حمله امپراتوری ژاپن به پایگاه دریایی اصلی نیروی دریایی اقیانوس آرام ناوگان ایالات متحده آمریکا 7 دسامبر 1941 هنوز ذهن مورخان، محققان و سیاستمداران را به هیجان می آورد. با این حال، در سایه حمله هوایی قدرتمند ناو هواپیمابر ژاپنی هواپیمایی اقدامات کاملاً جدید برای آمریکایی ها باقی مانده است بازوها ناوگان امپراتوری - زیردریایی های کوتوله. نسخه متعارف مشارکت آنها در حمله به پرل هاربر می گوید که همه قایق ها بدون ایجاد آسیب به ناوگان آمریکایی غرق شدند. با این حال، تحقیقات 20 سال گذشته این نسخه را مورد تردید قرار داده است.
تولد زیردریایی های کوچک ژاپنی
توافقنامه نیروی دریایی واشنگتن در سال 1922، توازن قدرت کاملاً جدیدی را برای قدرت های دریایی پیشرو پس از جنگ جهانی اول تعریف کرد و به مانعی مهم در برابر رقابت تسلیحاتی دریایی رو به رشد تبدیل شد. ظاهراً امپراتوری ژاپن به ویژه ناراضی بود ، زیرا طبق این معاهده ، نیروی دریایی آن از نظر تعداد ناوهای هواپیمابر ، رزمناوها و رزمناوها به طور قابل توجهی از ناوگان انگلیس و ایالات متحده پایین تر بود.
ژاپنی ها به دنبال راهی برای برون رفت از این وضعیت بودند و دو حفره پیدا کردند. اولین مورد از این موارد عدم توافق با ایالات متحده و بریتانیا در مورد تعداد زیردریایی ها بود. دوم مجوز واشنگتن و لندن برای ساخت پایگاه های پیشرو برای نیروی دریایی ژاپن در جزایر اقیانوس آرام است. با اضافه کردن یک به علاوه یک، ژاپنی ها تصمیم گرفتند این جزایر دور افتاده را به پایگاه های زیردریایی پیشرفته تبدیل کنند که نه تنها می توانند به ناوگان دشمن حمله کنند، بلکه به عنوان حامل زیردریایی های کوچک عمل می کنند. قایق های حامل با نزدیک شدن مخفیانه به پایگاه های دریایی آمریکایی ها یا انگلیسی ها، قرار بود زیردریایی های فوق العاده کوچکی را پرتاب کنند که می توانند به طور غیرمنتظره درست در لنگرگاه ها به ناوگان دشمن حمله کنند!
در سال 1934 دو زیردریایی آزمایشی فوق کوچک A-hoteki (قایق های هدف نوع A) در شدیدترین مخفیانه ساخته شد. بر اساس نتایج آزمایشات، بهبودهای لازم در پروژه انجام شد و پس از آن ساخت سریال زیردریایی های فوق کوچک نوع A با نام "کوهوتکی" که مجهز به دو اژدر 450 میلی متری تیپ 97 بودند، به آب انداخته شد. زیردریایی ها می توانند به عنوان کشتی های حامل، حمل و نقل هوایی-هوایی و زیردریایی های اقیانوس پیما استفاده شوند.
در 15 آوریل 1941، 24 افسر جوان نیروی دریایی دستور محرمانه ای برای پیوستن به یک تشکیلات ویژه دریافت کردند. خدمه زیردریایی در نزدیکی پایگاه دریایی کور آموزش دیدند. در طول توسعه زیردریایی ها، گاهی اوقات حوادث و خرابی هایی رخ می داد. خدمه جان خود را از دست دادند و به جای اهداف، قایق هایی مورد اصابت قرار گرفتند که تحویل آنها را تضمین کرد ...
علاوه بر این، مشخص شد که قایق‌های کوچک دارای برد بسیار کوتاهی بودند که با توجه به ظرفیت باتری‌ها تعیین می‌شد و شارژ مجدد آنها فقط در کشتی حامل امکان‌پذیر بود. به همین دلیل، استفاده از قایق های پارکینگ های غیرمجاز در جزایر دورافتاده کاملاً غیرممکن بود. اما برای حمله به یک پایگاه دریایی محافظت شده دشمن، آنها کاملا مناسب بودند.
بنابراین، کمان و تیرها آماده بودند، فقط کمان کمان باقی می ماند ...
تیر به هدف شلیک شد...
افسران جوان زیردریایی به شدت برای گنجاندن زیردریایی های بسیار کوچک نوع A در عملیات علیه پرل هاربر تلاش کردند. در اکتبر 1941، فرماندهی ناوگان رضایت خود را اعلام کرد و یک اتصال زیردریایی بسیار کوچک "Tokubetsu Kogekitai" را ایجاد کرد که به اختصار "Tokko" نامیده می شود. این عبارت را می توان به عنوان "یگان حمله ویژه" یا "یگان ویژه ضربت دریایی" ترجمه کرد. در عین حال هیچ یک از زیردریایی های کوتوله شماره شخصی نداشتند و تنها توسط قایق حامل شناسایی می شدند.
خدمه در زیردریایی های کوتوله تشکیل شد (طبق قوانین ژاپنی، ابتدا نام خانوادگی و تنها پس از آن نام زیردریایی، قایق حامل در پرانتز نشان داده شده است). یک جزییات مشخص: به دلیل اندک شانس بازگشت زنده از ماموریت، شرکت زیردریاییانی که متاهل، تنها پسر یا پسر بزرگ خانواده بودند، در عملیات ممنوع بود.
ستوان ایواسا نائوجی و درجه دار ساساکی نائوهارو (I-22).
ستوان دوم هیرو آکیرا و افسر کاتایاما یوشیو (I-20).
ستوان دوم ساکاماکی کاتسو و درجه دار ایناگاکی کیوجی (I-24).
یوکویاما ماساهارو وسط کشتی و اوئدا تجی (I-16).
هارونو شیگمی و گروهبان یوکویاما هاروناری (I-18).
پس از آن، کار بر روی تجهیزات زیردریایی های بزرگ در حامل های زیردریایی های بسیار کوچک شروع به جوشیدن کرد. زیردریایی I-22 اولین زیردریایی بود که برای انجام اصلاحات لازم در طراحی به پایگاه دریایی کوره رسید. چند روز بعد سه مورد دیگر رسید. چهارمین زیردریایی I-24 به تازگی در ساسبو ساخته شده بود و بلافاصله آزمایشات دریایی خود را آغاز کرد.
در اوایل 18 نوامبر، زیردریایی‌های بزرگ کوره را ترک کردند و برای برداشتن قایق‌های کوچک برای مدت کوتاهی در اورازاکی توقف کردند. در شب آنها به سمت پرل هاربر حرکت کردند. قایق ها در فاصله 20 مایلی از یکدیگر حرکت می کردند و گل سرسبد I-22 در مرکز قرار داشت. در روز، قایق ها از ترس شناسایی به زیر آب رفتند و فقط در شب ظاهر شدند.
طبق برنامه، آنها قرار بود شبانه، پس از غروب آفتاب، دو روز قبل از شروع حمله، به نقطه تجمع واقع در 100 مایلی جنوب پرل هاربر برسند. پس از بررسی قایق‌ها در زیر پوشش تاریکی، زیردریایی‌های حامل باید به پرل هاربر نزدیک می‌شوند و در مربع خود در فاصله 5-10 مایلی از ورودی بندر قرار می‌گیرند.
قرار بود در اوایل صبح روز 7 دسامبر، مینی زیردریایی ها ناوهای خود را ترک کنند، بی سر و صدا وارد بندر پرل هاربر شده و در پایین دراز بکشند، سپس به حمله هوایی بپیوندند و با ده اژدر خود حداکثر تخریب را به آمریکایی ها وارد کنند.
سه ساعت قبل از طلوع آفتاب (ساعت 03:00 روز 7 دسامبر 1941)، سمت چپ ترین قایق در گروه I-16 اولین قایق فوق کوچک خود است. سپس به طور متوالی و با فاصله 30 دقیقه، قایق های فوق کوچک از حامل های I-24، I-22 و I-18 شروع به حرکت می کنند. قرار بود زیردریایی کوچک متعلق به آخرین قایق، I-20، نیم ساعت قبل از طلوع آفتاب از مسیر بندر عبور کند.
عملیات آغاز شده است ...
اولین گلوله ها، اولین تلفات...
ورودی خلیج پرل هاربر توسط دو ردیف توری ضد اژدر مسدود شده بود و مین روب های آمریکایی هر روز صبح عملیات ترال کنترلی آب های اطراف پایگاه را انجام می دادند. به نظر می رسید که لغزیدن در خلیج بعد از آنها دشوار نیست. اما نقشه های ژاپنی ها از همان ابتدا زیر پا گذاشته شد.
در ساعت 03:42 (سایر منابع ساعت 03:58 را نشان می دهند)، مین روب "کاندور" پریسکوپ زیردریایی را در مقابل ورودی خلیج کشف کرد. ناوشکن قدیمی وارد (ساخته شده در سال 1918) بلافاصله به جستجوی او پیوست، فرمانده آن ویلیام وودوارد بیرونی (1906-1986) بلافاصله به ستاد فرماندهی در مورد تماس در منطقه گشت زنی خود با بی سیم اطلاع داد. اما پس از یک ساعت جستجو چیزی پیدا نکرد.
در حدود ساعت 05:00، آمریکایی ها گذرگاهی را در تورها باز کردند تا مین روب ها و همچنین ترابری نظامی Antares، یک یدک کش و یک بارج نزدیک شوند. دو زیردریایی کوچک از این فرصت استفاده کردند و توانستند مخفیانه وارد بندر شوند. اینها زیردریایی های ستوان ایواسا نائوجی از I-22 و ناو یوکویاما ماساهارو از I-16 بودند.
سومین قایق کوتوله ستوان جوان هیرو آکیرا و درجه دار کاتایاما یوشیو از قایق حامل I-20 خوش شانس نبود. او در ساعت 06:30 حدود 3-4 مایلی از بندر توسط حمل و نقل نگهبان Antares و قایق پرنده کاتالینا از اسکادران گشت 14 در حال چرخش بر فراز دریا دیده شد. کاملاً ممکن است که عمق سنج روی قایق از کار بیفتد ، زیرا با سرعت 8 گره روی سطح به بندر حرکت کرد - کابین قایق و بخشی از بدنه سیگاری شکل بالای سطح آب بالا رفت.
این بار بخش ناامید نشد و پس از شناسایی بصری قایق در ساعت 06:37 از فاصله کوتاهی با شلیک مستقیم تیراندازی کرد. در حال حاضر پوسته دوم به پایه کابین در سمت راست برخورد کرده است. قایق به خود می لرزید، اما با سوراخی پاره پاره در اتاق چرخ به حرکت خود ادامه داد. او پس از جمع آوری آب بیرونی از طریق یک سوراخ، برای همیشه در اعماق اقیانوس ناپدید شد. ناوشکن چهار بار در عمق در نقطه شیرجه انداخت.
برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که انفجارهای آنها تقریباً زیردریایی کوتوله را به نصف می برد. اما در واقع آنها آسیب قابل توجهی به بدنه او وارد نکردند. کاتالینا نیز سهم خود را در نابودی مهمان ناخوانده داشت و چندین بمب در محل مرگ قایق انداخت. زیردریایی کوتوله ستوان دوم هیرو آکیرا اولین قربانی جنگ اقیانوس آرام شد که هنوز اعلام نشده است و ناوشکن وارد اولین تیرهای آن جنگ را شلیک کرد و اولین کسی بود که به پیروزی رسید.
در ساعت 06:53 فرمانده ناوشکن Outerbridge به ساحل پیام داد:
ما به زیردریایی‌هایی که در منطقه دفاعی دریایی عمل می‌کردند حمله کردیم، شلیک کردیم و موشک‌های عمقی را پرتاب کردیم.»
این پیام تا ساعت 07:30 به فرمانده ناوگان اقیانوس آرام آمریکا، دریاسالار شوهر کیمل مخابره شد. اما او او را نادیده گرفت، زیرا اخیراً پیام های مشابه زیادی ارسال شده است که هیچ یک از آنها در جریان بررسی تأیید نشد. پس از 25 دقیقه، ده ها هواپیمای ژاپنی در آسمان ظاهر شدند و حمله هوایی به پرل هاربر آغاز شد.
اولین زیردریایی کوتوله، ستوان هیرو آکیرا و افسر درجه دار کاتایاما یوشیو، از قایق حامل I-20، در 28 آگوست 2002 با استفاده از یک شناور در اعماق دریا دانشگاه هاوایی کشف شد. این قایق در عمق 400 متری در حدود پنج مایلی پرل هاربر قرار داشت. همانطور که قبلاً تصور می شد بدنه زیردریایی با شلیک های عمقی از بین نرفت. در پایه کابین، سوراخی از پوسته ناوشکن وارد بود که ظاهراً خدمه قایق را فوراً کشته است.
دومین زیردریایی کوتوله ای که در حین نفوذ به بندر پرل هاربر جان خود را از دست داد، زیردریایی از قایق حامل I-18 بود که خدمه آن هارونو شیگمی وسط و افسر درجه دار یوکویاما هاروناری بودند. هیچ چیز از اقدامات این قایق مشخص نبود جز اینکه این قایق مفقود شده و خدمه آن جان باخته اند.
تنها پس از تقریبا 20 سال، یعنی در 13 ژوئن 1960، این قایق توسط غواصان نیروی دریایی ایالات متحده و تفنگداران دریایی ایالات متحده که در تالاب Kehi، در شرق ورودی پرل هاربر آموزش دیده بودند، کشف شد. قایق بلند شد و بازرسی شد.
بدنه او در اثر یک حمله شارژ عمقی آسیب دید. دریچه از داخل باز شد، بقایای خدمه یافت نشد و هر دو اژدر در خودروها بودند. مشخص شد که قایق هارونو وسط کشتی هرگز موفق به ورود به بندر پرل هاربر نشد و شرایط مرگ خدمه او نامشخص بود.
این زیردریایی در 15 مارس 1962 در آکادمی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن در اتاجیما بازسازی شد و به نمایش گذاشته شد.
قایق بدشانس...
در حالی که قایق های حامل زیردریایی های کوچک را یکی پس از دیگری در اوایل صبح روز 7 دسامبر پرتاب می کردند، یک مشکل جدی در I-24 وجود داشت. در "کودک" او (خدمه ستوان کوچک ساکاماکی کاتسو و درجه دار ایناگاکی کیوجی)، ژیروسکوپ شکست خورد. عیب یابی انجام نشد. ساعت 05:30 صبح بود و قایق هنوز با دو ساعت تأخیر از زمان تعیین شده آماده به آب انداختن نبود. سپیده دم نزدیک می شد که ساکاماکی و ایناگاکی از دریچه قایق خود فشردند.
10,5 مایل قبل از ورود به بندر پرل هاربر بود، اما نمی‌توان فوراً به آنجا حرکت کرد - بیش از یک ساعت زیردریایی‌ها ناامیدانه در تلاش بودند تا زیردریایی خود را صاف کنند. به سختی موفق به انجام این کار شدند و به ورودی خلیج رسیدند. قطب نما هنوز از کار افتاده بود، بنابراین ساکاماکی مجبور شد پریسکوپ را بالا ببرد تا یاتاقان های خود را بدست آورد. او ناوشکن آمریکایی هلم را در حال گشت زنی در ورودی بندر دید که خیلی زود آنقدر نزدیک شد که تمام جزئیات عرشه و لباس سفید ملوانان از طریق پریسکوپ قابل تشخیص بود.
آمریکایی ها متوجه پریسکوپ شدند و بلافاصله به سمت حمله شتافتند و چندین بار عمقی پرتاب کردند. او قایق آنها را برای مدت طولانی تکان داد، و سپس توسط جریان برداشته شد و به اقیانوس باز برد. ساکامکی دوباره سعی کرد ورودی پایگاه را پیدا کند، اما به یک صخره برخورد کرد. در اثر برخورد، یکی از لوله های اژدر آسیب دید، آب شروع به جاری شدن به داخل قایق کرد. در اثر واکنش شیمیایی آب با اسید سولفوریک باتری ها، گاز خفه کننده شروع به آزاد شدن کرد.
در این زمان هواپیماهای ژاپنی پرل هاربر را بمباران کرده بودند و قایق ساکاماکی هنوز به خلیج نفوذ نکرده بود! خدمه که بر اثر گاز مسموم شده بودند (نفس کشیدن سخت بود، چشمانشان درد می کرد) بیهوده تلاش کردند دوباره به ورودی بندر نزدیک شوند. اما حدود ساعت 14:00 قایق دوباره به صخره برخورد کرد و به لوله دوم اژدر آسیب رساند. زیردریایی های مسموم و خسته از افسردگی گرفتار شدند. مشخص شد که عملیات شکست خورده است. ساکاماکی با آخرین تلاش خود سعی کرد حداقل خود را به قایق حامل I-24 برساند، اما به زودی هر دو زیردریایی از هوش رفتند و قایق غیرقابل کنترل شد.
وقتی ساکامکی از خواب بیدار شد، دیگر شب بود. موتور قایق کار نمی کرد زیرا باتری ها کاملاً خالی شده بودند. ساکاماکی با کمی باز کردن درپوش دریچه، در فاصله 200 متری، ساحل جزیره ای، ماه و ستاره های درخشان را در میان ابرها دید. ساکامکی پس از کمی بهبودی از هوای تازه دریا سعی کرد موتور را روشن کند و پس از تلاش های فراوان موفق شد. اما شادی طولانی نشد - قایق دوباره به صخره رفت و این بار محکم گیر کرد.
ساکاماکی با درک اینکه همه چیز تمام شده است تصمیم گرفت زیردریایی را غرق کند - بالاخره این "سلاح شگفت انگیز" مخفی ناوگان امپراتوری بود. او که پیشاپیش لباس‌هایش را درآورده بود و چاشنی‌ها را درون مملوهای انفجاری قرار داده بود، فیوز فیوز را روشن کرد و همراه با ایناگاکی خود را به دریا انداخت. به گفته منابع دیگر، ساکاماکی به افسر درجه دار و مکانیک قایق ایناگاکی دستور داد تا انفجار را آماده کنند، اما او به این دستور عمل نکرد و خود را به دریا انداخت (این روایت با این واقعیت تأیید می شود که انفجار در قایق ایناگاکی قایق هرگز اتفاق نیفتاد). ساعت 06:40 بود...
ساکاماکی فکر می کرد که آنها به سمت جزیره مائوئی حرکت می کنند، اما در واقع این ساحل غربی اوآهو بود، همان جایی که پایگاه پرل هاربر در آن قرار داشت! ایناگاکی خسته که به دنبال فرمانده به داخل آب پرید، به ساحل نرسید و غرق شد. ساکاماکی خسته و بیهوش در ساحل پیدا شد و توسط سرجوخه دیوید آکویی از هنگ 298 گارد سرزمینی هاوایی دستگیر شد.
تبلیغات آمریکایی فرصت را از دست نداد تا حداقل تا حدی لکه شرم آور پرل هاربر را با کمک یک زیردریایی اسیر ژاپنی بشوید. در طول جنگ جهانی دوم، این زیردریایی بارها و بارها در ایالات متحده "گردش" کرد، وطن پرستی را تحریک کرد و در نتیجه به فروش اوراق قرضه جنگی به مردم کمک کرد.
داخل بندر...
یکی از دو زیردریایی کوتوله ای که با موفقیت وارد بندر پرل هاربر شد، قایق ستوان ایواسا نائوجی و درجه دار ساساکی نائوهارو (از قایق حامل I-22) بود. هنگامی که اولین حمله هوایی ژاپن در ساعت 07:55 آغاز شد، ستوان ایواسا شروع به مانور کرد و در ساعت 08:36 به پایگاه هواپیماهای دریایی آمریکایی کرتیس که ملوانان آن در آن زمان در حال شلیک به هواپیماهای ژاپنی بودند، حمله کرد.
اژدر شلیک شده توسط قایق از آنجا عبور کرد، اما ملوانان آمریکایی متوجه پریسکوپ شدند و بلافاصله به سمت آن شلیک کردند. در ساعت 08:40، قایق ژاپنی به دلیل آسیب یا خطای خدمه، به طور غیرمنتظره ای در حدود 700 متری ترابری هوایی آبی ظاهر شد و بلافاصله دوباره غرق شد.
برخی منابع ادعا می کنند که دو گلوله از کرتیس به قایق اصابت کرده است، اما هیچ مدرک مستندی برای این موضوع وجود ندارد. در هر صورت ، ژاپنی ها قبلاً حکم مرگ خود را امضا کرده اند - آنها توسط ناوشکن Monaghan در حال عجله برای ترک بندر مورد توجه قرار گرفتند.
ستوان ایواسا نیز دشمن در حال نزدیک شدن را شناسایی کرد، برگشت و دومین (آخرین) اژدر را به سمت ناوشکن شلیک کرد. او در حدود 45 متری سمت راست موناگن از آنجا گذشت. لحظاتی بعد، در ساعت 08:43، ناوشکن به قایق حمله کرد و سپس با پرتاب دو بار عمق، آن را به پایان رساند. به دلیل کم عمق بودن آب بندر، انفجارهای رعد و برق، عقب ناوشکن را از آب خارج کرد. او کنترل خود را از دست داد و با یک بارج برخورد کرد و با آسیب جزئی فرار کرد.
بعداً در حین ساخت تأسیسات پهلوگیری جدید برای زیردریایی ها در پرل هاربر، قایق گمشده ستوان ایواس به همراه خاک به عنوان ماده ای برای یکی از موج شکن ها مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1952، اسکلت زیردریایی دوباره کشف شد، اما در آن زمان اسید باتری‌ها آنقدر به قایق آسیب رسانده بود که آنها به "زن ژاپنی" اذیت نشدند و در همان مکان "دفن مجدد" شدند. در همان زمان، بقایای خدمه در داخل قایق باقی ماند.
یکی از مهمترین موضوعات مورد علاقه مورخان، سرنوشت ناو زیردریایی کوچک یوکویاما ماساهارو و افسر درجه دار اوئدا تجی از قایق حامل I-16 است. طبق بررسی های رسمی، قایق موفق به ورود به بندر شد، اما نتوانست به هدفی اصابت کند و پس از آن بدون هیچ اثری ناپدید شد و خدمه آن جان باختند.
در سال 2007، پارکس استفنسون، مورخ دریایی و زیردریایی سابق نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت معمای این قایق را حل کند. در آن زمان، سرنوشت مشخص بود و اسکلت چهار فروند از پنج زیردریایی کوچک درگیر در حمله به پرل هاربر کشف شد.
اما پنجمی کجا رفت؟
اول از همه، مشخص شد که پس از حمله، یعنی در شب 8 دسامبر، مینی زیردریایی یوکویاما گمشده میان کشتی، دو پیام رادیویی ارسال کرد که توسط زیردریایی حامل I-16 دریافت شد. در ساعت 00:41 روز 8 دسامبر، یوکویاما موفقیت حمله هوایی به پرل هاربر و آسیب به ناوهای جنگی آمریکایی را از طریق رادیو پخش کرد. 10 دقیقه بعد، رادیوگرافی دیگری از او دریافت شد:
"نمی توان پیمایش کرد."
این به وضوح نشان می دهد که قایق یوکویاما در 7 دسامبر نمرده است، اما مکانی آرام پیدا کرده است، تا شب قبل از اینکه به سطح دریا برود و هر دو پیام رادیویی را ارسال کند، در پایین آن قرار داشته است.
اما این مکان آرام کجاست؟
توجه استفنسون به وست لوچ، خلیج غربی پایگاه پرل هاربر، که دقیقاً روبروی کشتی‌های جنگی قرار دارد، جلب شد. آنجا مخفیگاه عالی بود، و آنجا بود که قایق پیدا می شد. با این حال، هیچ اثری از "زن ژاپنی" یافت نشد.
دریاچه غربی به دلیل فاجعه ای که در 21 می 1944 در اینجا رخ داد و تا سال 1960 طبقه بندی شده بود شناخته شده است. در آن روز مه، 29 کشتی فرود LST در خلیج مستقر بودند و برای عملیات Forager، حمله نیروی دریایی ایالات متحده به جزایر ماریانا تحت اشغال ژاپن، آماده می شدند. برخی از این کشتی ها مملو از مهمات و سوخت بودند.
خدمه به طور فعال برای رفتن به دریا آماده می شدند و هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد تا اینکه در ساعت 15:08 انفجاری در LST-353 که در یکی از اسکله های خلیج بود رخ داد. آتش به سرعت چندین کشتی مجاور را فرا گرفت. انفجارهای بیشتر و بیشتری به صدا درآمد و فرماندهی پایگاه در ابتدا تصمیم گرفت که این حمله دیگری توسط ژاپنی ها یا یک زلزله غیرمنتظره است.
فرماندهان پس از فهمیدن آنچه اتفاق می افتد، کشتی های سالم خود را از بندر خارج کردند و آنها را از نفت ریخته شده در آب در آتش نجات دادند. آخرین انفجار در ساعت 22:30 رخ داد، اما آتش سوزی در برخی از کشتی ها تا روز بعد ادامه داشت.
در این حادثه 392 فروند لندینگ کرافت غرق شد و 20 ملوان و تفنگدار کشته شدند. 17 ساختمان، 155 قطعه تجهیزات و XNUMX اسلحه XNUMX میلی متری آسیب دیدند. بررسی ها به این نتیجه رسیدند که علت این حادثه می تواند برخورد بی احتیاطی با مهمات توسط پرسنل یا مشتعل شدن بخارات بنزین باشد.
در عرض چند هفته پس از فاجعه، تمام شکسته‌های کشتی‌ها در 3 مایلی جنوب جزایر هاوایی (به استثنای کشتی فرود LST-480 که به خشکی پرتاب شد) بلند شدند، یدک‌کش شدند و سیلاب شدند. در سال های 1992، 2000 و 2001، موسسه هاوایی غواصی در این منطقه انجام داد و در سال 2009 عکس های گرفته شده را برای استفنسون ارسال کرد. آنها لاشه نه تنها کشتی های فرود آمریکایی، بلکه یک مینی زیردریایی ژاپنی را نیز دستگیر کردند!
کارشناسان مؤسسه هاوایی پیشنهاد کردند که این قایق است که می‌توانست در سال 1942 توسط آمریکایی‌ها در گوادالکانال یا جاهای دیگر دستگیر شود و برای تحقیق به هاوایی کشیده شود و بعداً غرق شود. با این حال، وجود یک برش شبکه روی کمان، مشخصه اولین قایق های نوع A، همه شک ها را برطرف کرد - این پنجمین زیردریایی گم شده یوکویاما بود!
تصویر کم و بیش واضح شد - با دادن پیام های رادیویی به I-8 در شب 1941 دسامبر 16، خدمه قایق را در وست لوچ غرق کردند و بعداً مردند (احتمالاً خودکشی کردند). اسکلت قایق تا ماه مه 1944 در خلیج بود، تا زمانی که در اثر انفجارهای نزدیک کشتی‌های فرود به سه قسمت تقسیم شد، همراه با باقی مانده‌های دیگر بلند شد و در جنوب جزایر هاوایی جاری شد.
از آنجایی که هر دو لوله اژدر قایق خالی بودند، باید فهمید که یوکویاما میان کشتی اژدرهای خود را به سوی چه کسی شلیک کرده است؟
در اینجا، استفنسون با یک عکس از طبقه بندی خارج شده که توسط یک هواپیمای ژاپنی در جریان حمله به پرل هاربر در 7 دسامبر 1941 گرفته شده بود، کمک کرد. این نشان می دهد که چگونه اژدرهایی که توسط بمب افکن های اژدر پرتاب می شوند به سمت هدف می روند. اما یک گلوله اژدر از نقطه دیگری شلیک شد. محققان پس از ردیابی مسیر اژدر، پاشش های مشخصی را در سطح آب خلیج پیدا کردند. اینها در زمان پرتاب اژدر از یک زیردریایی کوتوله نوع A رخ می دهد.
مشخص شد که زیردریایی کوچک یوکویاما اژدرهای خود را به سمت ناوهای جنگی مقابل ویرجینیای غربی و اوکلاهاما شلیک کرد.
اژدر شلیک شده به کشتی جنگی ویرجینیای غربی هرگز به هدف اصابت نکرد و بعداً منفجر نشده یافت شد - در گزارش دریاسالار چستر دبلیو نیمیتز به کنگره در سال 1942 به آن اشاره شده است.
اما اژدر شلیک شده به کشتی جنگی اوکلاهاما به احتمال زیاد به هدف خود رسیده است ، زیرا کشتی جنگی چنان آسیب جدی دید که مانند سایرین به پایین فرو نرفت ، بلکه چرخید و 429 افسر و ملوان را در محفظه های خود دفن کرد.
در پاییز 1943، کشتی جنگی مطرح و مورد بررسی قرار گرفت. معلوم شد که آسیبی که او به قسمت زیر آب وارد کرده، قوی‌تر از اژدرهای پرتاب شده توسط هواپیماهای ژاپنی بوده است. در همان زمان ، زیردریایی های کوچک ژاپنی از اژدرهای بسیار قوی تر نوع 97 استفاده کردند که کشتی جنگی قربانی آن شد که در طول حمله تا هشت اژدر را دریافت کرد.
به طور خلاصه
بنابراین، نسخه رسمی حمله مینی زیردریایی ژاپنی نوع A به پرل هاربر می گوید: همه قایق ها بدون دستیابی به موفقیت غرق شدند، خدمه آنها کشته شدند و یک زیردریایی اسیر شد. با این حال، بررسی سرنوشت هر یک از پنج زیردریایی کوتوله به ما امکان می دهد تا نتایج متفاوتی بگیریم.
نخست. دفاع ضد زیردریایی از پایگاه اصلی دریایی ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده ضعیف سازماندهی شده بود. دو فروند مینی زیردریایی ژاپنی اول موفق به نفوذ به پایگاه شدند و تنها استفاده بی دقت از پریسکوپ و صعود غیرقابل توضیح به سطح قایق ستوان دوم هیرو آکیرا به آمریکایی ها این امکان را داد تا در نهایت خطر زیر آب را شناسایی و وارد عمل شوند.
در نتیجه، قایق ستوان دوم هیرو که ظاهر شد غرق شد و قایق هارونو وسط کشتی بر اثر شلیک های عمقی آسیب دید و توسط خدمه غرق شد. قایق ستوان دوم ساکامکی بر اثر مشکلات فنی و صخره ها خراب شد.
شایان ذکر است که آمریکایی ها به سرعت موضوع را اصلاح کردند. در طول جنگ، زیردریایی‌های ژاپنی بیش از یک بار در آب‌های اطراف پرل هاربر گشت‌زنی کردند، اما هرگز نتوانستند به کشتی‌هایی که در طول سال‌های جنگ، صدها نفر آمدند و پایگاه دریایی را ترک کردند، آسیبی وارد کنند. آنها بلافاصله توسط هواپیماها کشف شدند، سپس کشتی های ضد زیردریایی و زیردریایی ها درگیر شدند، همه حملات را ناکام گذاشتند و اغلب سامورایی های زیر آب را به پایین فرستادند.
دوم. تجزیه و تحلیل عکس حمله پرل هاربر، و همچنین آسیب ناو جنگی اوکلاهاما که از پایین ایجاد شده است، به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که زیردریایی های ژاپنی موفق شدند کشتی جنگی فوق را در طول حمله غرق کنند. یا، حداقل، در نهایت او را با اژدر خود به پایان برسانید - قدرتمندتر از آنهایی که در خدمت نیروی دریایی ژاپن هستند. و این بدان معنی است که به طور کلی، این عملیات باید به عنوان یک موفقیت شناخته شود - مرگ یک کشتی جنگی آمریکایی و بیش از 400 خدمه بیش از جبران از دست دادن پنج زیردریایی کوچک و 10 زیردریایی.
سوم با وجود شجاعت، عزم و آمادگی برای رسیدن به انتها، آموزش خدمه مینی زیردریایی ژاپنی در حد و اندازه نبود. استفاده بی دقت و مکرر از پریسکوپ توجه دشمن را از قبل در مرحله اولیه عملیات جلب کرد و حمله غافلگیرانه را خنثی کرد. و از چهار هدف مورد حمله زیردریایی‌های ژاپنی در پرل هاربر، سه کشتی بسیار بزرگ بودند و بی‌حرکت ایستادند - نبرد ناوهای اوکلاهاما و ویرجینیای غربی، پایگاه هواپیماهای دریایی کرتیس. اما ژاپنی ها فقط در اوکلاهما موفق شدند ضربه بخورند.
در ژاپن از شجاعت و از خود گذشتگی خدمه زیردریایی کوچک بسیار قدردانی شد - آنها به قهرمانان ملی تبدیل شدند. کارت پستالی با تصویر نه قهرمان پرل هاربر صادر شد که در میان آنها اسیر شد و در نتیجه خود و ناوگان امپراتوری را رسوا کرد - ستوان دوم ساکاماکی کاتسو که اسیر جنگی شماره 1 ژاپن در جنگ اقیانوس آرام شد.
اسیر شدن طبق سنت ژاپنی شرم آور بود، بنابراین ساکاماکی از صفوف ناوگان امپراتوری اخراج شد و از لیست قهرمانان زیردریایی پرل هاربر حذف شد. ساکاماکی با بیدار شدن در بیمارستان، موقعیت خود را کاملاً درک کرد (او زنده ماند، اسیر شد و حتی زیردریایی مخفی را نابود نکرد) و اجازه خودکشی خواست که با آن مخالفت شد.
پس از پایان جنگ جهانی دوم، ساکاماکی ازدواج کرد، برای شرکت تویوتا موتور کار کرد و در سال 1969 رئیس شعبه برزیلی آن شد. او در سال 1983 به ژاپن بازگشت و تا زمان بازنشستگی در سال 1987 در تویوتا کار کرد. ساکامکی به جز نوشتن خاطراتش دوست نداشت از جنگ یاد کند و به یک صلح طلب تبدیل شد.
فقط در سال 1991 بازدید کرد تاریخی کنفرانس در موزه ملی جنگ اقیانوس آرام در فردریکزبورگ، تگزاس. او نتوانست جلوی اشک هایش را بگیرد که 50 سال بعد دوباره قایق خود را دید که در موزه به نمایش گذاشته شد. او بقیه عمر خود را تا زمان مرگش در سال 1999 (در 81 سالگی) در ژاپن گذراند.