قصد ندارم درباره شایعات، حتی فاجعه بار بحث کنم (من با خانواده قربانیان همدردی می کنم). آنچه شرح داده می شود به خوبی می تواند باشد. اما حتی بعد از سالها. من هرگز با مرگ مردم بازی نمی کنم - این غیراخلاقی است. و... E... من لهستانی نیستم که برای رئیس جمهور لهستان عزادار باشد که در اثر شلختگی عمومی لهستان یا حتی نیت بد لهستانی (آزادی، دموکراسی و غیره) درگذشت... اما اینکه به طور تصادفی در "تویت" ملاقات کردم. "دنیا، من می گویم. اشتباه میکنی داداش، لخ کاچینسکی با خانواده و اطرافیانش، این تو نیستی که باید بازنده در میان پرواز کنندگان مراسم باشی، بلکه فراتلوی حیله گر تو (جو ..) که این فاجعه انسانی را شکست داد...
    4. 0
      15 ژانویه 2023 22:17
      نقل قول: کوته پانه کوخانکا
      تنها یک راه حل ممکن است به جلوگیری از چنین فجایع کمک کند - استفاده از خدمات Aeroflot

      در شرایطی که شرکت های غربی از سرویس و تامین قطعات یدکی امتناع می ورزند، ترسناک می شود.علاوه بر این، مسدود شدن نرم افزار امکان پذیر است.بنابراین بوش تمام نرم افزارهای موجود در ایستگاه های خدمات را برداشت و خاموش کرد.فقط آنهایی که به روز نشده اند باقی می مانند.
  2. + 15
    8 ژانویه 2023 04:50
    نه فقط رول های کاغذ. به علاوه اسکان مسافران. در کمان، چند نفر فرمانده بودند، بقیه به دم رانده شدند. این به تنهایی باعث ایجاد اختلال در تراز نه بزرگترین هواپیماها شد.
  3. + 16
    8 ژانویه 2023 04:57
    و البته تمام اطلاعات مربوط به سقوط کاملاً طبقه بندی شده بود. تنها چیزی که در دسترس بود یادداشت کوچکی از یکی از شماره های روزنامه کراسنایا زوزدا بود.

    عجب طبقه بندی شده بود که حتی «ستاره سرخ» هم منتشر کرد.
    PS از آنجایی که دانشجو بودند، در سال 1983 یک دوره کارآموزی را در یکی از فرودگاه های خاور دور انجام دادند، بنابراین حتی مادربزرگ هایی که در خیابان ها فضای سبز می فروختند در مورد آن صحبت کردند ... چشمک
  4. +4
    8 ژانویه 2023 05:06
    با تشکر از نویسنده که در مورد پرتقال صحبت نکرد.
    اما این چیزی است که مشخص نیست.
    فرض کنید خدمه از اضافه بار اطلاع داشتند. سپس حتی بیشتر. چرا محموله محکم ایمن نشده بود؟ آیا می خواهید بگویید که قوانین ایمن سازی بار در آن زمان وجود نداشت؟ شک دارم.
    و فقط کنجکاو - آیا واقعاً توقف پرواز غیرممکن بود؟ چرا؟
    1. + 14
      8 ژانویه 2023 06:44
      نقل قول: فقط یک مهمان
      آیا واقعاً توقف پرواز غیرممکن بود؟ چرا؟

      به دلیل اضافه بار شدید و اختلال در تراز، در هنگام برخاستن، هواپیما در دم نشست، از زمین خود بلند شد، سرعت برخاستن با سرعت مجاز بسیار متفاوت بود، طبق تمام قوانین آیرودینامیک، هواپیما سقوط کرد.
    2. -6
      8 ژانویه 2023 06:59
      نقل قول: فقط یک مهمان
      فرض کنید خدمه از بار اضافی اطلاع داشتند

      بله اضافه بار نبود! فرمانده کشتی همچنان اجازه بارگیری چندین جعبه "چپ" پرتقال، جعبه شکلات، برخی تجهیزات ژاپنی یا بردن همسرش به استراحتگاه را می دهد، این یک رویه عادی آن سال ها است، اما او هرگز اجازه چنین بار دیوانه وار را نمی دهد! حتی اگر همه مارشال ها و دریاسالارها به ریاست خود وزیر دفاع در سالن بنشینند ...
      1. + 15
        8 ژانویه 2023 07:19
        نقل قول از Luminman
        حتی اگر همه مارشال ها و دریاسالارها به رهبری خود وزیر دفاع در کابین بنشینند.
        پس از آن، در همان روز، او از فرماندهی منصرف می شود.
        1. -11
          8 ژانویه 2023 08:18
          نقل قول از Dart2027
          پس از آن، در همان روز، او از فرماندهی منصرف می شود.

          آیا این را در برخی از روزنامه های لیبرال خوانده اید؟ چشمک
          1. +5
            8 ژانویه 2023 15:36
            نقل قول از Luminman
            در برخی از روزنامه های لیبرال بخوانید

            نه، فقط در زندگی واقعی، دریاسالارها، ژنرال ها و وزرا واقعاً دوست ندارند که با آنها بحث کنند. البته کنجکاوی هایی وجود دارد، اما به ندرت.
          2. +6
            8 ژانویه 2023 15:53
            روزنامه لیبرال


            دوباره تشدید؟ اینها اینجا هستند؟ باور کن
            1. -2
              8 ژانویه 2023 17:29
              نقل قول: گربه دریایی
              اینها اینجا هستند و

              و چه کسی حتی از کوچکترین شکست های کشور ما ارگاسم را تجربه می کند؟
              1. +2
                8 ژانویه 2023 23:38
                در مورد انواع ارگاسم، شما در اینجا اصلی ترین هستید و با قضاوت بر اساس مزایا، تنها متخصص نیستید. خندان
          3. 0
            15 ژانویه 2023 22:26
            نقل قول از Luminman
            آیا این را در برخی از روزنامه های لیبرال خوانده اید؟

            این بارها تکرار می شود.همان کوچینسکی به خلبان ها دستور داد با وجود شرایط بد جوی پرواز کنند.هواپیماها سقوط کردند و خواهند افتاد.اما چندی پیش هواپیمای Tu-154B-2 با گروه آواز و رقص آکادمیک ارتش روسیه سقوط کرد. علل فاجعه تکمیل شد اما نتایج آن طبقه بندی شد.طبق گزارش رسانه های بین المللی از سال 2016 تا 2019، 1994 سانحه هوایی با هواپیمای Tu-2016 رخ داده است (بیشتر آنها به دلیل عامل انسانی بوده)، 17 نفر در آنها
        2. +4
          8 ژانویه 2023 10:50
          پس از آن، در همان روز، او فرماندهی نخواهد کرد.»
          و خودش زنده خواهد ماند و جان دیگران را نجات خواهد داد
          1. +5
            8 ژانویه 2023 15:37
            نقل قول از vicvic
            او خودش زنده خواهد ماند و جان دیگران را نجات خواهد داد

            خودش بله، اما دیگران هنوز هم کمی دیرتر گردن خود را فشار خواهند داد.
        3. نظر حذف شده است.
      2. +7
        8 ژانویه 2023 17:46
        نقل قول از Luminman
        بله اضافه بار نبود! فرمانده کشتی همچنان اجازه بارگیری چندین جعبه "چپ" پرتقال، جعبه شکلات، برخی تجهیزات ژاپنی یا بردن همسرش به استراحتگاه را می دهد، این یک رویه عادی آن سال هاست، اما او هرگز اجازه چنین بار دیوانه وار را نمی دهد!

        یک سوئیت، یک گوشه نرم و 8 کیلوگرم توت فرنگی از پنزا در سال 200 به Mi 1995 آورده شد. اثاثیه فرمانده هنگ، توت فرنگی توسط فرماندهان سفارش داده شد. تخته پشت به پشت بسته بندی شده با ظروف بود.
  5. + 23
    8 ژانویه 2023 05:13
    نقل قول: فقط یک مهمان
    فقط کنجکاو - آیا واقعاً متوقف کردن تیک آف غیرممکن بود؟ چرا؟

    همین سوال را می شد از خدمه هواپیمای لهستانی که در اسمولنسک سقوط کرد پرسیده شود ... زمانی که رهبری لهستان تصمیم گرفت هواپیما را هدایت کند و مخالفت خلبانان را نادیده گرفت ... حماقت مسافران پیروز شد.
    1. +6
      8 ژانویه 2023 12:59
      این چه کسی است، اما این utyrks متاسف نیستند، متاسفم برای توس بومی اسمولنسک!
    2. +3
      9 ژانویه 2023 10:41
      علاوه بر این، در سال 2008، Grzegorz Pietruczuk PIC تصمیم گرفت بالاترین نظر کاچینسکی را به چالش بکشد و هواپیمای ریاست جمهوری را در تفلیس فرود نیاورد. پس از آن، علیرغم اینکه اقدامات وی کاملاً متناسب با شرایط تشخیص داده شد، همچنان از پروازهای دارای اهمیت ویژه حذف شد.
    3. 0
      10 ژانویه 2023 18:30
      نه فقط به آنها ... مثلاً به خدمه هلیکوپتری که سپهبد A. لبد در آن جان باخت ... به طور کلی ژنرال هایی که هرگز خلبان نبوده اند یا اصلاً از هوانوردی نبوده اند فکر می کنند که قوانین پرواز یک توالت است. کتاب کاغذی...
  6. -4
    8 ژانویه 2023 05:18
    نویسنده لطفاً برای من توضیح دهید که چگونه طبقه بندی (و آیا طبقه بندی وجود داشت) مرگ فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام باعث کاهش ایمنی پرواز می شود؟ نتیجه گیری عمو واسیا با نگاهی به مطبوعات صبح که در آن فاجعه ذکر شده است، چگونه سطح کلی ایمنی پرواز در هوانوردی غیرنظامی را افزایش می دهد؟ یا شاید از روی ساده لوحی خود تصمیم گرفتید که چنین اشتباهاتی در آموزشگاه های پرواز هنگام آموزش خلبان برطرف نشود؟ یا شاید فکر می کنید که مرکز هواپیما متوجه نمی شود که چگونه چمدان هواپیما را بارگیری کند تا در هنگام برخاستن از زمین نیفتد؟ شما فاقد علیت در نتیجه گیری و منطق رسمی خود هستید. عدم طبقه بندی فاجعه برای مردم شهر به هیچ وجه بر ایمنی پرواز تأثیر نمی گذارد، زیرا مردم شهر به هیچ وجه بر وضعیت تأثیر نمی گذارند. بله در 99 درصد صلاحیت ندارند.
    1. +7
      8 ژانویه 2023 05:33
      نویسنده لطفاً برای من توضیح دهید که چگونه طبقه بندی (و آیا طبقه بندی وجود داشت) مرگ فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام باعث کاهش ایمنی پرواز می شود؟

      این امر باعث افزایش ایمنی پرواز می شود که در بین خوانندگان روزنامه و سایر مردم عادی شناخته شده نیست. سوال در تعامل وزارتخانه ها و موارد دیگر است. یکی نمی دانست در دیگری چه خبر است.

      خیر، البته می توان گفت که تمام وزارتخانه ها به صورت آنلاین از همه بلایا مطلع شدند. من برعکس خواهم گفت لبخند
      1. +2
        8 ژانویه 2023 07:11
        وزارتخانه ها نیازی ندارند که بدانند در یک پرواز خاص چه اتفاقی می افتد. در یک پرواز خاص، فرمانده نیروی هوایی خود سرنوشت خود و مسافران را تعیین کرد و مسئولیت پرواز با بار اضافی را بر عهده گرفت. گزینه های دیگری نیز وجود دارد: 1) هنگامی که اطلاعات واقعی در مورد وزن چمدان و بارگیری بار و توزیع آنها بین صندوق عقب به طور احمقانه به خدمه گزارش نشده است. و اطلاعات غلط را متمرکز کردند. و بوی یک پرونده جنایی می دهد. همانطور که از مقاله فهمیدم هیچ پرونده جنایی باز نشد. این بدان معنی است که اطلاعات فعلی در مورد بارگیری KVS منتقل شده است.
        2) در هنگام برخاستن، نوعی محموله سنگین از کف خارج شد و از قسمت مرکزی به داخل دم پرواز کرد و از این طریق به شدت در دم لحظه ای ایجاد کرد و همراه با تثبیت کننده ها در هنگام برخاستن، هواپیما را به یک زاویه ظالمانه رساند. سؤالاتی در مورد کسی که محموله را لنگر انداخته و در مورد قابلیت اطمینان بست ها وجود دارد. هیچ پرونده جنایی وجود نداشت. ساکت شد؟ یا مدرکی نداشت؟ شاید.
      2. +5
        9 ژانویه 2023 01:52
        نقل قول: ادوارد پروف
        سوال در تعامل وزارتخانه ها و موارد دیگر است. یکی نمی دانست در دیگری چه خبر است.

        این همان حقیقتی است که هست. کاملاً تصادفی پیامی را در 26 آوریل 1986 از رادیو مایاک شنیدم - یک نیروگاه هسته ای در نزدیکی شهر پریپیات در آتش سوخت. و این همه ... دیگر از "حرکات بدن" خبری نیست. او از تعطیلات به واحدی در نزدیکی کوزنتسک رفت ... و در پنزا - سکوت - همه در حال آماده شدن برای اول ماه مه هستند ...
        من در حالت عادی فقط وقتی ورود را به فرمانده گروهان گزارش دادم ترسیدم ... پرسید - چطور استراحت کرد - گفت ... باور نکرد! و اینجا کجاست؟! - من در "پریسکوپ" خدمت کردم ... رازداری بود .... یا هیچکس چیزی نمی داند (شک دارم) ... یا مثل ماهی ساکت بودند .... و رادیو همچنان با آرامش به درخواست ها پاسخ می داد. از شنوندگان رادیو...
    2. +1
      8 ژانویه 2023 05:36
      نقل قول از چدن
      عدم طبقه بندی فاجعه برای مردم شهر به هیچ وجه بر ایمنی پرواز تأثیر نمی گذارد، زیرا مردم شهر به هیچ وجه بر وضعیت تأثیر نمی گذارند. بله در 99 درصد صلاحیت ندارند.

      اما ایمنی این پرواز با وجود انبوه اسناد نظارتی و الزامات ایمنی همچنان نقض شد ... یک پارادوکس.
      1. +1
        8 ژانویه 2023 06:57
        هیچ پارادوکسی وجود ندارد. سنجد در باغ و عمو در کیف. بار دیگر، حذف طبقه بندی فاجعه برای مردم شهر از نظر بهبود ایمنی پرواز هیچ معنایی ندارد. در بین متخصصان و افراد در این موضوع، اطلاعات در مورد علل حوادث به 100٪ رسید.
    3. -4
      8 ژانویه 2023 06:45
      نقل قول از چدن
      نویسنده لطفاً برای من توضیح دهید که چگونه طبقه بندی (و آیا طبقه بندی وجود داشت) مرگ فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام باعث کاهش ایمنی پرواز می شود؟

      من نویسنده نیستم، اما سعی می کنم توضیح بدهم. انتشار علت واقعی فاجعه به دشمن بالقوه اجازه نمی دهد تا دریابد که واقعاً در هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی چه اتفاقی می افتد و نقص ها و ضعف های طراحی هواپیما را به درستی ارزیابی کند. و بر این اساس ، من مطمئن هستم که کل موضوع بارگیری مجدد هواپیما کاملاً مزخرف است ...

      P.S. و با تشکر فراوان از نویسنده برای چنین موضوع فراموش شده ...
    4. +1
      8 ژانویه 2023 15:20
      شما از کسی سوال می‌پرسید که یک مقاله ویکی‌پدیا را گرفته و کمی آن را دوباره کار کرده است. در نتیجه هزینه ای دریافت کردم و تاپیک بسته شد.
  7. 0
    8 ژانویه 2023 05:20
    در آن زمان کمبود کامل مواد غذایی و غیرخوراکی در کشور حاکم بود. البته هیچ کس از گرسنگی نمی مرد، اما به دست آوردن چیزی که به نیازهای اولیه تعلق نداشت بسیار دشوار بود.

    مگر از گرسنگی نمردند؟ به طور جدی.
    چه اقلام مورد نیاز اولیه در سال 1981 موجود نبود؟ نان؟
    چرا این را بنویسید؟ کسری کل چقدر است؟ سه رول کاغذ چاپ هر کدام نیم تن؟ تصمیم گرفتی بخوریش؟
    چند هدست بارگذاری شد که مزیت دادند؟
    محموله Tu-104: 12000 کیلوگرم. رول ها 4500 کیلوگرم بودند. افراد تقریباً 3540 کیلوگرم. هدست بیشتر برای 5000 کیلوگرم. لود شده؟
    ببینید: https://topwar.ru/100728-60-let-nazad-sovershil-pervyy-regularnyy-reys-sovetskiy-passazhirskiy-layner-tu-104.html
    1. + 11
      8 ژانویه 2023 05:33
      اگر در هنگام جدا شدن هواپیما از باند به دلایلی رول ها از مکان های لنگر افتادن و به دم غلتیدند، هواپیما دچار لنگ می شود.
      1. 0
        9 ژانویه 2023 15:44
        علاوه بر این، طبق گزارش نشنال جئوگرافیک، در برنامه بررسی سقوط هوایی، آنها مورد مشابهی را در نظر گرفتند، فقط در آنجا یک بوئینگ 747 توسط یک هامر ضعیف کشته شد. نتیجه صریح بود: حرکت ناگهانی یک بار سنگین به دم هیچ شانسی برای بقای هواپیما باقی نمی گذارد.
    2. +3
      8 ژانویه 2023 05:34
      سه رول کاغذ چاپ هر کدام نیم تن؟ ...... رول 4500 کیلوگرم بود.
      احترام من، ادوارد!
      در کامنت شما اعداد "بزن".
      1. +6
        8 ژانویه 2023 05:50
        سه رول کاغذ چاپ هر کدام نیم تن؟ ...... رول 4500 کیلوگرم بود

        من آن نظر را ننوشتم اگر منبعی با نام و نام خانوادگی وجود دارد که تقریباً به 5 تن کاغذ اشاره می کند، بنویسید. متن مقاله را تصحیح می کنم.
        1. +1
          8 ژانویه 2023 06:07
          نظر من خطاب به شما نویسنده نبود. "فلش ها" را در گوشه سمت چپ بالای پیام دنبال کنید.
          1. +7
            8 ژانویه 2023 06:13
            نظر من خطاب به شما نویسنده نبود. "فلش ها" را در گوشه سمت چپ بالای پیام دنبال کنید.

            طراحی سایت به گونه ای است که از تلفن همراه تمام این فلش ها در یک ردیف ردیف می شوند، بنابراین نمی توان چیزی را فهمید. بله، و "احترام" شما همراه با "اعداد نمی زند" بدون نقل قول از هر یک از مخاطبان به وضوح اضافه نمی کند. بنابراین می توانید بدون هیچ مشکلی آن را مخلوط کنید.

            و در مورد این واقعیت که رول ها وزن بیشتری داشتند: سوال باز است. اگر کسی چنین اطلاعاتی دارد لطفا به من اطلاع دهد. قبلاً خطاب به همه است.
          2. +6
            8 ژانویه 2023 06:48
            نظر من خطاب به شما نویسنده نبود. "فلش ها" را در گوشه سمت چپ بالای پیام دنبال کنید

            بس کن، متاسفم. به سراغ ادوارد دیگری رفتی. با هزینه شخصی خودم دریافت کردم.
      2. 0
        8 ژانویه 2023 06:44
        آنتون،
        صبح بخیر ممنون از نظر شما
        پس از آن بیشتر به این دلیل که آنها 8000 کیلوگرم بارگیری کردند. اگر همه رول ها 1500 کیلوگرم باشند، اضافی است. هدست، تلویزیون، ماهیتابه یا یخچال؟ چه کسی فرمانده این همه آشغال بود؟ در این زمان آنها چیزی نداشتند، آپارتمان های خالی.
        Tu-104 یک هواپیمای غیرنظامی است، چه چیزی می تواند از چه چیزی جدا شود و حرکت کند؟ از دم تا دماغ یا برعکس؟مدل قدیمی است شاید دلیلش این باشد؟
    3. + 10
      8 ژانویه 2023 05:38
      مگر از گرسنگی نمردند؟ به طور جدی.
      چه اقلام مورد نیاز اولیه در سال 1981 موجود نبود؟ نان؟

      آیا شما حتی آنچه را که نقل می کنید می خوانید؟ حرف من را نقل کردند که نیازهای اولیه کم نبود، بعد بپرسید چه چیزهای اولیه کم بود.

      مجموعه های مبلمان، دستگاه های تلویزیون و غیره - کامل ترین لیست کمبودهایی که Tu104 داشت. در آنجا، خود فرمانده، که اکنون درگذشته است، بیش از یک بار شکایت کرد. نان نیاوردند؟ چشمک زد
    4. + 12
      8 ژانویه 2023 06:14
      من به این سردرگمی ملحق می‌شوم و اجازه دهید به شما یادآوری کنم که همه جنگجویان همه کشورها انواع وسایل نقلیه نظامی را بدون توجه به "کسری کل" یا "شکوفایی اقتصادی" به لانه خود می‌کشند.
      1. +2
        8 ژانویه 2023 06:17
        من به سردرگمی ملحق می شوم و اجازه دهید به شما یادآوری کنم که همه جنگجویان همه کشورها با حمل و نقل نظامی همه چیز را به لانه خود می کشند ...

        صبح بخیر، درست است توسل
      2. +3
        8 ژانویه 2023 06:39
        نقل قول: Vladimir_2U
        همه جنگجویان همه کشورها با حمل و نقل نظامی همه چیز را به لانه خود می کشانند

        و چقدر از آلمان کشیده شد! چقدر کشیده! هیچ گمرکی وجود نداشت، محدودیتی برای مقدار کالاهای وارداتی وجود نداشت. هر چه می خواهی در هواپیما بار کن و ببر...
        1. 0
          10 ژانویه 2023 18:34
          و آنها حمل می کردند، حتی در حالی که حمل می کردند، هر چیزی که می شد حمل کرد ... یک تابلو از آلمان می آید و از آن یک ستون ماشین ...
      3. +6
        8 ژانویه 2023 13:23
        در سال 1989، او محموله را از Semipalatinsk به Bezrechnaya، سپس جمهوری Buryat، تا فرودگاه دفاع هوایی همراهی کرد. خدمه در نووسیبیرسک پپسی کولا را سوار کردند. همه چیز در Bezrechnaya فروخته شد. و از Bezrechnaya کمپوت، شیر تغلیظ شده و قهوه را بارگیری کردند. همانطور که گفتند، قبل از آن به تاشکند پرواز کردند و لاستیک های اتومبیل را به نووسیبیرسک حمل کردند. هر یک از خدمه 4 لاستیک دریافت کردند. این یک چیز رایج در حمل و نقل هوایی نیروی هوایی بود
      4. 0
        10 ژانویه 2023 22:20
        "آنها انواع وسایل نقلیه نظامی را به لانه خود می کشانند" - درست است! به گفته پدرم، افسران پدافند هوایی کراسنوودسک برای سرگرمی بچه های کراسنوودسک در خط میانی خر را اسیر کردند، من شخصاً به عنوان یک دانش آموز در نظامی An-12 از مسکو به Transbaikalia پرواز کردم ... ، مجبور شدم با آئروفلوت برگردم.
    5. 0
      15 ژانویه 2023 22:39
      نقل قول: ادوارد وشچنکو
      محموله Tu-104: 12000 کیلوگرم

      متاسفم، اما ویکی داده های دیگری دارد:
      وزن خالی-42800 کیلوگرم
      جرم سوخت - 26500 کیلوگرم در کل - 69000 یا من احمق هستم؟
      حداکثر برخاست - 74500 کیلوگرم. کسانی که در بار هستند 5500 کیلوگرم باقی می ماند.
  8. +6
    8 ژانویه 2023 06:53
    در glove-box 90s، این مشکل نیز به اوج خود رسید. سپس AN-22 با اضافه بار 20 تنی سقوط کرد. پس از بسته شدن، پر بود از انواع زباله های نامشخص و پر شده حتی روی دریچه بار. خب، خدمه کاملاً صلاحیت خلبانی یک هواپیمای پر بار را نداشتند. همه کارها را درست انجام دادند اما اگر این 20 تن نبود.
    1. +4
      8 ژانویه 2023 15:37
      سپس AN-22 با اضافه بار 20 تنی سقوط کرد. پس از بسته شدن، پر بود از انواع زباله های نامشخص و پر شده حتی روی دریچه بار.
      در آغاز دهه XNUMX، سیستمی در دفتر ما ساخته شد که بار هواپیما و مرکز جرم آن را بر اساس داده های کرنش سنج مستقیماً در فرودگاه تعیین می کرد. اما این سیستم در سریال پذیرفته نشد و در واقع حتی در عملیات آزمایشی - مخالفان بسیار زیادی وجود داشت.
  9. +7
    8 ژانویه 2023 06:57
    علیرغم این واقعیت که دریاسالارها و درجات پایین‌تر هنوز در این موضوع دارای ظلمات بسیار قابل توجهی بودند، خاور دور خود به خوبی تامین نشد. بنابراین، پرواز به لنینگراد فرصتی مناسب برای خرید و آوردن چیزی کمیاب به خانه بود. این یک شوخی بی رحمانه بود.

    دستور در مورد آنچه اتفاق افتاده بود را خوانده بودیم.
    * * * *
    بله ... چه بود - بود. دیدم چمدان بازرسان چگونه فرستاده شد. چگونه هواپیماهای نظامی از شمال منطقه مورمانسک با "بالای" کمیسیون ها، بازرسی ها، "دایره ای از افسران محدود" و دم، ماهی قزل آلا، هالیبوت، چای و قهوه، سبدهای لینگون بری و سایر مواد غذایی به داخل پرواز کردند. بقیه در قطار خانه بودند...
    * * * *
    خاطرات خیلی بد هستند. حتی غمگین ها. پایان دوره شوروی بود.
  10. -2
    8 ژانویه 2023 07:04
    پوشکین منطقه لنینگراد نیست، بلکه کاملاً یک منطقه از شهر، در آن زمان لنینگراد است.
    1. +6
      8 ژانویه 2023 08:25
      پوشکین منطقه لنینگراد است که در فاصله 25 کیلومتری سن پترزبورگ قرار دارد. قبلاً اغلب آنجا بوده است.
      در مورد کمبود - هیچ کمبودی برای افسران این درجه وجود نداشت. بسیاری از اجناس ارزان تر بودند و کمبود محسوب نمی شدند، مثلا خاویار قرمز، مرکبات در هر گوشه فروخته می شد و اگر سطح حقوق را در نظر بگیرید ... از خاطرات یک افسر KTOF.

      در عکس: فرمانده KTOF دریاسالار EN Spiridonov و معاون دریاسالار D Sabaneev شش ماه قبل از مرگ آنها. 08-80
      1. +1
        9 ژانویه 2023 10:55
        نقل قول: Waterways 672
        پوشکین منطقه لنینگراد است که در فاصله 25 کیلومتری سن پترزبورگ قرار دارد.

        شهر پوشکین که در آن زمان Detskoye Selo نامیده می شد، در سال 1936 به شورای شهر لنینگراد منتقل شد. به هر حال، در همان سال، پترهوف نیز به شورای شهر لنینگراد منتقل شد. در سال 1953 پاولوفسک به آنها پیوست. اما گچینا یک شهر منطقه ای باقی ماند.
        بنابراین هر چیزی که در پشت تابلوهای "لنینگراد" واقع شده بود یک منطقه نبود. به عنوان بخشی از لنینگراد (و سنت پترزبورگ) شهرها و مناطقی وجود داشته و دارند که به نظر می رسد از نظر جغرافیایی با منطقه مرتبط هستند، اما از نظر اداری - خیر. چه باید کرد - ویژگی های شهر که موضوع جداگانه ای از فدراسیون است.
  11. -1
    8 ژانویه 2023 07:19
    اطلاعات را از ویکی پدیا بگیرید، کمی آن را خراب کنید، کمی ضد شوروی اضافه کنید و، وای، یک مقاله برای VO. خسته کننده است اما ...
  12. +1
    8 ژانویه 2023 07:31
    درختان صنوبر! و من مجبور شدم با Tu-104 پرواز کنم ...! اگر از «هوسبازی فنی» او خبر داشتم! هر چند ... بعدش با هوانوردی بود.مثل روزنامه ها!
    1. +4
      8 ژانویه 2023 16:33
      Tu-104 - بهترین هواپیما
      Tu-104 فرود نمی آید
      (به انگیزه راهپیمایی خاکسپاری، از هنر عامیانه)


      متأسفانه Tu-104 برای دیگران نیز شناخته شده است - قابلیت اطمینان بسیار پایین آن. در تصادفات هوایی، 18 درصد از کل هواپیماهای صادر شده از بین رفتند، یعنی تقریباً از هر پنج هواپیما یک نفر به محل فرود نرسید. در مجموع 1137 نفر جان باختند. این رکورد غم انگیز فقط توسط Il-18 فراتر رفت ، اما با در نظر گرفتن حمله ، Tu-104 هنوز مقام اول را دارد.




      ولودیا، سلام! نوشیدنی ها
  13. -1
    8 ژانویه 2023 07:32
    آنها به ما توضیح دادند که چرا یک هواپیمای نظامی در سال 2016 در سوچی سقوط کرد، آیا این هم اضافه بار است؟
  14. +1
    8 ژانویه 2023 08:01
    چگونه تقریباً کل فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام اتحاد جماهیر شوروی در یک سانحه هوایی کشته شد
    عواقب کمبود
  15. -1
    8 ژانویه 2023 08:19
    اکنون که در سال 1981 کمبود کامل در سراسر اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت، ارزش فریب دادن مردم را ندارد. مثل اینجا
    در مقاله بنویسید شاید در خاور دور، بله. اما مد کامل بود، اگر چیزی بود
    اگر آن را از مسکو یا لنینگراد نمی آورید، پس چرا اصلاً به آنجا رفتید! آنها شبیه آخرین بازنده خواهند بود. آیا می توانید عکس العمل همسران، مادرشوهرها و همه افراد پادگان را تصور کنید اگر از لنینگراد فقط با اسنادی در کیف خود وارد شوید ...
  16. +2
    8 ژانویه 2023 09:26
    اضافه بار "تخته". به فرمانده دستور داده شد (به صورت شفاهی) چشمان خود را روی تخلف ببندد - نتیجه غم انگیزی بود.
  17. +7
    8 ژانویه 2023 09:48
    در جوانی در آبخازیا زندگی می کردم.
    نظامیان همیشه عصرها در خانه جمع می شدند (پدر نظامی، خانه خودش، شراب خودش، چاچا). در آن زمان، درست روز بعد از فاجعه، حتی خلبانان از فرودگاه واقع در همسایگی وارد شدند. آنها یاد مردگان را گرامی داشتند، وضعیت را مورد بحث قرار دادند. و آنها در مورد اضافه بار، در مورد رول های کاغذ چاپ، در مورد مجموعه مبلمان صحبت کردند. به یاد دارم که مردم حتی در آن زمان در خیابان ها در مورد این موضوع صحبت می کردند - آبخازیا همیشه همه چیز را قبل از دیگران می دانست، زیرا "ورودی" به کمیته مرکزی CPSU وجود داشت، جزئیات فاجعه را می دانست و آنها را به عنوان تضعیف نظام تلقی می کرد. دولت مرکزی ...
    یادم می آید که چگونه مادرم به خصوص در مورد مولفه "پارچه" بار خشمگین بود. و ارتش به طور خاص در مورد هوسبازی، قابلیت اطمینان کم هواپیمای توپولف صحبت کرد ...

    دهه های طولانی گذشت...
    و حالا من چه می دانم؟ و من می دانم که در زمان شوروی، دقیقاً همان اتفاقی که در مورد میکروالکترونیک افتاد برای هوانوردی ما افتاد. یعنی: سرکوب فعال رقبا. از میان چندین دفتر طراحی، همیشه یکی بود که سریعتر از بقیه بود و شروع به خرد کردن بقیه کرد و شرایط گرمخانه ای و غیر رقابتی را برای خود ایجاد کرد. در نتیجه، خواسته های طراح عمومی از خود، در مورد فعالیت های دفتر طراحی خود، ضعیف شد، که منجر به کاهش کیفیت محصولات نهایی با مرگ بعدی مردم شد.

    توپولف سریعتر از همه بود.

    مورخان هوانوردی حقایق زیر را به فعالیت های نامناسب او در مبارزه برای حسن نیت رهبران ارشد اتحاد جماهیر شوروی نسبت می دهند:


    1) خرابکاری، شکست دفتر طراحی و متعاقب آن اعدام طراح برجسته هواپیما کنستانتین آلکسیویچ کالینین.

    2) خرابکاری، شکست "دارپا استالینیستی" و متعاقب آن اعدام پاول ایگناتیویچ گروخوفسکی، نه تنها خالق نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و نیروهای هوابرد، بلکه یک مخترع برجسته.

    3) آزار و اذیت و مرگ طراح برجسته ولادیمیر میخائیلوویچ پتلیاکوف، خالق هواپیما با شاخص های آشنا ANT-1 - ANT-42، از جمله Chkalovsky ANT-25، بمب افکن های TB-1، TB-3 و TB-7.

    4) آزار و اذیت و شکست دفتر طراحی نابغه روسی ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف (شاگرد V. M. Petlyakov) خالق M-4 / 3M و M-50 که بسیار جلوتر از زمان خود بودند (و توپولف).

    5) خرابکاری و آزار و اذیت پروژه انقلابی T-4 ("Sotka") پاول اوسیپوویچ سوخوی.

    و این بدون در نظر گرفتن شرایط ایجاد Tu-4 / Boeing B-29، شباهت Tu-104 به دنباله دار De-Havilland و میزان تصادف غم انگیز Tu-22 و Tu-154 است. (کپی ناموفق از بوئینگ-727).

    اینگونه بود که دفتر طراحی توپولف بدون شرایط محرک زندگی در یک محیط رقابتی وجود داشت. عواقب آن، همانطور که می بینیم، غم انگیز است.

    لینک:
    https://t.me/krpnv/2371
    1. +1
      8 ژانویه 2023 11:15
      نقل قول: افسرده
      عواقب آن، همانطور که می بینیم، غم انگیز است.

      لیودمیلا یاکولونا، شما قبلاً خیلی خشن و ناعادلانه روی A.N. Tupolev راه رفته اید.
      نیازی به کشیدن ست مبلمان به داخل پرواز نیست و باید بدانید که قوانین پرواز برای همه اعمال می شود، هیچ چیز دست نخورده ای وجود ندارد در غیر این صورت عواقب غم انگیز خواهد بود.
      1. +7
        8 ژانویه 2023 12:59
        ولادیمیر، من در مورد چیزی صحبت کردم که خلبانان باتجربه بلافاصله شروع به صحبت کردند - اضافه بار! و او به توپولف برخورد کرد زیرا وضعیت در صنعت هواپیما درست مانند میکروالکترونیک - در دهه 70 - 80 - توسعه یافت. دقیقاً به این ترتیب، ایده های امیدوارکننده خود خراب شد. یک سری مقاله در VO وجود داشت. آنها را خواندم و غصه خوردم. من خیلی ناراحتم، فهمیدی؟ من یک متخصص تخصصی، یک مهندس میکروالکترونیک هستم.
        و یه چیز دیگه که میخواستم تاکید کنم.
        خوب، اعضای کمیته مرکزی CPSU، دفتر سیاسی و حتی (و به ویژه!) وزرای مربوطه - آیا آنها متخصص در زمینه ساخت هواپیما بودند، چه فکر می کنید؟ نبود! حتی با در نظر گرفتن حضور دستیارانی که اغلب واجد شرایط خاصی هم نبودند، اما حتی در آن زمان بر اساس اصل انتخاب منفی (وفاداری به یک ارشد در رتبه) به موقعیت های خود رسیدند. بنابراین، کسی که بلندتر است، از دفتر طراحی بودجه دریافت کرد. مانند Novgorod Veche. علاوه بر این، وجود فضای رقابتی که مستلزم تقسیم جریان مالی به چند قسمت بود، در نگاه رهبران سالخورده کشور، کپی فضای رقابتی کشورهای سرمایه داری بود که از نظر ایدئولوژیک ناخوشایند به نظر می رسید.
        علاوه بر این، رقابت موفقیت آمیز در تحولات پیشگام، مردم را ناخواسته مجبور می کند تا با یک سوال احمقانه در چشمان خود، سر خود را به سمت رهبری تقریباً غیرقابل تغییر برگردانند. مثلا رقابت شما کجاست؟
        من معتقدم، از جمله، با چنین ظرایف انحصاری، سرکوب فضای رقابتی در زمینه تحولات پیشرفته بود که حرکت به سمت فروپاشی یک کشور بزرگ آغاز شد. مهندسان همه چیز را دیدند. و ناراضی و ناامید بودند.

        و آیا الان هم همین اتفاق نمی افتد؟
        بحث در مورد اینکه چه چیزی را آزاد کنیم را به خاطر دارید؟ Superjet100 یا MS-21؟ KB بلندتر برنده شد، و نتیجه آن چه بود؟ در تصادفات زنجیره ای که همه ما در سال های نه چندان دور شاهد آن بودیم! و MS-21 به تازگی شروع به کار کرده است و در حال حاضر با شک و تردید به سوپرجت نگاه می کند، پر از قطعات و لوازم الکترونیکی خارجی، که اکنون به طور جدی قیمت آنها افزایش یافته است. MS-21 بسیار کمتر پر شده است... آیا می شد همه اینها را پیش بینی کرد، بر اساس این واقعیت که تعداد تحریم ها حتی در آن زمان به طور مداوم در حال افزایش بود و عملیات نظامی اجباری در افق ظاهر می شد؟
        و بیشتر. ادغام چندین دفتر طراحی هوانوردی در یک شرکت دولتی - در حال حاضر!
        چشمک زد، حواسش به کووید پرت شد، NWO، فراموش کردم، حالا یادم آمد، باید آن را بخوانم.
        1. 0
          8 ژانویه 2023 13:16
          و من کاملا با شما موافقم! hi هم وضعیت TU و هم وضعیت لاینرهای جدید پر از درز و لابی است. دوستی با سوپرجت پرواز کرد و دعا کرد......
          1. +2
            8 ژانویه 2023 13:53
            نقل قول از Alien From
            دوستی با سوپرجت پرواز کرد و دعا کرد......

            خوب است که دوست دختر شما با خطوط هوایی ترکیه پرواز نکرده است، این جایی است که او از ترس رنج می برد - هم از وضعیت هواپیما و هم از خدمات داخل هواپیما.
            سوپرجت ها، مدتهاست که آورده شده اند، پرواز بر روی آنها لذت بخش است
            1. +2
              8 ژانویه 2023 15:05
              من یک بار پرواز کردم. از کازان خیلی خوشم اومد.
            2. -1
              9 ژانویه 2023 02:10
              بله، یک دوست با همه چیز پرواز کرد و همسر و دخترش. شما نمی توانید برای بچه ها توضیح دهید، زنان خودشان همه چیز را می دانند ......
            3. 0
              15 ژانویه 2023 07:22
              اخیراً هیچ یک از هواپیماهای ترکیه دچار سانحه با عاقبت مرگبار نشده است.
              در مورد سوپرجت.
              من این محصول را دو بار پرواز کردم. برای اولین بار حتماً دعا کردم که پرواز کنند.
              موتورها به دلیل سنگ زنی فلزی وهم انگیز زیر زمین قابل شنیدن نیستند. به نظر می رسد هر قسمت از هواپیما زندگی خود را دارد.
              پرواز کازان به آنتالیا به دلیل مسافت پرواز همچنان در آن لذت بخش است.
        2. +5
          8 ژانویه 2023 15:24
          و حتی (و به خصوص!) وزرای مشخصات - آیا آنها در زمینه ساخت هواپیما متخصص بودند؟ نبود!

          بود! بود! البته نه همه. در اینجا اولین وزیر استالینیستی است که در زمان او، به گفته مخاطبان محلی، موفقیت های برجسته ای به دست آمد، خرونیچف، فارغ التحصیل آکادمی صنعتی اوکراین و سه دوره از مؤسسه همه اتحادیه مدیران بازرگانی. اما بعدی، خروشچف، دمنتیف، از آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام پروفسور N. E. Zhukovsky فارغ التحصیل شد. او به عنوان یک تمرین کننده، از رئیس کارگاه شماره 81 کارخانه هوانوردی مسکو به مهندس ارشد و مدیر کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1 (کارخانه هواپیماسازی مسکو) رسید.
          سیلایف از موسسه هوانوردی کازان با مدرک مهندسی مکانیک برای ساخت هواپیما فارغ التحصیل شد و برای توزیع به کارخانه هوانوردی به نام S. Ordzhonikidze در گورکی فرستاده شد، جایی که تنها در 20 سال از سرکارگر به مدیر کارخانه تبدیل شد و در ساخت آن شرکت کرد. و تولید جنگنده های MiG-15، MiG-17، MiG-19، MiG-21، MiG-25، MiG-31.
          سیستوف فارغ التحصیل انستیتوی پلی تکنیک تاشکند با مدرک مهندسی مکانیک در ساخت هواپیما است. کل بیوگرافی منحصراً در صنعت هواپیما کار می کند - از استاد تا مدیر کل مجتمع صنعتی هوانوردی اولیانوفسک.
          1. +3
            8 ژانویه 2023 17:02
            بود! بود! البته نه همه.

            قدرتمند، پاسیر عزیز! ممنون از شفاف سازی خوشحالم که شما.
          2. 0
            9 ژانویه 2023 16:55
            کمی خارج از موضوع شایستگی سیلایف نقش نامطلوب او را در طول رویارویی بین رهبری اتحاد جماهیر شوروی و RSFSR نافی نمی کند. اگرچه بعداً به ماسبق شرکت در فروپاشی اتحادیه را رد کرد.
    2. +7
      8 ژانویه 2023 13:59
      شباهت های Tu-104 به Dehavilland "Comet"

      "شباهت ها" در فن آوری به طور کلی و هوانوردی به طور خاص باید با دقت انجام شود. و معلوم می شود که "پیش از زمان" M-4 / 3M شبیه Vickers Valiant است.

      1. -1
        8 ژانویه 2023 14:20
        و سپس همستر توربو میهن پرست علامت منفی را فشار داد. میزان افت مخاطبان وب سایت و همچنین میزان افت محتوا شگفت انگیز است.
    3. +5
      8 ژانویه 2023 15:59
      لیودمیلا یاکولوونا، اجازه دهید 5 کوپک خود را بگذارم. توپولف یک استاد پوزخند است. ابتدا ایلیوشین را نیشگون گرفت و رکوردشکنی ANT-25 خود را برای حمل و نقل هوایی دوربرد (با یک مسلسل کالیبر تفنگ و سرعت 150 کیلومتر در ساعت) آماده کرد. 50 قطعه ساخته شد. این هیولاها نکته این است که او به دلیل طول بال قابل توجهی برد طولانی داشت، در حالی که مقاومت القایی کم بود. (برگ القایی به دلیل پایین آمدن گرداب ها از انتهای بال ها ایجاد می شود.) ایلیوشین مشکل برد طولانی را نه با پرواز در زوایای حمله بالا، بلکه با پرواز در زوایای کوچک، بلکه با سرعت نسبتاً بالا از مرتبه بال ها حل کرد. 300 کیلومتر در ساعت) در عین حال مقاومت القایی چندان زیاد نیست. توپولف تمام تلاش خود را برای سرکوب نمایش Ilyushinsky TsKB-26 (نمونه اولیه Il-4، بمب افکن اصلی ADD ما) انجام داد. اما ایلیوشین در رژه به سرنوشت ماشین خود دست یافت و یک حلقه مرده را بر فراز میدان سرخ تکمیل کرد. توپولف نسبت به ایلیوشین بی ادبی داشت - از این گذشته ، او به عنوان یک طراح با استعدادتر از او پیشی گرفت. پس از جنگ، زمانی که یک هواپیمای جت حامل تسلیحات اتمی با قابلیت پرواز به ایالات متحده و بازگشت مورد نیاز بود، توپولف بلافاصله اعلام کرد که این غیرممکن است. و میاسیشچف آن را گرفت و 3M خود را ساخت. توپولف دوباره در یک گودال نشست. و در مورد Tu-104، به اصطلاح "پیکاپ" آن در ارتفاع بالا، که منجر به فاجعه می شود، توپولف در ابتدا به طور کلی معتقد بود که این یک نقص طراحی نیست، بلکه خطاهای خلبانی است. اتفاقاً «دنباله دار» اصلاً ربطی به آن ندارد. و بنابراین او یک جنتلمن بود که به این واقعیت عادت کرده بود که هیچ سؤالی در مورد شایستگی برای شاگرد ژوکوفسکی وجود نداشته باشد. من سفر قبل از جنگ او را برای دریافت مجوز برای DC-3 به آمریکا نمی‌برم، زمانی که در نتیجه این سفر او در یک شاراگا نشست و من مجبور شدم دوباره برای گواهینامه بروم، اما بدون او. .
      1. +3
        8 ژانویه 2023 21:08
        نقل قول: هوانورد_
        من سفر قبل از جنگ او را برای مجوز DC-3 به آمریکا نمی‌برم، زمانی که در نتیجه این سفر او در یک شاراگا نشست و من مجبور شدم دوباره برای مجوز بروم، اما بدون او. .

        تو چی هستی!!!!
        شما افسانه ها را به مرغ گره می زنید - که در اتحاد جماهیر شوروی هیچ فساد و دزدی وجود نداشت و حتی در زمان استالین می گویند اصلاً وجود نداشت ...
        به طور کلی، البته، یک موضوع جالب - اگر همشهریان قبل از جنگ از بالای تپه عبور کردند، پس به دلایلی شروع به کوبیدن غیرقابل کنترل پول دولتی در سمت چپ و راست کردند.
        1. -2
          9 ژانویه 2023 02:13
          اینجا بی بند و بار قبول نمیشه فقط با اجازه چشمک چشمک hi
        2. 0
          9 ژانویه 2023 08:30
          به طور کلی، البته، یک موضوع جالب - اگر همشهریان قبل از جنگ از بالای تپه عبور کردند، پس به دلایلی شروع به کوبیدن غیرقابل کنترل پول دولتی در سمت چپ و راست کردند.
          نه همه. اما اتفاق افتاد به عنوان مثال مثبت، سفر یک هیئت هواپیمایی به آلمان در سال 1940، زمانی که I.F. همانطور که می گویند به پتروف (رئیس آن زمان TsAGI) مبلغی در حدود نیم میلیون روبل ارز خارجی برای خرید تجهیزات داده شد. برخط. پتروف نه تنها موفق به خرید تجهیزات شد، بلکه تحویل جدیدترین خودروهای لوفت وافه به اتحاد جماهیر شوروی را نیز تسریع بخشید. این تنها هیئت ما بود که تقریباً کار را به پایان رساند.
      2. 0
        9 ژانویه 2023 11:26
        نقل قول: هوانورد_
        پس از جنگ، زمانی که یک هواپیمای جت حامل تسلیحات اتمی با قابلیت پرواز به ایالات متحده و بازگشت مورد نیاز بود، توپولف بلافاصله اعلام کرد که این غیرممکن است. و میاسیشچف آن را گرفت و 3M خود را ساخت.

        با بردی یک و نیم برابر کمتر از توپولف. با این حال، فقدان برد و اضافه بار آفت تقریباً همه ماشین های میاسیشچف بود.
        و مهمتر از همه، تا سال 1955، پدافند هوایی ایالات متحده، به نمایندگی از سیستم دفاع هوایی نایک-آژاکس، عملاً احتمال نفوذ ناوهای آهنی به اهداف در ایالات متحده را از بین برده بود. نایک هرکول و بومارک هیولا در راه بودند.
        و سپس پیشرفت هواپیمای میاسیشچف علیه او بازی کرد - زیرا معلوم شد که تبدیل Tu-95 به یک حامل ALCM که به دلیل شعاع سیستم دفاع هوایی کار می کند آسان تر است.
        1. 0
          10 ژانویه 2023 16:33
          "فقدان برد و اضافه بار آفت تقریباً همه اتومبیل های میاسیشچف بود" - کمبود برد در 3M بیشتر به دلیل نبود موتور مناسب در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان بود. و همه چیز دیگر بدبختی دفتر طراحی Myasishchev است که ابتدا تسریع شد، سپس از ابتدا ایجاد شد ... عدم تداوم، مدارس - یک چیز وحشتناک.
      3. 0
        10 ژانویه 2023 16:28
        "دوباره توپولف در یک گودال نشست" - در این مورد خاص، همه چیز دقیقا برعکس است. 3M به برد نرسید و Tu-95 ماشین فوق العاده ای بود. و با این حال، بله - موتورهای Tu-95 جت هستند.
        1. 0
          15 ژانویه 2023 22:48
          نقل قول: سرگئی والوف
          و با این حال، بله - موتورهای Tu-95 جت هستند.

          به معنای جت؟او توربوپراپ دارد
    4. 0
      9 ژانویه 2023 11:17
      نقل قول: افسرده
      1) خرابکاری، شکست دفتر طراحی و متعاقب آن اعدام طراح برجسته هواپیما کنستانتین آلکسیویچ کالینین.

      برجسته از؟ هواپیمای منحصر به فرد، ضعیف برای شرکت های متوسط ​​و خلبانان اتحاد جماهیر شوروی آن زمان؟
      نقل قول: افسرده
      4) آزار و اذیت و شکست دفتر طراحی نابغه روسی ولادیمیر میخایلوویچ میاسیشچف (شاگرد V. M. Petlyakov) خالق M-4 / 3M و M-50 که بسیار جلوتر از زمان خود بودند (و توپولف).

      آهم... این در مورد میاشچف ضروری نیست. در M-50، یک داستان با آب بندی محفظه های مخزن ارزش داشت - هنگام محاسبه جرم درزگیر، آنها چهار بار دست کم گرفتند. کل "اضافه بار ساخت" هواپیما 18-21 تن بود.
      در اینجا نتیجه گیری رسمی مشتری در مورد خودرو است:
      ... به دست آوردن برد معین (...) 11000-12000 کیلومتر با سرعت کروز 1700-1800 کیلومتر در ساعت بدون سوخت گیری در پرواز تضمین نمی شود. حداکثر برد عملی مشخص شده (...) با دو بار سوخت گیری در حین پرواز در محدوده 14000-14500 کیلومتر ارائه می شود، در حالی که سوخت گیری با سرعت مادون صوت و وجود مخازن خارجی روی هواپیما منجر به نیاز به پرواز در فاصله اولیه 3000 می شود. کیلومتر، نه تنها با سرعت نسبتاً کم، بلکه در ارتفاعات بیش از 8000 متر نیز غیرقابل قبول است، زیرا در این شرایط می توان هواپیما را به راحتی توسط سامانه های پدافند هوایی دشمن رهگیری کرد... طول تیک آف هواپیما 3000 m مشخص شده توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی بدون استفاده از تقویت کننده های پرتاب انجام نمی شود ...

      در مورد 3M، آنها به دلیل لیس بودن طراحی ناامید شدند. آنجا. جایی که توپولف ذخایری برای مدرنیزاسیون داشت، میاشچف دیگر آنها را نداشت. بله، و نمودار شاسی دوچرخه با "شکم روی زمین". لبخند
      به طور کلی، توپولف آینده را با Tu-95 خود دید - با ایجاد یک بمب افکن استراتژیک طبق TTT، او اساساً یک پلت فرم جهانی برای سلاح هایی ساخت که می توانست بدون تغییرات قابل توجهی به یک موشک ضد کشتی و حامل موشک تبدیل شود. و همچنین به عنوان پایگاهی برای هواپیماهای PLO، RC و حتی آواکس خدمت می کند.
  18. -1
    8 ژانویه 2023 10:21
    در آن زمان کشور حاکم بود کسری کل محصولات غذایی و غیر خوراکی.

    بله، چنین چیزی وجود نداشت! چرا حرف بزنیم؟ لورهای سولژنیتسین آرام نمی گیرند؟

    انتخاب زیادی وجود نداشت. اما هر چیزی که در فروشگاه ها نیاز داشتید بود! و آنچه نبود در بازارها و در مغازه کمیسیون بود.
  19. 0
    8 ژانویه 2023 10:24
    من تعجب می کنم که چرا ناوگان اقیانوس آرام به 13 دریاسالار نیاز دارد
    1. 0
      9 ژانویه 2023 11:34
      اولاً، زیرا ناوگان اقیانوس آرام به طور سنتی "در دو خانه" زندگی می کرد - منطقه ولادیووستوک و ویلیوچینسک. در واقع این دو ناوگان بودند.
      ثانیاً، ناچپو را فراموش نکنید - شما نمی توانید اجازه دهید نقش حزب کمرنگ شود. پس به آنها درجاتی مطابق با مکان منظم داده شد.
      و سرانجام، ناوگان اقیانوس آرام دوران شوروی - دومین ناوگان کشور بود. انبوهی از رتبه‌های اول، به‌علاوه SSBN‌ها، به‌علاوه MRA - در اینجا نمی‌توانید کمتر از یک دریاسالار فرماندهی لشکرها، اسکادران‌ها و بخش‌های هوایی را بر عهده بگیرید.
    2. 0
      10 ژانویه 2023 16:36
      اولاً ، 13 دریاسال برای چنین ناوگان بسیار کمی هستند و ثانیاً ، همه آنها پرواز نکردند ، بسیاری از آنها "در مزرعه" ماندند.
  20. +1
    8 ژانویه 2023 10:40
    این یک فیلم مستند و بسیار مفصل بود.
    تقصیر فرمانده کشتی در آنجا آشکار بود. او در بارگیری حضور نداشت که قابل درک است. اما او قبلاً قبل از پرواز ظاهر شد و اصلاً علاقه ای به نحوه بارگیری آن نداشت. خیلی سریع بعد از او، "اصلی" سوار ماشین شد و بلافاصله پرسید که آیا همه چیز خوب است؟ فرمانده پاسخ داد بله. رئیس و گفت، سپس، آنها می گویند، پرواز.
    فرمانده کشتی یکی از افراد مورد علاقه بود و اغلب هر دستوری را زیر پا می گذاشت. همه چیز برایش بخشیده شد و مهارتش به طرز شایسته ای از دست رفته بود. تاثیر هم داشت حتما.
    رول های کاغذ نمی توانند رول شوند، زیرا آنها "روی لب به لب" قرار می گرفتند. آنها به احتمال زیاد فقط از آنجا خارج شده اند، زیرا به هیچ وجه تعمیر نشده اند. در هنگام بارگیری با این موضوع با بی تفاوتی برخورد شد ، فرمانده اصلاً به چیزی نگاه نکرد. همچنین محموله های "چپ" دیگری نیز وجود داشت.
  21. 0
    8 ژانویه 2023 11:07
    چگونه می توان به یک ناوگان فرمان داد و استانداردهای ایمنی پرواز را نادیده گرفت؟ چگونه می توانید به این فکر بپذیرید که شما ناف زمین هستید و خلبانان فقط خدمتکار هستند؟ از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است.
    1. +1
      8 ژانویه 2023 12:52
      این چیزی است که تغییر نکرده است. همین سقوط را در سوچی Tu-154 ببینید. مهم نیست که MAC چه چیزی را پخش می کند، دلیل آن یکسان است، اضافه بار و ناهماهنگی.
      و تمام مشکل این است که شخص ما اغلب به شانس متکی است و حتی نبوغ در چنین مواردی در جهت اشتباه عمل می کند.
      یک مثال ساده از دوران شوروی. شاید یک دوچرخه، اما در واقعیت به یک شکل اتفاق افتاده است.
      با هلیکوپتر، در شمال بود، نیاز به انتقال کارگران شیفت، یک دسته چکمه نمدی و لینک برای مسیرهای نقاله بود.
      FAC بلافاصله پیوندها را رد کرد، این مزیت. به نظر می رسد که رهبر تیم با این موضوع موافق است. بارگذاری بیشتر، راه اندازی، تلاش برای کنترل شناور و هیچ چیز. ماشین پیاده نشد و سرنشینان چشمانی شبیه گربه های شیطان داشتند. آنها شروع به کشف آن کردند و این "مردان خردمند" همان حلقه ها را در چکمه های نمدی فرو کردند.
  22. +2
    8 ژانویه 2023 11:58
    همانطور که من درک می کنم، تمام این فجایع وحشتناک با مرگ دسته جمعی افسران عالی رتبه یک "حیله" اتحاد جماهیر شوروی است.
    من هیچ جا نخوانده ام که ژنرال های آمریکایی و ناتو هواپیماهای رسمی غیر باری خود را با اثاثیه و پرتقال و غیره بار کنند. و غیره. مطمئن. هر خلبان یانکی، به ویژه خلبان نظامی، از بردن وسایل مبلمان به هواپیمای مسافربری معمولی خودداری می کند.
    به هر حال، من به عکسی از همان لاشه نگاه کردم - جایی پیدا نکردم که رول های سنگین کاغذ و مبلمان را در آن قرار دهم.

    در فاجعه سال 1960، هنگامی که موشک ها منفجر شدند، مارشال ارشد توپخانه ندلین، فرمانده تمام موشک های استراتژیک اتحاد جماهیر شوروی (RVSN) جان خود را از دست داد. می‌دانید، روی صندلی 17 متری (!) از موشک آزمایشی نشستم و به همراهان اصرار کردم. تقریباً 100 نفر دیگر با او جان باختند.
    من فکر می کنم که چنین مارشال های ما هنوز ژنرال هایی بودند (از کرپونوس گرفته تا واتوتین و چرنیاخوفسکی) که از آتش جنگ جهانی دوم گذشتند ، واقعاً از خدا یا شیطان نمی ترسیدند ، اما هنوز ...

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%83%D1%80%D0%B5_(1960)

    من در هیچ کجای آمریکایی ها چیزی مشابه آن را پیدا نکرده ام.
    در اینجا لهستانی ها (همچنین ناتو) فقط یک بار در سال 2010 همراه با رئیس جمهور خود در نزدیکی اسمولنسک، اتفاقاً در شوروی سابق TU-154 سقوط کردند. به طور کلی یک داستان تاریک وجود دارد، اما هشدار دهنده است که "لاشه" در اینجا نیز ذکر شده است ...
  23. +3
    8 ژانویه 2023 12:09
    ژنرال V. Sokerin نظر خود را در مورد این فاجعه بیان کرد و من کاملاً با او موافقم.
    https://nvo.ng.ru/notes/2008-04-11/8_admiral.html
    لشکر 143 موشک انداز نیروی دریایی ما (mrad) یک هواپیمای مسافربری Tu-104 داشت و من مجبور شدم به عنوان مسافر با آن پرواز کنم.
    پس از این فاجعه، پروازهای Tu-104 متوقف شد، هواپیما از رده خارج شد و برای خوشحالی بچه ها در مرکز پادگان قرار گرفت و بچه ها آن را شکستند.
  24. +5
    8 ژانویه 2023 13:04
    در واحد من، یک میانسال سابق از زیردریایی هسته ای به عنوان استاد فقط از ناوگان اقیانوس آرام کار می کرد. دیما کریوکوف.
    او درباره این حادثه صحبت کرد. در ناوگان اقیانوس آرام، همه از آن خبر داشتند.
    اضافه بار وجود داشت و خلبان از آن خبر داشت.
    و به فرمانده هوانوردی گزارش کرد که خطرناک است.
    در پاسخ، دریافت کردم که اگر نمی توانید پرواز کنید، چه نوع پروازی هستید. در آوردن.
    خلبان می توانست از اطاعت از دستور خودداری کند، اما بدون شک اخراج می شد.
    این انتخابی است که او داشت. ظاهراً او به مهارت و شانس خود متکی بود.
    1. +3
      8 ژانویه 2023 16:06
      در ناوگان اقیانوس آرام، همه از آن خبر داشتند.
      اضافه بار وجود داشت و خلبان از آن خبر داشت.
      و به فرمانده هوانوردی گزارش کرد که خطرناک است.
      در پاسخ، دریافت کردم که اگر نمی توانید پرواز کنید، چه نوع پروازی هستید. در آوردن.
      بوریس، همه اینها بسیار شبیه به حقیقت است، اما چه کسی از بازماندگان شاهد این گفتگو بود؟ میانه کشتی سابق از زیردریایی هسته ای؟
      1. 0
        15 ژانویه 2023 22:52
        نقل قول: هوانورد_
        اما چه کسی از بازماندگان شاهد این گفتگو بود؟

        تیم فرودگاه یا عزاداران به خوبی می توانستند شنیده باشند.همان راننده
    2. +4
      8 ژانویه 2023 16:12
      تحلیل سانحه هواپیما که توسط میانجی زیردریایی انجام شده است، البته مهمترین مدرک است.
  25. +5
    8 ژانویه 2023 16:18
    نقل قول: Reader 2013
    من تعجب می کنم که چرا ناوگان اقیانوس آرام به 13 دریاسالار نیاز دارد

    سپس، که در آن زمان ناوگان اقیانوس آرام بزرگترین انجمن استراتژیک بود. در قدرت رزمی آن، کشتی های جنگی (سطحی و زیر آب)، هوانوردی، نیروهای ساحلی بسیار بیشتر از کل ارتش روسیه امروزی وجود داشت. زیردریایی های هسته ای ناوگان به طور مداوم خدمات رزمی را انجام می دهند که در آن آمریکایی ها بیهوده تلاش کردند آنها را پیدا کنند. و علاوه بر کشته شدگان، هنوز گروه زیادی از دریاسالاران و ژنرال ها در ناوگان حضور داشتند، زیرا چنین اقتصادی به صورت شبانه روزی و تحت هر شرایطی کار می کرد. اما امروز ناوگان اقیانوس آرام تابع خاباروفسک است.
    1. 0
      10 ژانویه 2023 16:41
      "اما امروز ناوگان اقیانوس آرام تابع خاباروفسک است" - و سپس اولان اوده. hi
  26. 0
    8 ژانویه 2023 18:51
    با این حال اضافه بار ربطی به آن ندارد!
    هواپیما، حتی با وزنی بیش از حد استاندارد، بلند می شود! بله، سرعت برخاست و البته مسافت تیک آف افزایش می یابد. خلاصه ای از وزن PIC در زیر امضا آورده شده است. بنابراین ممکن است اضافه بار وجود نداشته باشد. در هر صورت، به طوری که پرواز انجام نشود، هواپیما به سادگی طول باند کافی برای شتاب گرفتن به سرعت برخاست را نخواهد داشت. و چه چیزی می تواند هواپیما را به یک زاویه بحرانی حمله برساند، به طوری که خدمه نتوانند از این لحظه پرواز جلوگیری کنند؟ اگر این به دلیل بار باشد، البته، نقض مرکز ثقل، از آنجایی که مرکز ثقل باید جلوتر از فوکوس آیرودینامیکی قرار گیرد، پس قرار دادن بار نزدیک‌تر به دم می‌تواند CG را به‌طور غیرقابل قبول کوچکی حرکت دهد. فاصله از کانون یا حتی فراتر از فوکوس (اما این بعید است). اما پس از آن، هواپیما از قبل در میانه پرواز شروع به بالا بردن دماغه خود می کند و برای افزایش سرعت آن به برخاست، خلبان باید فرمان را از او دور کند. آن ها این واقعیت که با مرکز درست نیست، او می تواند قبل از بلند شدن مشخص کند! و او به طور معمول شتاب گرفت شروع به بلند شدن کرد. بدیهی است که هنگام بلند کردن بینی، یا تراز بهم خورده است (مثلاً بار به سمت دم حرکت می کند) یا به دلایلی زاویه تعادل اصلاح نشده است. زیرا در این حالت، فرمان بیشتر منحرف می شود (انگار هواپیما را تضعیف می کند) و سپس انحرافات کاهش می یابد و هواپیما در زاویه مورد نظر متعادل می شود. فقط رول ها پتانسیل تغییر سریع و غیرقابل برگشت تراز را داشتند (در صورت عدم تثبیت) و در مورد کنترل، گزینه های مختلفی امکان پذیر است.
  27. -1
    8 ژانویه 2023 20:59
    نقل قول از Luminman
    و چه کسی حتی از کوچکترین شکست های کشور ما ارگاسم را تجربه می کند؟

    potreots با VO))
  28. 0
    9 ژانویه 2023 14:17
    در سال ، به نظر من ، در سال 1997 ، بر اساس Balashovsky VVAUL ، ستاد فرماندهی واحدهای ChTsP نیروی هوایی مونتاژ شد. این مجموعه در روز جمعه، پیش از تعطیلات آخر هفته، به پایان رسید و لازم بود به کوبینکا پرواز کنیم. و هوا خاص است، مه، ابر کم است. کوبا خوب نمی دهد. ولی! 2 ژنرال در حال بازگشت به مسکو بودند - رئیس معاون فرماندهی نیروی هوایی و رئیس بالاشوفسکی VVAUL، و آنها به شدت نیاز داشتند که آخر هفته به پایتخت بازگردند! بنابراین با وجود ممنوعیت، An-26 مجاز به پرواز شد. او یک ژنرال و یک ژنرال در آفریقا است. اما مه به جایی نرسید و در هنگام فرود و سرعت عمودی در مسیر سر خوردن زیاد بود. An-26 ما به معنای واقعی کلمه روی بتن ترک خورد، یک بار به طرفین لغزید، سپس یک سوم دیگر. اینکه چگونه بالها شکسته نشدند، معلوم نیست. ما که در اطراف کابین پرواز می‌کردیم، با هر دو دست به همه مکان‌های صمیمی چسبیدیم، اگرچه فرصتی برای ترسیدن نداشتیم، اما وقتی همه چیز در سرم چرخید، ترس به وجود آمد. و عواقب خدا را شکر همه زنده ماندند. بنابراین اخلاقی، مهم ترین رئیس باید فرمانده کشتی باشد، صرف نظر از تعداد و اندازه ستاره های روی بند شانه مسافران در کابین. اما .... چنین کشوری که داریم، هیچ چیز به ما چیزی نمی آموزد.
  29. 0
    15 ژانویه 2023 12:11
    مقاله تا حدودی ناقص است. فرماندهی ناوگان کامچاتکا جان سالم به در برد که با هواپیمای معمولی آئروفلوت به پتروپاولوفسک کامچاتسکی پرواز کرد.
  30. 0
    16 ژانویه 2023 22:52
    و در سال 2006 تصادفی با سوت هنگام برخاستن از گارد رخ داد. در هنگام برخاستن، پرنده ای به موتور برخورد کرد، موج، آتش گرفت، RP دستور داد تا برخاست را قطع کند، با سرعت مناسبی بیرون آمد. هواپیما کاملا سوخت، همه به سرعت از تخته خارج شدند، به طرز معجزه آسایی هیچکس نمرده. در میان سایرین، فرمانده ماسورین در کشتی حضور داشت.
  31. 0
    26 فوریه 2023 08:15
    بیهوده از نظر تصادفات دیوانه وار با TU-104 رانندگی می کنند ... مادرم 5 سال به عنوان مهماندار کلاس 1 با این ماشین ها پرواز کرد و طبق دفترچه پرواز بیش از 11 هزار ساعت پرواز دارد. پدرم مکانیک پرواز بود و به این ماشین ها هم خدمت می کرد. من خودم در کودکی بیش از 20 بار با آن پرواز کردم و اغلب در کابین خلبان با خلبانان. آن موقع هیچ کس ناله نکرد که پرنده خطرناکی است و مثل اینکه من روی آن پرواز نمی کنم ... سالم باشید. اما در مورد Tu-16 جمله پدرم را به خاطر دارم که در سیبری مشکلاتی پیش آمد و بلایای زیادی رخ داد. به هر حال، چه کسی می تواند تعیین کند که کدام اصلاح Tu-104 در عکس نشان داده شده است؟ فقط دو تغییر در پرنده غیرنظامی وجود داشت - دانش از دوران کودکی فراموش نشدنی است. نوشیدنی ها
    1. 0
      27 فوریه 2023 12:50
      من به خودم جواب می دهم ... در عکس Tu-104a و همچنین Tu-104b وجود داشت.
  32. +1
    2 آوریل 2023 14:50
    در سال 81 هنوز کسری کلی وجود نداشت، کمی دیرتر در طی چند سال، زمانی که گورباچف ​​به قدرت رسید، به وجود آمد ...

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"