این اصلاح است که پس از آزمایش موفقیت آمیز، به نمونه اولیه برای توسعه یک هواپیمای مبتنی بر عرشه تبدیل می شود. اولین نمونه اولیه «Venom NF.Mk.20» نام داشت. مجهز به واحدها و مکانیسم هایی بود که امکان پرتاب از منجنیق و فرود با استفاده از قلاب ترمز را فراهم می کرد. آزمایش ها برای گذراندن دو نمونه اولیه آغاز شد.
در نمونه های اولیه زیر، دستگاه هایی برای تا زدن نوک ها ظاهر شد، کمک فنرهای شاسی با یک ضربه گسترده ساخته شده است، ضربه گیرهایی در زیر کیل ها برای محافظت از دم در هنگام برخاستن / فرود نصب شده است.
اولین پرواز جنگنده Vampire با موتور Ghost Mk.10Z در تاریخ 02.09.1949/19.04.1951/XNUMX انجام شد و بعدها مبنای ایجاد جنگنده های سریالی زمینی (نیروی هوایی) شد. اولین پرواز نمونه اولیه هواپیمای مبتنی بر حامل "Sea Venom" در XNUMX/XNUMX/XNUMX انجام شد.
خدمه نمونه اولیه متشکل از یک خلبان و یک ناوبر رادار بود که یکی پس از دیگری در کابین خلبان زیر یک لامپ خوابیده نشسته بودند. یک ماه بعد، نمونه اولیه عرشه با حرف "C" وارد اسکادران آزمایشی شد. آزمایش فرود بر روی حامل های دریایی روی قلاب ترمز آغاز می شود.
اولین نمونه اولیه در 27.08.1952/5/1953 سقوط کرد. این هواپیما پس از پرتاب اجکت، نتوانست ارتفاع بگیرد و پس از 1954 کیلومتر سقوط کرد. نمونه اولیه دوم با موفقیت پروازهای آزمایشی و فرود را ادامه داد - اولین فرود شبانه را بر روی یک ناو هواپیمابر انجام داد. در اوایل سال 1956، نمونه اولیه ارتقا یافت و به انجام پروازهای آزمایشی ادامه داد. در سال XNUMX، پروازهای آزمایشی مختلفی بر روی نمونه اولیه انجام شد. در سال XNUMX، این هواپیما برای قطعات برچیده شد.
اولین "DH.112 Venom" تحت شاخص "FB.Mk.1" در نیمه دوم سال 1952 وارد نیروی هوایی شد. او همچنین با نیروی هوایی آلمان، برخی از کشورهای خاورمیانه / خاور دور، نیوزیلند وارد خدمت شد. تغییرات زیر NF.Mk.2/3 که قبلاً به عنوان جنگنده های محلی شب 2 ساخته شده بود، در سال 1953 وارد خدمت شد. آنها همچنین در خدمت نیروی هوایی سوئد بودند. سوئیس در یک زمان مجوز تولید "خون آشام FB.Mk.6" را به دست آورد. در سال 1953 تولید دسته ای از این هواپیماها در سوئیس آغاز شد که به نسخه پایه FB.Mk.1 "DH.112 Venom" ارتقا یافتند. علاوه بر این، طراحان سوئیسی با نصب تجهیزات ارتباطی UHF تغییراتی در کمان ایجاد کردند. در طراحی هواپیما، بخش مرکزی تقویت شد تا امکان تسلیح با واحدهای NAR تضمین شود. اسلحه های استاندارد بلوک های جمع کننده کمربند پوسته را دریافت کردند.
زهر دریا
اولین هواپیمای سریالی مبتنی بر ناو هواپیمابر "FAW.Mk.20" نامگذاری شد. دارای ساختاری تقویت‌شده برای برخاستن از منجنیق است، قسمت‌های تاشو بال نیرو را دریافت می‌کنند، و سایر تجهیزات و مکانیسم‌های معمولی برای استفاده. هواپیمایی از حامل های دریایی این اصلاح در سال 1954 وارد خدمت شد. در آینده نیز توسط نیروی دریایی فرانسه و استرالیا پذیرفته می شود.
دستگاه و طراحی
FAW.Mk.20 دارای فانوس های نامتقارن از 2 کابین محلی بود، تجهیزاتی که برای نسخه دریایی دوباره طراحی شده بودند. در اصلاح سوم، فانوس با یک سیستم تنظیم مجدد اضطراری (صندلی های جهشی) ارائه شد. برای برخاستن از عرشه هواپیمای با حداکثر بارگیری، 6 بوستر پودری روی بوم های دم تعبیه شد. موتور توربوجت در پشت بدنه نصب شده بود، ورودی های هوا در ریشه بال ساخته شده بود که باعث می شد نیروی رانش خوبی به موتور توربوجت نصب شده ارائه شود. فضای کافی در دماغه هواپیما برای قرار دادن رادار AI Mk.10 وجود داشت. قفسه ها به صورت هیدرولیکی به بال (اصلی) و در یک محفظه ویژه واقع در پشت رادار (جلو) جمع شدند. روی بال های بال و ترمزهای هوای دو قسمتی ساخته شده است.
تسلیحات سریال "زهر دریایی" - 4 اسلحه کالیبر کوچک کالیبر 20 میلی متر با ظرفیت کل مهمات 600 گلوله. اسلحه ها در پایین کابین قرار داشتند. زیر بال نگهدارنده هایی برای آویزان کردن بمب های NAR یا هواپیما با وزن کل 900 کیلوگرم وجود داشت.
توسعه هواپیما - تغییرات
فاو. اصلاح بعدی "FAW.Mk.20" در سری راه اندازی شد. این جنگنده بمب افکن مبتنی بر ناو یک موتور بهبود یافته Ghost Mk.60، یک ارابه فرود تقویت شده، یک قلاب ترمز به روز شده، یک صندلی خلبان جدید که دید بهتری را فراهم می کند و یک رادار جدید APS-50 ساخت آمریکا دریافت کرد. اولین هواپیمای تولیدی این سری در سال 21 به آسمان رفت. در مجموع حدود 104 فروند هواپیمای FAW.Mk.57 تولید شد.
اصلاح بعدی "FAW.Mk.22" در سال 1955 شروع به تولید کرد. در سال 1956، برخی از هواپیماهای FAW.Mk.21 به این اصلاح آورده شدند. این هواپیما یک موتور بهبود یافته Ghost Mk.105 دریافت می کند که سرعت صعود بهتری را فراهم می کند (حداکثر ارتفاع پرواز 12.2 کیلومتر در 12 دقیقه به دست آمد). در سال 1957، هواپیماهای تمام اصلاحات "زهر دریا" به شدت مورد بهره برداری قرار گرفتند - درگیری نظامی "بحران سوئز".
اصلاحات اصلی:
- FAW.Mk 20 - نسخه اصلی هواپیمای حامل "Sea Venom"؛
- FAW.Mk 21 - اصلاح نسخه اصلی با تجهیزات بهبود یافته؛
- FAW.Mk 22 - آخرین تغییر سریال. موتور بهبود یافته، توانایی استفاده از موشک های هوا به هوا، صندلی های پرتابی.
- Mk 52 - نام نسخه فرانسوی "زهر دریا"؛
- Mk 53 - نام نسخه استرالیایی "Sea Venom".
سرنوشت بعدی "زهر دریا"
آخرین هواپیمای حامل "Sea Venom" از رده خارج شد ناوگان در سال 1965 با این حال، بسیاری از نسخه ها به عنوان هواپیمای آموزشی یا آزمایشی "در هوا" باقی ماندند. آخرین هواپیمای آموزشی در سال 1970 از رده خارج شد. خدمات رزمی هواپیماهای سری Sea Venom بیش از 16 سال است. در تمام درگیری های دهه 1950 توسط کشورهایی که آن را در خدمت داشتند، استفاده شد. او که سلف "خون آشام" بود، سرانجام پایه ای برای ایجاد هواپیمای دو موتوره مبتنی بر ناو "Sea Vixen" شد.
Основные характеристики:
- خدمه - 1 خلبان و 1 ناوبر-اپراتور.
- بال - 13.06 متر؛
- طول - 11.1 متر؛
- ارتفاع - 2.6 متر؛
- وزن خالی / حداکثر - 5.2 / 7.1 تن؛
- موتور - موتور توربوجت سری Gnost (بسته به تغییر)؛
- رانش "Ghost Mk.105" - 2400 kgf;
- سرعت بالابری تا 30 متر بر ثانیه؛
- سرعت تا 930 کیلومتر در ساعت؛
- برد تا 1100 کیلومتر؛
- سقف ارتفاع بالا - 12.2 کیلومتر؛
- تسلیحات: 4 توپ "Hispano Mk.5" کالیبر 20 میلی متر، NAR یا بمب های هوایی تا 900 کیلوگرم (8 هاردپوینت). کالیبر بمب 113/227 کیلوگرم NAR تا 4 پرتابگر 2X76mm.
منابع اطلاعات:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Sea_Venom
http://www.airwar.ru/enc/fighter/seavenom.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6399-istrebitel-dh112-ve.html