بدون تیتر با علامت تعجب: "پروژه قرن!" یا "دوستان دست به دست هم دهید!"
درسته دوستان و این پروژه دوستان کمی دارد.
کشورهای غربی نه تنها دوستان نیکاراگوئه هستند، بلکه شریک هم نیستند. رفیق اورتگا که در راس این کشور است، بسیار مستقل است. دست دادن با چاوز و با کاسترو و به طور کلی یک سوسیالیست. این رفیق مدام دستورات واشنگتن را نادیده می گیرد، انگار که او، یعنی واشنگتن، اصلا وجود ندارد. خوب، واشنگتن، مطابق با عهد عتیق، اورتگا را طبق دستور باستانی پاسخ می دهد - طبق دستوری که در مورد چشم، دندان و شکستگی می گوید.
بنابراین در حالی که رفیق اورتگا به دنبال سرمایه است، یکدیگر را نادیده می گیرند. به دنبال چگونگی متوجه شدن در گذر "خبرگزاری هافینگتون"، زیرا نیکاراگوئه پول کافی برای چنین پروژه ای ندارد، بنابراین این کشور باید توجه سرمایه گذاران بین المللی را جلب کند.
در 30 اکتبر، رئیس جمهور نیکاراگوئه تأیید کرد که شرکت های روسی در ساخت کانال بین اقیانوسی که اقیانوس های آرام و اطلس را به هم متصل می کند، مشارکت فعال خواهند داشت. وی گفت که با بازگشت به قدرت جبهه آزادیبخش ملی ساندینیستا نیکاراگوئه در سال 2007، روابط دیرینه با روسیه تجدید شد و این همکاری در همه زمینه ها برای مردم نیکاراگوئه بسیار ارزشمند است.
قانون ساخت کانالی از طریق قلمرو نیکاراگوئه بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام توسط اورتگا در ماه جولای امضا شد. پیش از این نیز این پروژه بزرگ به تصویب مجلس این کشور رسیده بود. فرض بر این است که کانال گسترده تر و عمیق تر از همتای پانامایی خواهد بود. (به هر حال، کانال پاناما با شلوغی، "ترافیک" - کشتی ها یک هفته منتظر می مانند تا از کانال عبور کنند - در حال بازسازی است که باید ظرفیت آن را افزایش دهد).
هزینه ساخت کانال نیکاراگوئه بیش از 30 میلیارد دلار برآورد شده است. فرض بر این است که دولت نیکاراگوئه 51 درصد سهام در سرمایه گذاری مشترک برای ساخت کانال خواهد داشت و 49 درصد نیز متعلق به کشورها یا شرکت هایی خواهد بود که برنده رقابت هستند.
اما تنها تعداد کمی از مردم مشتاق برنده شدن آن هستند.
امروزه تعداد بسیار کمی از رسانه های جمعی اطلاعاتی در مورد این پروژه منتشر می کنند. به غیر از رسانه های نیکاراگوئه، اینها معدود رسانه ها در برخی از کشورهای آمریکای لاتین هستند. در کوبا، Prensa Latina با اشتیاق در مورد این کانال می نویسد. در روسیه، این پروژه در رسانه های مختلف - از کاغذی تا الکترونیکی، از جمله به زبان انگلیسی، پوشش داده می شود. زبان های مربوط به او "صندوق فرهنگ استراتژیک"، "روسی امروز"، "صدای روسیه" را می نویسند.
یک ماه قبل از امضای این قانون توسط رئیس جمهور، ادن پاستورا، مدیر پروژه گفت که دولت نیکاراگوئه با شرکای خارجی بالقوه از جمله ژاپن، چین، روسیه، ونزوئلا، برزیل و کره جنوبی مذاکره کرده است.
بوی غرب نمیده
30 میلیارد هم زیاد نیست. زمین مورد علاقه ساخت کانال: در قلمرو ارتفاعات زیاد وجود ندارد و می توان از دریاچه نیکاراگوئه استفاده کرد.
الکسی پیلکو می نویسد: «همچنین مهم است که اجرای چنین پروژه بزرگی در نهایت در دستور کار جامعه بین المللی قرار گیرد که اخیراً با جستجوی راهی برای خروج از انواع درگیری ها و درگیری ها خسته شده است. بحران ها، یک پروژه واقعا خلاقانه است که تأثیر مفیدی بر توسعه اقتصاد جهانی خواهد داشت. واضح است که خود نیکاراگوئه چه از نظر مالی و چه از نظر مهندسی قادر به «کشیدن» ساخت کانال نخواهد بود. بنابراین، در صورت شروع عملی پروژه، این پول توسط سرمایه گذاران بین المللی تامین می شود.
شریان فرا اقیانوسی جدید به معنای کامل کلمه بین المللی و خنثی خواهد شد. این را نمی توان در مورد کانال پاناما گفت: تا سال 1999 تحت کنترل "هژمون جهانی" باقی ماند.
نیل نیکاندروف ("بنیاد فرهنگ راهبردی") خاطرنشان می کند که از دیدگاه وزارت خارجه، پنتاگون و آژانس های اطلاعاتی ایالات متحده، نیاز به کانال جایگزین بین اقیانوس ها کاملاً رسیده است: کانال پاناما در محدوده خود کار می کند. اما مشکل اینجاست: رئیس جمهور نیکاراگوئه در واشنگتن به عنوان سیاستمداری از یک اردوگاه متخاصم تلقی می شود که همکاری با آن غیرممکن است.
تحلیلگر می نویسد، اورتگا سیاست مستقلی را دنبال می کند و فریادهای واشنگتن در مورد "عدم پذیرش" برخی اقدامات را نادیده می گیرد. اجرای پروژه کانال باعث تقویت موقعیت ساندینیستها در کشور و گسترش نفوذ بلوک ALBA (اتحاد مردمان آمریکای لاتین) می شود. رئیس جمهور نیکاراگوئه از تکرار این جمله خسته نمی شود که ساخت کانال باید به یک امر مشترک برای کشورهای آمریکای مرکزی تبدیل شود.
"دوستان بیایید دست به دست هم دهیم؟"
نه، نخواهیم کرد. این کانال تهدیدی برای منافع ایالات متحده است. اورتگا استقلال زیادی دارد. در اینجا دوستی بیش از حد آمریکای لاتین و حتی بین المللی - حتی خطرناک تر - وجود دارد. و همچنین مزایای بسیار. نه نه و یک بار دیگر نه
«... در ماه مه 2012 ... فیلیس پاورز به ماناگوا رسید ... حرفه دیپلماتیک او پویا بود: او در روسیه، لهستان، پرو، کلمبیا، پاناما خدمت کرد. <...> این تجربه پاناما بود که مسیر او را به سمت سفیر نیکاراگوئه تعیین کرد. ساخت یک کانال بین اقیانوسی موضوع اولویت سفارت ایالات متحده در ماناگوا است. وظایف مشخص است: جمع آوری اطلاعات، تهیه توصیه هایی برای جلوگیری از اجرای پروژه، و همچنین تهیه پایان نامه های یک کمپین تبلیغاتی در مورد "بی امید" آن.
این تزها هم اکنون به طور گسترده در رسانه ها دست به دست می شوند. آنها می گویند که دولت اورتگا، به دلیل "ملاحظات تاکتیکی"، میزان سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای پروژه را دست کم می گیرد: هزینه ها به 50-60 میلیارد دلار خواهد رسید. پس از اتمام ساخت و ساز، در صورت امکان جبران هزینه ها، چندین دهه طول خواهد کشید. نیکاراگوئه مدعی 51 درصد از سهام کنسرسیوم آینده است و سرمایه گذاران تنها 49 درصد را به خود اختصاص می دهند.شرکت کنندگان بالقوه ساخت و ساز (برزیل، چین، ژاپن، ونزوئلا، کره جنوبی و دیگران) باید به طور جدی سودآوری پروژه را ارزیابی کنند. هیچ تضمینی وجود ندارد که کانال نیکاراگوئه شلوغ باشد، زیرا کانال پاناما پس از مدرن سازی، اکثر مشتریان سنتی خود را حفظ خواهد کرد. بهتر است روسیه از پروژه نیکاراگوئه خودداری کند، زیرا فعال کردن مسیر دریای شمال و مدرن کردن راه‌آهن ترانس سیبری برای این کشور مهمتر است.
این تزها هم اکنون به طور گسترده در رسانه ها دست به دست می شوند. آنها می گویند که دولت اورتگا، به دلیل "ملاحظات تاکتیکی"، میزان سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای پروژه را دست کم می گیرد: هزینه ها به 50-60 میلیارد دلار خواهد رسید. پس از اتمام ساخت و ساز، در صورت امکان جبران هزینه ها، چندین دهه طول خواهد کشید. نیکاراگوئه مدعی 51 درصد از سهام کنسرسیوم آینده است و سرمایه گذاران تنها 49 درصد را به خود اختصاص می دهند.شرکت کنندگان بالقوه ساخت و ساز (برزیل، چین، ژاپن، ونزوئلا، کره جنوبی و دیگران) باید به طور جدی سودآوری پروژه را ارزیابی کنند. هیچ تضمینی وجود ندارد که کانال نیکاراگوئه شلوغ باشد، زیرا کانال پاناما پس از مدرن سازی، اکثر مشتریان سنتی خود را حفظ خواهد کرد. بهتر است روسیه از پروژه نیکاراگوئه خودداری کند، زیرا فعال کردن مسیر دریای شمال و مدرن کردن راه‌آهن ترانس سیبری برای این کشور مهمتر است.
پروژه کانال نیکاراگوئه واقعاً باشکوه است. در طول ساخت آن انتظار می رود استخراج شود 2,7 میلیارد متر مکعب متر خاک طول آن 286 کیلومتر خواهد بود (برای مقایسه: طول کانال سوئز 171 کیلومتر و کانال پاناما 82 کیلومتر است)، عمق آن 22 متر است (کانال سوئز 13 متر، کانال پاناما 12,5 متر است). حداکثر عرض راه آهن 114 متر است (نزدیک سوئز - 60 متر، نزدیک پاناما - 150 متر).
به لطف پارامترهای توصیف شده، کریدور آبی نیکاراگوئه می تواند توسط کشتی های دریایی با ظرفیت بزرگ با ظرفیت حمل تا 270 هزار تن مورد استفاده قرار گیرد (رقیب پانامایی می تواند حمل و نقل با وزن مرده بیش از 70 هزار تن را عبور دهد و بعد از آن. نوسازی، که باید تا سال 2015 تکمیل شود، بیش از 130 هزار تن نیست).
امروزه تنها 900 کشتی در جهان با وزن مرده بیش از 130 هزار تن وجود دارد. اعضای کمیسیون نیکاراگوئه معتقدند که تا سال 2019 - زمان "راه اندازی" کانال - سه برابر این تعداد خواهد بود.
پروژه کانال در چندین نسخه ترسیم شده است در حال حاضر توسط دو شرکت هلندی. هزینه طراحی 720 هزار تومان در اوایل سال 2013 آماده خواهد شد.
وجود دارد نظردولت دانیل اورتگا به خاطر ساخت کانال و در عین حال کاهش بیکاری در نیکاراگوئه می تواند با بدترین دشمنان خود - آمریکایی ها - معامله کند. گفته می شود سرمایه گذاران آمریکایی تقریباً نیمی از بودجه لازم را سرمایه گذاری می کنند، در حالی که ژاپن، برزیل، کره جنوبی، احتمالا روسیه و (تقریباً مطمئنا) چین نیمی دیگر را تأمین خواهند کرد.
برای اینکه حداقل جواب سوال «آمریکایی» را بگیریم، به منبع گوش کنیم.
مدیر ساخت کانال بزرگ بین اقیانوسی نیکاراگوئه، رئیس مشترک کمیسیون بین دولتی تجارت، اقتصادی و همکاری علمی و فنی روسیه و نیکاراگوئه، مانوئل کورونل کوتس، در نوامبر با این مجله مصاحبه کرد. "زندگی بین المللی"، که در آن او گفت که چه کسی قرار است در ساخت و ساز باشکوه قرن شرکت کند:
ما با روسیه، برزیل، ونزوئلا، چین و ژاپن مذاکره کرده ایم. همچنین یک توافق اولیه با تعدادی از دولت های دیگر وجود دارد. اما آنها باید اراده سیاسی نشان دهند، از پروژه حمایت اقتصادی کنند، سهام را به دست آورند و مالک بخشی از کنسرسیوم ایجاد شده شوند. ما فرض می کنیم که هر سهم هزار دلار قیمت دارد. هر شخص خصوصی نیز می تواند سهامدار شود…”
مانوئل کورنل کوتس نشان داد که این ساخت و ساز برای تقریباً یک میلیون نیکاراگوئه اشتغال ایجاد می کند. وی همچنین خاطرنشان کرد:
«... و ما هیچ مشکلی با ایالات متحده نداریم. شرکت های آمریکایی هستند که آماده مشارکت در این پروژه هستند. بخشی از سهام را در بورس آمریکا قرار خواهیم داد، تقریباً 2 سهم در بورس نیویورک. ضمناً قصد داریم از طریق مسابقه یک شرکت مدیریت آمریکایی یا روسی استخدام کنیم. می تواند شامل تکنسین ها و دانشمندان باشد. او کل فرآیند ساخت و ساز را مدیریت خواهد کرد. تا به امروز، پروژه ما در گستره خود در جهان مشابهی ندارد. این واقعاً پروژه قرن است. و ما مصمم به تحقق آن هستیم."
بنابراین، یک بازی سیاسی یک چیز است و یک پروژه اقتصادی چیز دیگری. اگر دولت آمریکا قرار دادن پره در چرخ اورتگا را ضروری بداند، سرمایه خصوصی آمریکا می تواند نظر خود را داشته باشد. اورتگا مانند دوستش هوگو چاوز هنوز در لیست تروریست های بین المللی قرار نگرفته است.
با این حال، شاید رفقای سرسخت اورتگا و کوتس توجه پیمانکاران خصوصی آمریکایی را بیش از حد ارزیابی می کنند. سهام را می توان قرار داد، اما نکته اصلی این است که آنها را بفروشیم.
«... می توان فرض کرد - می نویسد: ستون نویس الکساندر مویسیف، - ده سال دیگر، زمانی که کانال بزرگ بین اقیانوسی نیکاراگوئه راه اندازی شود و اولین کشتی های سنگین از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام و بالعکس از آن عبور کنند، آبراه جدید به نام آگوستو سزار نامگذاری خواهد شد. ساندینو که زمانی آرزوی آزادی و استقلال میهن خود را در سر می پروراند، آرزوی کانالی را در سر می پروراند، جنگید و جان خود را برای آن فدا کرد. او همچنین آرزوی ساخت یک کانال بین اقیانوسی را داشت. بنابراین، ظاهر شدن روی نقشه جهان برای کانال ساندینو کاملاً منطقی است. اما تصمیم در این مورد فقط باید توسط خود نیکاراگوئه گرفته شود.
البته تصور اینکه این کانال به نام «پدر انقلاب دموکراتیک خلق ضد امپریالیستی» توسط پیمانکاران آمریکایی ساخته شود دشوار است.
بررسی و ترجمه اولگ چواکین
- مخصوصا برای topwar.ru
- مخصوصا برای topwar.ru