حالا خواهید گفت: شیشلیک در شمال آفریقا هم کباب است، حتی اگر شیش باشد. و وقتی در شیش روسی - پس کباب اصلاً ربطی به آن ندارد. اما در رابطه با نقشه های سلطان اردوغان ما، جنگنده نسل پنجم فقط می تواند شیشلیک باشد و نه چیز دیگر.
صنایع هوافضای ترکیه می گوید ساخت نمونه اولیه نسل پنجم جت جنگنده TF-X ترکیه از زمان انتشار اولین تصاویر این هواپیما در سال گذشته به طور پیوسته در حال پیشرفت بوده است. کارتون ها کارتون هستند و ترک ها به اندازه کافی از آنها فیلمبرداری کرده اند، اما در حال حاضر یک نمونه اولیه در فلز وجود دارد. واضح است که این نمونه ای برای تست های استاتیک خواهد بود، اما ارائه موفقیت آمیز بود. پرچ ها در دماغه هواپیما توسط نمایندگان مختلف ادارات و رده های مختلف دولت ترکیه پرچ شد.
در مقایسه با تصاویر اصلی و ماکت‌های تمام‌مقیاس، این هواپیما جنبه‌های مشخصه‌ای را به دست آورد، مانند ... یک درجه یا آن درجه
تازگی دوم تغییر در کمان بود، حجم آن به میزان قابل توجهی افزایش یافت تا یک سیستم حسگر مادون قرمز ویژه برای جستجو و ردیابی اهداف یا IRST نصب شود که تصمیم گرفته شد در جلوی کابین نصب شود. اما IRST کافی نبود. و آنها تصمیم گرفتند نمونه اولیه فوق جنگنده ترکیه را به سیستم هدایت الکترواپتیکی چند منظوره EOTS مجهز کنند که در قسمت پایین جلوی بدنه قرار گرفته بود.
با کمال تعجب، تا به امروز، هیچ هواپیمای رزمی امیدوارکننده‌ای پیکربندی مشابهی با سیستم‌های IRST و EOTS ندارد.
بله، این یک نمونه اولیه است. هواپیمای امیدوار کننده و این هواپیما از نظر تئوری یک چشم انداز دارد.
تمل کوتیل، مدیر عامل صنایع هوافضای ترکیه به CNN Turk گفت که این هواپیما می تواند اولین پرواز خود را در سال جاری انجام دهد. این دو سال جلوتر از برنامه ای است که کوتیل در سال 2019 هنگام رونمایی از هواپیمای ماکت ارائه کرد. گفتن اینکه چگونه این می تواند بر تولید واقعی هواپیما و پذیرش آن برای بهره برداری تأثیر بگذارد دشوار است، اما دو سال رقم بسیار چشمگیری است.
ترکیه کشور بسیار عجیبی است. صنعت این نیست که ستارگان آسمان به اندازه کافی نباشد، بلکه آنچه را که تصرف می کنند، تصرف می کنند. از این رو ارتش ترکیه با تکیه بر کمک متفقین، خود را با کمک صنعت خود تامین می کند. هواپیماها، پهپادها، وسایل نقلیه زرهی، MLRS، اسلحه های خودکششی، کشتی ها - نه به اندازه ای که ما می خواهیم، اما نه به تعداد کشورهای دیگر.
چرا جنگنده نسل پنجم؟ بله، و به طور عجیبی مجهز شده است؟ شاید جاه طلبی های امپراتوری، شاید چیز دیگری.
اما صرف نظر از اینکه آیا اولین پرواز در سال 2023 انجام می شود یا خیر، آیا پیکربندی TF-X در طول زمان تغییر خواهد کرد، در هر صورت، نمونه اولیه ترکیه در حال حاضر کاملاً قابل توجه است زیرا دارای سیستم های جداگانه IRST و EOTS است. تجهیزات. اگرچه بسیاری هواپیمایی کارشناسان در مورد نحوه نصب و پیاده سازی این سیستم ها در عمل تردیدهایی را ابراز می کنند.
ماکت کابین خلبان TF-X که صنایع هوافضای ترکیه (TUSAS) در نمایشگاه بین‌المللی هوایی فارنبرو در بریتانیا در سال گذشته به نمایش گذاشت، دارای خطوط بسیار خشن از دماغه و سیستم‌های زیر بدنه بود، و امروز کاملاً مشخص نیست که چه چیزی به نظر می رسد مکان های حسگر IRST و EOTS. و نمایندگان شرکت توضیحی در مورد این موضوع ندادند، بنابراین مشخص نشد که آیا این پیکربندی نهایی است یا فقط یک طرح اولیه. به طور کلی، این به میزان کمتری در مورد سیستم IRST صدق می کند، که در تجسم های کامپیوتری قبلی هواپیما دیده می شد، اما همه چیز در مورد EOTS شفاف نیست.
هیچ کس شک نخواهد کرد که نحوه نصب IRST تقریباً شبیه نحوه ادغام لاکهید مارتین TacIRST در هواپیمای F-5 Advanced Tiger متعلق به شرکت خصوصی پشتیبانی هوایی تاکتیکال (TacAir) است.
TacIRST در F-5 مجهز به سنسور مادون قرمز با زاویه ثابت است که در بالای دماغه هواپیما نصب شده است. ظاهراً مهندسان ترک مغز خود را اختراع نکردند و چیز جدیدی اختراع نکردند و به سادگی روش قرار دادن را کپی کردند. درست است ، در جنگنده ترکیه ای ، سنسور توسط لبه های بدنه پنهان شده است و در پشت یک پنجره نامحسوس قرار دارد که احتمالاً از شیشه یاقوت کبود با روکش خاصی ساخته شده است.
این با نحوه نصب IRST در هواپیماهای دیگر متفاوت است، جایی که سنسور در داخل یک محفظه توپی شکل روی یک پایه متحرک نصب شده است. اما این امکان وجود دارد که در هواپیمای ترکیه، سنسور توانایی حرکت را نیز داشته باشد، البته در هواپیمای محدود.
نصب حسگرهای IRST بر روی TF-X می تواند قابلیت های سیستم ناوبری هواپیما را در طول پرواز افزایش دهد.
نشان می دهد که این سیستم دارای درجاتی از قابلیت های پیشرفته مادون قرمز برای کمک به ناوبری، از جمله در شب و در هوای بد و در شب است.
به طور کلی، سیستم IRST بر شناسایی و ردیابی اهداف هوایی توسط امضای مادون قرمز آنها در بردهای گسترده متمرکز است. IRST ها تحت تأثیر ویژگی های طراحی طراحی شده برای کاهش EPR هواپیما نیستند و در برابر حملات جنگ الکترونیک مصون هستند. این یک افزودنی خوب برای رادار هوابرد هواپیما است، به ویژه در هنگام شرکت در عملیاتی که در آن تداخل جنگ الکترونیک فعال مورد انتظار است. حسگرهای IRST بر خلاف رادار فعال به صورت غیرفعال عمل می کنند، بنابراین به هدف هشدار داده نمی شود که شناسایی شده است. در مجموع، IRST یک دستیار مفید برای رادار است و آنها می توانند با یکدیگر برای شناسایی، ردیابی و درگیری با اهداف همکاری کنند.
در مورد سیستم EOTS نیز مشابه آنهایی است که در تمام انواع F-35 یافت می شود. ممنوعیت عرضه F-35 به ترکیه به معنای ممنوعیت عرضه فناوری‌هایی برای سیستم‌های جداگانه که می‌توانند در هواپیماهای دیگر استفاده شوند، نیست؟
بنابراین سامانه‌های نوع EOTS اگرچه برخی از قابلیت‌های سامانه‌های IRST را دارند، اما در درجه اول برای ارائه دید دقیق‌تر و شناسایی هدف در فواصل کوتاه‌تر و تعیین لیزری این اهداف در صورت لزوم طراحی شده‌اند.
بنابراین، از قابلیت های سیستم EOTS می توان برای گرفتن اهداف هم در هوا و هم در دریا یا روی زمین استفاده کرد. به هر حال، سیستم EOTS به راحتی می تواند برای جمع آوری داده های اطلاعاتی با انتقال بعدی این داده ها، به عنوان مثال، به نیروهای زمینی استفاده شود.
در واقع، اگر مهندسان ترک موفق شوند، عملکرد همزمان سیستم‌های IRST و EOTS می‌تواند آگاهی موقعیتی بالاتری را برای خلبان فراهم کند. یعنی خلبان TF-X می تواند از سیستم EOTS برای مشاهده اشیاء زمینی استفاده کند، در حالی که به طور همزمان از سیستم IRST برای کارهای دیگر استفاده می کند. سیستم حسگر تخصصی تر IRST در اسکن و ردیابی اهداف در بردهای طولانی تر از EOTS که عمدتاً اهداف هوا به زمین و ردیابی است، بهتر عمل می کند.
علاوه بر این، EOTS و IRST می توانند با هم کار کنند و EOTS نمایش دقیق تری از آنچه حسگرهای IRST تشخیص می دهند ارائه می دهد. این به ویژه در شب برای شناسایی اهداف، شرکت در نبردهای بسیار پویا یا انجام کارهایی مانند رهگیری موشک های کروز یا پهپاد مفید است.
امروزه برای حل چنین مشکلاتی، اغلب از ماژول های هدایت استفاده می شود، مانند Sniper در هواپیماهای آمریکایی خانواده F-15C / D، اتفاقاً که در خدمت نیروی هوایی ترکیه هستند. در اینجا مرسوم است که از رادار هواپیما برای هشدار اولیه به جای IRST استفاده شود، اگرچه IRST ممکن است اکنون در برخی موارد ارجح تر باشد. EOTS همچنین می تواند برای جمع آوری و ثبت اطلاعات در طول عملیات رهگیری و برخورد نزدیک با هواپیماهایی که اهداف بالقوه هستند، استفاده شود.
بخش اصلی اطلاعات ارائه شده توسط سیستم های IRST، جستجو و تجزیه و تحلیل یک هدف بالقوه است. یک هواپیما می‌تواند با روش‌های دیگر تعیین کند که آن شی چقدر دور است، اما این معمولاً یک فرآیند کار فشرده است. ترکیب IRST ها در چندین هواپیما با هم، ویژگی که TF-X ها نیز ممکن است داشته باشند، گزینه هایی را برای مثلث بندی سریعتر داده ها برای برد، یاتاقان هدف و مشخصه هدف ارائه می دهد.
تعامل سیستم های IRST در چندین هواپیما توسط لاکهید مارتین به عنوان بخشی از پروژه Legion Pod انجام شد.
شایان ذکر است که سیستم‌های IRST در طول تاریخ بیشتر در جنگنده‌های ساخت روسیه و چین مورد استفاده قرار می‌گرفتند، اما در سال‌های اخیر آنها یک رنسانس عمومی را تجربه کرده‌اند. نیروهای هوایی بیشتر و بیشتری در سرتاسر جهان از هواپیماهای جنگی رادارگریز و موشک‌های کروز یا حداقل طراحی‌هایی با درجه‌ای از عملکرد رادارگریز استفاده می‌کنند یا برای استقرار آنها کار می‌کنند. بنابراین جای تعجب نیست که TF-X علاوه بر EOTS خود، IRST نیز دارد. ترکیبی از IRST و EOTS که در سراسر هواپیما توزیع شده است، می‌تواند قابلیت‌های اضافی بسیار خوبی را نسبت به سایر جنگنده‌های رادارگریز ارائه دهد.
بنابراین ما شاهد پیشرفت TF-X هستیم که مدیر عامل TUSAS کوتیلا در مورد آن صحبت می کرد و شاید هنوز توانایی های واقعی این هواپیما را در زمان بلند شدن آن مشاهده نکرده باشیم.
اما با این، بر خلاف سیستم های الکترونیکی رزمی، مشکلات خاصی وجود دارد. در ابتدا، ترک ها قصد داشتند از موتورهای پرت اند ویتنی F110 که تحت لیسانس در ترکیه مونتاژ می شوند، برای بلند کردن TF-X به هوا استفاده کنند.
متاسفم، اما این جدی نیست. بله، این برای نمونه های اولیه کافی خواهد بود، اما حتی استفاده از آخرین نسخه F110-GE-132 مدل 2003 با رانش 14 کیلوگرم بر فوت کم نیست، AL-500F41S ما تقریباً همان ویژگی ها را دارد. مشکل فرق می کند. مشکل سرد شدن روابط آمریکا و ترکیه است که در نتیجه ترک ها در ساخت موتور دچار مشکل می شوند.
و زمانی که دولت ایالات متحده ترکیه را در سال 35 به دلیل خرید سامانه های موشکی ضد هوایی اس-2019 از روسیه از برنامه جنگنده اف-400 کنار گذاشت، این زمانی بود که TF-X شهرت زیادی در محافل نظامی ترکیه پیدا کرد.
مقامات آمریکایی و همچنین نمایندگان سایر کشورهای شرکت کننده در برنامه F-35 نسبت به خطرات امنیتی احتمالی مرتبط با تبدیل شدن ترکیه به اپراتور سیستم دفاع هوایی S-400 ابراز نگرانی کردند، بنابراین به طور جمعی تصمیم گرفته شد که F-35 ترک ها به آن دست نخواهند یافت.
بدیهی است که تصمیم به «برداشتن و سبقت گرفتن» گرفته شده است. برای اثبات اینکه تفکر نظامی ترکیه کاملاً قادر به ایجاد جنگنده های مدرن است که در برخی پارامترها از آنالوگ های جهانی پیشی می گیرند.
این بسیار ممکن است - داشتن برچسب "هیچ گونه مشابه در جهان ندارد"، اینطور نیست؟
البته، اگر TF-X امسال به آسمان برسد، یک دستاورد بزرگ خواهد بود، اما این تنها بخشی از روند توسعه است. آنچه بعد شروع می شود حتی بیشتر طول می کشد.
اما این واقعیت که طراحان ترک از ترکیب جدیدی از سیستم‌های IRST و EOTS در پروژه TF-X خود استفاده کرده‌اند، مطالعه این پروژه را جالب می‌کند، زیرا برای بسیاری از کارشناسان بسیار جالب است که هم محل قرارگیری IRST و هم EOTS را تجزیه و تحلیل کنند. سیستم ها و عملکرد این سیستم ها به طور جداگانه و با هم.
سوال دیگر این است که جاه طلبی ها لزوما ترکیه را به باشگاه کشورهایی که نمونه های اولیه امیدوارکننده و هواپیماهای واقعی را بر اساس آنها می سازند، نمی کشاند.
یعنی یک شیشلیک به ظاهر واقعی می تواند به راحتی تبدیل به یک شیشل معمولی شود.