تاییدیه دریافت شد
پایان سال گذشته سال شلوغی بود. با این حال، مانند تمام دوازده ماه گذشته. در زمینه اطلاعات پر هیجان، اطلاعات مهم به نحوی محو شده بودند. اخبار هواپیمایی صنعت. آژانس حمل و نقل هوایی فدرال یا Rosaviatsia تعدادی گواهی نامه برای تجهیزات جدید روسیه صادر کرد.
در واقع این سند راه را برای تولید انبوه ماشین آلات باز می کند و ضمانت رعایت مقررات هوانوردی مصوب در کشور را تضمین می کند. در 29 دسامبر، دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت، گواهینامه های نوع را به سه هلیکوپتر - محموله Mi-171A3، نسخه جدید کازان آنسات، و برای اولین بار در داخل کشور ارائه کرد. داستان پهپاد BSA-200.
اولین ماشین پیشرفته ترین نسخه از سری 171 است که برای سرویس دهی به سکوهای حفاری دریایی طراحی شده است. این هلیکوپتر دارای بدنه تقویت شده، صندلی های ویژه در کابین است که بار را در هنگام فرود اضطراری کاهش می دهد، بالن های باد شونده برای پاشش و مخازن سوخت بزرگ شده است.
Ansat ارتقا یافته همچنین می تواند نفت سفید بیشتری را به پرواز درآورد، مجهز به تجهیزات الکترونیکی جدید روی برد و یک واحد دم متفاوت است. پهپاد BAS-200، اگرچه گواهینامه نوع رده محدودی دریافت کرده است، اما در حال حاضر کاملاً آماده بهره برداری است. این دستگاه با موتور پیستونی دوار، توانایی بلند کردن 50 کیلوگرم محموله به آسمان و برد پرواز 430 کیلومتر متمایز می شود.
Mi-171A3. منبع: rostec.ru
TV7-117ST-01. منبع: zhukvesti.ru
تکنیک ذکر شده در بالا بسیار جالب است، نیاز به تجزیه و تحلیل جداگانه دارد و رشد شایستگی های مهندسی داخلی در ساخت موتور هواپیما را نشان می دهد.
اما اکنون بیایید روی چهارمین محصول تمرکز کنیم که در 29 دسامبر 2022 گواهینامه نوع نیز دریافت کرد - موتور توربوپراپ TV7-117ST-01. اکنون سرنوشت این محصول به وضوح در سایه موتورهای توربین گازی قدیمی سری PD است. در این میان، سرنوشت حمل و نقل هوایی منطقه ای در روسیه به سرعت راه اندازی این موتورها بستگی دارد.
موتور با رنج طولانی
برخلاف آخرین موتورهای هواپیما از سری PD، موتور توربوپراپ TV7-117ST-1 به زمان شوروی باز می گردد. توسعه سری TV7-117 در سال 1985 برای Il-60 114 نفره آغاز شد که قرار بود در مسیرهای کوتاه استفاده شود. در میان حامل های بالقوه موتور جدید نیز میگ 110 حمل و نقل بود که بر اساس یک طرح دو پرتو با بال بلند ساخته شده بود.
کار بر روی این هواپیما در سال 1990 آغاز شد و چند سال بعد منجمد شد. آنها فقط تا سال 1997 موفق به ایجاد یک طرح شدند. Su-80 مجهز به موتورهای آمریکایی را می توان جانشین ایدئولوژیک هواپیمای ترابری از دفتر طراحی میگ دانست.
میگ 110. منبع: l-boris.livejournal.com
موتور توربوپراپ برای یک هواپیمای غیرنظامی به طور تصادفی انتخاب نشد - فقط چنین طراحی باعث کاهش هزینه های عملیاتی، سوخت و افزایش منبع شد. سرعت باید در مقایسه با موتورهای توربین گاز قربانی می شد، اما این شاخص برای حمل و نقل منطقه ای حیاتی به نظر نمی رسد. TV7-117 در نسخه "C" در سال 1986 برای تست های رومیزی منتشر شد و در سال 1990 چند موتور روی Il-114 نصب شد.
لازم به ذکر است که تاریخچه موتور از همان ابتدا کار نکرد - دچار خرابی شد و در سال 1993 باعث سقوط هواپیما شد. یک Il-114 با تجربه با شماره دم RA-54001 هنگام برخاستن از ژوکوفسکی به دلیل نقص موتور سقوط کرد که در نتیجه آن چهار نفر در دم جان باختند، سه نفر دیگر در بیمارستان جان باختند، دو نفر زنده ماندند. این اولین هواپیمایی بود که گم شد - دومین هواپیمای سریال Il-114T در سال 1998 در دومینوددوو به دلیل خطای خلبان سقوط کرد. اولین فاجعه به طور جدی صدور گواهینامه موتور هواپیما را به تعویق انداخت - ثبت هوانوردی روسیه فقط در سال 1997 مجوز صادر کرد.
در حال حاضر، هیچ یک از هجده هواپیمای تولید شده، به استثنای یک آزمایشگاه پرواز Il-114LL، فعال نیست. جالب اینجاست که این هواپیما مجهز به موتور مدرن TV7-117SM با واحد کنترل و کنترل خودکار جدید BARK-65 است. نیاز ناوهای روسی به این گونه هواپیماها سیصد هواپیما برآورد شده است.
IL-114-300. منبع: uacrusia.ru
TV7-117ST زیر بال آزمایشگاه پرواز Il-76LL. منبع: vk34.ru
آخرین تاریخ توربوپراپ TV-7-117S با احیای برنامه های Il-114 با شاخص اضافی 300 و حمل و نقل نظامی سبک Il-112V همراه است.
برای نیازهای نیروهای هوافضای روسیه، نسخه ای از موتور توربوپراپ TV7-117ST در حال طراحی است که قادر به توسعه حداکثر قدرت در محدوده 2-800 اسب بخار است. برای این، چهار حالت عملیاتی ارائه شده است - برخاستن (3 اسب بخار)، حداکثر برخاستن (600 اسب بخار) و دو حالت اضطراری - 2 دقیقه برای 800 اسب بخار. با. و 3 دقیقه در 000 لیتر. با. یک بلوک BARK-15STM روی موتور نصب شده است که به شما امکان می دهد نه تنها موتور، بلکه پروانه را نیز کنترل کنید.
IL-112V. منبع: uacrusia.ru
تراژدی نیز با این موتور همراه است.
در 17 آگوست 2021، یک Il-112V با تجربه (خام، بهتر است بگوییم) در کوبینکا به دلیل آتش سوزی در موتور سمت راست سقوط کرد. سه خلبان آزمایشی کشته شدند. این فاجعه نه تنها کار بر روی هواپیمای نظامی را کاهش داد، بلکه بر سرعت توسعه غیرنظامی Il-114-300 نیز تأثیر گذاشت. شرکت هواپیمایی متحد سپس گفت:
لازم است جزئیات و شرایط آنچه برای IL-112V رخ داد، از جمله تجزیه و تحلیل داده های عینی از ضبط کننده پرواز، تجزیه و تحلیل کرد. بنابراین پروازهای آزمایشی هواپیمای آزمایشی Il-114 مجهز به نیروگاه مشابه تا مدتی انجام نخواهد شد.
در حال حاضر، سه لاینر Il-114-300 در درجات مختلفی از آمادگی در کارخانه هواپیماسازی در لوخوویتسی در نزدیکی مسکو هستند. یکی از آنها برای اولین بار در 16 دسامبر 2020 به هوا رفت، دومی 80-90 درصد آماده است، سومی فقط یک گلایدر مونتاژ کرده است. برنامه توسعه نه تنها به دلیل فاجعه نظامی Il-112V، بلکه به دلیل مشکلات جدی موتور TV7-117ST-01 به حالت تعلیق درآمد. در ابتدا، صدور گواهینامه نوع برای سه ماهه اول سال گذشته برنامه ریزی شده بود، اما همه چیز فقط در پایان دسامبر اتفاق افتاد.
تأخیر در طراحی هواپیما چندین سال تخمین زده می شود و این قبلاً دلیلی برای تصمیم گیری های پرسنل شده است - در آوریل 2022 ، رئیس جهت Il-114 شرکت هواپیمایی متحده استعفا داد.
AB112-114. منبع: www.aviaforum.ru
حالا کمی در مورد خود موتور. TV7-117ST-01 یک موتور توربوپراپ هواپیما با یک توربین آزاد است. این محصول نوسازی سری TV7-117S/SM است، به ویژه، مجهز به واحد کنترل موتور دیجیتال جدید BARK-65SM است. بلوک پنج کیلوگرمی موتور را با صرفه جویی بهتر و عمر طولانی تری به موتور می رساند.
این محصول همچنین با یک ملخ به روز شد - اکنون یک AB112-114 شش پره است. همانطور که از نام واحد پیداست، بر اساس یک ملخ "نظامی" از Il-112V ساخته شده است. قطر پروانه 3,9 متر، حداکثر رانش تا 3 کیلوگرم بر فوت است.
این موتور با موتور قبلی خود با افزایش 100 اسب بخار تفاوت دارد. با. قدرت - در حالت برخاستن عادی 2 لیتر. با. و حداکثر - 900 لیتر. با. امسال باید حداقل شش موتور سریال ساخته شود که امکان ادامه آزمایش های تاخیری Il-3-100 را فراهم می کند.
TV7-117-ST-01. منبع: تلگرام
سری TV7-117 فقط به استفاده از هواپیماهای مسافربری و حمل و نقل نظامی شرکت ایل محدود نمی شود. نسخه ضعیف شده TV7-117-ST-02، با حداکثر قدرت برخاستن، 2 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در حال آماده سازی برای هواپیمای دو موتوره TVRS-600 لادوگا. خط مسافری منطقه ای 44 صندلی باید جایگزین An-44/24 در خطوط هوایی شود.
لادوگا و Il-114-300 بخش مهمی از طیف گسترده ای از هواپیماهای غیرنظامی هستند که برای رهایی از سلطه تجهیزات وارداتی طراحی شده اند. اگر هواپیماهای آماده و امیدوار کننده در صف قرار گیرند، آنگاه زوج دقیقاً در مرکز خواهند بود. موتورهای توربوجت SSJ-100، MS-21 و در درازمدت، Il-96-400 با موتورهای سنگین PD-35 در رتبه بالاتری قرار دارند.
به عنوان یک گزینه، روسی-چینی CR929 نیز می تواند در بالا قرار گیرد. زیر رتبه L-410 از "کارخانه هواپیمایی کشوری اورال" و جایگزینی برای "ذرت" افسانه ای LMS-901 "بایکال". برای دومی، یک توربوپراپ VK-800SM با قدرت برخاستن 877 اسب بخار به طور ویژه از ابتدا ساخته شد. با.
با در نظر گرفتن واقعیت های جدید، تمدید ساخت کل خط هواپیما در چارچوب زمانی برنامه ریزی شده غیرممکن است. به عنوان مثال، توسعه PD-35 بزرگ چندین سال است که به سمت راست منتقل شده است.
توربوشفت TV7-117V. منبع: cont.ws
تاریخچه TV7-117ST-01 بدون ذکر نسخه توربوشفت موتور TV7-117V ناقص خواهد بود. باید در اوایل دهه 90 برای هلیکوپتر Mi-38 ساخته می شد، اما طراحان تصمیم گرفتند از نیروگاه های کانادایی استفاده کنند. در نتیجه، پول نسخه توربوشفت فقط در سال 2003 به دست آمد.
یکی از ویژگی های TV7-117V درجه بالایی از یکپارچگی با نسخه توربوپراپ برای حمل و نقل سبک Il-112V است. موتور خوش شانس ترین موتور در این سری بود - واحدها، البته در دسته های کوچک، برای هلیکوپترهای Mi-38 تولید می شوند. در حالت تیک آف، نیروگاه 2 اسب بخار تولید می کند. s.، در شرایط اضطراری، قابلیت 800 لیتر. با.
اخبار خوب در مورد موتور هواپیما TV7-117ST-01 به ما این امکان را می دهد که به سرعت بخشیدن به کار در جهت حمل و نقل منطقه ای مهم برای روسیه امیدوار باشیم. این حتی در مورد جایگزینی واردات نیست، بلکه برای بقای کل صنعت است.