بررسی نظامی

کانورتوپلین Mi-30 (پروژه)

20
Mi-30 یک پروژه شوروی از یک tiltrotor چند منظوره است که توسعه آن در سال 1972 در هلیکوپترهای مسکو آغاز شد. M. L. Mil، رهبر پروژه M. N. Tishchenko بود. در داخل دفتر طراحی، این طرح طراحی نام خود را "روتورپلن" داشت. وظیفه اصلی در ایجاد Mi-30 اطمینان از پارامترهایی مانند برد و سرعت پرواز بود که از عملکرد هلیکوپترهای یک کلاس مشابه پیشی می گرفت. هواپیمای تبدیل Mi-30 توسط سازندگان به عنوان جایگزینی امیدوارکننده برای هلیکوپتر چند منظوره Mi-8 در نظر گرفته شد. در پروژه اولیه، Mi-30 برای حمل 2 تن بار و 19 مسافر طراحی شده بود، اما بعداً ظرفیت حمل دستگاه به 3-5 تن افزایش یافت و ظرفیت مسافر به 32 نفر افزایش یافت.

برای اینکه بفهمیم واقعاً در مورد چه چیزی صحبت می کنیم، بیایید ببینیم که tiltrotor چیست. تیلتروتور یک هواپیما با ملخ های چرخشی است. در هنگام برخاستن و فرود، ملخ ها به عنوان ملخ های بالابر و در هنگام پرواز در سطح به عنوان ملخ های کششی عمل می کنند (در این حالت، نیروی بالابر توسط یک بال از نوع هواپیما تامین می شود). طراحی tiltrotor ذاتاً کاملاً به یک هواپیمای برخاست و فرود عمودی نزدیک است، اما اغلب به دلیل قطر زیاد پروانه ها (مقایسه با دهانه بال) و ویژگی های طراحی آنها به عنوان هواپیمای بال چرخشی شناخته می شود. ملخ های بزرگی که هواپیماهای کانورتیپل دارند به آن ها اجازه می دهد تا برخاست و فرود عمودی را انجام دهند. اما در پروازهای سطحی، کارایی کمتری نسبت به پروانه های هواپیماهای با قطر کمتر دارند.

اغلب، نه خود ملخ ها دوار هستند، بلکه ناسل هایی با موتور و ملخ (مانند آمریکایی Bell V-22 Osprey)، اما می توانید چنین طرح هایی را نیز پیدا کنید که در آنها فقط ملخ ها می چرخند و موتورها ثابت می مانند (به عنوان مثال). ، واقع در بدنه) . نمونه ای از هواپیمای چنین طرحی که در آن فقط پروانه ها می چرخند را می توان بل XV-3 نامید. در حال حاضر، معروف ترین tiltrotor عملیاتی، tiltrotor نظامی آمریکایی V-22 Osprey است که وزن پرواز آن 27,4 تن است و سرعت پرواز در حالت هواپیما 463 کیلومتر در ساعت است، در حالت هلیکوپتر به طور قابل توجهی کمتر است - 185 کیلومتر در ساعت. این تیلتروتور قادر است تا 24 نیرو را جابجا کند یا حدود 5 تن محموله را سوار کند.
کانورتوپلین Mi-30 (پروژه)
معروف ترین تیلتروتور موجود V-22 Osprey است.

ایده ساخت هواپیمای بال چرخشی - یک tiltrotor در نیمه دوم دهه 40 قرن گذشته به بزرگترین شرکت های سازنده هواپیما در جهان رسید. این ایده جذاب شامل ترکیب یک هلیکوپتر و یک هواپیما بود. طراحان بسیاری از کشورها تلاش کردند تا ماشینی بسازند که به لطف وجود بال و سکان های آیرودینامیکی بتواند با کمک روتورها مانند هلیکوپتر، برخاست و فرود عمودی را انجام دهد و در پرواز افقی مانند یک هواپیمای معمولی رفتار کند. برای اجرای این ایده، تعداد زیادی مدل آزمایشی ساخته شد.

با این حال، متأسفانه، اکثر آنها یا از نظر شاخص های فنی و اقتصادی به طور قابل توجهی پایین تر بودند یا غیر قابل اجرا بودند. با آغاز دهه 70 قرن بیستم، یک مفهوم امیدوارکننده از نقطه نظر عملی، که متعلق به شرکت هلیکوپتر آمریکایی بل بود، شروع به ظهور کرد. این شرکت هلیکوپترهایی با طرح عرضی دو روتور ایجاد کرد که محورهای روتورهای اصلی آنها در هنگام انتقال به پرواز افقی می توانست به جلو بچرخد، در حالی که روتورهای اصلی به پروانه های تراکتور هواپیما تبدیل شدند. استفاده از پروانه های هلیکوپتر با بار نسبتاً سبک نه تنها ایمنی را در هنگام فرود اضطراری در حالت چرخش خودکار (در هنگام شکست نیروگاه در هنگام برخاستن یا در حین شناور بودن) تضمین کرد، بلکه مزایای انرژی زیادی را در مقایسه با سایر انواع هواپیماهای کانورتیپ برای دستگاه فراهم کرد.

در همان زمان، طراحان شوروی، با ارزیابی واقع بینانه تعداد زیادی از مشکلات مرتبط با توسعه یک دستگاه تبدیل، برای مدت طولانی در مورد پروژه های مختلف "مشکوک" تردید داشتند. اما مفهومی که توسط بل پیشنهاد شد برای آنها قانع کننده به نظر می رسید. تجربه گسترده موجود در Mil در توسعه هلیکوپترهای عرضی و حل مشکلات مختلف مرتبط با دینامیک سازه و هوا الاستیسیته به مهندسان این امکان را داد که به موفقیت در توسعه یک هواپیمای بال چرخشی قابل تبدیل در مرکز هزینه امیدوار باشند که دارای محورهای روتور چرخان باشد.
هواپیمای تبدیل Mi-30 در پرواز همسطح

در سال 1972، طراحان MVZ آنها. M. L. Mil به ابتکار خود پروژه ای را برای یک چرخنده حمل و نقل و مسافر به نام Mi-30 ایجاد کرد. طبق اصطلاحات موجود در اتحاد جماهیر شوروی ، در ابتدا به آن هلیکوپتر-هواپیما می گفتند ، اما بعداً Milevites نام خود را برای آن ایجاد کردند - یک هواپیمای پروانه. وظیفه اصلی در طراحی Mi-30 اطمینان از عملکرد پرواز، در درجه اول برد و سرعت پرواز بود. در ابتدا قرار بود تا 2 تن محموله و 19 سرباز حمل کند.

به عنوان یک نیروگاه برای ماشین جدید، برنامه ریزی شده بود که از 2 موتور TV3-117 واقع در بالای محفظه بار استفاده شود، موتورها قرار بود 2 پروانه کشش اصلی را با قطر 11 متر هر کدام با استفاده از گیربکس به حرکت در آورند. پیچ ها در انتهای کنسول های بال قرار داشتند. سرعت تخمینی پرواز Mi-30 بین 500-600 کیلومتر در ساعت و برد پرواز 800 کیلومتر برآورد شد. وزن برخاست دستگاه 10,6 تن است.Milevites در چارچوب این برنامه توانست TsAGI را در تحقیقات مشارکت دهد. به زودی با تلاش مشترک ساخت پایه آیرودینامیکی برای آزمایش مدل پروانه آغاز شد. در همان زمان، طراحان دفتر طراحی Mil یک مدل آزمایشی پرنده رادیو کنترل از یک روتورکرافت به منظور مطالعه حالت‌های انتقالی، قابلیت کنترل و پایداری دستگاه در پرواز ایجاد کردند.

در طول فرآیند توسعه، مشتری می خواست ظرفیت حمل Mi-30 را به 3-5 تن افزایش دهد و ظرفیت مسافر را به 32 نفر افزایش دهد. در نتیجه، پروژه پروانه برای استفاده از 3 موتور اجباری TV3-117F دوباره طراحی شد. در همان زمان، قطر پروانه‌های باربر به 12,5 متر و وزن برخاست Mi-30 به 15,5 تن افزایش یافت. .

با توجه به عمق توسعه پروژه، تجربه کارخانه موجود در حل مشکلات دشوار، کمیسیون هیئت رئیسه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد تسلیحات در اوت 1981 فرمانی مبنی بر ایجاد یک هلیکوپتر Mi-30 با یک حامل قابل تبدیل صادر کرد. سیستم (روتورپلن). پیشنهاد فنی ایجاد شده برای بررسی توسط مشتری و موسسات MAP ارائه شد. ارتش ایجاد دستگاه را تأیید کرد ، اما خواستار قرار دادن موتورهای قدرتمندتر روی روتورکرافت شد - 2 موتور D-136 ، وزن تخمینی تیلتروتور به 30 تن افزایش یافت.
طرح تیلتروتور Mi-30S

در سال های بعدی توسعه، نوع نیروگاه مورد استفاده چندین بار تغییر کرد. گزینه هایی با 2 و 3 موتور TV7-117 یا با دو D-27 در نظر گرفته شد. در همان زمان، وزن برخاست Mi-30 به ترتیب 11، 20 و 30 تن بود. در مرحله اولیه، تحقیقات نظری بنیادی در زمینه آیرودینامیک و دینامیک، زمینه قدرت، از جمله محاسبات برخی از انواع ناپایداری، نوسانات طبیعی دستگاه، ویژگی های تعادل، خود نوسانات "رزونانس هوا" انجام شد. نوع، حالت‌های چرخش خودکار عمودی، "بال زدن ناسل"، "بال زدن وتر" و غیره. راندمان حمل و نقل روتورکرافت، جرم سیستم حامل تعیین شد، پارامترهای پروانه، خروجی و بال، راندمان پروانه، پارامترهای تیغه پروانه و تنش های موجود در آن انتخاب شدند. انواع گزینه های طراحی برای پروانه ها، گیربکس، بال و سایر واحدها توسعه داده شد.

در نتیجه، ساخت Mi-30 در برنامه تسلیحات دولتی برای 1986-1995 گنجانده شد. متأسفانه به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و مشکلات اقتصادی ناشی از آن، هواپیمای ملخی Mi-30 از مرحله تحقیقات تحلیلی و طراحی خارج نشد. در آخرین سال تاسیس اتحاد جماهیر شوروی، متخصصان OKB 3 هواپیمای پروانه ای مختلف طراحی کردند: Mi-30S، Mi-30D و Mi-30L که به ترتیب دارای ظرفیت حمل 3,2، 2,5 و 0,95 تن و ظرفیت مسافر بودند. از 21، 11 و 7 نفر. 2 فروند هواپیمای اول حداکثر وزن برخاست 13 تن داشتند و قرار بود آنها را به نیروگاه های 2 موتور TV7-117 مجهز کنند و سومین هواپیمای Mi-30L (با وزن 3,75 تن) به نیروگاهی از 2 AL-34 مجهز شوند. همچنین کار بر روی ایجاد گزینه های جنگی انجام شد.

در اوایل دهه 1990، امکان مشارکت کارخانه هلیکوپتر مسکو وجود داشت. M. L. Mil در پروژه ها و برنامه های اروپایی، از جمله Eurofar و Evrika که با هدف ایجاد هواپیماهای کانورتی مشابه Mi-30 بود. اما در آن زمان در روسیه هیچ شرایطی برای سازماندهی چنین پروژه های مشترک وجود نداشت.

منابع اطلاعات:
-http://www.mi-helicopter.ru/eng/index.php?id=158
-http://alternathistory.org.ua/proekt-vertoleta-mi-30-rossiya
-http://ru.wikipedia.org/
نویسنده:
20 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. مدنی
    مدنی 9 نوامبر 2012 08:56
    +5
    اینجا هم یادم می آید که داشتیم یک پاکت درست می کردیم، نمی شود که دولت شوروی در چیزی عقب مانده باشد!


    پس از آماده شدن پروژه، ساخت آن ضروری است
    1. لیکان
      لیکان 2 سپتامبر 2017 13:07
      0
      نقل قول: مدنی
      به طوری که دولت شوروی در چیزی عقب می ماند!

      از آمریکای مدرن؟ مطمئنا همینطوره! خندان
  2. SSI
    SSI 9 نوامبر 2012 10:07
    + 11
    tiltrotor یک اسباب بازی نسبتاً پیچیده است. لحظه انتقال از برخاست عمودی به پرواز افقی، با چرخش موتورها، با چرخش پروانه ها - این دشوار است. در ایالات متحده، زمانی حتی می خواستند Osprey را رها کنند. و در همین حال، در سال 1968، به نظر می رسد، یا در سال 1969 (در همین زمان)، B-12 در دفتر طراحی Mil ساخته شد، هلیکوپتری که در آن پروانه ها بالابر ایجاد کردند (2 عدد)، و به لطف آن به جلو پرواز کرد. موتورهای توربوجت کششی یه ماشین جالب اگر در امتداد راه آهن کازان، در منطقه سکوی تومیلینو، در قلمرو کارخانه هلیکوپتر مسکو میل رانندگی کنید، اکنون می توانید آن را ببینید.
    1. SSI
      SSI 9 نوامبر 2012 11:05
      +3
      متاسفم، پلتفرم پانکی، نه تومیلینو. مدت زیادی است که با قطار به ژوکوفسکی سفر نکرده ام.
    2. بادگیر
      بادگیر 9 نوامبر 2012 13:22
      +1
      نقل قول: SSI
      و در همین حال، در سال 1968، به نظر می رسد، یا در سال 1969 (در همین زمان)، B-12 در دفتر طراحی Mil ساخته شد، هلیکوپتری که در آن پروانه ها بالابر ایجاد کردند (2 عدد)، و به لطف آن به جلو پرواز کرد. موتورهای توربوجت کششی
      V-12 با کمک روتورها مانند هر هلیکوپتری به جلو پرواز می کند، حتما آن را با Ka-22 اشتباه گرفته اید که 2 پروانه اصلی و 2 پروانه تراکتور دارد.
      1. SSI
        SSI 9 نوامبر 2012 14:18
        +1
        بله، البته، اما رانش موتورها به تراست پروانه ها اضافه شد و به میزان قابل توجهی.
        1. کوشک
          کوشک 30 نوامبر 2016 21:29
          0
          نقل قول: SSI
          بله، البته، اما رانش موتورها به تراست پروانه ها اضافه شد و به میزان قابل توجهی.

          همانطور که در مورد موتورهای هواپیمای توربوپراپ، نیروی رانش جت موتور هر هلیکوپتری اهمیت عملی ندارد. بنابراین، هیچ چیز "ضروری" در مورد B-12 نیز وجود نداشت.
    3. دانشجویی
      دانشجویی 9 نوامبر 2012 23:45
      +1
      V-12 از نظر زیبایی و نه تنها محصولی باشکوه است!!!
  3. gregor6549
    gregor6549 9 نوامبر 2012 10:08
    0
    نه تنها MI30 بلکه KA22 نیز در حال توسعه بود. http://topwar.ru/10979-ka-22-vydayuschiysya-rekord-sovetskih-aviatorov.htm نکته دیگر این است که آمریکایی ها توانستند خود را به ذهن بسپارند و اتومبیل های شوروی یا در نمونه های اولیه یا روی کاغذ باقی ماندند.
  4. زابو
    زابو 9 نوامبر 2012 10:51
    +1
    tiltrotor یک طراحی بسیار غیر قابل اعتماد است، انواع مکانیسم های چرخشی و غیره. غیر قابل اعتماد. بهترین راه این است که با توسعه مکانیزاسیون بال و جریان هوا، به عنوان مثال An70، فاصله برخاست و فرود را کوتاه کنید. برای انتقال نیروهای ویژه یا تمرین اقدامات ویژه بهتر است از هلیکوپترهای فوق سریع مثلاً کا 90 استفاده کنید.
    1. اسپلین
      اسپلین 9 نوامبر 2012 11:40
      +4
      سپس بهتر است یک جایروپلن باری ایجاد کنید. - یک روتورکرافت وجود خواهد داشت.
  5. TS3sta3
    TS3sta3 9 نوامبر 2012 11:50
    0
    بنابراین اینجاست که آمریکایی ها به اواسپری خود کوبیدند
    1. بادگیر
      بادگیر 9 نوامبر 2012 13:27
      +2
      بل V-22 Osprey جانشین تیلتروتور آمریکایی Bell XV-15 است.توسعه آن در سال 1973 آغاز شد و اولین بار در می 1977 پرواز کرد.
    2. بادگیر
      بادگیر 9 نوامبر 2012 13:28
      +4
      بل V-22 Osprey جانشین تیلتروتور آمریکایی Bell XV-15 است.توسعه آن در سال 1973 آغاز شد و اولین بار در می 1977 پرواز کرد.
  6. نچای
    نچای 9 نوامبر 2012 14:39
    +2
    نقل قول از TS3sta3
    بنابراین اینجاست که آمریکایی ها به اواسپری خود کوبیدند

    نه نه نه تو چی هستی چطور ممکنه؟! "مهندسین بزرگ آمریکایی" و چیزی در untermenschies غیر متمدن پنجه خاکستری چه چیزی را lamzat می کنند؟! این نمی تواند باشد، برای آنها مثل مرگ است! همیشه فقط اولین و در این! و آنها چیزی از کسی ندزدند، نه زمانی که. خودشان .... خوب وقتی به آنها "تحمیل" شده بود خریدند، مخصوصاً اگر آن آقایان از جامعه اطلاعاتی بودند ...
    1. TS3sta3
      TS3sta3 9 نوامبر 2012 17:06
      0
      بله، بله، و آمریکایی ها نیز پروژه بزرگ خود را برای کاهش بودجه ارائه کردند - Fu-35: آنها یک همبرگر خوردند، آن را با کولا شستند و به آن رسیدند. اینها روس های وحشی نیستند که صاحب کشوری بزرگ با مردم بزرگ، پیروزی ها، فرهنگ و علم آن باشند، فقط به این دلیل که وحشی هستند... و نه بربرهای دموکراتیک.
      1. اسنک
        اسنک 10 نوامبر 2012 08:25
        +2
        و آمریکایی ها از Tu-4 ارتدکس ما B-29 ضعیف خود را به شدت کوبیدند. همچنین یک نفر شرور، ظاهراً مهندس کریستی، وجود داشت که از BT های ما جاسوسی می کرد و ظاهراً پلت فرم خود را ساخته بود. بریتانیایی‌های بدجنس t-6 با شکوه 26 تنی ما را به‌عنوان جانشین خود درآوردند، و همچنین موتور را از instant-15 ما ربودند. و سپس آنها همچنین انواع افسانه ها را اختراع کردند و گفتند که ما همه آنها را از آنها گرفتیم: اینجاست - فریب واقعی آنگلوساکسون ها.
        1. دی کاف
          دی کاف 14 جولای 2017 10:05
          +1
          50 تا 50 است - چیزی که ما با آنها داریم، چیزی که آنها با ما دارند - ما در این کار هم فرشته نیستیم، خروشچف در یک زمان حتی چندین هلیکوپتر دولتی از سیکورسکی خرید که ما آنها را از هم جدا کردیم.
      2. ترهتریست
        ترهتریست 16 سپتامبر 2017 20:40
        0
        خوب، انصافاً، F-35 یک Yak-141 تمام شده است. فقط نابینایان شباهت را نخواهند دید
  7. رئالیست 1989
    رئالیست 1989 24 مارس 2014 00:12 ب.ظ
    +1
    پاسخی شایسته به اسپری آمریکایی. ماشینی که می تواند نه تنها در نیروی دریایی (به شکل ضد زیردریایی / حمل و نقل / آواکس مبتنی بر ناو)، بلکه در وزارت اضطرار، حتی در زندگی غیرنظامی در خطوط هوایی محلی، جایی که وجود دارد، بسیار مفید باشد. هیچ فرودگاه معمولی وجود ندارد (و احتمالاً چنین مکان هایی وجود دارد).
  8. دختر باهوش
    دختر باهوش 14 نوامبر 2016 16:21
    0
    طرح tiltrotor توسط یک بازنده ترسیم شد: یک واحد دم افقی در منطقه کابین خلبان. شرمنده.
  9. iouris
    iouris 15 فوریه 2017 12:03
    +1
    من فکر می کنم روسای ما چیزی شبیه به این فکر می کنند: "ما به همان آمریکایی ها نیاز داریم، اما یک و نیم متر طولانی تر."
  10. یههات
    یههات 9 مارس 2017 11:23 ب.ظ
    0
    هواپیماهای مبدل حتی قبل از جنگ در بسیاری از نقاط توسعه یافتند
    اما به دلیل عقب ماندگی موتورها و اویونیک عمدتاً جایروپلن بدست آمد.
    و ماشین‌هایی مانند ماهی‌گیری در دهه‌های 50 و 55 با پیشرفت‌های فناوری امکان‌پذیر شد.
    علاوه بر این، مسابقه فن آوری های موتور برای هوانوردی پیستونی جنگی نقش بزرگی ایفا کرد