بررسی نظامی

زیردریایی های کلاس کیمن

2
در نتیجه آزمایش در ایالات متحده در سال 1903 اولین زیردریایی جنگی سیمون لیک "محافظ" (در آینده زیردریایی روسی "استورجن") این نظر در بین کارشناسان ایجاد شد که توسعه این نوع کشتی منجر به ایجاد یک رزمناو زیردریایی بزرگ با برد طولانی و سرعت کافی برای رسیدن به اهداف یا انجام انتقال همراه با اسکادران.



در اوایل سپتامبر 1904، بخش اروپایی شرکت قایق های دریاچه تورپیدو به دولت روسیه پیشنهاد ساخت ده زیردریایی از نوع به اصطلاح کروز را داد. این شناورها باید دارای مشخصات زیر باشند: جابجایی حدود 400 تن. سرعت سطح 16 گره; قدرت هر یک از 4 موتور بنزینی 300 اسب بخار است. سرعت زیر آب 7 گره; محدوده کروز روی سطح در 8 گره 4000 مایل؛ تسلیح 4 لوله اژدر لوله ای و دو تفنگ 47 میلی متری. آزمایشات پذیرش زیردریایی سربی که در 9 ماه در روسیه مونتاژ شد، قرار بود با عبور از پورت سعید در مسیر خاور دور ترکیب شود.

در نوامبر 1904، کمیته پذیرش، زیردریایی‌های انواع Sturgeon، Som و Kasatka را فقط برای دفاع ساحلی مناسب تشخیص داد. برای اقیانوس آرام، ساخت 10 کشتی (5 کشتی برای ولادی وستوک و 3000 کشتی برای پورت آرتور) با جابجایی زیاد و برد XNUMX مایل توصیه شد.

در 4 ژانویه 1905، متخصصان بخش معدن MTC همچنین زیردریایی های موجود را به عنوان "کاملاً غیرقابل تحمل برای یک سرویس طولانی مدت در سواحل دور دشمن یا در دریا" تشخیص دادند. همچنین خاطرنشان شد که زیردریایی‌ها «اکنون در خاور دور مورد نیاز فوری هستند» و ساخت تعداد کمی از آن‌ها (حداقل 4 فروند) باید فوراً «بدون اتلاف یک روز» آغاز شود.

با مطالعه پیش نویس قرارداد و نقشه ها، Bubnov I.G. وی ابراز تردید کرد که خطوط زیردریایی 15 گره سرعت را حتی با قدرت 1200 اسب بخار فراهم می کند، با محاسبه برد کروز، گفت که 4 هزار مایل به وضوح بیش از حد برآورد شده است. علاوه بر این، شرایط قرارداد در مورد جریمه برای سرعت کم بسیار نامطلوب است.

در 15 فوریه، بخش معدن مشخصات سفارش 4 زیردریایی را بررسی و تایید کرد.

دریاسالار عقب Rodionov A.R.، رئیس تأسیسات GUKiS، در 1 آوریل 1905، قراردادی را با Hart O. Berg، مجاز شرکت Lake، برای ساخت 4 زیردریایی امضا کرد (مبلغ کل قرارداد 2 میلیون دلار است). آخرین مهلت تحویل زیردریایی سرب 1 ژوئیه 1906 و بقیه زیردریایی ها - ظرف 3 ماه آینده است. بدنه زیردریایی ها قرار بود در روسیه با استفاده از مواد داخلی ساخته شوند، تجهیزات و مکانیسم هایی از ایالات متحده و سایر کشورها تحویل داده شود. پس از دریافت اولین پرداخت (978508 روبل)، لیک یک دفتر طراحی در برلین افتتاح کرد که از آنجا اسناد کاری به سن پترزبورگ ارسال شد.

در 3 ژوئن 1905، W. Creighton & Co. که کارخانه کشتی سازی اختا را اجاره کرده بود، سفارشی از لیک برای ساخت چهار بدنه زیردریایی پذیرفت (مبلغ کل قرارداد 520 روبل بود). مهلت قرار دادن اولین ساختمان روی آب حداکثر تا 10 نوامبر 1905 است. خود شرکت کار تکمیل را بر عهده گرفت.

حداکثر طول بدنه طبق مشخصات 40,2 متر بود، در امتداد لبه بیرونی قطر قسمت استوانه ای پوست 3,85 متر بود. پوست بیرونی 11 میلی‌متری در اندام‌ها به 9,5 میلی‌متر کاهش یافت و با کمک نوارهای اتصال با دو ردیف پرچ، که از بیرون با پرتوهای 150 میلی‌متری پوشانده شده‌اند، متصل شد. تیرهای روبنا و قاب بدنه قرار بود از گوشه های فولادی ساخته شوند، روکش روبنا - از تیرهای چوبی 75 میلی متری، درزبندی شده و با ورق های فولادی گالوانیزه پوشانده شده است.

در داخل کیل بیرونی قرار بود چرخ هایی قرار گیرد که برای حرکت در امتداد پایین، چدن چدنی و بالاست های سربی دائمی طراحی شده بودند. سکان عمودی و 2 سکان افقی با دو جفت هواپیمای هیدرولیک قرار بود با آهنگری ساخته شود، قسمت بالایی برج اتصال از مواد غیر مغناطیسی و کابین رؤیت از برنز ساخته شود. قرار بود این روبنا به چهار خودروی مین 450 میلی‌متری و به همین تعداد لوله برای نگهداری اژدرهای یدکی مجهز شود. در قسمت های عقب و کمان برج اتصال - دو اسلحه با کالیبر 47 میلی متر. یک محفظه غواصی نیز در کمان تعبیه شده بود.

چهار موتور بنزینی 6 سیلندر سفید و میدلتون (قدرت کل 1200 اسب بخار) که قادر به کار مستقل بودند، پیشنهاد شد 2 موتور در هر شفت نصب شود، اما متعاقباً 2 موتور کمان 8 سیلندر 400 اسب بخار نصب شد. و به همین تعداد 4 سیلندر عقب (قدرت هر 200 اسب بخار) برای سفر اقتصادی. باتری هر زیردریایی شامل 60 سلول (مجموع ظرفیت 6900 Ah با تخلیه 2 ساعته) و 100 موتور الکتریکی (هر کدام 2 اسب بخار) بود که پروانه های سه پره با پره های چرخشی را می چرخاند. نقش تانک های بالاست قرار بود توسط قسمت های عقب و کمان روبنا انجام شود. بدنه قسمت میانی را در انتها قرار می داد - 7 مخزن تزئینی و همچنین حلقوی که توسط دیوارهای دوگانه کابین تشکیل شده بود. علاوه بر این، یک مخزن آب شیرین، یک مخزن نفت و 2,3 مخزن جبران شناوری باقیمانده در دو طرف مخزن میانی قرار داده شد. برای پر کردن مخزن در بدنه، از یک کینگستون بزرگ و چهار دریچه سیل استفاده شد؛ آب به وسیله دو پمپ به داخل روسازه پمپ شد. تصمیم گرفته شد هوای فشرده (حجم 3 متر مکعب، فشار 127 اتمسفر) در بدنه و روبنا در سیلندرها ذخیره شود.

اسناد کاری لیک به طور مداوم مورد بازبینی قرار می گرفت. بنابراین، به عنوان مثال، در Okhta، نقشه های تصحیح شده کیل بیرونی تنها در 30 ژوئیه 1905 دریافت شد. مجبور شدم وسایل آماده شده را دوباره انجام دهم. در این راستا، تخمگذار اولین زیردریایی تنها در 16 سپتامبر 1905 انجام شد.

ورق فولادی توسط کارخانه Mariupol Nikopol تامین می شد. فولاد زاویه - Yuzhno-Dneprovsky و شرکت استکهلم "Avesta". تا اول اکتبر، یک تسمه کیل و تمام قاب ها روی لغزنده نصب شد و شروع به مونتاژ پوست سر زیردریایی کردند. سپس یک زیردریایی دوم مستقر شد. تا پایان نوامبر، پرچ کردن بدنه اولین و همچنین مونتاژ کیل های بیرونی زیردریایی های 1 و 2 آغاز شد.

از کارخانه "دالسبوک" (نزدیک ابو) در اوایل ژانویه 1906، آنها یک ستون عقب فولادی ریخته‌گری شده و همچنین 4 قاب سکان افقی را دریافت کردند. بدنه اولین زیردریایی تا اواسط ماه به طور کامل مونتاژ شد و کیل های چدنی از کارخانه اطلس تحویل داده شد. در 28 ژانویه، MTC نقشه های کار را بررسی کرد و تصمیم گرفت - روبنای چوبی آغشته به پارافین، به دلیل قرار گرفتن مخازن بنزین در آن، خطر آتش سوزی است. لنگرهای زیر آب قابل اعتماد نیستند و خطر مدفون شدن زیردریایی توسط کمان مستلزم ایجاد مدل و آزمایش آن در استخر آزمایشی است.

قرار دادن دو قبضه اسلحه کالیبر 47 میلی متری در اتاق چرخ ناموفق تلقی شد. نصب 2-4 مسلسل ارجح تر در نظر گرفته شد. موقعیت نامناسب خودروهای مین می تواند پس از شلیک به مین آسیب برساند. اما این اظهارات نه «دستورات قاطع»، بلکه تنها توصیه به لیک، که مسئول کیفیت ساخت و ساز بود، تلقی شد.

پمپ های گریز از مرکز در ژوئن 1906 از انگلستان تحویل داده شد. در همان زمان آخرین تیرک از آبو رسید، پرچ کردن پوسته بیرونی روی سه زیردریایی آخر شروع شد و برج های کانینگ در کارگاه مونتاژ شدند. به دلیل اعتصابات مداوم، ساخت و ساز بسیار کند انجام شد، مدیریت کارخانه و نمایندگان شرکت دریاچه درک مناسبی نداشتند - تا دسامبر فقط یک چهارم کشتی سازان در Okhta باقی مانده بودند - تقریباً 200 نفر. از آنجایی که تحویل نقشه های کاری تقریباً 2 سال به طول انجامید، کارخانه مجبور شد سفارشات را فقط با دریافت اسناد و مطابق با دستورالعمل های نمایندگان شرکت انجام دهد. زیردریایی‌های در حال ساخت در می 1907 نام‌های زیر را به خود اختصاص دادند: زیردریایی‌های اصلی کیمن، بقیه کروکودیل، اژدها و تمساح بودند. از آنجایی که تصمیم گرفته شد اسلحه ها نصب نشود، ستوان ارشد Gadd A.O، فرمانده زیردریایی کیمن، موضوع جایگزینی آنها با دو مین درژویکی را مطرح کرد. این پیشنهاد پذیرفته شد زیرا "یک مانور بسیار دشوار برای ضربه زدن مستقیم دشمن به عقب یا کمان" را حذف کرد. 28 نوامبر 1906 این زیردریایی به فضا پرتاب شد. در فوریه سال بعد، MGSH به بخش غواصی MTK اطلاع داد که زیردریایی ها باید برای انتقال به خاور دور آماده شوند، در حالی که نظارت کلی بر آماده سازی به ستوان فرمانده Gadda A.O سپرده شد.



در 3 مه 1908، زیردریایی تمساح به داخل آب رفت، در 14 ژوئن - اژدها، در 10 ژوئیه - کروکودیل. در 26 اوت، جلسه ای در مورد تغییرات در ITC برگزار شد. لیک پیشنهاد تعویض تفنگ کمان را با یک روبنای چوبی سبک برای قرار دادن دو معدن Drzewiecki داد، که همچنین اجازه می‌دهد دریچه کمانی را «در هوای خوب» باز نگه‌دارید. اسلحه عقب را با شناور نجات جایگزین کنید، یک پوشش صداگیر بزرگ شده، یک قایق موتوری کوچک، یک دریچه هوای موتور بهبود یافته، 2 کاپست برقی برای لنگر انداختن و لنگرهای سطحی نصب کنید. به دستور لیک، کار برای بهبود پریسکوپ‌های معمولی و نصب پریسکوپ‌های دوم، مونتاژ دریچه‌های کمانی و تانک‌های افزایش جریان داشت. این جلسه تغییرات را «مفید و مصلحت‌آمیز» تشخیص داد و درخواست خرید هشت دستگاه معدن Drzewiecki را داد. در 30 اوت، زیردریایی کایسان به کرونشتات نقل مکان کرد، جایی که آزمایش های اولیه مکانیسم ها آغاز شد.

شرکت دریاچه حتی تا پایان ناوبری در سال 1909 آمادگی زیردریایی ها را تضمین نکرد، بنابراین ITC پیشنهاد تکمیل ساخت و ساز در لیباو را رد کرد. زیردریایی ها در پایان اکتبر 1908 به دریاسالاری جدید در سن پترزبورگ یدک کش شدند. طبق طرح بسیج، قرار بود زیردریایی های کلاس کیمن در نیروی دریایی اقیانوس آرام قرار بگیرند. با در نظر گرفتن موضوع انتقال زیردریایی های آماده به خاور دور در آوریل 1909 ، MTC در مورد امکان حمل 2 زیردریایی کاملاً مونتاژ شده در انبار یک کشتی بخار نظر داد. برای این کار لازم بود نوک بینی جدا شود. با دریافت دستور سرلشکر A.N. Krylov ، سرپرست سرپرست ITC ، مهندس کشتی کاپیتان L.M. Matsievich. کشتی بخار ROPiTa "Mars" را در لیباو برداشتند و همچنین پیش نویس طرحی را برای تجهیز مجدد کشتی تهیه کردند، اما به دلیل هزینه بالای چنین عملیاتی، آنها تصمیم گرفتند زیردریایی ها را در بالتیک ترک کنند.
در کرونشتات در 16 ژوئن 1909، آزمایشات کارخانه روی زیردریایی "کایمان" ادامه یافت. پس از 6 روز، زیردریایی 3 مایل از زیر آب عبور کرد و ثبات مسیر عالی را نشان داد. در بندر کرونشتات در 14 ژوئیه، پایداری تعیین شد - در موقعیت سطح (جابه جایی 382 تن)، ارتفاع متاسانتریک 410 میلی متر، در موقعیت نیمه غوطه ور (425 تن) - 210 میلی متر، در موقعیت موقعیت (440 تن) بود. ) - 590 میلی متر، در موقعیت تقریباً غوطه ور (447 تن) - 340 میلی متر.

در 1 آگوست در زیردریایی دراگون به دلیل سهل انگاری خدمه هنگام دریافت بنزین انفجار بخارات آن رخ داد که به مکانیسم ها آسیب وارد کرد. تعمیرات باعث شد که زیردریایی در خدمت بیش از یک سال تاخیر داشته باشد. در فرآیند آزمایش زیردریایی "کایمان" نیاز به سبک کردن انتهای عقب شناسایی شد که از پیش تعیین شده بود که چرخ ها و لنگرهای رانده شده حذف شوند.

در طول تابستان و پاییز 1909، کار بر روی زیردریایی ها بسیار کند و نامنظم انجام شد. این به دلیل نبود متخصص و کیفیت پایین نقشه ها بود. در 9 اکتبر، شرکت اس لیک از تکمیل تعلیق شد که مانند آزمایشات، به پرسنل و فرماندهان زیردریایی واگذار شد. زیردریایی های 30 اکتبر "کایمن" و "تمساح" برای آزمایش در بیورک رفتند. در طی آزمایشات، مشخص شد که دومی دارای میل لنگ یک موتور 24 سیلندر سمت راست است که 4 درجه پیچ خورده است. دلیل شکست کیفیت فوق العاده پایین فولاد بود. 3 زیردریایی اول در 20 نوامبر بر اساس توافق دوجانبه برای تکمیل با هزینه شرکت در خزانه پذیرفته شد. فرماندهان زیردریایی به عنوان ناظر تعیین شدند. در ماه دسامبر، زیردریایی های تکمیل شده در گردان دوم زیردریایی های بالتیک قرار گرفتند ناوگان. در زمستان 1909-1910. در کرونشتات، تهویه تقویت شد و شیرهای بیرونی و خطوط لوله تعمیر شدند.

در 21 ژوئن، در طول دوره آزمایش های پذیرش، پایداری زیردریایی کیمن دوباره مشخص شد - ارتفاع متاسانتریک در موقعیت غوطه ور 280 میلی متر، در موقعیت نیمه غوطه ور - 170 میلی متر و در موقعیت کروز - 320 میلی متر بود.
در Björca، در 29 ژوئیه، غواصی تا 26 متر برای اندازه گیری تغییر شکل بدنه انجام شد. در 4-10 آگوست، پایداری زیردریایی های تمساح، کروکودیل و دراگون تعیین شد - ارتفاع متاسانتریک در موقعیت کروز به ترتیب 330 میلی متر، 400 میلی متر و 370 میلی متر بود، در نیمه غوطه ور - 150 میلی متر، 170 میلی متر و 130 میلی متر، در غوطه ور - 300 میلی متر و 330 میلی متر (زیردریایی "اژدها" هنوز به طور کامل غوطه ور نشده است). در 12 آگوست، زمانی که زیردریایی Alligator تا 33,8 متر زیر آب رفت، پمپ ها آزمایش شدند. ظرفیت باتری بالاتر از مشخصات بود، زمان شارژ تا 12 ساعت بود. در همان زمان، ظرفیت مخازن بالاست به طور آزمایشی بر روی زیردریایی کیمن تعیین شد:
کمان - 28,5 تن؛
روبنای عقب - 22,4 تن؛
مخزن متوسط ​​- 14 تن.
1-4 مخزن کمان - 9,9 تن؛
مخازن کمان 5,6 - 6 تن؛
1، 2 مخزن خوراک - 5,6 تن؛
تریم عقب - 1,2 تن.

در 7 اکتبر، زیردریایی "کروکودیل" برای اندازه گیری تغییر شکل بدنه تا 34,7 متر شیرجه زد. بعد از 2 روز مین ها شلیک شد.

در 29 اکتبر، زیردریایی ها از کرونشتات به Revel رسیدند، و در مرحله انتقال میانگین سرعت 8,2 گره بود، آنها به خوبی در موج نگه داشتند. زیردریایی "اژدها" در همان ماه با هزینه شرکت لیک با بودجه خزانه برای تکمیل پذیرفته شد.



در طول آزمایشات، حدود 12,5 تن اضافه بار شناسایی شد. با توجه به غواصی در جاده Reval، کمبود شناور واقعی برای زیردریایی کایمان 10,2 تن، برای کروکودیل 12,8 تن و برای تمساح 13,3 تن بود، به همین دلیل قایق ها نمی توانستند با تجهیزات جنگی و سوخت کامل غواصی کنند. لازم بود کیل بیرونی بریده شود، وزن بالاست کاهش یافته به 4,5 تن کاهش یابد، بالاست سربی و همچنین چرخ های محرک (تقریباً 20 تن) حذف شود. برای افزایش شناوری به میزان 1,5 تن، سه استوانه توخالی در قسمت عقب قرار داده شد - "جابجاگرها"، چوب به روسازه اضافه شد که حدود 0,5 تن شناور ایجاد کرد. در نتیجه، زیردریایی ها با 8,6 تن سوخت در مخزن کمان و تامین کامل مین شروع به غواصی کردند، اما برد اقتصادی (با سرعت 8,5 گره دریایی) 720 مایل با سرعت کامل (با سرعت کامل) بود. 10,7 گره) - 250 مایل. از آنجایی که از مخازن سوخت 7 تنی استفاده نمی شد و باید تسلیحات را تقویت می کرد، بحث بارگیری مجدد دوباره مطرح شد.

در 10 دسامبر 1910، بخش معدن MTK تصمیم گرفت 8 سیلندر جلویی با چرخ فلایو و قاب را از موتورهای 4 سیلندر حذف کند. همانطور که آزمایشات مدل نشان داد، قدرت 16 سیلندر باقیمانده باید به اندازه ای باشد که سرعت 10,1 گره را روی سطح با افت 0,6 گره ایجاد کند. بسیاری از کاستی‌های زیردریایی‌های نوع کیمن، طبق گفته ستاد دولتی مسکو، ناشی از رویکرد "کاملاً اشتباه" برای تکمیل تحت هدایت فرماندهان آنها بود، یعنی افرادی که "کاملاً قصد ندارند" این وظایف را انجام دهند. کنترل تغییرات به آنها سپرده شد. خدمات جوخه غواصی دریای بالتیک و محاسبه مجدد پایداری و شناوری - به کارخانه بالتیک که برای این منظور زیردریایی Dragon داده شد.

در زمستان 1910-1911، زیردریایی در Revel بازسازی شد، برخی از سیلندرهای موتور حذف شدند که سرعت را به 8-9 گره کاهش داد و زمان غواصی به 5 دقیقه کاهش یافت. اما در نهایت امکان رفع ایرادات طراحی وجود نداشت. بنابراین، به عنوان مثال، از آب، تیرهای چوبی روبنا متورم، تاب خورده، و در آفتاب ترک خورد، آب وارد مخازن عرشه شد، خیس شدن آبکاری چوبی بدنه در عمق منجر به از بین رفتن شناوری شد. پس از آزمایش های پذیرش (ژوئن-آگوست 1911)، زیردریایی Dragon در خزانه پذیرفته شد.

تغییرات بی شماری که در نقشه های کاری ایجاد شد، زیردریایی های کلاس کیمن را به قدری تغییر داد که در نسخه نهایی تفاوت قابل توجهی با طرح اصلی داشتند. یک روبنای چوبی سبک در انتهای جلو ایجاد شد، و یک فولاد بلند پشت فرمان، که برای قرار دادن یک قایق موتوری، یک شناور نجات، یک صدا خفه کن بزرگ طراحی شده بود، و مین ها نیز در هوای "تازه" از طریق آن بارگیری شدند. مخازن سوخت از روبنای چوبی برداشته شد و آنها را به یک مخزن فولادی منتقل کردند و 2 معدن اضافی درژویسکی در طاقچه ای در مقابل برج اتصال قرار گرفتند. یک دریچه هوای بهبود یافته در چرخ خانه نصب شده بود که امکان استفاده از موتورهای بنزینی را در موقعیت موقعیتی فراهم می کرد. آنها همچنین یک پریسکوپ دوم برای سکاندار نصب کردند، یک گلدسته لنگر لنگر، طراحی سیستم تهویه و دریچه های دسترسی را بهبود بخشیدند، یک مخزن تساوی را معرفی کردند که امکان ماندن در عمق معین را فراهم می کرد، طراحی پوشش اطراف را تغییر داد. پریسکوپ ها و برج اتصال، کابین دید را افزایش دادند و ماشین جابجایی "هیدروپلان" بهبود یافت.

زیردریایی های کلاس کیمن
پروژه اولیه زیردریایی نوع "کیمن" در 400 تن


زیردریایی کلاس کیمن


ترسیم نظری


کل بار (220 تن) شامل توده ها بود: بدنه محکم با پی، چوب، آرماتورها، رنگ آمیزی و سیمان (145 تن). بدنه سبک (18 تن)؛ ریخته گری و قطعات (17 تن)؛ چرخ دنده فرمان (10 تن)؛ دستگاه زهکشی (7,5 تن)؛ سیستم سوخت (5,5 تن)؛ دستگاه لنگر (4,5 تن)؛ سیستم هیدرولیک (2,5 تن)؛ سیستم های هوای فشرده (1,5 تن)؛ تجهیزات داخلی (1,5 تن)؛ محموله های دیگر (7 تن).
داده های آزمون پذیرش برای زیردریایی های نوع کیمن (1910):
"کیمان":
سرعت سطحی - 10,6 گره (13 سپتامبر)
سرعت زیر آب - 7 گره (6 اکتبر)؛
ظرفیت باتری - 7030 Ah.
"تمساح":
سرعت سطحی - 10 گره (14 سپتامبر)
سرعت زیر آب - 7,5 گره (28 اوت)؛
ظرفیت باتری - 8360 Ah.
"تمساح":
سرعت سطحی - 11,1 گره (16 نوامبر)
سرعت زیر آب - 8,8 گره (28 نوامبر)؛
ظرفیت باتری - 8700 Ah.

ویژگی های عملکرد زیردریایی های نوع کیمن (مارس 1916):
نام - "کیمن" / "تمساح" / "تمساح" / "اژدها"؛
طول - 40,8 متر / 40,7 متر / 40,8 متر / 40,8 متر؛
پیش نویس کمان - 4,88 متر / 4,72 متر / 4,42 متر / 4,57 متر؛
درافت عقب - 4,88 متر / 5,03 متر / 5,03 متر / 4,72 متر؛
جابجایی سطح - 409 تن / 410 تن / 409 تن / 409 تن؛
جابجایی زیر آب - 482 تن / 482 تن / 482 تن / 482 تن؛
سرعت کامل - 8 (7,5) گره / 8 (7) گره / 9 (7,5) گره / 7,8 (7) گره؛
سرعت اقتصادی - 5 گره (4 گره زیر آب) / 6,5 (5) گره / 8 (5,8) گره / 6,5 (5) گره؛
محدوده کروز با سرعت کامل - 750 مایل (24 مایل در زیر آب) / 700 (26) مایل / 600 (20) مایل / 700 (20) مایل؛
محدوده سفر اقتصادی در حال انجام - 950 مایل (60 مایل زیر آب) / 750 (40) مایل / 1050 (45) مایل / 750 (40) مایل؛
سلاح - 47 میلی متر، مسلسل / 47 میلی متر / 47 میلی متر، مسلسل / 47 میلی متر، 37 میلی متر؛
خدمه، مرد - 34/33/36/32.

در نتیجه آزمایش ها، پایداری در مسیر، کنترل پذیری خوب (قطر گردش تا طول کابل 0,8)، سهولت تغییر عمق آشکار شد. دو پمپ مخازن بالاست را در 2,5 دقیقه پر کردند، پمپاژ آن 3 دقیقه و 20 ثانیه طول کشید، متوسط ​​تانک در 40 ثانیه پمپاژ شد. 4 دقیقه طول کشید تا از موقعیت به حالت سطحی حرکت کنیم. محدوده کروز روی سطح با سرعت 8,5 گره (اقتصادی) 1100 مایل، با سرعت 7 گره (در زیر آب کامل) - 21 مایل و با سرعت 5-5,8 گره (اقتصادی زیر آب) - 45 مایل بود. زیردریایی‌ها می‌توانستند 24 ساعت بدون ظاهر شدن، باقی بمانند، اما موتورهای قدیمی به شدت دود می‌کردند و نقاب کشتی‌ها را از بین می‌بردند. اگرچه برد کروز و سرعت سطحی دیگر الزامات آن زمان را برآورده نمی کرد، نتایج آزمایش خوب ITC را مجبور کرد که زیردریایی ها را به خزانه بپذیرد (08.08.1911/XNUMX/XNUMX). بلافاصله دستور تعویض موتورهای دیزلی داده شد.

در 6 سپتامبر، زیردریایی های "Crocodile"، "Alligator" و "Cayman" در رده کشتی های ناوگان عملیاتی و در 30 نوامبر - زیردریایی "Dragon" قرار گرفتند.

در ژوئن 1912، قراردادی با کارخانه لودویگ نوبل برای تامین چهار موتور دیزلی 400 اسب بخاری سیستم کرتینگ منعقد شد که قطعات آنها توسط کارخانه در هانوفر ساخته شد. در نوامبر 1913، زمان نصب موتورهای دیزلی بر روی زیردریایی های "کروکودیل" و "کیمن" به پاییز 1914 موکول شد، اما هرگز دریافت نشد.

با آغاز جنگ جهانی اول، زیردریایی های نوع کیمن بخشی از لشکر دوم تیپ زیردریایی بودند. زیردریایی "اژدها" در مبارزات سال 1915 18 کمپین نظامی انجام داد که در طی آن 6 بار به کشتی های دشمن (کروروزهای "کلبرگ"، "برمن"، "تتیس" و یک ناوشکن)، زیردریایی "آلیگاتور" - 12 کمپین نظامی و 4 حمله ( رزمناوهای "پیلاو"، "تتیس" و ناوشکن)، "کیمن" - 12 کمپین و 1 حمله (زیردریایی "U-9")، "کروکودیل" - 4 کمپین.

زیردریایی‌ها در سواحل سوئد در ماه اکتبر با کشتی‌های تجاری آلمانی جنگیدند و 2 نفر از آنها را به اسارت گرفتند. در همان زمان، امواج در هوای تازه، روبنای کمانی زیردریایی آلیگاتور را تخریب کرد. تعمیر غیر عملی تلقی شد. زیردریایی خلع سلاح شد، در ژوئن 1916 به کلاس کشتی های بندری منتقل شد، اما در بخش به عنوان ایستگاه شارژ برای تامین هوای فشرده و برق برای کشتی های جنگی باقی ماند. در اکتبر تا نوامبر همان سال، زیردریایی‌های Dragon و Cayman به بندر تحویل داده شدند و کروکودیل در کلاس کشتی‌های بندری قرار گرفت و مشابه زیردریایی Alligator مورد استفاده قرار گرفت.

در 25 فوریه 1918، نیروهای آلمانی که وارد Reval شده بودند، تمام این زیردریایی ها و ایستگاه های شارژ شناور را تصرف کردند. سرنوشت بعدی آنها مشخص نیست.

زیردریایی های نوع "کیمن" در نقص های طراحی پیشینیان خود ذاتی هستند که با سازماندهی ضعیف ساخت و ساز تشدید شد. آنها تنها 5 سال بخشی از ناوگان نبرد بودند، در دو کمپین شرکت کردند. آنها با جدیدترین زیردریایی های آن زمان از انواع "Bars" و "AG" جایگزین شدند.
2 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. مدنی
    مدنی 12 نوامبر 2012 09:53
    +1
    زیردریایی های نوع "کیمن" در نقص های طراحی پیشینیان خود ذاتی هستند که با سازماندهی ضعیف ساخت و ساز تشدید شد.


    اتحاد جماهیر شوروی زمانی بر این بیماری غلبه کرد ...
  2. برادر ساریچ
    برادر ساریچ 12 نوامبر 2012 10:19
    +3
    افراد شجاع در این قایق ها خدمت کردند - قطعا!