بررسی نظامی

گرامافون، افغانستان. "هشت"

19
در ابتدا، آنها قصد جنگیدن نداشتند، فقط به این امید که جدیت منافع ما در افغانستان را "نشان دهند" و همزمان از شر منفورترین بخش حکومت کابل خلاص شوند. برنامه های استقرار گروهی از نیروهای شوروی شامل عملیات نظامی در مقیاس بزرگ نبود و فقط استقرار پادگان ها در شهرها ، حفاظت از جاده ها و نقاط مهم استراتژیک را در نظر می گرفت. در آستانه عملیات، در پاسخ به این سوال که آیا افغان ها به سربازان شوروی شلیک خواهند کرد یا خیر، مشاور ارشد نظامی در ارتش آرا، سپهبد A.N. گورلف با اطمینان پاسخ داد: "هرگز." با در نظر گرفتن چنین پیش بینی ها، استقرار "تعداد محدود" آینده انجام شد.

در اولین "موج" هلیکوپتر که در اوایل ژانویه 1980 به سمت افغانستان حرکت کرد، تنها یک جنگنده Mi-24 وجود داشت. توده اصلی از ترابری Mi-6 و Mi-8 تشکیل شده بود که چتربازان و محموله را تحویل می دادند. با این حال، پس از چند ماه، سهم فزاینده در فعالیت های ارتش هواپیمایی شروع به سورتی پرواز برای استفاده رزمی کرد. متعاقباً، تسلیحات هلیکوپتر دستخوش تغییرات قابل توجهی شدند که منعکس کننده روند جنگ افغانستان، تاکتیک ها و استراتژی آن بود.

در این زمان، Mi-8 اساس واحدهای هلیکوپتر باقی ماند، که دو سوم ناوگان هلیکوپتر نیروی هوایی ارتش 40 را تشکیل می داد، که تنها در نیروهای مسلح شوروی بود که هواپیماهای خود را دریافت کرد. در ابتدا، این نیروها بسیار متواضع بودند: از اولین روزهای ژانویه 1980، هوانوردی ارتش 40 تنها دارای چند اسکادران هلیکوپتر بود - 302 OVE در شیندند و یک اسکادران از 280 OVP1 در قندهار، که در آن وجود داشت. فقط دوجین اتومبیل بود (یک اسکادران هلیکوپتر دیگر به فرماندهی سرهنگ بلوف از دوران «پیش از جنگ» در بگرام مستقر بود و به طور رسمی بخشی از ارتش چهلم نبود و طبق دستور مشاور ارشد نظامی شوروی در منافع نیروهای مسلح افغانستان).

نیاز به سرعت در حال ظهور برای تقویت گروه هوانوردی منجر به افزایش قدرت آن شد. چند ماه بعد، هلیکوپترها قبلاً در افغانستان بودند و تا پایان سال 1980 بیش از 200 هلیکوپتر وجود داشت که به عنوان بخشی از سه هنگ (هنگ های 280، 292 و 181 هلیکوپتر جداگانه (OVP) و همچنین 50th a. هنگ هوانوردی مختلط جداگانه (OSAP) و سه اسکادران جداگانه. در این زمان، "هشت ها" به هشت اسکادران هلیکوپتر (به عنوان بخشی از هنگ ها و هنگ های جداگانه)، سه اسکادران Mi-6 و چهار نفر دیگر به Mi-24 مجهز شدند. -8. تقریباً به طور انحصاری توسط مدل Mi-8T ارائه شد ، با این حال ، از بهار ، Mi-50MT های قدرتمندتر شروع به ورود به واحد کردند (اولین آنها قبلاً توسط OSAP XNUMX دریافت شده بودند ، که به زودی به عنوان معروف شد " پنجاه کوپک").

Mi-8 به دور از غیرمسلح بودن با جنگ روبرو شد: روی خرپاهای طرفین، که برای تعلیق سلاح ها در نظر گرفته شده بود، می توانستند تا چهار واحد 16 گلوله UB-16-57UMVP را حمل کنند. مجهز به 57 میلی متر NAR نوع S-5 یا بمب هایی با کالیبر تا 250 کیلوگرم (یک جفت "پانصد" نیز مجاز بود و Mi-8T فقط بمب های "کوتاه" مدل های قدیمی و "بلند" را گرفت. ” FAB- 8M500). قدرتمندتر "emteshki" نیز در طراحی خرپاها متفاوت بود و دارای شش واحد تعلیق بود که امکان استفاده از بلوک های 62 بشکه UB-32 و سایر سلاح ها را فراهم می کرد که ما به تفصیل به آنها خواهیم پرداخت. اگرچه قدرت آتش توسط چتربازان روی هواپیما تقویت شد سلاح همه جنگنده های جوخه حمل و نقل نمی توانستند استفاده کنند: فقط پنج پنجره باز کننده مجهز به ایستگاه های محوری برای مسلسل ها و RPK ها بود، از جمله جفت جلویی پشت درب جلو و عقب در انتهای کابین و یک ماشین PK قوی تر. اسلحه را می توان در درب و پنجره جلو سمت راست نصب کرد. Emteshki دارای همان تعداد امتیاز تیراندازی بود، اما برای کارایی بیشتر، آخرین جفت پنجره عقب نیز نگهدارنده هایی برای رایانه شخصی دریافت کرد. از پنجره‌های باقی‌مانده استفاده نمی‌شود تا آتش ناشی از آن‌ها ناخواسته به خرپاهای تعلیق خارجی خودشان برخورد نکند. در عمل، پین‌های دارای گیره همیشه مورد استفاده قرار نمی‌گرفتند، یا حتی به طور کامل حذف نمی‌شدند، تیراندازی با دست را به توقف سخت ترجیح می‌دادند، که امکان انتقال سریع آتش و بارگیری مجدد مجلات را فراهم می‌کرد.

ظاهراً خلبانان هلیکوپتر اسکادران 302 که از عشق آباد مستقر شده بودند، اولین کسانی بودند که در شرایط جنگی "چک این" کردند: با اطمینان از عبور ستون های نظامی، در 31 دسامبر 1979، "هشت" آنها نقاط تیراندازی در امتداد جاده را سرکوب کردند. آن سوی مرز کوشک. همان کار را باید در صبح روز بعد سال نو انجام می داد: با بازکردن راه برای ارتش، "پینگ های گردان" اسکادران روستاهای نزدیک گردنه رباطی - میرزا را پردازش کردند. جنگ درست از جلوی چشمان همکارانشان از هنگ 280 شروع شد که با گروه های فرود آمدن بالاتر از مسیر خود به سمت شیندند و قندهار می گذشتند...

درگیری با دشمن تقریباً به قیمت از دست دادن Mi-8 در 30 دسامبر 1979 تمام شد. هلیکوپتر معاون فرمانده 181 ORP V.K. Gainutdinova که در حال انجام یک پرواز شناسایی بود، زیر شلیک مسلسل قرار گرفت و صدمات متعددی دید: تیغه اصلی روتور سوراخ شد (به راحتی می توانید انگشت خود را به سوراخ بچسبانید) و شکسته شدن خط لوله هیدرولیک منجر به از کار افتادن لوله شد. کنترل "زمین-گاز"، مجبور کردن به فرود اجباری. در هلیکوپتری که کنترل خود را از دست داد، خلبان موفق شد 11 دقیقه دیگر در هوا بماند و به مکانی امن برسد (اما خود خلبانان پس از آن با هوشیاری آنچه اتفاق افتاده را ارزیابی کردند و معتقد بودند که نباید بینی خود را در گروه فرو می کردند. "ریش دار" با سلاح دیده می شود و حادثه را به عدم تجربه نسبت می دهد). این دومین پرواز خدمه V.K. Gainutdinov بود که به زودی به یک چهره افسانه ای در بین خلبانان افغان تبدیل شد و در آوریل 1980 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

گرامافون، افغانستان. "هشت"
اولین زمستان نظامی به طور غیرعادی برفی بود. در پارکینگ های میدان هوایی قندهار - Mi-8 هنگ 280 که در اولین روزهای ژانویه 1980 در پایگاه هوایی ظاهر شد.


با استفاده ماهرانه، باران سرب از هوا بسیار مؤثر بود (مخصوصاً در ابتدا، زمانی که خلبانان هلیکوپتر هنوز تجربه کافی در شلیک NAR و بمباران نداشتند: سه تا پنج موشک آزمایشی به حساب در دوره آموزشی رزمی در اتحادیه به وضوح مهارت های لازم را ارائه نمی دهد، و دومی یک دشمن واقعی که در امور نظامی ماهر شده بود، ممکن بود تلاشی نکرده باشد). بنابراین، در جریان اولین عملیات نظامی مقیاس بزرگ برای سرکوب شورش هنگ توپخانه چهارم ارتش افغانستان در نخرین در شمال کشور در اوایل ژانویه 4، موفقیت تا حد زیادی به لطف شرکت یک پرواز هلیکوپتری حاصل شد. تیراندازان را سوار کرد. در جریان پیشروی به سمت شهرک، چند دسته سوار که تعدادشان به دویست نفر می رسید، با شلیک هلیکوپتر پراکنده شدند و یک کمین با سه تفنگ منهدم شد. در زیر پوشش هوایی، پادگان های شورشیان در یک پرتاب گرفته شد و در مجموع در این عملیات که کمتر از یک روز طول کشید، شورشیان حدود 1980 نفر، هفت اسلحه و پنج خودرو را به قیمت جان باختند. فقط از دو سرباز ما

گاهی اوقات یک غرش و نگاه مهیب ماشینی که با صندوق عقب و سیستم تعلیق پر شده بود کافی بود. فرماندهی یگان افغان در قندوز حتی به خلبانان هلیکوپتر متوسل شد تا بر فراز پادگان هایشان پرواز نکنند، زیرا پس از آن باید سربازان سراسیمه "سوربوز" را که هرگز ترسناک ندیده بودند جستجو کرده و عقب برانند. شیطان اربع» مدتهاست.

با این حال، دشمن بدهکار باقی نماند و تجربه ارزان نبود. در 23 فوریه 1980، در روز ارتش شوروی، یک جفت کاپیتان Mi-8T لیامتسف و واکولنکو از هنگ 280 هلیکوپتر جداگانه مجبور به پرواز در جستجوی کاروانی شدند که در نزدیکی قندهار دیده شده بود. Mi-8 که در امتداد شیارهای شنی قرار داشت، به سرعت به سمت اتومبیل های پنهان شده در تپه های شنی رفت و تصمیم گرفت آنها را با شلیک خودکار "احساس" کند. به محض اینکه یکی از ناوبرها مسلسل خود را داخل تاول گذاشت، کیس از بدن نزدیکترین تویوتا افتاد و زیر آن مردی ریشو با DShK پیدا شد. او تقریباً نقطه‌ای تیراندازی کرد و تنها به طور معجزه آسایی توانست با چند سوراخ فرار کند. هدف با یک گلوله موشک پوشانده شد، اما فوراً بالدار مجبور شد در همان نزدیکی فرود بیاید - نفت از سوراخی در مخزن نشت می کرد. چیزی برای وصله کردن سوراخ وجود نداشت و با عجله با پلاستیک پوشانده شد و آن را به خانه کشیدند.

"هشت" در تعمیر و نگهداری معمول در TECH 280 OVP. قندهار، بهار 1980


پرچمداران گروه تسلیحات و تازه فارغ التحصیل مهندس پرواز Khai میخائیل کل. یک مسلسل PKM در درب GXNUMX نصب شده است و یک جلیقه ضد گلوله ارتشی روی ستوان نصب شده است.


شش ماه بعد در پارکینگ قندهار. بلوک های آویز Mi-8 در حال حاضر کاملاً دودی شده اند.


در آوریل 1980، Mi-8 افسر سیاسی اسکادران 181 ARP V. Kopchikov که مورد اصابت آتش دشمن قرار گرفت، در سمت راست اجباری در میدان مرکزی روستای رومانیشی فرود آمد. فرمانده سرگرد V. Shcherbakov برای نجات خدمه رفت. از هوا، خلبانان هلیکوپتر توسط یک جفت کاپیتان V. Obolonin که بر فراز روستا می چرخیدند، پوشانده شدند. کار با NAR دشوار بود، زیرا هلیکوپتری که فرود آمد مستقیماً در بین دوبال ها بود و خطر آسیب رساندن به خود آنها وجود داشت. وجود مسلسل های نصب شده در درها کمک کرد که با آتش آن تکنسین های پروازی دشمن را قطع کردند و مانع از نزدیک شدن او به هلیکوپتر ساقط شده شدند. شچرباکوف که در همان نزدیکی نشسته بود، کالسکه ها را گرفت و با شلیک به عقب، آتش را ترک کرد.

مسلسل PKT به یک سلاح وفادار و قابل اعتماد برای خلبانان هلیکوپتر تبدیل شده است


به معنای واقعی کلمه یک روز قبل، 30 مارس 1980، تحت شرایط مشابه، V. Obolonin و معاون فرمانده هنگ 181، سرگرد V. Gainutdinov، مجبور شدند خدمه را نجات دهند: Mi-8 دیگری سرنگون شد. ماشین کاپیتان Y. Vlasov فرود اضطراری در تنگه فیض آباد در نزدیکی بهارک، در دوشمن ترین نقاط، جایی که پرواز در آن ناامن بود، داشت. در خدمه فرمانده، هنگام تلاش برای نشستن در کنار او، یک مهندس پرواز کشته شد، اما اوبولونین موفق شد خلبانان Mi-8 سرنگون شده را بردارد و به معنای واقعی کلمه آنها را از زیر آتش بیرون بکشد و با ماشین خارج شود. اسلحه

کم کم دشمن نیرو گرفت. ظهور سربازان خارجی در کشوری مملو از اسلحه و با حفظ تجربه جنگ های متعدد، اوضاع را داغ کرد و به سرعت به این درگیری خصلت جهاد با کفار داد. تسلیحات مخالفان از نظر کیفی و کمی تغییر کرد. کشورهای عربی و غربی که از آن حمایت کردند، تحویل جدیدترین مسلسل ها و مسلسل ها را آغاز کردند، که جایگزین سابرها و بوئرهای قدیمی شد، و مربیان و مشاوران حرفه ای شروع به آموزش امور نظامی کردند.

برای "جنگ واقعی" که مبارزات افغانستان به سرعت در آن گسترش یافت، سلاح های "هشت ها" باید تقویت می شد. بدون انتظار برای تصمیم "از بالا"، خلبانان هلیکوپتر تلاش های مستقلی برای اصلاح ماشین ها انجام دادند. ظاهراً اولین چنین اصلاحی نصب مسلسل بر روی Mi-2 بود که سلاح های خود را نداشت: یک جفت از این هلیکوپترها که در 302 شینداند OVE برای شناسایی و ارتباطات استفاده می شد ، یک رایانه شخصی در برد دریافت کردند. در در حال حاضر در زمستان. پیشنهادهای جسورانه تری نیز وجود داشت که عمدتاً بر اساس سلاح های به دست آمده از همسایگان و ابزار و قابلیت های قفل ساز خودشان بود. بنابراین، در قندهار آنها سعی کردند یک تفنگ خودکار قدرتمند 8 میلی متری GSh-23L را که از جنگنده ها بر روی Mi-23 قرض گرفته شده بود نصب کنند و فرمانده V. Sidorov حتی پیشنهاد کرد یک 73A2 "Thunder" 28 میلی متری نیمه اتوماتیک را با BMP وصل کند. -1 زیر بدنه بود و آماده آزمایش آن در هوا بود ، اما آنها جرات نکردند برای آن بروند - طراحی هلیکوپتر به وضوح در برابر پس زدن مقاومت نمی کند.

در آوریل 1980، طراح عمومی دفتر طراحی Milevsky Marat Tishchenko با گروهی از خلبانان آزمایشی از واحدهای هلیکوپتر بازدید کرد. آشنایی نزدیک باعث شد که این توسعه با سرعت قابل ستایش انجام شود و در ماه ژوئن، تیم های کارخانه شروع به نصب نسخه تقویت شده تسلیحات و حفاظت روی Mi-8 کردند. اساس آن بود مخزن نسخه مسلسل کلاشینکف PKT، مجهز به ماشه الکتریکی (یک ماشه مکانیکی نیز وجود داشت، اما ماشه الکتریکی برای "حساسیت" ترجیح داده شد). با همان "ترمز دستی"، کالیبر PKT با فشنگ قوی تر متفاوت بود (از فشنگ تفنگ 7,62x53R استفاده شد که بیش از دو برابر باروت باروت نسبت به مسلسل "کوتاه" 7,62x39 داشت. گلوله های عظیم - 9,6 - 11,8 گرم در مقابل 7,9 گرم برای یک فشنگ خودکار، که سلاح بالستیک عالی را ارائه می کرد). بشکه PKT 1,2 کیلوگرم از همتای PK پیاده نظام خود حجیم تر بود و دارای "بدنه" با دیواره ضخیم بود که امکان شلیک برای مدت طولانی بدون خطر گرم شدن بیش از حد و سایش سریع را فراهم می کرد. مسلسل دارای ویژگی های عالی بود، ترکیبی از سرعت آتش بالا، قدرت توقف عالی و دقت آتش، که باعث شهرت او به عنوان یک "سلاح تک تیرانداز" شد. انفجار مسلسل نه تنها در برابر نیروی انسانی مؤثر بود، بلکه در هنگام ملاقات با وسایل نقلیه در کاروان های دوشمان «اثر توقف» خوبی داشت و می توانست پوشش تفنگ را پراکنده کند. اثر مخرب گلوله سنگین PKT به آن اجازه می دهد تا با اطمینان از یک ورق فولادی تا ضخامت 6 میلی متر در برد نیم کیلومتری نفوذ کند.

قابل توجه است که این یک مسلسل تانک بود که برای هلیکوپتر انتخاب شد ، اگرچه سیستم های هوانوردی خاصی نیز وجود داشت ، مانند GSHG-7,62 چهار لول تازه ظاهر شده با سرعت شلیک تا 6000 rds / دقیقه. این سلاح پیچیده برای عملیات بر روی هلیکوپتری که در حال پرواز "پایین تر و ساکت تر" بود، بسیار دمدمی مزاج بود، جایی که از غبارآلودگی و خنک کننده ناکافی آشنا به مدل ارتش رنج می برد. علاوه بر این، مسلسل از نظر طراحی بسیار پیچیده بود و نیاز به نگهداری واجد شرایط و به معنای واقعی کلمه، سواد فنی خوب در حین عملیات داشت، که سربازان مکانیک و پرچمداران گروه تسلیحاتی همیشه نمی توانستند به آن مباهات کنند. این اتفاق افتاد که "متخصصان" در یگان های رزمی نمی دانستند چگونه با جزئیات ترسناک به سلاح مبتکر نزدیک شوند ، هنگام جدا کردن و مونتاژ مکانیسم های آن گیج می شدند ، اما مسلسل بعد از هر بار نیاز به تمیز کردن با جداسازی کامل و روغن کاری داشت. شلیک کردن PKT از این نظر بسیار جذاب‌تر بود و به هر جنگنده و مکانیک کم و بیش فهمیده‌ای اجازه می‌داد تا تعمیر و نگهداری و آموزش را مدیریت کند و طراحی موفقی که در طول سال‌های کار به کمال رسید، آن را به مدلی از قابلیت اطمینان تبدیل کرد. وضعیت اخیر بسیار مهم بود: تسلیح هلیکوپترها باید در اسرع وقت با استفاده از سلاح های موجود که عملکرد و قابلیت اطمینان آنها را تضمین می کند نهایی می شد و زمانی برای آزمایش با جستجو برای راه حل های اصلی که نیاز به ضروری و ضروری بود وجود نداشت. ، احتمالاً تنظیم دقیق طولانی مدت.

در چشم یک مسلسل - جاده ای در حوالی قندهار. گشت زنی در جاده در جستجوی حمل و نقل دوشمان ها انجام شد. تابستان 1980


همین نوع تسلیحات همچنین بسیاری از مشکلات تامین را از بین بردند و به شما این امکان را می‌دهند که انبار فشنگ‌های همسایگان خود - پیاده نظام و تانکرها را دوباره پر کنید، قطعات یدکی را در دست بگیرید یا به سرعت خرابی‌ها را برطرف کنید. انتخاب انجام شده، همانطور که معلوم شد، کاملاً درست بود: PKT به عنوان یک سلاح هلیکوپتری کاملاً خود را توجیه کرد و موفقیت تصمیم را هم در جنگ افغانستان و هم در وقایع سال های بعد تأیید کرد، بدون اینکه هیچ تغییری در هوانوردی ارتش به کار گرفته شود. تاریخ.

مجموعه ای از پیشرفت ها شامل یک PKT متحرک در دماغه بود که با پوشش گرد و غبار به جای بخش مرکزی شیشه کابین خلبان (مهندس پرواز از آن شلیک کرد) و یک جفت مسلسل روی خرپاهای تعلیق از بالا نصب شده بود. مسلسل دیگری روی یک قاب چرخشی در دریچه اضطراری عقب در سمت راست محفظه بار قرار داده شد. نصب آن پاسخی بود به تلاش‌های مکرر برای شلیک به یک خودروی محافظت نشده از پشت، به ویژه هنگام خروج از حمله، زمانی که خلبانان نمی‌توانستند دشمن را ببینند. محل مسلسل عقب توسط یک مهندس پرواز یا یک توپچی عقب که مخصوصاً در هواپیما گرفته شده بود اشغال می شد. علاوه بر این، آینه‌های دید عقب مانند آینه‌های خودرو در کناره‌های کابین قرار می‌گرفتند - وسیله‌ای ساده که به خلبانان اجازه می‌داد نیمکره عقب را مشاهده کنند و در صورت خطر، با مانور از آتش فرار کنند.

"هشت" کاپیتان سورنین سوخت را به نیروهایی که عملیات را انجام می دادند رساند. زمستان 1981


Mi-8 از 280 ORP در عملیات نزدیک اناردره. مارس 1981


مسلسل های جلو و عقب بر روی پایه های محوری متحرک با یک جفت انگشت قفل نصب شده بودند و با دسته هایی کنترل می شدند که به وضوح شبیه ماکسیم معروف بود. تیراندازی با استفاده از دکمه های ماشه الکتریکی واقع در بالای هر دسته انجام شد. یک ماشه مکانیکی پشتیبان در وسط نیز ارائه شد. از آنجایی که نسخه استاندارد PKT هیچ وسیله دید نداشت (تانک ها و خودروهای زرهی دید داخلی خود را برای هدف گیری مسلسل داشتند که در بسته سلاح گنجانده نشده بود)، یک دستگاه ساده از روی قاب وصل شد. در بالا، متشکل از یک دید روی قفسه و یک قاب دید حلقوی. روی قاب نصب یک پایه جعبه کارتریج، یک گیرنده نوار خالی و همچنین یک گیره برای جعبه های فشنگ وجود داشت که آنها را در یک کیسه جمع آوری می کرد تا به جایی پرواز نکنند و دور کابین غلت نزنند و تهدید به گیر کردن کنترل و مشکلات دیگر (از جمله آنها امکان لغزش روی آستین ها بود که هنگام حرکت در اطراف کابین زیر پا می چرخیدند). مسلسل جلویی همچنین دارای یک درپوش برای ثابت کردن سلاح و اطمینان از شلیک خلبانان و همچنین پیچ های تنظیم برای صفر کردن در این موقعیت بود. مسلسل عقب، همراه با قاب، می‌توانست به طرفی خم شود، جایی که در حالت جمع‌شده وصل شده بود و دریچه فرار را آزاد می‌کرد.

ظاهر PKT بینی بلافاصله بر کار قطب نما که در نزدیکی آویزان بود تأثیر گذاشت ، به محض جابجایی بشکه ، نشانگر آن شروع به حرکت کرد. من مجبور شدم دستگاه حساس را از "آهن" عظیم جدا کنم و آن را به قفسه لعاب جانبی بیاورم. استفاده از مسلسل جلویی نیز خیلی راحت نبود: مهندس پرواز نمی توانست از روی صندلی خود به آن برسد - برای این کار لازم بود پوشش کنسول مرکزی را در مقابل خود پایین بیاورد، به جلو حرکت کند و روی جعبه خود بنشیند. ، غالباً روی زانوهای خود ، سلاح را کنترل می کند (اما این امر ناچیز تلقی می شود و تعیین می کند که جنگ در حد راحتی نیست). اقدامات توسط چتر سینه مختل شد - آنها باید مورد استفاده قرار می گرفتند، زیرا چتر اصلی در جام صندلی باقی می ماند. اصلاً روی بال‌ها در قسمت پشتی صندلی وجود نداشت و فقط روی جعبه‌ای می‌توانست در آنجا نشسته باشد.

برخاستن از میدانی در بیابان به مهارت و تجربه نیاز داشت تا هلیکوپتر در گردباد غیر قابل نفوذ غبار سقوط نکند.


کمربندها به طور متناوب گلوله های آتش زا B-32، گلوله های هسته فولادی LPS و گلوله های ردیاب BZT-44 و T-46 را جایگزین کردند. چنین مجموعه ای امکان ضربه زدن به اهداف مختلف از جمله وسایل نقلیه در کاروان ها را فراهم می کرد و سهم "ردیاب" معمولاً حداقل یک سوم بار مهمات بود. اولین سورتی پرواز نشان داد که تکیه کردن فقط به منظره ارزشش را ندارد و نمی توان در زمین سنگی که در آن صف قرار دارد تشخیص داد، بدون اینکه خطوط قرمز به وضوح حتی در یک روز آفتابی قابل مشاهده باشند. برای به دست آوردن مهمات ردیاب، هنگامی که منابع شکست خورد، آنها را از همسایگان - پیاده نظام و تانکرها مبادله می کردند، زیرا هوانوردان چیزی برای ارائه "مبادله" داشتند - پرتوهای بمب افکن هایی که به ساخت و ساز می رفتند، و نفت سفید برای گرمایش همیشه مورد قدردانی قرار می گرفت. . به طور معمول، نوارها شامل 250 گلوله برای مسلسل های کمان و عقب بود که با ظرفیت جعبه فشنگ محدود می شد، با این حال، سایر خدمه منابع چشمگیرتری را ترجیح می دادند تا در گرماگرم نبرد زمان را برای بارگیری مجدد تلف نکنند. برای این، نوارها افزایش یافتند و اندازه مورد نظر مهمات، 500 گلوله یا بیشتر دریافت کردند. به جای جعبه فشنگ معمولی، چنین "سوپرنوار" به طول چهار تا پنج متر در جعبه ای با ظرفیت مناسب یا روی فشنگ قرار می گرفت، اگر فقط با یک مسلسل جا می شد. علاوه بر نوارهای استاندارد یک تکه "تانک"، نوارهای دست ساز برای رایانه های شخصی نیز می توانند مورد استفاده قرار گیرند، با این تفاوت که آنها از قطعات 25 پیوندی استفاده می شوند. هنگام شلیک، نوار ترمز دستی که از سلاح عبور می کرد به قطعات کوتاه تقسیم می شد. به طوری که آنها در اطراف کابین پراکنده نمی شوند و نوار خالی جامد زیر پا نمی خزد و در حین مانورهای هلیکوپتر "پاپ نمی شود"، نصب در سمت چپ دارای یک سپر بازتابنده جعبه شکل بود که نوار شات را به سمت پایین هدایت می کرد.

نصب مسلسل PK در تاول Mi-8MT جلو سمت راست


تاسيسات خرپاي هر كدام يك مسلسل را حمل مي كردند كه روي يك قاب لوله جوشي نصب شده بود و به نگهدارنده هاي تير معلق و عناصر طولي پيچ و مهره اي خرپاها متصل بود. در اینجا، روی قاب نصب، جعبه هایی برای تسمه های کارتریج و جمع آوری تسمه های خالی وجود داشت. نیازی به جمع آوری فشنگ های مصرف شده از مسلسل های خرپایی نبود و آنها آزادانه سقوط کردند ، با این حال ، نوار PKT ویژگی خاص خود را داشت: در شرایط عملکرد عادی سلاح ، لازم بود تهیه نوار سازماندهی شود. به گیرنده بدون هیچ گونه اعوجاج، که برای آن به شدت در جعبه فشنگ به موازات گیرنده (و در سراسر خود سلاح) قرار داده شد. در تانک ها، نفربرهای زرهی و سایر تجهیزات "زمینی"، این شرایط مشکلی ایجاد نکرد، زیرا فضای کافی برای نصب یک جعبه نسبتا حجیم و همچنین جمع آوری نوارها وجود داشت. در هوانوردی موضوع متفاوت است، جایی که به طور معمول حجم های چیدمان کم است، نوار باید از جعبه کارتریج از راه دور با خم ها آورده شود و باید دارای لولا و فن کافی باشد تا بتواند در آن خم شود و بپیچد. راه مورد نیاز در راه است. به همین دلایل، کمربند فشنگ در سلاح های هوانوردی شل است، در طول شلیک به پیوندهای جداگانه ای تقسیم می شود که از سلاح دور می شوند، بدون ایجاد مشکل در "استفاده" از یک قطار نسبتا طولانی و حجیم. نوار مصرف شده

نوار استاندارد برای مسلسل PKT مانند سایر سیستم های اسلحه کوچک ارتش جامد و غیر شل بود (تشکیل نوار ذکر شده برای رایانه شخصی نسخه دستی از قطعات 25 پیوندی در واقع یکسان به نظر می رسید. و برای سهولت استفاده معرفی شد، به طوری که آویزان نوار طولانی مدت در هنگام دست زدن به "ترمز دستی" با مسلسل تداخلی ایجاد نمی کند). علاوه بر این، نوار نمونه مورد استفاده، اجازه ورود هیچ "پنداران" را به هواپیمای خود نمی داد، چیزی که برای مسلسل ارتش مورد نیاز نبود. وقتی روی هلیکوپتر قرار گرفت، این یک مشکل بزرگ شد: جعبه فشنگ با نوار باید در کنار مسلسل، عمود بر سلاح قرار می گرفت، در طرف دیگر آن لازم بود یک جعبه جمع کننده نوار انباشته شود. همان اندازه.

از آنجایی که هیچ صحبتی در مورد پر کردن بار مهمات مسلسل های خارجی در پرواز وجود نداشت ، لازم بود درست در هنگام نصب مهمات کافی از 450 گلوله برای هر مسلسل برای آنها سازماندهی شود ، که بر اندازه چشمگیر جعبه های فشنگ تأثیر می گذاشت. در نتیجه، مزارع تسلیحات GXNUMX بر روی سازه های جامد بدون قطر کوچک متر مربع قرار گرفتند که در سراسر جریان بیرون زده بودند. این تاسیسات شبیه سازه‌های غیرهوایی به نظر می‌رسیدند، با تمام ایده‌ها در مورد آیرودینامیک و افزایش قابل توجه مقاومت در تضاد بودند، اما زمانی برای جستجوی راه‌حل ظریف‌تر وجود نداشت (در پایان، نیاز اصلی برآورده شد - سلاح کار کرد و بسیار قابل اعتماد بود. ، و نصب به خودی خود ساده بود و امکان اصلاح هلیکوپترها را به کارآمدترین روش فراهم می کرد).

پس از برخاستن از منطقه شنی، لازم بود خودرو را از ابر گرد و غبار خارج کرده و دید عادی برای شتاب و صعود فراهم کند.


جعبه با تسمه کارتریج و جمع کننده نوار قابل جابجایی بود و دارای دسته های تسمه در بالا برای جابجایی آسان بود. هر دوی آنها در "سبد" قاب نصب قرار می گرفتند و از حرکت توسط قطعات آن بدون هیچ گونه دستگیره و براکت جلوگیری می شد. از بالا، آنها را به ساده ترین روش فشار می دادند - با یک جفت طناب کمک فنر لاستیکی که به گوش ها روی قاب ها وصل شده بودند، مانند چمدان روی چرخ دستی های خانگی. مشاهده مسلسل های خرپایی به گونه ای انجام شد که تراز مسیرها در فاصله 800 متری انجام شد. بارگیری مجدد با استفاده از کابل های دو متری Bowden که در محفظه بار آورده شده بود انجام شد اما در صورت گیر کردن یا کج شدن مسیرها نوار، از بین بردن شکست غیرممکن بود (انصافاً باید گفت که این اتفاق به ندرت رخ داده است). کار با اسلحه چندان راحت نبود: انجام هر روشی، خواه برداشتن مسلسل ها برای تمیز کردن و روغن کاری، یا حتی تهیه روزانه سلاح ها با نصب جعبه های فشنگ یا قرار دادن نوارهای مجهز در آنها، باید بر روی خرپاهای معلق بالا می رفت و در اوج رشد انسان تعادل برقرار می کرد.

نصب خرپا برای Mi-8MT مطابق با طراحی متفاوت خرپاهای تعلیق، آرایش کمی متفاوت داشت: به طور کلی، آنها مشابه بودند، به لوله های عرضی خرپاها متصل بودند و در بالای نگهدارنده های تیرهای شدید قرار داشتند. . عجیب است که مسلسل های خرپایی در "emteshki" استفاده محدودی داشتند و حداقل کمتر از Mi-8T رایج بودند. این تا حدودی به دلیل زرادخانه قدرتمندتر تسلیحات Mi-8MT بود: بر خلاف اصلاح قبلی، این وسیله نقلیه دارای شش نقطه سخت بود، می‌توانست واحدهای 32 شارژی و انواع دیگر سلاح‌های جدید را حمل کند، و موتورهای قدرتمندتر امکان مقابله با آن را فراهم می‌کرد. بار رزمی بیشتر، در حالی که ویژگی های پرواز قابل قبول را حفظ می کند. دلایل ماهیت سازمانی نیز وجود داشت: اصلاحات برای تقویت تسلیحات در "هشت ها" در زمانی انجام شد که فقط Mi-8T در افغانستان غالب بود و در درجه اول تأسیسات مسلسل را دریافت می کرد. ورود گسترده Mi-8MT در زمان بعدی اتفاق افتاد، چند سال بعد، زمانی که هلیکوپترهای Mi-40 به تعداد کافی در نیروی هوایی ارتش چهلم ظاهر شدند. هلیکوپترهای رزمی، همانطور که در نظر گرفته شده بود، بیشتر برای پشتیبانی آتش استفاده می شدند. بنابراین ، شدت موضوع برای "هشت ها" تا حدی حذف شد و ماشین های اصلاح Mi-24MT در بیشتر موارد فقط چند مسلسل - کمان و ته ، به معنای واقعی کلمه ضروری و از قبل در تجهیزات کارخانه دریافت کردند.



علاوه بر مسلسل ها، "هشت ها" یک نارنجک انداز خودکار پیاده نظام ATS-30 "شعله" 17 میلی متری دریافت کردند که در درب نصب شده بود. در میان تفنگداران موتوری، این سلاح مهیب که دارای تراکم آتش بالا و مسیری لولایی بود که امکان پوشاندن دشمن را در سنگرها و در شیب های عقب ارتفاعات فراهم می کرد، بسیار محبوب بود و به عنوان یک "جوخه واقعی" عمل می کرد. توپخانه". از جمله مزایای بدون شک نارنجک انداز مهمات قطعه قطعه بود که شکست موثر نیروی انسانی را تضمین می کرد.

در پس زمینه اسلحه های "واقعی"، نارنجک انداز ممکن است چندان چشمگیر به نظر نرسد، با برد کوتاهی در حدود 800 متر، و یک نارنجک با وزن 275 گرم 1,5 برابر سبک تر از یک پرتابه توپ با کالیبر مشابه بود و هیچ اثر نافذ موثری نداشت، که ممکن است هنگام ملاقات با یک هدف محافظت شده مورد نیاز باشد. با این حال، به طور کامل با هدف خود مطابقت داشت، زیرا می‌توانست با سرعت 400 گلوله در دقیقه، منطقه وسیعی از تخریب مداوم را شلیک کند. هر نارنجک VOG-17 (نارنجک انداز تکه تکه) یک منطقه تخریب نیروی انسانی به وسعت 30 متر مربع، 2 برابر موثرتر (با همان کالیبر) نسبت به گلوله های تکه تکه شدن با انفجار بالا اسلحه خودکار 1,5A2 نصب شده بر روی BMP-42 ارائه می کند.

همانطور که می گویند ، سبکی AGS-17 "در دست" بود (بیهوده نبود که یک اسلحه ساز هوانوردی آن را ساخته است): همراه با سه پایه پشتیبانی ، وزن نارنجک انداز فقط 30 کیلوگرم بود - این مشکلات را برطرف کرد. با نصب و نصب آن بر روی یک هلیکوپتر (همان اسلحه 2A42 به صورت "تمیز"، بدون واحد اتصال و تغذیه، 115 کیلوگرم وزن داشت). کمتر قابل توجه این واقعیت بود که عقب نشینی AGS-17 از نظر استانداردهای توپخانه کاملاً ناچیز به نظر می رسید و نارنجک انداز بدون هیچ محدودیتی اجازه قرار دادن روی هلیکوپتر را می داد (که نمی توان در مورد اسلحه ها - سیستم های توپخانه ای گفت: این کالیبر نیروی پس‌کشی دارد، در بهترین حالت به 5-6 تن رسید که ضربات آن برای طراحی نامناسب و نسبتاً "ظریف" روتورکرافت کشنده بود).

تعلیق بمب هوایی FAB-500M62 بر روی هلیکوپتر Mi-8MT از اسکادران سوم 3 ORP. این هنگ اولین MTE های خود را در اوایل نوامبر 181 دریافت کرد.


جای تعجب نیست که راحتی و سادگی ATS-17 طراحان هوانوردی را به خود جلب کرد و بدون اتلاف وقت برای توسعه نسخه ویژه روی هواپیما، آنها شروع به نصب یک مدل پیاده نظام معمولی روی یک دستگاه سه پایه استاندارد در Mi-8 کردند. برق از یک نوار در یک درام برای 29 گلوله VOG-17A با یک نارنجک تکه تکه کننده 275 گرم تامین می شد (عدد "غیر گرد" به این دلیل بود که طبق ویژگی های شارژ ، اولین لینک همیشه خالی بود. ). دو طبل دیگر در یک کیسه برزنتی برای مهمات یدکی قرار داده شده بود که در کنار هم در کنار بندر وصل شده بود. کیت نهایی کارخانه شامل "کفش‌های" چوبی روی تکیه‌گاه‌ها و اکستنشن‌هایی بود که با آن‌ها "شعله" به کف متصل می‌شد و پس‌کش آن را که هنوز برای سلاح‌های کوچک قابل توجه بود خاموش می‌کرد تا نارنجک‌انداز انقباض کننده از بیرون پرواز نکند. کابین (هنگام شلیک روی زمین، AGS به گونه‌ای پرید که تکیه‌گاه‌هایش را مجبور کردم داخل زمین حفر کنم یا دستگاه را زین کنم و با وزنم سلاح شریر را فشار دهم).

با توجه به سرعت هلیکوپتر و مسیر لولایی نارنجک های پرنده باید از AGS با هدایت آن به سمت جلو در پرواز با سرب مناسب در فاصله و ارتفاع شلیک کرد. موثرترین تیراندازی از یک دایره بود، زمانی که هلیکوپتر به دور هدف می چرخید و تمام مدت در میدان دید باقی می ماند و به شما امکان می داد سلاح را با دقت نشانه گیری کنید.

در یکی از این موارد، یک جفت Mi-8T به همراه کاپیتان E. Surnin از 280 ORP که در 11 ژوئن 1980 در ساحه جنوب غزنی جست و جو می کردند، به طور تصادفی به یک دسته سواره نظام در کوهپایه ها برخورد کردند. هلیکوپترها اخیراً به سلاح های پیشرفته مجهز شده اند و خلبانان فرصت تمرین تیراندازی را داشته اند. مهندس پرواز M. Kehl از ولگا "ژرمن‌های روسی" گفت: "آنها مانند فیلم‌های مربوط به جنگ داخلی به زیبایی سوار می‌شوند، در عمامه‌ها و باندولیرها، بشمت‌ها در باد می‌چرخند. آنها در یک نخلستان شیرجه زدند، اما فرمانده یک پیچ تند در اطراف آن ایجاد کرد و مسیر را قطع کرد. قبل از اینکه آنها به هر طرف هجوم بیاورند، من تمام گروه را با یک نارنجک کوتاه به مدت ده نفر پوشاندم. هدف در نزدیکی دید آشکار بود، به طوری که فواره های شکاف به وضوح قابل مشاهده بودند، آنها دراز کشیده بودند. آنها دایره دیگری درست کردند - حتی یک نفر بلند نشد، فقط اسب با شکم پاره از بیشه بیرون پرید و همان جا فرو ریخت.

AGS-17 "شعله" در هلیکوپترها در سالهای اول مبارزات به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت: به عنوان مثال، در اسکادران Mi-8 ORP 181 کندز، که در فیض آباد در سال 1981 کار می کرد، گاهی اوقات مهمات برای AGS مصرف می شد. به اعداد چشمگیر رسید: 6 فوریه - 85 شلیک؛ 8 - 82 فوریه; 13 مارس - 300; 21 - 261 ژوئن.

سیستم حفاظت زرهی کابین نیز تقویت شد که علاوه بر این با صفحه های فولادی به ضخامت 5 میلی متر روی براکت های بیرونی ثابت شده بود. در داخل، زره روی پارتیشن پشت صندلی خلبانان، روی درها از سمت محفظه بار، در طرفین تاول ها، و همچنین از پایین روی زمین و جلو در زیر داشبورد آویزان شده بود (بعداً این ورق ها تاشو، لولایی، "آکاردئون" ساخته شده اند - برای بهبود دید در هنگام برخاستن و فرود). برخی از هلیکوپترهایی که قبلاً در کارخانه بودند مجهز به سیستمی برای پر کردن مخازن با دی اکسید کربن بودند که از خطر انفجار در هنگام ضربه جلوگیری می کرد: سیلندر در محفظه بار قرار گرفت، اما ظرفیت آن کم بود و مهندس پرواز باز شد. دریچه فقط زمانی که خطر گلوله باران وجود دارد.

علاوه بر 180 کیلوگرم زره "معمولی" ، خود خلبانان معمولاً جلیقه های ضد گلوله را زیر پای خود می گذاشتند یا آنها را به دیوارهای کابین آویزان می کردند: هنوز کسی نبود که بخواهد در گرمای تابستان زره گرم بپوشد. آنها همچنین یک مخزن اضافی را در محفظه بار پوشانده بودند یا در نقطه شلیک عقب نگه داشتند. یکی دیگر از اقدامات حفاظتی چترهای ذخیره بود که روی پانل های لعاب پایینی پرتاب می شدند، به این امید که گلوله مطمئناً در ابریشم متراکم پارچه چتر فشرده گیر کند (این اعتقاد به هیچ وجه بی اساس نبود - اغلب اتفاق می افتاد).

فرود اضطراری کاپیتان Mi-8MT پیژکوف از 181 ORP. هلیکوپتر هنگام فرود با سرعت زیاد، ارابه فرود سمت چپ را تخریب کرد و بر روی بلوک UB-32A سقوط کرد که از واژگونی نجات یافت. گلخانه، 26 خرداد 1981


در مرحله دوم بهبود، ماشین‌های شلیک تله مادون قرمز ASO-2V نصب شد و سپس دستگاه‌های اجکتور اگزوز (EVUs) برای محافظت در برابر سیستم‌های دفاع هوایی قابل حمل انسان (MANPADS) با موشک‌های حرارتی طراحی شدند. اگر تکمیل سلاح در برخی واحدها و زیرواحدها به تعویق افتاد، هر دو مرحله تبدیل به یکباره انجام می شد. علیرغم گزارش‌های اطلاعاتی مبنی بر وجود سامانه‌های ضدهوایی در باندها، هیچ موردی از استفاده از MANPADS در سال اول جنگ مشاهده نشد و در بین غنائم نیز دیده نشد، به همین دلیل است که «گوش‌های» از قبل سوار شده EVA در Mi-3T اغلب حذف می شد: "هشت" های کهنه به طور قابل توجهی کمبود نیرو وجود داشت و مقاومت جعبه های حجیم و وزن اضافی 8 کیلوگرم بار سنگین شد.

در میان معدود تغییرات بعدی در بهبود کارخانه، دستگاه دید تاسیسات مسلسل بود که در اصل تقریباً از یک نوار فولادی نسبتاً ضخیم ساخته شده بود که خط تیره آن کاملاً هدف را مسدود می کرد و گرفتن آن را در پرواز دشوار می کرد. شکافی در وسط صلیب ظاهر شد (در بعضی جاها بلافاصله با دست اره شد)، جایی که توپ مگس آورده شد. بعداً، دید با دو حلقه برای تسهیل هدف گیری متحدالمرکز شد.

قابل ذکر است که تاکید در تقویت سلاح ها بر سلاح های "ضد نفر" بود. مسلسل ها و نارنجک های تکه تکه کننده AGS در درجه اول برای مبارزه با نیروی انسانی خدمت می کردند، زیرا انهدام دشمن قابل اطمینان ترین وسیله برای بازگرداندن نظم و "استقرار قدرت مردم" باقی ماند (همانطور که وظایف نهایی بسیاری از عملیات ها تدوین شد). آنها از هیچ بودجه ای برای این کار دریغ نکردند: با یک بار مهمات استاندارد 400-450 گلوله برای مسلسل های خرپایی، دو جعبه برای کمان و به همان تعداد برای عقب PKT، ده ها جعبه فشنگ به پرواز درآمدند، انبوهی از نوارها را به داخل بردند. آنها (یک همکار و رفیق کل که قبلاً از هنگ 280 برای ما آشنا بود، مهندس پرواز T. Osadchy در این مورد گفت: "جیب انبار را نمی کشد، اما شما به نوعی احساس آرامش می کنید"). در عمل، مسلسل ها به طور مطلوب با NAR با امکان عملیات مداوم تفاوت داشتند، که باعث می شد تعداد بازدیدهای لازم از هدف انجام شود، سلاح بارها و بارها بارگیری شود، در حالی که پس از چندین رگبار راکت، بلوک های خالی وجود داشت. به عنوان یک بار بی فایده معلق ماند. گاهی اوقات، وقتی مشخص می‌شد که هدف یک «مهره سخت» است یا مجبور می‌شد دور از پایگاه کار کند، حتی یک منبع NAR و چند بمب را با خود به محفظه بار می‌بردند تا ماشین را دوباره مسلح کنند و در آنجا بنشینند. نزدیک محل ضربه

یک چیز جدید برای بسیاری از خلبانان استفاده گسترده از سلاح های بمب گذاری بود. "هشت" اجازه استفاده از طیف گسترده ای از بمب های هوایی با کالیبر 50 تا 500 کیلوگرم را با دید بمباران OPB-1P مربوطه داد، اما همه خدمه تجربه بمباران عملی نداشتند. در این میان، بمب ها قوی ترین وسیله انهدام در تسلیح یک هلیکوپتر بودند و شرایط فعلی مستلزم گسترده ترین استفاده از آنها بود. نه اینکه دشمن دارای نیروهای بزرگ، زیرساخت های توسعه یافته یا تجهیزات نظامی بود که آنها برای آموزش رزمی در خانه آماده می کردند - خود شرایط محلی نیاز به وسایل و تجهیزات کاملاً چشمگیر نیروها برای انجام به معنای واقعی کلمه هر ماموریت جنگی مرتبط با نیاز به تأثیر آتش داشت.

دلایل آن هم ویژگی مناظر افغانستان (زمین کوهستانی با تعداد زیادی پناهگاه و استحکامات طبیعی به شکل غارها، شکاف ها، انسداد سنگ ها و غیره) و هم اصالت معماری محلی بود که در آن بناهای سنتی (ضخیم) دیوارهای دیواری، دژهای سنگی و حتی خانه های روستایی معمولی با دیوارهای خشتی به ضخامت یک متر) با استحکامات بیشتر مطابقت داشتند. آنها به عنوان پناهگاه های قابل اعتماد برای دشمن خدمت می کردند: در زیر پوشش دیوارهای مستحکم، نقاط تیراندازی ایجاد شد که "دود کشیدن" بسیار دشوار بود. مسلسل ها و NAR های کم قدرت در مبارزه با چنین اشیایی در بسیاری از موارد کاملاً بی فایده بودند.

بمب ها وسیله مناسبی بودند که حتی اهدافی را که به خوبی از آنها دفاع می شد نیز منهدم می کردند. با توجه به تجربه رزمی، اضافات مناسبی در دستورالعمل استفاده رزمی برای مؤثرترین استفاده از هوانوردی ارتش ایجاد شد. بنابراین، برای شکست دادن یک هدف معمولی - یک نقطه تیراندازی محافظت شده در کوه ها یا یک خانه جداگانه - یک جدایی از نیروها از شش Mi-8 مسلح به چهار بمب تکه تکه شده با انفجار بالا OFAB-250 هر کدام ضروری خوانده شد. برای از بین بردن یک دژ یا دووال با یک دشمن کاشته شده، لازم بود چهار Mi-8 با یک جفت بمب انفجاری قوی FAB-500 روی هر کدام یا با توجه به ویژگی های باربری ضعیف در گرما و در ارتفاعات، دو لینک با سلاح از یک جفت OFAB-250 در یک هلیکوپتر (باید رزرو کرد که این توصیه ها برای "شکست تضمینی" دشمن محاسبه شده و هنجاری بوده و برای رعایت آنها، با اختصاص تعداد تعیین شده وسایل نقلیه برای اعتصاب، به ندرت امکان پذیر بود؛ معمولاً آنها با نیروهای متواضع تر، "بر اساس موقعیت" عمل می کردند).

بهبود Mi-8 شامل نصب مسلسل، رزرو کابین خلبان و آینه های دید عقب در تاول های خلبانان بود. 280 OVP، مارس 1981


کار هلیکوپترها به عنوان بمب افکن دارای ویژگی های طبیعی در تاکتیک ها، پیچیدگی های ساخت رویکرد جنگی و هدف گیری بود. استفاده از دید OPB-1P در هنگام بمباران ضروری بود - دستگاهی قابل احترام از زمان جنگ، که یک لوله پریسکوپ با دید بود، که در محل کار ناوبر در کف نصب شده بود (در موقعیت ذخیره شده روی دیوار کابین خلبان آویزان بود) . خلبانان از ناراحتی در کار و دقت پایین در هدف گیری شکایت داشتند که باعث می شد فقط از پرواز هم سطح بمباران شود. به هر حال، اولین مدل از مناظر از این نوع بر اساس دوربین بمب افکن آلمانی Lotfe FL 206 مدل 1926 بود که توسط شرکای آلمانی آن زمان برای تولید مجدد ارائه شد و ما به زودی این فرصت را خواهیم داشت که صدمین سالگرد آن را جشن بگیریم. دستگاهی که همچنان در خدمت هوانوردی داخلی است.

جزئیات دیگری نیز وجود داشت که باید در نظر گرفته شود. رعایت رژیم های پرواز در هنگام حمله بمباران بسیار مهم بود، که برای هلیکوپتر با سرعت و ارتفاع کم، ارتباط مستقیمی با ایمنی داشت. نادیده گرفتن این لحظات تهدید به افتادن در زیر ترکش‌های خود می‌شد که به اندازه کافی از بمب‌ها دور شدند و در صدها متر قدرت تخریبی خود را حفظ کردند. بنابراین ، برای "صد" بمب ، قطعات به ارتفاع 600 متر رسید و برای بمب های 250 و 500 کیلوگرم به ارتفاع 900 متر رسید که باید هنگام سازماندهی اعتصاب در نظر گرفته شود (برای مقایسه: وقتی شلیک NAR نوع C-5 از بلوک های هلیکوپتر از یک شیرجه، ارتفاع حدود 50-75 متر ایمن بود). آنها معمولاً با فیوزهای تنظیم شده برای کاهش سرعت بمباران می کردند که به آنها اجازه می داد تا به فاصله ایمن از محل برخورد برسند. با این حال، اتفاقاتی رخ داده است ...

هنگام انجام بمباران در 26 ژوئیه 1980، یک جفت Mi-8 برای حمله وارد عمل شدند و در ارتفاع 50 متری خود را حفظ کردند. رهبر هدف را بمباران کرد ، اما پیروان بلافاصله به دنبال او درست زیر شکاف ها رفت و بار کاملی از قطعات دریافت کرد: تانک ها ، کابین خلبان دوخته شده بودند ، حتی خرپاهای تعلیق بریده شدند. خوشبختانه، قطعات از خلبانان عبور کردند، اما هلیکوپتر با یک ستون سفید از حمله خارج شد - نفت سفید به معنای واقعی کلمه ریخت و با چنان سرعتی کاهش یافت که پس از چند دقیقه "بقایای اضطراری" روی تابلوی امتیاز در کابین خلبان روشن شد. و باید دقیقاً اینجا، در کنار محل بمباران فرود آمد. در حالی که شریک پوشش هوا را انجام می داد و دوشمان های متحرک را با آتش نگه می داشت، خدمه با عجله مخزن را وصله کردند و سوراخ ها را مهر و موم کردند.

در 20 شهریور 1980 خلبانان هلیکوپتر فیض آباد دستور حمله فوری به هدفی در روستای همجوار را دریافت کردند که در آن جلسه شورای دوشمان برگزار شد. پیوند Mi-8 برای تکمیل کار باقی ماند که سه تای آن بلوک‌ها را حمل می‌کردند و آنها تصمیم گرفتند بمب‌ها را روی یکی آویزان کنند. متأسفانه ذخیره آنها در اسکادران رو به اتمام بود و مجبور شدند همه باقیمانده ها را جمع آوری کنند. همه چیزهایی که روی Mi-8T آویزان شده بود: دو تکه تکه شدن با قابلیت انفجار شدید OFAB-100-120، یک OFAB-250-270 و یک FAB-250T با دیواره ضخیم که ظاهر شد. یک بمب دیواره ضخیم با سر قوی ریخته گری ساخته شده از فولاد با کیفیت بالا برای از بین بردن استحکامات و اهداف محافظت شده در نظر گرفته شده بود، اما برای استفاده از هلیکوپتر، حتی دارای سیستم تعلیق سه گوش متفاوت بود. با این حال، چاره ای وجود نداشت و یک مین زمینی قدرتمند برای یک هلیکوپتر اقتباس شد. بمب ها یکی یکی از ارتفاع 50-70 متری پرتاب می شدند و فیوزها را برای کاهش سرعت 12 ثانیه ای "در ارتفاع کم" تنظیم می کردند. ما قبلاً با بمب های "سرسخت" برخورد نکرده بودیم، و وقتی نوبت به او رسید، مهندس پرواز تصمیم گرفت از درب محفظه بار به بیرون نگاه کند - آنها می گویند، اگر بهتر از حد معمول منفجر شود، پس ما به کار خود ادامه خواهیم داد. .

بعد از اینکه گفت: «او درست بعد از برخورد به زمین، درست زیر هلیکوپتر هجوم آورد. معلوم شد فیوز معیوب است یا نیروهای مسلح چیزی را در آنجا پیچانده اند، اما ما فرصتی برای دور شدن نداشتیم. به محض اینکه سرم را بیرون آوردم تا به پایین نگاه کنم، سقوط کرد ... هلیکوپتر پرت شد، همه چیز پوشیده از دود و گرد و غبار بود، چرخید - پروردگارا، تکه های چتر نجات از فنجان صندلی با دو "رز" بیرون آمد. . خرده ها درست از میان او گذشتند. یکی مستقیم از سقف رفت و دیگری در کوک موتور نشست، سپس آن را کندند - یک قطعه فلز پاره شده، صد گرم در آن بود. قطعات دیگر سوراخ هایی در مخازن، گیربکس، تیغه ها ایجاد کردند، دم را سوراخ کردند، نگهدارنده و پایه جلو را لمس کردند، حتی موتور آن را گرفت. به نحوی تانک ها را با ژنده پوشان بستند و با آخرین قطره ها به خانه کشاندند. در مجموع، آنها 42 سوراخ را شمارش کردند، یک ماه آنها مشغول تعمیر بودند.

نصب مسلسل خرپایی PKT بر روی Mi-8. بار مهمات مسلسل های خرپایی 450 گلوله در هر نصب بود.


در 26 ژوئن 1981، یک Mi-8T از هنگ 280 در جریان انفجار بمب های خود گم شد. آنها زلنکا را در امتداد رودخانه شمال غربی قندهار بمباران کردند و از ارتفاع 50 متری بمباران کردند. هلیکوپترها یک جفت OFAB-100-120 و یک جفت OFAB-250-270 حمل می کردند، اما به اشتباه هنگام بارگیری بمب ها، فیوزها آنی بودند (فقط باز کردن یک پیچ کافی بود ... ). در حین تنظیم مجدد، اولین "صدم" درست زیر هلیکوپتر کاپیتان G. Govtvyan منفجر شد. ماشین که با قطعات سوراخ شده بود، روی ماشین اجباری " افتاد"، هنگام فرود در یک گودال فرود آمد و ستون جلو را شکست. هر سه خلبان مجروح شدند، علاوه بر این، دوشمان ها قبلاً از روستاهای مجاور به سمت ماشین سقوط کرده بودند. خدمه دیگر به نجات خلبانان آمدند، اما «هشت» مثله شده باید درجا سوزانده می شد.

وسایل انهدام موجود در هواپیما تداوم ضربه به هدف را در طول حمله تضمین می کرد. بنابراین، موشک ها از برد ایمن 1300-1500 متر مقاومت را سرکوب کردند، سپس، اغلب در همان مسیر، بدون توقف برای ریختن آتش مسلسل بر روی هدف، دووال ها و پناهگاه ها را با یک حمله بمبی نابود کردند.

در سال اول جنگ، خلبانان هلیکوپتر هنگ 50 از 56400 NAR و 1328 بمب هوایی با میانگین 537 سورتی پرواز برای هر خدمه، 2088 NAR و 49 بمب استفاده کردند. در مجموع، در سال 1980، نیروی هوایی ارتش 40 634862 NAR هزینه کرد (بخش مهندسی ستاد نیروی هوایی رقم کمی متفاوت ارائه داد - 641000 موشک آماده شده، عمدتاً C-5 از انواع مختلف). در مورد کارتریج‌ها دسته‌جمعی از آن‌ها خارج می‌شدند و با پوزخند یادآوری می‌کردند که چگونه همین چند ماه پیش باید گزارش هزینه‌هایشان را ارائه می‌کردند و کارتریج‌های مصرف‌شده را طبق صورت‌حساب ارائه می‌دادند. نکته قابل توجه این است که مصرف فشنگ های مسلسل برای PKT حتی در گزارش مهمات ستاد نیروی هوایی، بر خلاف سایر ابزارهای تخریب "مسئول" در نظر گرفته نشده است - در صورت درخواست، آنها به سادگی آنها را وارد کردند. مقدار مورد نیاز مهمات

در ابتدا، شلیک مسلسل نیز به شدت مورد توجه قرار گرفت، استفاده از بشکه های تخلیه شده مجاز نبود، زیرا دستگاه PKT تغییر در صورت گرم شدن بیش از حد و سایش را فراهم می کرد، که برای آن یک مسلسل مجهز به لوله قابل تعویض بود. به زودی دیگر زمانی برای "حسابداری" وجود نداشت: خلبانان هلیکوپتر روزانه پنج یا شش سورتی پرواز انجام می دادند و 15-18 ساعت را در فرودگاه و در هوا سپری می کردند و بار اصلی بر دوش تکنسین های پرواز و "متجاوزان" مسئول آموزش بود ( همانطور که نیروهای مسلح نامیده می شدند). تا زمانی که مسلسل ها به درستی کار می کردند، دیگر توجهی به محدودیت ها نمی شد. معلوم شد که PKT یک سلاح بسیار قابل اعتماد است که از تمام استانداردهای تعیین شده فراتر رفته و به طور مرتب گرما و گرد و غبار نفوذی را در همه جا تحمل می کند و می تواند قطعات را مانند یک ساینده تیز کند. نظارت فقط توسط ماشه و ماشه الکتریکی مورد نیاز بود که سایش آنها منجر به احتمال عملیات تصادفی می شد و به همین دلیل ممکن است یک انفجار غیر منتظره حتی در هنگام فرود سخت به صدا درآید. این اتفاق افتاد که پردازش به نقطه ای رسید که قاب های پیچ شروع به خم شدن کردند.

شدت مصرف مهمات را می توان حداقل با مثال زیر قضاوت کرد: در 11 مارس 1981، لینک Mi-8 از فیض آباد، در حین انجام یک کار معمولی اسکورت یک ستون، 806 موشک S-5KO، 300 نارنجک را برای AGS-17 و 14200 فشنگ مسلسل (بیش از پنجاه نوار کامل!). هلیکوپتر فرمانده پرواز کاپیتان سرگیف با هشت سوراخ گلوله بازگشت. خسارت هایی از جمله سوراخ های بلوک ها توسط خودروهای دیگر وارد شده است.

در 26 می 1981، آنها با یک ضربه ترکیبی به پایگاهی که گروه برای استراحت در آن توقف کرده بود، حمله کردند. دو جفت Mi-8T و Mi-8MT توسط چهار موشک انفجاری قوی "پانصد" و 255 موشک S-5KO خانه با دوشمان و ساختمان های مجاور را با خود برد. پس از آن، 58 نارنجک تکه تکه از AGS-17 و انبوهی از مسلسل ها با هرکسی که توانست زنده بماند، به خرابه ها برخورد کرد.

فقط یک دوجین "هشت" از اسکادران فیض آباد 181 ORP در فصل "گرم" یک ماه یک کامیون پنج تنی فشنگ صرف کردند. مطابق با آنها، "تولید" بمب و موشک بود که به ویژه در روزهای عملیاتی که جایگزین اسکورت حمل و نقل روزمره، پشتیبانی از نیروها و شکار باندها شد، افزایش یافت.

عملیات طوفان به کوه سنگیدوزدان که از دیرباز به عنوان لانه دزدان شهرت تیره و تار داشته است - "کوه دزدان" که غارهای آن توسط باندهای حاکم در منطقه انتخاب شده بود، شهرت یافت. اولین بار، در اردیبهشت 1980، دوشمان هایی که در آنجا مستقر شده بودند، با پشتیبانی هویتزر و توپخانه موشکی، به مدت یک هفته ناک اوت شدند، اما به زودی دوباره به پناهگاه های خود بازگشتند. حمله مکرر به کوه، که در نقشه ها به عنوان "مارک 2700" ذکر شده بود، در 23 آگوست با پشتیبانی یک اسکادران هلیکوپتر تقویت شده Mi-8 و یک پرواز Mi-24 آغاز شد، تا پایان روز پایان یافت. ده ها "هشت" کوه را با FAB-500 بمباران کردند و پناهگاه ها را با ZAB-100 های آتش زا سوزاندند و با رگبار موشک های 2107 از دامنه ها عبور کردند. ما توانستیم سنگیدوزدان را به قیمت جان باختن یکی از رادیوها که همراه کنترل هواپیما بود و چند مجروح برداریم.

با این حال، با استفاده از سلاح های هلیکوپتری، کاستی های آنها آشکار شد، به ویژه در شرایط گرم قابل توجه بود. پس از ارزیابی قدرت هوانوردی، دشمن شروع به توجه لازم به پدافند هوایی کرد. مسلسل های 12,7 میلی متری DShK و حتی قدرتمندتر 14,5 میلی متری ZGU، که قادر به اصابت یک هدف هوایی در ارتفاع 1300-1500 متری و برد 1500-2000 متر بودند، به طور فزاینده ای در یگان های دوشمان و در حفاظت از پایگاه های شورشیان. با آنها، مسلسل های روی تخته "تبلیغات" دیگر مزیت مورد نظر را نداشتند و از همه جهات به سلاح های کالیبر بزرگ تسلیم شدند - گلوله 50 گرمی DShK (بدون ذکر وزن سنگین تر 14,5 میلی متری) نیروی کشنده را بسیار فراتر از محدوده شلیک مورد نظر حفظ کرد. حتی اگر گلوله عظیم زره را سوراخ نمی‌کرد، تکه‌هایی از پشت زره بیرون می‌آمد و جریانی از قطعات ثانویه به داخل کابین پرواز می‌کرد.

ملاقات با "جوشکاری"، همانطور که مسلسل های سنگین به دلیل فلاش های مشخصه شلیک ها نام مستعار داشتند، بیش از یک بار به غم انگیز تبدیل شد. در 280 ژوئیه 23، در هنگ 1980، خدمه افسر سیاسی اسکادران، کاپیتان N.G. که زیر آتش DShK قرار گرفت، درگذشت. اپیفانوف. در عملیات حوالی قندهار، خلبانان وظیفه تنظیم آتش توپخانه را انجام دادند و با چرخش بر فراز روستای اسپیناخولا، از یک مسلسل استتار شده مورد آتش قرار گرفتند. یک صف از چند صد متری درست از طریق کابین خلبان سقوط کرد و به خلبانان برخورد کرد، ماشین به شدت پایین آمد و در حومه روستا منفجر شد.

دستگاه های اجکتور-اگزوز نمونه اولیه روی نازل های موتورهای Mi-8T 280 OVP. قندهار، مارس 1981


فقط یک هفته بعد، در 31 جولای 1980، در هنگام فرود در جنوب غزنی، کاپیتان Mi-8 M. Troshev از 280 ORP یک خط از DShK از فاصله نزدیک دریافت کرد. گلوله ها تانک ها، موتورها را سوراخ کرد و اتصالات برق را شکست. ناوبر سرگئی آنتونوف بعداً به یاد آورد: "آنها به طرز وحشتناکی همه جا سوختند: نفت سفید شعله ور در محفظه بار می ریخت، گرما در پشت تنفس می کرد، دود سیاه به چشم ها می خورد. فقط خط افق مقابلم را تشخیص می دادم، دیگر فرمانده را پشت ابری از دوده نمی دیدم و فقط با حرکت دسته احساس می کردم که در همان نزدیکی زنده است. ماشین برای آخرین بار به ما کمک کرد، در حالی که ما به سمت زمین می رفتیم یک دقیقه درنگ کرد. آنها کورکورانه نشستند و بینی خود را در یک تخته سنگ فرو کردند. به محض اینکه کنار رفتیم منفجر شد. آنها نتوانستند ما را در جمع آوری "هشت" بشناسند - صورت و دست های ما با سوزش چرب پوشیده شده بود ، به طوری که فقط چشم ها و دندان ها می درخشیدند ... "

21 فروردین 1981 هنگام انجام عملیات شناسایی در مرز در حوالی روستای بالامرغاب، هلیکوپتر مرزبانان هدف تیراندازی قرار گرفت و یکی از گلوله هایی که از پایین وارد کابین خلبان شده بود، چوب کنترل را شکست و به فرمانده ناخدا اصابت کرد. تکاچف در صورت. کنترل "هشت" در حال سقوط موفق به رهگیری ناوبر سرگرد یو.ک. آورچنکوف، هلیکوپتر را در خانه نگه داشته است.

در یک کولاک سربی، گاهی اوقات شانس به کمک می آمد: سرگرد V. Obolonin از 181 ORP در یک سورتی پرواز در بهار 1981 به طور معجزه آسایی از دو گلوله "خود" فرار کرد. به محض اینکه خلبان خم شد تا اطراف را نگاه کند، یکی از گلوله ها از پشت او عبور کرد، صندلی را باز کرد و دیگری که مستقیم به صورت نشانه رفت، شیشه را سوراخ کرد و در افق مصنوعی نشست و توپش را بیرون زد. . فرمانده هنگ 280، سرگرد V. Sidorov، به همان اندازه خوشحال بود که در هنگام فرود تیم بازرسی در کاروان در رجستان، موهای خود را کوتاه کرد. ناوبر او از ناحیه گردن زخمی شد و مهندس پرواز مجبور شد عقب نشینی را بپوشاند و با یک مسلسل سبک مبارزه کند.

نصب دست و پا گیر مسلسل های خرپایی بر ویژگی های پرواز هلیکوپتر تأثیر گذاشت: جعبه های حجیم کارتریج و مجموعه ای از نوارهای ایستاده در سراسر جریان به طور قابل توجهی سرعت هلیکوپتر را کاهش داد و سرعت و مانورپذیری "بالا" را کاهش داد. خود نصب نیز چندان موفقیت آمیز نبود - روی دکل های شدید با فاصله زیاد از خط دید که بر دقت آتش تأثیر گذاشت (در Mi-8T فاصله مسلسل ها 5 متر بود و در Mi- 8MT حتی بیشتر از شش).

برای دقت آتش و سهولت استفاده، قرار دادن مسلسل ها در کناره ها سودآورتر به نظر می رسید، جایی که می توانستند تهیه نوارها را از محفظه بار سازماندهی کنند، با این حال، روی "هشت" با درهم آمیختن تعلیق از آنها جلوگیری شد. خرپاها، به همین دلیل است که تاسیسات مسلسل باید به مکانی آزاد منتقل می شد. دقت آتش همچنین توسط ویژگی های دینامیک پرواز هلیکوپتر مختل شد: ویژگی مشخصه آن پرواز با غلتک و لغزش جزئی است که برای جبران مولفه جانبی رانش روتور دم طراحی شده است. علاوه بر این، مسلسل ها تحت ارتعاشات قابل توجهی قرار گرفتند که مشخصه یک ماشین بال دوار بود، که همراه با استحکام ناکافی نصب کنسول نصب بر روی دکل های شدید، بیشترین تأثیر منفی را بر دقت آتش داشت.

می توان ایراد گرفت که در شرایط یکسان لرزش و سایر تداخل، یگان های موشکی معلق نیز کار می کردند، اما طبق تعریف، سلاح های «گلوله ای» بودند و حتی با شلیک هدف، منطقه هدف را پوشش می دادند. با در نظر گرفتن این موضوع، سیستم کنترل آتش نیز کار می کرد و با یک بار فشار دادن دکمه رزم، حداقل هشت موشک را روی "هشت ها" شلیک کرد. علاوه بر این، موشک ها (برخلاف مسلسل ها) نیازی به اصابت مستقیم نداشتند و با قدرت کافی کلاهک یک و نیم کیلوگرمی، انفجارهای آنها به هدف حتی در نزدیکی دراز می کشید. برعکس، برای اسلحه های کوچک، دقت برای اثربخشی آتش تعیین کننده است، اما مسلسل ها در مزارع در بهترین حالت می توانند در جهت هدف شلیک کنند.

نصب ثابت اسلحه نیز چندان مؤثر نبود و نیاز داشت که کل دستگاه در تمام مدت تماس آتش به سمت هدف هدایت شود. کمان PKT راحت تر باقی ماند و این امکان شلیک در محدوده نسبتاً گسترده ای از زوایای رو به جلو را بدون تغییر جهت پرواز و بدون محدودیت خلبان در مانور فراهم کرد. بحث دیگر، زمان بیش از حد تجهیز مهمات مسلسل بود: خط مقدم سرعت آماده سازی و کاهش شدت کار بود، در حالی که برای هر یک از چهار "شکه" لازم بود فشنگ ها را مرتب کنید، آنها را از چربی تمیز کنید و آنها را تمیز کنید. بستر و آنها را در انبوهی از نوارها پر کنید. در نتیجه، در برخی نقاط، PKT های خارجی در سال 1981 شروع به حذف کردند و تا سال 1984 عملاً هیچ کدام از G-1984 ها باقی نمانده بود. در تابستان 280، هنگ 8، که همچنان به پرواز Mi-8T ادامه می داد، تنها یک هلیکوپتر با چنین نصبی داشت. ظاهراً آخرین هلیکوپترهای اینچنینی چندین فروند Mi-1985T «پیر» غزنی بودند که در اوایل سال XNUMX با مسلسل‌های خارجی پرواز می‌کردند.

"هشت" از معاون فرمانده 280 ORP، سرگرد N. Babenko. صفحات زره جلو به وضوح در پشت شیشه کابین خلبان قابل مشاهده است، اما به دلایلی آینه های دید عقب خلبانان برداشته شد.


در محل، جایی که هلیکوپتر به سختی فرود آمد و بادهای دائمی می‌وزید، خدمه موتورها را خاموش نکردند و آنها را در حالت "پایین گاز" در آمادگی برای بلند شدن نگه داشتند.


تأسیسات کمان و عقب در کل جنگ تقریباً بدون تغییر سپری کردند، اگرچه دارای تعدادی کاستی بودند. بنابراین، هنگام شلیک از PKT بینی، گازهای پودر و دود ناشی از چربی سوخته، کابین را پر می کرد، که باید با تاول های کمی باز می شد (یک لحظه به ظاهر ناچیز می تواند دردسر بزرگی ایجاد کند - دود پودر با طعمی شیرین اثر سمی بر روی آن داشت. بدن، تا مسمومیت و از دست دادن هوشیاری). اما اینها در مقایسه با مشکلاتی که نقطه شلیک عقب واقع در دریچه اضطراری ایجاد کرد، چیزهای کوچکی بود. دومی با توجه به هدف خود "یک بار برای همیشه" باز شد، به خصوص در Mi-8T، جایی که وقتی کج شد، به سادگی به بیرون پرواز کرد. با از دست دادن بیش از یک پوشش، آنها شروع به برداشتن آنها کردند و آنها را قبل از بلند شدن روی زمین رها کردند، اما در حین عبور از دریچه ای به طول یک متر، گرد و غبار و زباله ها مانند جاروبرقی به داخل مکیده شدند و هیچ تنفسی در کابین خلبان وجود نداشت. .

در پایان، روی "emteshki" دریچه "قابل استفاده مجدد" شد و در داخل سقوط کرد، اگرچه هنوز امکان قرار دادن آن در هنگام پرواز وجود نداشت. بسیاری ترجیح می دهند که اصلاً بدون دریچه پرواز کنند و سوراخ را با یک تکه تخته سه لا یا دورالومین بپوشانند. همچنین راه حل های مبتکرانه تری توسط صنعتگران محلی وجود داشت که دهانه دریچه را روی لولاها از جعبه های صدفی با مهر و موم لوله لاستیکی و دستگیره های در می ساختند. حتی قبل از آن، AGS-17 "از بهشت ​​به زمین" بازگردانده شد، که با تغییر در وضعیت تاکتیکی، به طور فزاینده ای شروع به نشان دادن "بی کفایتی" کرد. اول از همه، شرایط خاص برای خدمت به سلاح های هوانوردی تأثیر داشت، الزامات عمومی که برای آن میزان آتش بالا باقی مانده بود، به شما امکان می داد در چند لحظه تماس با سرعت بالا، بزرگترین جرم ممکن، به هدف ضربه بزنید. یک گلوله دوم که شکست را قابل اطمینان می کند و سرعت اولیه گلوله یا پرتابه در سرعت های بالا را از نظر دقت و برد دارد. در تمام این پارامترها، AGS بسیار عقب تر از تفنگ های بادی بود. بنابراین، با کالیبر مساوی 30 میلی متر، اسلحه GSh-24-2K نصب شده بر روی هلیکوپترهای Mi-30P دارای سرعت آتش پنج برابر بیشتر بود و دارای مرتبه بزرگی "سنگین" ثانویه دوم (17,3 کیلوگرم در مقابل 1,7 کیلوگرم). ) با دو برابر برد موثر. شلیک هدفمند از یک نارنجک انداز به خودی خود مشکل ساز بود: آن را روی یک هلیکوپتر بدون هیچ دیدی قرار دادند و در هوا بی فایده بود، زیرا میدان دید اپتیک استاندارد برای شلیک در حال حرکت بسیار کوچک بود و تقریبا غیرممکن بود. توجه به هدف، و بدون شبکه های زاویه ای برای اصلاح او هیچ سرعتی بود. در قسمت هایی سعی کردند یک دید عقب دست ساز با دید جلو قرار دهند، اما هیچ تاثیری نداشتند و آتش باید با چشم شلیک می شد و برای شکاف اول تنظیم می شد.

یک نارنجک انداز لوله کوتاه یک نارنجک "بلانت" را با سرعت کم ارسال کرد (در پرواز قابل مشاهده بود) و برای چند ثانیه به سمت هدف پرواز کرد. سرعت اولیه هنگام شلیک با سرعت خود هلیکوپتر قابل مقایسه بود، به همین دلیل است که هنگام شلیک به طرفین، لازم بود که یک سرب بسیار بزرگ، از جمله در ارتفاع، گرفته شود، زیرا مسیر پرواز نارنجک "خمپاره" بود. تیراندازی غیرمجاز با نصب AGS در یک در باریک تشدید شد و سه پایه حجیم فقط در اعماق کابین جا می‌شد که باعث شد اسلحه نیم متر از دهانه منحرف شود و دید و بخش شلیک را بیشتر محدود کند. . در نتیجه، تیراندازی که متوجه هدف شده بود زمان بسیار کمی برای هدف گیری داشت و برای پوشاندن دشمن، باید صف را "اصلاح" کرد و شکاف ها را تماشا کرد (مانند شلیک از مسلسل)، اما این با پس زدن چشمگیر و همان سرعت اولیه پایین از آن جلوگیری شد. برای شکست تضمینی ، لازم بود 10-15 نارنجک آزاد شود و در این مدت هلیکوپتر 100-200 متر جلو رفت و صف باید از قبل در طول پرواز به پایان می رسید. تیرانداز می توانست به سپر SPU در کنار در وصل شود (سپر مشابه دیگری در دریچه عقب نصب شده بود) تا خلبان پس از شلیک بتواند هدف را به او "انتقال" کند، اما چنین تعاملی از نظر تئوری خوب بود و انجام نشد. رفع مشکلات هدف گیری

بهترین شرایط برای شلیک از دایره فراهم شد، زمانی که هلیکوپتر چرخشی با شعاع ثابت را توصیف کرد، که در مرکز آن هدف باقی مانده بود - "مرکز چرخش"، جایی که سلاح به طور مداوم هدایت می شد و به یک نقطه ضربه می زد. با این حال، چنین مانوری در تنگه‌های کوهستانی دشوار و بر روی روستاهای متخاصم ناامن بود، زیرا هلیکوپتر به دلیل دووال‌های همسایه شکم خود را زیر خط قرار داد. عملی ترین ضربه زدن سریع از یک شیرجه ملایم با خروج از حمله با چرخش تند رزمی با صعود بود و آتش از در یا دریچه عقب مانع از شلیک در تعقیب می شد ، اما نارنجک انداز برای چنین تکنیکی مناسب نبود. .

بعداً، هنگامی که نسخه خاصی از نارنجک انداز AG-17A (216P-A) برای تله کابین هلیکوپتر معلق GUB ظاهر شد، سرعت کم آتش و بالستیک "خندق" همچنان پاشنه آشیل آن بود: هنگام شلیک در محدوده هدف. در فاصله 700-800 متری، به دلیل مسیر لولایی، لازم بود دماغه هلیکوپتر را قلدری کرد و سرعت را از دست داد و حتی در پنج یا شش بازدید نیز امکان استفاده از بار کامل مهمات 300 گلوله وجود نداشت. این کار را فقط از طریق شناور می‌توان انجام داد، با این حال، چنین امکانی در ادبیات عامه‌پسند و فیلم‌های ماجراجویی که اقدامات هلیکوپترها را از کمین به تصویر می‌کشند، بیشتر و بیشتر یافت می‌شود: مانع، پویایی هلیکوپتر بود که فقط با یک عادلانه می‌توانست آویزان شود. زاویه گام، با دماغه آن به سمت بالا، که از هدف گیری جلوگیری می کند. پس زدگی که به از دست دادن ارتفاع و چرخش کمک می کرد تأثیر خود را داشت و با توجه به تمایل طبیعی خلبان به استفاده از مزایای مانور و سرعت در نبرد بدون به نظر رسیدن هدف ثابت، ترجیح و امکان شلیک را داشت. از جمله از سلاح‌های کوچک و NAR، تقریباً منحصراً از یک پرواز "عادی" آشکار شد و فرمول "سرعت-مانور-آتش" شناخته شده از زمان جنگ را درک کرد.

مشکلات در استفاده از مبادلات تلفنی خودکار با مهمات ناایمن اضافه شد: فیوز فوری VMG-A درجات حفاظتی ارائه شده برای تجهیزات هوانوردی را نداشت که آنها را مجبور به شلیک با توجه به آب و هوا کرد. استفاده از مرکز تلفن خودکار در باران و برف ممنوع بود، زمانی که نارنجکی با فیوز بیش از حد حساس ممکن بود بلافاصله پس از شلیک در هوا منفجر شود. یکی دیگر از اشکالات، ماهیت کاملاً تکه تکه شکست بود که فقط در فضای باز مؤثر بود و حتی در برابر پناهگاه های سبک مناسب نبود (با این حال، نارنجک به طور خاص برای مقابله با نیروی انسانی ساخته شد و در این نقش کاملاً موفق بود). اگرچه یک کیسه برای چند فروشگاه قابل تعویض در کنار مرکز تلفن خودکار آویزان شده بود، آنها به ندرت بار مهمات دوم را با خود می بردند، زیرا تعویض درام پوند به تنهایی در کابین که از زیر پای آنها خارج می شد بسیار دشوار بود.

نصب در درگاه ورود و خروج را برای خلبانان و جنگنده های حمل و نقل دشوار می کرد. فشردن در کنار AGS با یک طبل آویزان به منظور ورود به کابین (یا خروج از آن) فقط از طرفین امکان پذیر بود. برچیدن کل AGS با دستگاه در بهترین حالت 5-6 دقیقه طول کشید و در موارد اضطراری که چند ثانیه برای نجات باقی مانده بود، خدمه مجبور بودند فقط به تاول های کابین کشویی تکیه کنند. AGS که درب را مسدود می کرد، فرود آمدن چتربازان را غیرممکن می کرد، که همچنین با انواع وسایلی که هنگام ورود به عملیات بارگیری می کردند - از اسلحه و مهمات گرفته تا غذا و کیسه خواب، مانع شد. در همین حال، فرود، همراه با حمل و نقل، مهم ترین وظیفه "هشت ها" باقی ماند (آنها بیش از نیمی از همه سورتی ها را تشکیل می دادند). مهم نیست که پشتیبانی آتش نیروی فرود چقدر جذاب بود، امکان برداشتن و نصب مجدد کلوسوس سه پوندی در حال پرواز وجود نداشت.

باید بگویم که این ویژگی دیگری از Mi-8 را نیز نشان داد - تنها درب فرود که به معنای واقعی کلمه گلوگاه دستگاه باقی ماند. درهای عقب به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند، زیرا باز و بسته کردن آنها به صورت دستی تا 10 دقیقه طول می کشید، و برای این کار لازم بود هلیکوپتر را ترک کرده و از بیرون در دم ماشین قرار بگیرید - به طور غیرقابل قبولی زیر آتش، که اغلب با آتش برخورد می کرد. فرود آمدن. گاهی اوقات با برداشتن درب ها و باز کردن کامل محفظه بار که دهانه آن را فقط یک توری ایمنی پوشانده بود، مشکل حل می شد. تنها در سال 1996، در سی امین سال بهره برداری از هلیکوپتر، کارخانه توانست دری دیگر را در سمت راست معرفی کند و بال ها را با یک رمپ تاشو جایگزین کند.

به نظر می رسد که چتربازان با استفاده از سلاح های خود و هوابرد می توانند تراکم بالایی از آتش ایجاد کنند. با این حال، آنها همیشه خود را در هلیکوپتر نمی دیدند و وظایف حمله و فرود اغلب با هم مطابقت نداشتند. به عنوان مثال، در جریان عملیات انهدام منطقه پایگاه دشمن در ولایت فاریاب در شمال کشور در دی ماه 1982، پنجاه هلیکوپتر (1200 فروند Mi-30T شوروی و 12 فروند Mi-8T افغانستان و 6 فروند Mi-XNUMX) درگیر شدند. فرود XNUMX نفر با وجود تدارک یک عملیات فرود با نیروهای هوایی مستحکم که قرار بود منطقه فرود را پاکسازی کند، دشمن در آنجا قدرت آتش خود را حفظ کرد و دو "هشت" درست در محل فرود سرنگون شدند.

در عملیات نوامبر 1985 در ولایت قندهار، بالگردها 19 فرود تاکتیکی را با تعداد 2190 نفر، انجام 508 سورتی پرواز و در همان زمان 127 حمله هوایی انجام دادند. از کل تعداد سورتی پروازها، 31٪ توسط پشتیبانی آتش و 69٪ - با فرود و ارائه نیروها اشغال شده بود، که وظیفه اصلی به هیچ وجه نبود.

شلیک موشک با گلوله های S-8 از یک هلیکوپتر Mi-8MT (برد 52). 335 OBVP. محله جلال آباد، ۱۳۶۶


تقویت نکردن بازوهای کوچک «هیئت». خطر در همان زمان بسیار زیاد بود، زیرا در یک هلیکوپتر پر شده، کل تیم چتربازان می توانند به همراه خدمه بمیرند. خود G23 به بهترین شکل مورد استفاده قرار نگرفت و سرکوب دشمن به ابزارهای مؤثرتری - هلیکوپترهای جنگی، هواپیماهای تهاجمی و توپخانه اختصاص یافت. در هنگام فرود در یکی از سایت ها در 8 نوامبر، هلیکوپترهای Mi-280MT کاپیتان کاپیتونوف و دومراچف مورد اصابت گلوله قرار گرفتند (بالگردها سوختند، خدمه موفق شدند ماشین ها را ترک کنند). فرمانده 8 OVP سرهنگ Yu.V. فیلیوشین، پس از شروع ناموفق، تصمیم گرفت شخصاً فرود را هدایت کند، اما Mi-XNUMXMT او مورد شلیک قرار گرفت و در هوا منفجر شد و همه سرنشینان آن کشته شدند. تلفات، همانطور که در تجزیه و تحلیل عملیات ذکر شد، نتیجه سازماندهی ضعیف اقدامات، عدم آمادگی رهبری و ناتوانی در توزیع نیرو در هنگام ملاقات با مخالفان ضد هوایی بود. یکی دیگر از اشکالات، عدم آمادگی نیروی فرود برای شلیک از هلیکوپترها با پشتیبانی فرود بود.

برای هر تیراندازی مؤثر از هوا، توپچی های حاضر در هواپیما به مهارت های خاصی نیاز داشتند، زیرا تیراندازی از هوا دارای تعدادی ویژگی بود: ضربه زدن به هدف از یک هلیکوپتر عجله، ارتعاش و تاب خوردن، به یک کار دشوار تبدیل شد، که نیاز به تجربه و مهارت خاصی دارد. همانطور که آنها گفتند، "با چرخیدن روی چرخ و فلک رسیدن به آنجا آسان تر است"). اینکه چه کسی و چگونه قرار بود پیاده نظام و چتربازان را آموزش دهد یک کار غیرقابل حل باقی ماند - برای این کار لازم بود طرح پرواز تغییر شکل داده شود و سورتی پروازهای ویژه سازماندهی شود ، قیام جنگنده ها به هوا و آموزش شلیک ، که در آن ذکر نشده است. دوره آموزشی رزمی برای "معمولی و آموزش ندیده" که عادت به در نظر گرفتن سرعت و مانور ماشین، اصلاحات باد و رانش از پروانه نداشت، ضربه تصادفی بود.

به عنوان مثال، دریانورد A. Bagodyazh از 239 OVE اولین تجربه خود را چنین توصیف کرد: "در یک گشت زنی در نزدیکی غزنی، آنها متوجه گروهی از "ارواح" در پشت شیب شدند. تاول را باز کردم و شروع کردم به آب دادن آنها از دستگاه. پراووک همچنین از وینگمن Mi-8 شلیک کرد. آنها شلیک کردند به طوری که زمین زیر آب از فواره ها می جوشید. بعد سه «شاخ» شلیک کردم و وقتی نیروهای ویژه بیرون پریدند و «ارواح» را گرفتند، معلوم شد که فقط یک شانه شلیک شده است.

اما شلیک از طریق تاول ها، که دارای محدودیت بخش نبود، بیش از یک بار به تیراندازی از طریق عناصر ساختاری دستگاه خود تبدیل شد. به ویژه، در فیض آباد، تا اوت 1980، تقریباً تمام Mi-8T ها سوراخ هایی از گلوله های خود داشتند و در یکی از آنها ناوبر موفق شد PVD را به صورت انفجاری پایین بیاورد و خلبان دیگر در حالی که به زره محافظت می کرد. ، تقریباً توسط یک کمانه از صف پاشیده شده به عقب برخورد کرد. در 17 می 1982، موردی مشاهده شد که تیغه های پروانه با یک ترکیدگی از مسلسل PKT خود سوراخ شد، خوشبختانه فقط لانه زنبوری قسمت انتهایی خیس شده بود (این اتفاق در آغاز عملیات معروف پنجشیر افتاد. ، که برای آن نیروهای قابل توجهی جذب شدند ، با این حال ، تلفات حساس بود - در اولین روز عملیات تهاجمی ، هلیکوپترهایی با آسیب رزمی از یک شدت یا دیگری ده ها در نظر گرفته شدند.

Mi-8MT از 205 OVE در محل فرود تیم بازرسی در بیابان. این هلیکوپتر دارای دو واحد UB-32A است - یک گزینه تسلیحاتی که برای عملیات شناسایی و بازرسی تجویز می شود.


هیچ کس و هیچ زمانی برای آموزش به تیراندازان وجود نداشت: دستورالعمل ها به سادگی چنین فرصتی را فراهم نمی کردند. پس از ماه‌های اول، زمانی که بسیاری از «پرواز کردن» در نقش تیرانداز، با چشیدن حس یک «نبرد واقعی» مخالفت نمی‌کردند، جنگ به ورشکستگی فرو رفت و برای خلبان‌های هلیکوپتر تبدیل به یک کار روزمره، روزمره و طاقت‌فرسا شد. . جذب توپچی ها "از خودمان" ممکن نبود - کارهای کافی برای انجام دادن در فرودگاه وجود داشت و گرمای بی رحم و گرد و غبار مردم را تا حد نهایی خسته کرد (در پایان سال اول جنگ، تقریباً یک پنجم کارکنان پروازی هیئت پزشکی از کار پرواز حذف شدند، از جمله 43٪ - از اختلالات سیستم عصبی). به طور فزاینده ای مشخص شد که توپچی بودن شغلی است که به یک حرفه ای نیاز دارد.

کمی زودتر، آمریکایی ها در طول جنگ ویتنام با همین مشکلات مواجه بودند. یانکی ها که درگیر تقویت تسلیحات هلیکوپترها بودند، همین مسیر را دنبال کردند و تعداد "تنه ها" را افزایش دادند، اما با اصلاحات قابل توجهی. اول از همه ، این به دلیل ویژگی های طراحی وسایل نقلیه آنها بود که محفظه های بار آنها در ابتدا با درهای چشمگیر مجهز بودند و دهانه های آنها در هر دو طرف تقریباً کل کابین را کاملاً باز می کند - کافی است رایج ترین UH- را یادآوری کنیم. 1 ایروکو. علاوه بر این، برجک های مسلسل خود از بیرون بر روی براکت های خارجی آویزان شده بودند و مناطق شلیک تقریباً 200 درجه را در امتداد طرفین از دماغه تا دم ایجاد می کردند. در زرادخانه خلبانان هلیکوپتر طیف گسترده ای از سلاح ها از جمله مسلسل، نارنجک انداز و اسلحه هوایی در تاسیسات مختلف وجود داشت. مسلسل ها، از جمله مسلسل های خارجی روی سیستم تعلیق، از کابین خلبان تغذیه تسمه داشتند، جایی که امکان بارگیری تعداد مورد نیاز جعبه فشنگ وجود داشت.

نه کمتر از تاکتیک‌ها و ویژگی‌های منظره، تسلیحات جنگنده‌های آمریکایی با تنه با روحیه GI مطابقت داشت که عادت نداشتند صدها پرواز اضافی و تن‌ها بمب پرتاب شده را انکار کنند. گروه هلیکوپترهای ایالات متحده در ویتنام از نیروی هوایی ارتش چهلم برتر بود و تا سال 40 به 3000 روتور از انواع مختلف در برابر حداکثر 300 "پیانگرد" شوروی رسید. ابزار و دامنه مبارزه با پارتیزان های گریزان. متناظر بودند - رگباری که جنگل را درید. معروف بود پاسخ توپچی داخل کشتی به خبرنگاری که پرسیده بود آتش خود را در بیشه‌های نفوذ ناپذیر زیر به کجا می‌برد: «الان آقا، من به جایی شلیک می‌کنم که قبلاً شلیک نکرده‌ام!»

با ارزیابی نقش توپچی ها ، آمریکایی ها به روشی تجاری و متفکرانه به این موضوع نزدیک شدند و آموزش یک تخصص ارتش جدید را سازماندهی کردند که نام آن به زبان انگلیسی با دقت کامل به صدا درآمد و نشان دهنده محل کار - Aerial Door Gunner ، یعنی. تیرانداز درب بادی. الزامات زیادی برای داوطلب وجود داشت، از جمله 111 امتیاز به صورت فیزیکی به تنهایی، با تاکید ویژه بر بینایی، درک رنگ و شنوایی. این دوره آموزشی شامل مهارت در کار با اسلحه های کوچک با کالیبرها و سیستم های مختلف - از تپانچه و تفنگ پیاده نظام با سرنیزه تا نارنجک انداز و همچنین مطالعه پیچیدگی های هدف گیری، انواع دستگاه های اپتیک و دید در شب، تسلط بر کار بود. بر روی انواع هلیکوپترها، قابلیت رصد و جستجوی اهداف از هوا. افرادی با تمایلات ابتکاری و فرماندهی برای این موقعیت انتخاب شدند، زیرا وظایف آنها شامل هدایت چتربازان در عرشه و پوشش فرود بود، که برای آن توپچی در اصول اولیه تاکتیک های رزمی تهاجمی و دفاعی آموزش دیده بود. این دوره آموزشی همچنین آموزش اجباری برای بقا در جنگل، از جمله مهارت های جهت یابی را ارائه می کرد، که در آن «مورد شدید» به هیچ وجه اضافی نبود.

ما نیز از این نوع پیشنهادها کم نداشتیم، با این حال، ظهور "استادهای مسلسل" در هلیکوپترها به دلیل مشکلات صرفاً داخلی کند شد. معرفی یک موقعیت جدید در هواپیما، که مستلزم قرار دادن تیراندازان در کمک هزینه پرواز، تهیه لباس برای آنها و همچنین تغییرات اجتناب ناپذیر در اسناد، با در نظر گرفتن حمله و محاسبه مجدد طول خدمت بود، ناامیدانه در دفاتر ستاد گیر کرد. . با آمدن یک خدمه دیگر، یک سوم دیگر لباس‌های سرپوش، هدست، چتر نجات و سایر اموال مورد نیاز است، اگرچه در انبارها به وفور وجود داشت، اما با اکراه توسط تأمین‌کنندگان رها شد (تا پایان جنگ در افغانستان، استانداردهای مشابهی برای پوشیدن لباس در بخش‌های «دادگاه» مناطق اتحادیه وجود داشت، به همین دلیل، بازگشت‌کنندگان شبیه راگاموفین‌های طبیعی در لباس‌های سرپوشیده و چکمه‌های وصله‌دار بودند). در نتیجه هیچ کس برای اسلحه در هواپیما وجود نداشت و این کار توسط یک مهندس پرواز بی بدیل ادامه یافت.

تا حد زیادی، مشکلات ذکر شده حتی سلاح های موجود در Mi-8 را نیز مستهلک کرد: مهندس پرواز به اندازه کافی وظایف خود را داشت، لیستی چشمگیر از آن، علاوه بر آماده سازی هلیکوپتر، تجهیز آن به مهمات، نظارت بر کار. متخصصان زمینی در خدمات فنی، بارگیری و تخلیه در حین عملیات حمل و فرود، مراقبت در هوا، نظارت بر چتربازان و فرود آنها. در طول حمله، مهندس پرواز از یک مسلسل کمان شلیک کرد، او همچنین باید مرکز تلفن خودکار را کنترل می کرد. اغلب خود را در نقش "خدمت دو ارباب" می دید، یکی از خدمه وقت نداشت تا به سمت مسلسل استرن بدود و ماشین را در خروجی از حمله بپوشاند. مسئولیت‌ها باید دوباره توزیع می‌شد: خلبان و ناوبر سلاح‌های مسیر را به دست گرفتند و مهندس پرواز نماهای جانبی و نیم‌کره دم را زیر نظر گرفت و در صورت لزوم روی در یا دریچه عقب صندلی نشست.

سستی قابل توجه کل ماشین نظامی، که همچنان برای "جنگ جهانی سوم" آماده می شد، اما قادر به حل بسیاری از مشکلات کوچکتر نبود، نقش خود را ایفا کرد. آموزش رزمی سال به سال به کار با همان چند نوع مهمات کاهش یافت. در نتیجه، خلبانان و تکنسین‌ها «دوباره وارد جنگ» شدند، تنها زمانی که به افغانستان رسیدند، برای اولین بار با مدل‌های جدید زیادی مواجه شدند که گاه به مقدار قابل‌توجهی در انبارها انباشته می‌شدند و برای تأمین نیروی هوایی سرازیر می‌شدند. از ارتش 40

بیشتر بمب‌ها و موشک‌های ناآشنا دارای ویژگی‌هایی بودند که نیازمند مهارت و دانش «ترفندهای کوچک» در تجهیزات و حتی تعلیق بود که در هیچ مستندی مشخص نشده بود. با این حال، دستورالعمل‌ها گاه و بیگاه به دست تفنگ‌سازان نمی‌رسید و در مقر مستقر می‌شدند، و به همین دلیل باقی می‌ماند که به توصیه کسانی که جایگزین می‌شدند و نبوغ خودشان تکیه کنند. حضور دومی از اهمیت ویژه ای برخوردار بود ، زیرا "انتقال پرونده ها" گاهی اوقات فقط چند ساعت طول می کشید ...

بیش از یک بار، چنین سازمانی به اتفاقات عجیبی منجر شد: خلبانان هلیکوپتر یگان جداگانه کندز در یکی از اولین پروازها به دلیل سردرگمی در هنگام تعلیق توسط بلوک های راکت "بمبباران" شدند - معلوم شد که UB روی "بمب" بوده است. قفل ها و بمب ها - روی "موشک".

اسلحه ساز V. Paevsky نگرانی های خود را به این صورت به یاد می آورد: "یک بار، روی چندین Mi-6، کاست های بمب یکبار مصرف RBC-250-275 AO-1sch، مجهز به بمب های کیلویی کوچک، که من هرگز آنها را نداشتم، برای ما آوردند. قبلا دیده شده. روی با ترقه های باروتی برای از بین بردن "چشمه" همراه با فیوزهای معمولی به جایی ریخته می شد. هنگام انداختن گلبول های قرمز، آنها نمی خواستند عجله کنند و ما شروع به آزمایش در مجاورت فرودگاه کردیم و یکی یکی پرتاب کردیم. پس از چندین تلاش ناموفق، برای بازرسی بقایای بمب افکن به سرم اصابت کرد و یک شابلون درشت در انتهای آن پیدا شد - "PETARD PETARD!" با همین روش آزمون و خطا، طرز تهیه SAB های روشنایی را یاد گرفتیم که به هیچ وجه نمی خواستند شعله ور شوند و مثل همیشه دستورالعملی برای آنها وجود نداشت. تامین کنندگان همچنین می توانستند حقه بازی کنند: به نحوی دو دوجین بمب OFAB-100 تحویل دادند و همه بدون چشمی برای آویزان کردن، حداقل آن را با یک طناب ببندند. اینها از کجا آمده اند مشخص نیست، بنابراین آنها بیهوده دراز کشیدند.

اغلب، بسیاری از محدودیت ها رعایت نمی شد، زیرا آنها چندان مهم تلقی نمی شدند. بنابراین، تعداد کمی از مردم به ترکیب NAR ها از انواع مختلف و دسته های آزاد در یک بلوک توجه کردند، اگرچه در بسیاری از موارد آنها یک "فردیت" نسبتاً روشن و بالستیک متفاوت داشتند. مهمات تاریخ مصرف گذشته نیز وجود داشت که بدون تفکیک وارد میل مشترک سلاح می شد. زمانی برای پاک کردن فشنگ‌ها قبل از بارگیری وجود نداشت و روبان‌های پر شده به صورت انبوه روی زمین قرار داشتند، اگرچه این امر در نامناسب‌ترین لحظه تهدید به شکست سلاح‌ها می‌شد. در همان فیض آباد سنگرهای حجیمی که تانک حفر کرده بود به عنوان انبار مهمات عمل می کرد و مهمات آورده شده در آنجا ریخته می شد. نگرش بی احتیاطی توسط فیوزها و موشک های حساس با بار پودری قابل بخشش نبود، با وجود تمام قابلیت اطمینان آنها، آنها نیاز به برخورد شایسته و محترمانه داشتند. یکی از این موارد در ماه مه 1982 رخ داد، زمانی که م. مانکو، مکانیک گروه تسلیحات، در بگرام هنگام بارگیری راکت جان باخت.

رهایی از چنین اشتباهات و کاستی هایی که تا آخرین روزها مانند گرما و گرد و غبار اطراف، همان همراهان محو نشدنی کار رزمی باقی ماندند، ممکن نبود. در بهار 1988، تفنگسازان قندهار به طور تصادفی در میان انبارهای هنگ منظره ای ویژه برای صفر کردن در یک مسلسل پیدا کردند و همانطور که بدون طنز گزارش کردند، "گامی عظیم در مسیر پیشرفت" ساختند، زیرا در تمام طول مدت حماسه افغانی، یک پیچ گوشتی که در امتداد بشکه به طور مرتب برای این منظور سرو می شود!

با تقویت کیفی پدافند هوایی مجاهدین، بالگردها باید به ارتفاعی می رفتند که سلاح های سبک هوابرد ارزش خود را از دست می داد. در صورت امکان، توصیه می شد از پرواز بر فراز مناطق اشباع شده با سلاح های ضد هوایی خودداری کنید، اما بسیاری از ماموریت های رزمی اجازه نمی داد از ملاقات علنی با آنها اجتناب شود. بنابراین، هنگام برخاستن برای فرود، اغلب لازم بود که بر دفاع لایه ای غلبه کنیم که موقعیت های شلیک آن در ارتفاع پراکنده و با دقت استتار شده بود. پدافند هوایی اغلب شامل پست‌های هشدار اولیه و تأسیسات رومینگ در وسایل نقلیه‌ای بود که می‌توانستند هواپیماها را در هر جایی ملاقات کنند.

کاهش کمین و آتش تک تیراندازها که در وهله اول به دنبال ضربه زدن به خلبانان بود غیرممکن بود. 48-50٪ از کل آسیب های Mi-8 در محل فرود دریافت شده است، که به نوبه خود، 40-42٪ از سوراخ های ساختاری در شیشه کابین خلبان و 10-12٪ در محتویات آن (صندلی، کنسول و داشبوردها). "Bur" با یک کارتریج قدرتمند و نبرد دقیق، نیروی کشنده را در ارتفاع 2000 متری حفظ کرد. در حین بررسی یک تفنگ Lee-Enfield به سن پدربزرگ، متوجه شدند که بریدگی های دید عقب آن مربوط به یک تیراندازی هدفمند است. مسافت 2800 یارد، یعنی. 2550 متر!

Mi-8MT منطقه مرتفع کوهستان را ترک می کند. برای ترک "پچ" کوهستانی، جایی که برخاستن عادی غیرممکن بود، از تکنیک استال استفاده شد که امکان تسریع در کاهش و تغییر به پرواز عادی را فراهم کرد.


Mi-8MT بر فراز شهر غار بامیان. در پرواز نزدیکتر به مناظر، ناوبر تاول را باز نگه می دارد تا در صورت گلوله باران از مسلسل خود پاسخ دهد.


توپچی های ضد هوایی Dushman با کسب مهارت، سعی کردند آتش خود را روی کابین خلبان هلیکوپتر متمرکز کنند. اگر بدنه "خالی" و عقب هلیکوپتر معمولاً بدون آسیب زیاد توسط گلوله سوراخ می شد ، ضربه زدن به کابین خلبان با شکست خدمه اغلب عواقب فاجعه باری داشت. از مجموع تلفات هلیکوپترهای Mi-8 به دلایل جنگی در اثر شلیک سلاح‌های سبک، 39 تا 41 درصد به دلیل مرگ یا جراحت خلبانان، 28 تا 30 درصد به دلیل آتش‌سوزی و انفجار بعدی و 29 تا 31 درصد به دلیل کشته شدن یا جراحت خلبانان بوده است. ٪ - در نتیجه از دست دادن قابلیت کنترل. هنگام ملاقات با پدافند هوایی سازمان یافته ، زره نصب شده روی "هشت ها" همیشه نمی تواند از خلبانان محافظت کند. بنابراین، در 22 آگوست 1981، هلیکوپتر با یک سوراخ در قسمت پایین کابین و یک سوراخ در صفحه زره زیرین از پرواز بازگشت. با کوبیدن یک تکه زره درست در زیر محل کار مهندس پرواز، یک گلوله خودکار درست از بین رفت و روی صندلی او نشست.

در اکتبر 1981، مرزبانان عملیاتی را در تنگه کوفب علیه گروهی از «مقامات محلی» عبدالله وخوب انجام دادند که در نزدیکی مرز شوروی فعالیت می کردند. هوانوردی مجبور بود در ارتفاعات کار کند و گروه ها را در ارتفاعات زیر 3500 متر فرود آورد. همان روز اول 17 اکتبر خسارات سنگینی به همراه داشت: هنگامی که گروه فرود در سایت صیدان فرود آمد، هلیکوپترها از یک کمین از سوی DShK مورد آتش قرار گرفتند. انفجاری که از کابین خلبان عبور کرد، فرمانده خدمه، ستوان ارشد A.N. را از ناحیه قفسه سینه مجروح کرد. اسکریپکین. ناوبری کاپیتان V.P. رومانوف کنترل را به دست گرفت و موفق شد هلیکوپتر شکسته را فرود بیاورد و جان بقیه سواران را نجات دهد، اما در حال حاضر روی زمین "میز گردان" با آتش شدید تمام شد و سوخت. در مجموع، 19 نفر در طول عملیات فرود کشته شدند، بسیاری از هلیکوپترها مورد اصابت آتش دشمن قرار گرفتند (بیش از سه دوجین سوراخ در یکی شمارش شد).

در 14 فوریه 1982، خط DShK Mi-8 را که در ارتفاع کیلومتری پرواز می کرد، "چشمک زد". هیچ تلفاتی وجود نداشت، اما هم ماشین و هم تسلیحات آن بدشانس بودند: سوراخ های پاره ای در سراسر سمت بندر و بوم دم، مخزن بیرونی باز شده بود، سیستم های سوخت و روغن، اسپار روتور اصلی سوراخ شده بود، گلوله ها دریده بودند. کف محفظه بار به صورت تکه تکه شده است. سوراخ ها توسط یکی از بلوک های UB-16-57 دریافت شد، حتی AGS-17 که در کابین خلبان ایستاده بود، روی تخت های شکسته شده توسط گلوله "لنگ لنگان" آن را دریافت کرد. چند روز بعد، در یک هلیکوپتر در نزدیکی، تیرانداز Dushman موفق شد سه بشکه از بلوک UB-32 را با شلیک یک "دریل" سوراخ کند.

در 15 فروردین 1982 یک جفت هلیکوپتر از هنگ 335 جلال آباد که برای گرفتن چتربازان مجروح در گردیز در حال پرواز بودند، هنگام فرود مورد هدف تیراندازی تک تیراندازان قرار گرفتند. اولین گلوله "دریل" که از شیشه جلو عبور کرد، مستقیماً به صورت فرمانده خدمه اصابت کرد. ستوان ارشد S.A. مینین که در این زمان بیش از 350 سورتی پرواز داشت، در هوا جان باخت، اما ناوبر او موفق شد کنترل را در دست بگیرد و ماشین را به فرودگاه برد. کاپیتان دوم Mi-8 الکساندروف بلافاصله در هنگام فرود غلت زد، اما تلفات جانی نداشت.

در حین فرود در عملیات پنجشیر در 17 اردیبهشت 1982 با مقاومت قدرتمند در برابر آتش مواجه شدیم. دو "هشت" اصلی فرمانده اسکادران، سرگرد یو. گرودینکین و افسر سیاسی اسکادران، کاپیتان A. Sadokhin، در ابتدای فرود با شلیک مسلسل سنگین سرنگون شدند. علت مفقود شدن بالگرد فرمانده ضربات متعدد به موتور، گیربکس و کابین خلبان بوده است. پس از اصابت گلوله های آتش زا، در خودروی زامکومسکا آتش گرفت و خود خلبان در هوا کشته شد. در سه روز اول عملیات، 21 بالگرد Mi-8 بر اثر آتش ضدهوایی آسیب دیدند، 72 خلبان و چترباز کشته شدند. کاپیتان شیپونوف، به رهبری فرمانده، که زیر آتش DShK قرار گرفت، با یک هلیکوپتر سوراخ برگشت: گلوله ها مخازن سوخت را باز کردند، سیم کشی های برق، میله های کنترل را خیس کردند و کابین خلبان را لمس کردند. صفحه زره جانبی سوراخ شد که قطعات آن خلبان راست و مهندس پرواز را زخمی کرد. در خود فرمانده، پزشکان XNUMX ترکش کوچک را از صورت و دست‌ها خارج کردند. می‌توانست بدتر هم باشد: در پایان، در پایان، یک گلوله عظیم دیگر صندلی خلبان را سوراخ کرد، تکه‌ای از فنجان را پاره کرد و در چتر نجات ماند.

استحکام و قابلیت اطمینان طراحی GXNUMX کمک کرد و به خلبانان این امکان را داد که در صورت آسیب به معنای واقعی کلمه فاجعه‌بار به یک خودروی مقاوم اعتماد کنند. گاهی اوقات هلیکوپترها چنان ضرب و شتم برمی گشتند که نجات خدمه باورنکردنی به نظر می رسید.


در محل فرود اضطراری Mi-8MT. تیم فنی لاشه ها را جدا می کند و قطعات مناسب را جدا می کند. در همان نزدیکی در گارد، رزمندگان گروه پوشش هستند. بقایای «هشت» در دره پنجشیر ساقط شد. تیم تعمیر تمام اجزای کم و بیش مناسب هلیکوپتر را حذف کردند، بقیه توسط مردم محلی برای استفاده در اقتصاد به سرقت رفت.


در 9 مارس 1987، مرزبانان گروهان پیانج عملیاتی را برای جلوگیری از گلوله باران روستاهای مرزی تاجیکستان در سمت شوروی انجام دادند. هلیکوپتر کاپیتان N.V کالیتی چتربازانی را که قرار بود راه فرار دوشمان ها را مسدود کنند، فرود آورد. در محل فرود هلیکوپترها مورد حمله گروه سواره نظام دشمن قرار گرفتند که با نارنجک انداز به سمت آنها شلیک کردند. یکی از نارنجک ها درست در کابین خلبان هلیکوپتر منفجر شد و همه خلبان ها مجروح شدند. کاپیتان وینگمن او A.V به کمک آمد. پاشکوفسکی او با بردن کالیتا که به شدت زخمی شده بود، تصمیم گرفت ماشین فرمانده را رها نکند و روی آن پرواز کند و کنترل هلیکوپتر خود را به ناوبر سپرد. دشمن به هل دادن ادامه داد و در حین برخاستن، Mi-8 مجروح دو نارنجک دیگر دریافت کرد که یکی از آنها در بدنه در قسمت گیربکس منفجر شد و به سیستم هیدرولیک هلیکوپتر آسیب رساند و سومی بدون نارنجک. در حال انفجار، نشستن روی درهای محفظه بار. در همان زمان، پاشکوفسکی نیز جراحات ترکش دریافت کرد، اما موفق شد هلیکوپتر کوبیده شده را به فرودگاه پیانج برساند. در خانه بیش از پنجاه سوراخ گلوله و ترکش روی ماشینش حساب شده بود.

یک سال بعد، در 10 فوریه 1988، در هنگام فرود در قلمرو Mi-8 تحت کنترل دشمن، معاون فرمانده اسکادران هوانوردی مرزی، سرگرد S.I. بولگووا سه ضربه مستقیم از یک نارنجک انداز دریافت کرد. نارنجک ها به موتور سمت راست و کناره هلیکوپتر برخورد کردند و کابین محموله و خلبان را به هم ریختند. خود خلبان نیز در اثر انفجارها شوکه شد، اما توانست هلیکوپتر فلج شده را با یک موتور در حال کار بردارد و آن را کنار بگذارد. متأسفانه، مکان آنجا نیز مملو از دوشمان ها بود: هلیکوپتر کاپیتان برده پتروف، که برای کمک نشسته بود، بلافاصله مورد آتش قرار گرفت و دو دوجین سوراخ دریافت کرد و موتور سمت چپ را شکست داد. با این وجود، او موفق شد خلبانان مجروح را بردارد، بلند شود و با یک موتور به پایگاه برود.

اعزام خدمه فوت شده سرگرد N. Babenko به خانه. هلیکوپتری که مرده‌ها را جمع‌آوری می‌کند، ستاره‌هایی روی آن نقش بسته است - آثار مشارکت 280 ORP در عملیات اخیر در نزدیکی رباطی جلی در آوریل 1982.


Mi-8MT از محل حادثه تخلیه شد. هلیکوپتر 205 OVE در یک فرود شبانه در نزدیکی فراه در 26 اوت 1986 منهدم شد.


استدلال قاطع به نفع "خلع سلاح" عقب افتاده هلیکوپترها این بود که بهبودهای انجام شده با انباشته شدن منجر به افزایش جرم هلیکوپتر شد. Mi-8T با وزن بیش از نیم تن، به سختی می‌توانست با بار کامل بلند شود و تنها می‌توانست نیم متر بالاتر از سطح زمین آویزان شود. کاستی‌ها مزمن و غیرقابل تحمل شد و آنها را مجبور کرد تا مسلسل‌های خرپایی و AGS را که کارایی خود را از دست داده بودند حذف کنند. قابل توجه است که وسایل حفاظت دست نخورده باقی مانده اند: زره، ASO-2V و ایستگاه پارازیت موشک ضدهوایی حرارتی لیپا که آنها را تکمیل می کرد، که گاهی اوقات امکان حذف "باداک" های عظیم EVA را فراهم می کرد (این کار انجام شد. روی Mi-8T که از ضعف قابل توجه موتورها رنج می برد). به عنوان بخشی از سلاح های کوچک، مسلسل های کمان و عقب، که برای محافظت از دم ضروری هستند، اغلب با یک "ترمز دستی" یدکی در محفظه بار برای شلیک از طریق در و تاول جانبی تکمیل می شدند.

استفاده از نصب تفنگ قیچی در بسیاری از موارد باعث جلوگیری از مشکل شد. اغراق نیست اگر بگوییم که وجود آن به عنوان یک بازدارنده خوب برای دشمن عمل کرد. شاهد این امر کاهش شدید تعداد موارد شلیک به هلیکوپترها از زوایای عقب بود: مطمئن شوید که هنگام تلاش برای شلیک به "هشت" از پشت، ممکن است با یک مسلسل برخورد کنید، تیراندازان دوشمان خویشتنداری قابل درک از خود نشان دادند ( و کندروترین ها با سر بهای آن را پرداختند). شواهد متقاعد کننده این آمار مربوط به موارد گزارش شده از گلوله باران هلیکوپترها بود - برای Mi-8 تعداد ضربات هنگام ورود به هدف سه برابر بیشتر از هنگام خروج از حمله بود که 73-75٪ و 25-27 بود. ٪، به ترتیب (به عبارت دیگر، در "هشت" وجود محافظ آتش برای نیمکره عقب آسیب پذیری آن را ضریب سه کاهش داد). تأیید همچنین داده های مربوط به آسیب هلیکوپترهای Mi-24 بود که چنین نصب تفنگی نداشتند، که در آن توزیع ضربات در این مراحل تقریباً یکسان بود: با استفاده از فرصت، دشمن با شدت یکسانی به سمت هلیکوپتر شلیک کرد. هنگام ورود هلیکوپتر به هدف و هنگام خروج از هر دو زاویه جلو و عقب.

در نتیجه، G23 که پس از نوسازی نیروگاه، سیستم کنترل و هیدرولیک با هدف بهبود عملکرد، بقا و قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی تغییر کرده است، از نظر سلاح تغییر چندانی نکرده است. از جمله نوآوری های معدود، ارائه امکان استفاده از کانتینرهای توپ UPK-250-23 با اسلحه های 23 میلی متری GSh-8L در هلیکوپترها بود. Mi-5MT های اصلاح شده می توانند دو کانتینر از این قبیل را که از نگهدارنده های خارجی آویزان شده اند حمل کنند. معلوم شد که این اسلحه ها ابزار غیرمنتظره ای مؤثری در برابر خشتی های دیواره ضخیم هستند، جایی که هر دو بمب تکه تکه - "صدها" و موشک های S-XNUMX که قادر به شکستن مانعی به ضخامت یک متر نبودند، بی اثر بودند. در عین حال، گلوله های توپ با سرعت اولیه بالایی که داشتند، نفوذ خوبی داشتند، دمنده را سوراخ کردند و به دشمن مستقر در آنجا اصابت کردند.

Mi-8MT وارد منطقه فرود در نزدیکی پاسگاه کوهستانی در نزدیکی کابل می شود. Mi-24 از یک جفت پوشش در اطراف در حال چرخش هستند


"هشت" برای فرود در پست کوه پل شده است. تمام تجهیزات محل فرود از یک مخروط "جادوگر" تشکیل شده است که جهت باد را نشان می دهد. مهندس پرواز که از در ماشین به بیرون خم شده است، فرود را زیر نظر می گیرد و فرمانده را به مانور می خواهد.


به طور کلی، با پشت سر گذاشتن دایره ای از تغییرات، سلاح های Mi-8 شروع به مطابقت با اصل کفایت معقول کردند. تقویت بیش از حد آن با هدف اصلی هلیکوپتر تداخل داشت (بهترین تأیید آن Mi-6 صرفاً حمل و نقل بود که موضوع "تسلیحات اضافی" که اصلاً مطرح نشده بود). در صورت لزوم، Mi-8 به طور کامل با یک سیستم تعلیق تسلیحات خارجی مدیریت می شود که در بیشتر موارد چند واحد NAR کافی بود. در همان زمان، به عنوان استثناهای اجتناب ناپذیر، تغییرات آماتور ظاهر شد، عمدتا به عنوان اجرای دیدگاه های خود در مورد قابلیت های هلیکوپتر. بنابراین، در اسکادران غزنی 335 OBVP در سال 1986، چندین Mi-8 DShKهای کالیبر بزرگ را دریافت کردند که روی یک قاب چرخشی ویژه در درب نصب شده بودند. همچنین یک کیت مقاوم سازی کارخانه برای نصب یک مسلسل سنگین مدرنتر Utes (NSV-12,7) در درب وجود داشت، اما به دلایلی مشابه AGS نیز محبوبیت نداشت.

زندگی حرفه ای در افغانستان و نسخه مسلح ویژه Mi-8TV، اصلاح شده ای از "هلیکوپتر تهاجمی" که سخاوتمندانه با انواع سلاح ها مجهز شده بود، کوتاه مدت بود. تعداد نگهدارنده‌های سلاح روی آن در برابر چهار عدد معمولی به شش عدد و بار بمب به 1500 کیلوگرم افزایش یافت که شامل بمب‌های کالیبر 500 کیلوگرم می‌شود. این هلیکوپتر همچنین سیستم تسلیحات هدایت شونده فالانگا را با چهار ATGM از نوع 9M17M بر روی خرپاهای تعلیق حمل می کرد. این مجموعه تسلیحاتی با یک پایه تفنگ دستی با یک مسلسل سنگین A-12,7 با بار مهمات 700 گلوله و یک دید K-10T، مانند اولین Mi-24 تکمیل شد. به دلیل فضای محدود در کابین خلبان، مهمات باید در محفظه بار، در جعبه فشنگ روی دیواره جلویی قرار می گرفت، از جایی که نوار در امتداد آستین بیرونی در کنار بدنه به سمت مسلسل می رسید. برای کنترل ATGM، یک قفسه با تجهیزات مجموعه Raduga-F در محل کار خلبان سمت راست با یک دستگاه هدایت نوری نصب شد - یک دستگاه دید که از مخزن قرض گرفته شده بود، که نسبتاً حجیم بود و با ناوبر در پرواز تداخل داشت. . علاوه بر این، هلیکوپتر توانایی سوار شدن به یک جوخه از چتربازان را حفظ کرد که می توانستند از سلاح های شخصی با کمک شش تاسیسات محوری در پنجره ها شلیک کنند، که برای آن مهمات 2500 گلوله در نظر گرفته شده بود.

Mi-8MT تله های حرارتی را از کاست های ASO-2V شلیک می کند. 50 OSAP، حومه کابل، 1988


Mi-8MT در یک تکه در نزدیکی یک پست رصد کوه در نزدیکی کابل. برای پروازهایی که بتوانند چنین نقاطی را با الگوهای رویکرد پیچیده و فرودهای دشوار ارائه کنند، با تجربه ترین و پرنده ترین خدمه تعیین شدند.


از نظر تسلیحات، این هلیکوپتر نه از لحاظ کیفی و نه از نظر کمی کمتر از Mi-24 بود و از جهاتی حتی از آن پیشی گرفت و دارای تعداد زیادی نقطه سخت بود و به ویژه قادر بود تا شش بلوک UB-32A را حمل کند. تا یک و نیم تن بمب. Mi-8TV که از آن به عنوان "بالگرد رزمی" یاد می شود دارای زره ​​جامد بود: کابین خلبان توسط صفحات زرهی ساخته شده از ورق فولادی KVK-2 به ضخامت 5-8 میلی متر و در مجموع 19 قطعه محافظت می شد. صندلی های خلبان نیز از فولاد زرهی شامل فنجان و پشتی زرهی ساخته شده بود. چندین صفحه زره از طرف محفظه بار در پشت دیوار وصل شد و بخشی از شیشه جلویی با شیشه زرهی مسطح به ضخامت 50 میلی متر از چندین لایه شیشه سیلیکات و آلی جایگزین شد. زره فولادی هشت میلی متری همچنین از پمپ های سوخت موتورها، مخزن روغن و واحدهای هیدرولیک سیستم کنترل محافظت می کرد.

از آنجایی که معلوم شد خودرو نسبتاً اضافه وزن دارد و تمام واحدهای تازه نصب شده در کمان دسته بندی شده بودند، برای حفظ یک تراز قابل قبول، باتری ها باید به عقب منتقل می شدند و در آنجا روی درهای دریچه بار قرار می گرفتند. . طبق برنامه، Mi-8TV قرار بود به عنوان یک "خودروی جنگی پرنده پیاده نظام"، مناسب برای فرود سربازان و انهدام اهداف مختلف از جمله تانک ها و سایر خودروهای زرهی باشد و نام این هلیکوپتر با ظاهر چشمگیر بود. توسط بسیاری به عنوان "به شدت مسلح" رمزگشایی شده است.

در هوانوردی ارتش 40، "هشت" های به شدت مسلح در 280 ORP قرار داشتند، همچنین توسط خلبانان هلیکوپتر نیروهای مرزی که در شمال کشور کار می کردند استفاده می شدند. با این حال، تعداد Mi-8TV ها در وسایل نقلیه منفرد محاسبه شد (تولید آنها محدود بود و این هلیکوپترها علاوه بر "هشت" های معمول فقط در چند قطعه در اختیار هنگ های هلیکوپتر قرار گرفتند).

در شرایط خاص افغانستان، ویژگی های Mi-8TV بلافاصله آشکار شد، نه از بهترین ماهیت: تسلیح و حفاظت از هلیکوپتر هزینه های قابل توجهی را در وزن افزایش داد، علیرغم این واقعیت که نیروگاه ثابت باقی ماند. قدرت آن، نسبتاً ضعیف حتی برای "هشت" معمولی، رک و پوست کنده بود که با چنین بار اضافی کار کند. با مقدار سلاح و زرهی که Mi-8TV داشت، به دلیل تضعیف خاصیت باربری در هوای گرم ارتفاعات و "کاهش" قدرت، هلیکوپتر به سادگی نمی توانست بلند شود. آنها با انتخاب "فرار بودن"، حفظ کیفیت باربری و مانور و قابلیت کنترل، سعی کردند همه چیز اضافی از جمله بخشی از صفحات زرهی را از هلیکوپترها حذف کنند. ATGM ها هرگز مورد استفاده قرار نگرفتند و سیستم تعلیق حداکثر به چند بلوک محدود می شد و همچنان ماشین سنگین از نظر برد و مدت پرواز از "هشت ها" معمولی پایین تر بود. حتی در هنگام انجام بهینه سازی "مجتمع افغانستان" (به عبارت دیگر، "اقدامات بر اساس طرح نیروی هوایی ارتش 40")، تمام نوآوری ها برای Mi-8TV محدود به نصب سیستم ASO-2V با کاست های زیر بوم دم، بدون استفاده از کاست های اجباری در سایر اجکتورهای "هشت" روی نازل های اگزوز با جعبه های عظیم خود، قدرت ناکافی را "دزدیدن" می کنند.

با این وجود، هلیکوپترهای این مدل، به ویژه به لطف مسلسل سنگین، طرفداران خود را داشتند، که آتش از آن بسیار چشمگیرتر از PKT معمولی بود. بنابراین، ژنرال تابونشچیکوف، معاون فرمانده هوانوردی ارتش نیروی هوایی TurkVO، که اغلب از زیردستان خود در واحدهای هلیکوپتر بازدید می کرد، فرصت پرواز (و شلیک از مسلسل) را از دست ندهید. دو فروند Mi-8TV از هنگ 280 در عملیات معروف جنوب در آوریل 1982 علیه مثلث برمودا، پایگاه دوشمان در رباط جلی در مرز ایران شرکت کردند که به دلیل اشتباه در سازماندهی، یک گروه بالگرد 80 خودرویی در خاک ایران به پایان رسید. تقریباً بلافاصله پس از این وقایع، Mi-8TV هنگ قندهار خدمت خود را در افغانستان تکمیل کرد: در طول جایگزینی برنامه ریزی شده، آنها به اتحادیه عقب رانده شدند و آنها را با "هشت ها" معمولی جایگزین کردند.

در مرزبانان Mi-8TV، آنها کمی بیشتر ماندند. پیوندی از چنین ماشین هایی به ویژه در اسکادران هوانوردی دوشنبه در نیروهای مرزی (از 23 اکتبر 1983 به هنگ هوایی 23 جداگانه مستقر شد) ، آنها همچنین در اسکادران مرزی در مری بودند (بعدها به 17 سازماندهی مجدد شدند. هنگ هوایی جداگانه)، جایی که آنها بسیار فعال استفاده می شدند. از این رو در آذرماه 1981 طی عملیات ده روزه پاکسازی منطقه در منطقه مسئولیت گردان مرزی پیانج در محدوده بین نان آباد و دشتی کالا، میزان مهمات استفاده شده در یکی از Mi-8TV ها به دست آمد. ارقام زیر: فشنگ های کالیبر 12,7 میلی متر - 1590 قطعه، کالیبر 7,62 میلی متر - 930 قطعه، موشک های S-5KPB - 270 قطعه و بمب، از جمله روشنایی در هنگام حملات شبانه - 30 قطعه.

شش ماه بعد، در نیمه اول اردیبهشت 1982، در منطقه تنگه کوفب، مجدداً عملیات ویژه ای با مشارکت گسترده هوانوردی انجام شد. از آنجایی که صحبت از برقراری نظم در یک منطقه بسیار متلاطم در نزدیکی مرز شوروی بود، یک گروه چشمگیر از فرماندهی عالی برای هدایت اقدامات سربازان به سرپرستی رئیس نیروهای مرزی KGB اتحاد جماهیر شوروی، ژنرال شوروی وارد شد. ارتش V.A. ماتروسوف که به طور ویژه از مسکو به یگان مرزی محلی مسکو پرواز کرد (گروه مرزی به نام محل استقرار در روستای تاجیکستانی مسکوفسکی نامگذاری شد). عملیات هوانوردی توسط سرلشکر N.A فرمانده هوانوردی نیروهای مرزی که با وی وارد شد هدایت می شد. روخلوف، به عنوان بخشی از خدمه پرواز برای بمباران و حمله. در یکی از این حملات در بمباران روستای مشتیوا، 8 فروند هلیکوپتر به طور متوالی در ستونی از پیوندها به دشمن حمله کردند. در این عملیات که 17 روز به طول انجامید، خدمه یکی از Mi-1845TV از 12,7 فشنگ برای مسلسل A-500، 5 فشنگ برای PKT، 646 موشک از نوع S-100KPB، بمب های 250 و 42 استفاده کردند. کالیبر کیلوگرم و بمب های آتش زا تانک - 66 واحد و همچنین 7850 نفر و XNUMX کیلوگرم محموله فرود آمد. شایان ذکر است که ترجیح مستدل برای استفاده از مسلسل سنگین وجود دارد، در حالی که کلاشینکف یک نقش کمکی در کشتی تعیین شده بود و تنها یک نوار از آن شلیک شده بود.

در جریان این عملیات، در اولین روز خود در 2 می 1982، Mi-8TV ستوان ارشد I.A شکست خورد. افرموف. خدمه در هنگام فرود اضطراری در صیدان آسیب ندیدند، اما بالگرد مشمول بازیابی نشد.

تلویزیون‌های مرزی Mi-8 هر از گاهی از ATGM استفاده می‌کردند، اگرچه کارآیی سامانه موشکی هدایت شونده Falanga-M جای تامل داشت. Phalanga-M به عنوان اولین فرزند در میان سیستم های داخلی این کلاس، دارای تعدادی اشکال بود و نیاز به آموزش خوب در استفاده داشت. این موشک با اتصال رادیویی در حالت دستی هدایت می شد - از "تیراندازی" در میدان دید تا نگه داشتن آن در خط دید تا زمان ضربه، به معنای واقعی کلمه با حرکات جواهرات، به همین دلیل است که نگهداری مداوم اپراتور مهارت ها مهم بود با این حال، حتی در این مورد، حتی در شرایط برد و برای خلبانان به خوبی آموزش دیده، احتمال اصابت به هدفی مانند تانک، در بهترین حالت، مقداری از 0,4-0,5 بود و میانگین نتایج در یگان های رزمی چنین بود. از 0,2 تجاوز نکند

یکی از موارد استفاده از ATGM از GXNUMX توسط معاون فرمانده نیروهای مرزی، سپهبد I.P. ورتلکو که همراه با خدمه فرمانده اسکادران سرگرد F. Shagaleev در هلیکوپتر بود (ژنرال حضور خود را با این واقعیت توضیح داد که "این مورد در آن زمان غیر معمول بود"):

«دشمان‌ها دائماً بخشی از جاده در امتداد پیانج را از یکی از ارتفاعات غالب گلوله‌بار می‌کردند. محل تیراندازی دشمن در غاری عمیق قرار داشت که عملاً در برابر گلوله ها و گلوله های ما آسیب ناپذیر بود. رسیدن به آنجا از قلمرو ما غیرممکن است - سنگ های جامد. جست‌وجوی دنباله‌ای از طرف افغانستان کاری دشوار و پرخطر است. بنابراین این ایده مطرح شد که آنها را با یک ATGM که از یک هلیکوپتر پرتاب می شود، بپوشانیم. شاگالیف برای انجام این کار داوطلب شد. در ساعت مقرر به روی آنتن رفتیم. ستونی مانند کاترپیلار سبز به مکانی خطرناک خزید. «لانه هورنت» قرار است صحبت کند. دقیقا! برق های چشمک زن از تیراندازی در پس زمینه خاکستری سنگ ظاهر شد.

من هدف را می بینم! شاگالیف گزارش داد. - اسیر.

گلوله حیله گر، "بوی" هدف، چپ، فرستاده شده توسط دست سبک فرید. چند ثانیه بعد، یک انفجار قوی در کوه ها به صدا درآمد. هدف از اولین پرتاب منهدم شد "(بیانیه ژنرال در قسمت حفظ شده است ، اگرچه عدم دقت در آن رخنه کرده است - البته این فرمانده شاگالیف اصلاً موشک را پرتاب نکرد ، بلکه ناوبر هلیکوپتری بود که با آن کار می کرد. تجهیزات بینایی و راهنمایی - خلبان در خدمه چنین تعریف فرصتی نداشت، زیرا کل سیستم کنترل Phalanx در محل کار ناوبر نصب شده بود).

یک جفت آمبولانس «هشت» برای تحویل گرفتن مجروحان می رود. به منظور صعود به نقاط مرتفع، معمولاً خرپاهای تعلیق را از هلیکوپترها و حتی درهای دریچه بار را حذف می کردند.


لازم به ذکر است که هوانوردی نیروهای مرزبانی جزو نیروی هوایی ارتش 40 نبوده و به صورت مستقل عمل می کند. حتی اخذ یگان های هوانوردی از مرزبانان طبق ایالت های خودشان انجام شد. بنابراین، همه یگان ها ترکیبی ترکیبی از انواع مختلف هواپیما و هلیکوپتر داشتند و در پیوند به جای چهار هلیکوپتر در نیروی هوایی، سه هلیکوپتر داشتند. در عین حال ، زمان پرواز خلبانان نیروهای مرزی بسیار بالاتر از هواپیمای ارتش 40 بود ، بسیاری از آنها هزار سورتی یا بیشتر داشتند (50 نفر از آنها بودند) و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اتحادیه V. Popkov بیش از 2500 داشت! دلیل چنین دستاوردهایی این بود که خدمه هوانوردی ارتش، خط مقدم و حمل و نقل متعلق به نیروی هوایی از واحدهای خود به مدت یک سال برای کار در افغانستان اعزام شدند و پس از آن به خانه بازگشتند (اقامت طولانی تر در یک وضعیت رزمی کاملاً منطقی به دلیل زوال اخلاقی و فیزیکی بدن برای سلامت ترکیب شخصی مضر تلقی می شد).

برخلاف آنها، خلبانان هوانوردی مرزی دائماً در محل خدمت می کردند و سال به سال به پرواز "به سمت جنگ" ادامه می دادند. اعتقاد بر این بود که استقرار هوانوردی مرزی در قلمرو آن با پروازهای دوره ای "به جنگ" نسبت به اقامت مداوم "پشت روبان" نیروی هوایی ارتش 40 استرس کمتری داشت. بنابراین، فریت شاگالیف اولین پرواز خود را در ژانویه 1980 به خاک افغانستان انجام داد و از آنجا که قبلاً قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان فرمانده 23 OAP بود، تا آخرین روزهای جنگ از پرواز "برای نبرد" دست نکشید. والری پاپکوف که بلافاصله پس از فارغ التحصیلی از کالج و پیوستن به هوانوردی مرزی در پاییز 1982 کار رزمی را به عنوان یک ستوان جوان آغاز کرد، تا زمان خروج نیروها در فوریه 1989 به پروازهای سورتی ادامه داد.

شدت استفاده از Mi-8TV در نیروی هوایی ارتش چهلم را می توان با ارقامی که در گزارش های ستاد هوانوردی ارتش در مورد مصرف مهمات آمده است قضاوت کرد: مثلاً از مجموع 40 هزار فشنگ. برای سلاح های هوانوردی تهیه شده در سال 1310 ، 1980 کارتریج برای مسلسل های A -309190 و 12,7 در نظر گرفته شد - برای مسلسل YakB-674210. اگر دومی فقط در Mi-12,7 استفاده می شد ، مهمات A-24 نه تنها به Mi-12,7TV، بلکه به Mi-8 نیز می رسید (اما اگر از مسلسل در سوله های حمل و نقل سنگین استفاده می شد. "، سپس به ندرت - شاید در صورت لزوم، باد را در هنگام فرود روشن کنید، یک صف بدهید و روی فواره های گرد و غبار در حال افزایش تمرکز کنید). مصرف فشنگ های ذکر شده، با توجه به تعداد کم Mi-6TV، نسبتاً بیش از حد تخمین زده شده به نظر می رسد (مخصوصاً از آنجایی که استفاده از مهمات توسط هوانوردی مرزی و Mi-8TV های آنها، که تحت بخش دیگری ذکر شده بودند، در اینجا در نظر گرفته نشد: سلاح ها که به دنبال آنها رفتند، طبق برنامه های خود، از طریق هوانوردی KGB اتحاد جماهیر شوروی به فرودگاه های اتحادیه آورده شدند. برای استفاده از این مقدار مهمات، خدمه Mi-8TV باید هر روز تقریباً هزار گلوله شلیک می کردند، در حالی که در موارد استفاده واقعی رزمی که در بالا ذکر شد، مصرف فشنگ های مسلسل کالیبر بزرگ در "هشت" به طور متوسط ​​حدود صد قطعه در روز بود.

به نظر می رسد محتمل ترین دلیل این اختلاف و تخمین بیش از حد کل ارقام عدم دقت در حسابداری باشد: مهمات در نظر گرفته شده صرف شده نمی تواند "برای هدف مورد نظر خود" شلیک شود، اما به دلیل از دست دادن از بین رفته است. البته ما در مورد "انقباض و انقباض" صحبت نکردیم - ویژگی های ضروری کاردستی یک چهارم، در شرایط جنگی ممکن است به دلایل فورس ماژور کاهش یابد. بنابراین، هوانوردی ارتش چهلم در جریان آتش سوزی در انبارهای مهمات در میدان هوایی قندهار در 40 سپتامبر 23، ذخایر بسیار قابل توجهی از هوانوردی را از دست داد. از یک گلوله ردیاب تصادفی یک جنگنده نگهبان، جعبه ها بلند شدند و توده های دود شده شعله ور شدند. و به زودی آتش سوزی تمام انبار را فرا گرفت. خاموش کردن آن به دلیل انفجار بمب، ترکش ها و راکت ها در سراسر فرودگاه غیرممکن بود. پیوند نزدیک جنگنده های MiG-1980 و هلیکوپتر Mi-21 در آتش سوخت و راکت ها و فشنگ های پاره شده در آتش به هزاران نفر رسید. این مورد از تنها مورد در لیست زیان ها فاصله داشت.

چنین خسارتی، که به سختی می توان آن را به هدف مورد نظر نسبت داد، به روش معمول به عنوان "استفاده شده در طول جنگ" که برای همه مناسب بود، نوشته شد (همانطور که از دست دادن تجهیزات هواپیما تقریباً در همه جا به عنوان "مبارزه" ذکر شد. حتی اگر در مورد اتومبیل هایی باشد که به دلیل تقصیر خلبانان یا دلایل دیگر شکسته شده اند که تا نصف آن وجود داشته است). یک و نیم دوجین موشک هواپیمای R-3R که در همان گزارش مصرف تسلیحات در سال 1980 وجود دارد، می تواند به عنوان نمونه ای از این باشد که چگونه بخشی از مهمات مصرف شده در نظر گرفته شده به هیچ وجه استفاده نشده است. -21 در هیچ نبرد هوایی مورد استفاده قرار نگرفتند، زیرا در همان آتش سوزی و انفجار انبارها گم شده بودند.

حملات تهاجمی و حملات تکمیل کننده اقدامات پیشگیرانه بود - مین گذاری در اطراف روستاهای متخاصم، نزدیک شدن به اردوگاه های مخالفان و تخریب مسیرهای کوهستانی که در امتداد آن دسته های دشمن می توانستند حرکت کنند و کاروان هایی با سلاح می رفتند. در میان چیزهای دیگر، مین گذاری اجازه می دهد تا دشمن را "بی حرکت" کند، حرکت او را مسدود کند و یکی از برگ های برنده اصلی را از تحرک و گریزان محروم کند. لازم بود ویژگی خاصی از نوع روانشناختی دشمن مانند سرنوشت گرایی ذاتی شخصیت شرقی را در نظر بگیریم: مرگ نامرئی پنهان آن ها را بسیار بیشتر از برخورد با دشمن در یک نبرد آشکار گیج می کرد و مین ها به عنوان "ابزار توقف" قابل اعتماد.

Mi-8TV به شدت مسلح با یک مسلسل سنگین و شش واحد UB-32A روی تعلیق (این وسیله نقلیه متعلق به نیروی هوایی ارتش 40 نیست، تصویر در خانه، در اتحادیه گرفته شده است)


بمب‌های معمولی اغلب برای استخراج استفاده می‌شدند، فیوزها را روی کاهش سرعت زیاد قرار می‌دادند به طوری که هر از گاهی انفجارهای گرمایی منطقه را غیرقابل عبور می‌کرد و مسیر یا مسیر را برای چند روز مسدود می‌کرد. در این مورد، معلوم شد که ضربه آنقدر هدفمند نبوده که پیشگیرانه بوده و هرگونه تمایل دشمن را برای دخالت در مکان های مین گذاری شده از بین می برد. از بهار سال 1980، کانتینرهای سیستم استخراج هلیکوپتر VSM-1 برای محاصره مین وارد عمل شدند. Mi-8 می توانست چهار کانتینر را حمل کند که هر کدام به 29 کاست KSF-1 مجهز بودند و لوله های آنها می توانست 72 مین ضد نفر را در خود جای دهد.

POM-1 های تکه تکه شده در کوه ها کمتر مورد استفاده قرار می گرفتند، زمین صخره ای اجازه نمی داد هنگام سقوط به عمق بروند و در سطح توپ های فولادی بیش از حد قابل توجه بودند. PFM-1 با مواد منفجره قوی تنها 80 گرم وزن داشت، با این حال، ماده منفجره مایع VS-6 موجود در آنها برای پاره کردن انگشتان یا خرد کردن پا و بی حرکت کردن دشمن کافی بود. مین - "پروانه" در یک محفظه پلی اتیلن با بال تثبیت کننده، که تقریباً حاوی هیچ فلزی نیست، توسط آشکارسازهای مین غیرقابل شناسایی باقی مانده است. یک گلبرگ کوچک در زیر پا حتی روی زمین هموار به سختی قابل مشاهده بود.

PFM-1 در ابتدا سبز بودند، سپس با مین هایی با رنگ زرد قهوه ای "شنی" جایگزین شدند. ارزش پا گذاشتن روی کیس پلاستیکی نرم را داشت تا فشار باعث ایجاد فیوز هیدرواستاتیک شود. ضعف عمل کشنده "پروانه" در واقع حساب شده و موذیانه بود: قربانی زنده ماند و فقط از ناحیه اندام آسیب دید، انگشتان خود را از دست داد یا پای خود را له کرد، اما توانایی حرکت مستقل را از دست داد. شرکای خود دردسر بیشتری نسبت به مرگ ایجاد کردند - او باید حداقل دو نفر را به سمت خود بکشاند و در نتیجه توانایی رزمی را نیز از دست می دهد.

تصویر "تروفی" از سقوط Mi-8MT با کانتینرهای آویزان VSM-1. یک خبرنگار غربی که به طور غیرقانونی راهی افغانستان شده بود، در پنجشیر از خودروی شکسته عکس گرفته شد


همراه با آنها، PFM-1S با یک خود انحلال‌دهنده متلاشی شد، ضربات آن که برای چندین روز در مسیرها و در آوار به صدا درآمد، سرانجام آنها را از راه رفتن به سوی مرگ کمین منصرف کرد. در همان زمان، خود تخریبی یک میدان مین باعث شد تا پس از یک دوره زمانی مشخص، مدت زمان انسداد را محدود کند و راه را برای نیروهای خود از سمتی باز کند که خود دشمن، در تاریکی باقی بماند. همچنان صعب العبور تلقی می کردند. فواصل و سری های تنظیم مجدد توسط یک کنترل از راه دور در محفظه بار تنظیم شد. در یک دقیقه، Mi-8 توانست 8352 مین بریزد و نواری به طول دو کیلومتر با عرض 15-25 متر "کاشت" چندین "گلبرگ" در هر متر.

مین گذاری معمولاً با حملات بمباران ترکیب می شد، دره های مسدود شده با ریزش های سنگی را کاملاً صعب العبور می کرد، مانع از خروج دشمن از زیر آوار و قطع مسیرهای انحرافی می شد. در اوایل صبح روز 24 ژوئن 1981، در پاسخ به سورتی پروازهای دوشمان در منطقه گلخانه، شش فروند Mi-8 از 181 ORP با هشت فروند FAB-500M62 گذرگاه های مسیرهای اردوگاه ها در پاکستان را بمباران کردند و قرنیزهای سنگی را پاره کردند. باعث رانش زمین می شود. مسیرهای بازمانده پر از مین بود و در پنج بازدید 8352 "پروانه" ضد نفر باقی ماند. مجموع ماین های استفاده شده در افغانستان تنها در سال اول جنگ از نیم میلیون نفر گذشت.

در دسامبر 1981، یک مأموریت مین گذاری در نزدیکی جلال آباد پیامدهای رسوائی داشت. لازم بود راه ها و گذرگاه ها در مسیر کاروان ها در نوار نزدیک مرز پاکستان با مین مسدود شود. این وظیفه به خدمه یک جفت "هشت" بابینسکی و مارتینکین از 335 OBVP سپرده شد، دو Mi-24 پوشش داده شدند. موضوع به طور کلی آشنا و معمولی به نظر می رسید، اما ناوبر ارشد نیروی هوایی ارتش چهلم که از کابل آمده بود، مایل بود در این پرواز شرکت کند. حضور رهبری در کشتی به خودی خود نشانه خوبی نبود و سپس رئیس بلافاصله با نشان دادن مسیر و جهت خروج خود به سمت میدان مورد نظر، به "هدایت" پرداخت. خلبانان گفتند: "او مکان های محلی را نمی دانست، او چیزی را روی نقشه محاسبه کرد و ما را با کوه های پرپیچ و خم بین کوهستانی، درست پشت "روبان" راند. آنها سعی کردند آنها را متوقف کنند - آنها می گویند، پاکستان در حال حاضر بالای کوه است، اما رئیس بهتر می دانست و با دست محکم هدایت می کرد. او با یافتن یک مکان مشابه در نقشه، دستور ریختن مین را صادر کرد. با قدم زدن در امتداد تنگه، از پشت سراشیبی بیرون آمدیم و ناگهان یک ایستگاه راه‌آهن جلوی ما قرار گرفت، مردمی با بسته‌های بسته‌ای نزدیک تریلرها و این‌ها. رسیدیم... در افغانستان راه آهن وجود ندارد، البته - طرف پاکستانی. و مین ها به سقوط ادامه دادند، بنابراین ما کمی زندگی آنها را خراب کردیم.

ماموریت های معدنی به دور از امنیت بودند. این شغل، در نگاه اول، خیلی سخت و حتی معمولی نیست ("بالاخره، به دنبال مسلسل نرو")، در واقع معلوم شد که بسیار خطرناک است. از نظر تعداد خسارات جنگی و خسارات متحمل شده، سورتی برای مین گذاری پس از فرود در رتبه دوم قرار داشت که با کمی تعجب توسط رهبری درک شد. هنگام فرود در قلمرو اشغال شده توسط دشمن، دلایل روشن بود: در مکان های فرود، هلیکوپترها اغلب مورد آتش قرار می گرفتند، اما تلفات در حین پرواز برای استخراج معدن کمتر قابل توضیح به نظر می رسید (عبارت در مورد "همبستگی ناقص ایده ها در مورد ماهیت تلفات با داده‌های واقعی» روی این نمره به صدا درآمد). در همین حال، بدون درک روشنی از علل افزایش آسیب‌پذیری، می‌توان در مورد اقداماتی برای اجتناب از آنها فقط در کلی‌ترین عبارات صحبت کرد.

تقریباً همیشه لازم بود که استخراج معادن در دوشمان‌ترین مناطق انجام شود، جایی که انسان نباید اراده خوب خود را به کار می‌گرفت - در مجاورت ناامن پایگاه‌ها و روستاهای دوشمان، در مسیرهای کاروان‌هایی که دشمن انتخاب و مشاهده می‌کرد، اغلب در تنگه‌ها و دره‌های کوهستانی. ، جایی که دشمن فرصت های خوبی برای پدافند ضد هوایی داشت و خلبانان برعکس، فرار از آتش را دشوار می دیدند. خطر چنین ماموریت هایی کاملاً قانع کننده به نظر می رسد اگر به این محدودیت های نسبتاً شدید در مورد شرایط قرار دادن میادین مین اضافه کنیم که مستلزم رعایت حالت پرواز با ارتفاع کم، حفظ مسیر و عدم وجود هرگونه مانور است، زمانی که هلیکوپتر برای تنظیم دقیق میدان مین با تراکم مناسب باید برای مدت طولانی در خطوط نبرد باشد.

در 16 مه 1983، زمانی که مین ها رها شدند، درست زیر Mi-8 شروع به انفجار کردند. هلیکوپتر آسیب های متعدد ترکش به بدنه هواپیما دریافت کرد، تیغه های روتور، تجهیزات و مخازن سوخت آسیب دید که مجبور شد در مواقع اضطراری در کوهستان فرود بیاید و منتظر کمک بماند. گروهی از تعمیرکاران آمده بودند و تقریباً تمام روز را با دستگاه مشغول بودند، سوراخ‌ها را وصله می‌کردند، نشتی تانک‌ها را رفع می‌کردند و خطوط لوله شکسته را تغییر می‌دادند تا هلیکوپتر بلند شود و به سمت پایگاه پرواز کند.

چند ماه بعد، در 9 سپتامبر 1983، هنگام استخراج معادن در منطقه جنوب فیض آباد، دو فروند Mi-8 از 181 ORP به یکباره گم شدند. مین گذاری باید در تنگه ای در ارتفاع 3800 متری انجام می شد، جایی که بالگردها وارد تنگی کوه شدند و در کمین قرار گرفتند. هلیکوپترهای شلیک شده از DShK بلافاصله سقوط کردند. یکی از آنها در هنگام فرود سخت شکسته و سوخته است، دیگری با آسیب دور شده، در فرود اضطراری نشست و سقوط کرد. ناوبر یکی از خدمه، ستوان ارشد V.V. در کابین خلبان هلیکوپتر ساقط شده جان باخت. بوراگو، فرمانده، فرمانده سرگرد V.N. بر اثر جراحات شدید جان باخت. بالوبانوف، بقیه خلبانان مجروح شدند و توسط یک جفت رانده شدند.

Mi-8MT نیروی ویژه 205 OVE در حال مشاهده مسیرهای کاروان در نزدیکی قندهار است. دریچه عقب برای باز شدن فوری آتش در هنگام برخورد با دشمن کاملاً باز است
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
گرامافون، افغانستان. "هشت"
گرامافون، افغانستان. MI-24
میگ 21 در افغانستان
جنگنده های MiG-23 در افغانستان
هواپیمای تهاجمی Su-25 در افغانستان
An-12 در افغانستان
جنگنده بمب افکن Su-17 در افغانستان
19 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. عقاب سیاه
    عقاب سیاه 12 نوامبر 2012 09:44
    + 15
    یک اسب کار واقعی، حداقل 30 سال دیگر در خدمت خواهد بود، هیچ جایگزینی برای آن وجود ندارد و هرگز وجود نداشته است، تنها چیزی که اکنون تولید می شود تغییراتی در GXNUMX معروف است، افتخار طراحان !!!
    1. مدنی
      مدنی 12 نوامبر 2012 10:24
      +3
      یک کتاب خوب "خلبان هلیکوپتر" توسط ایگور فرولوف وجود دارد ... بسیار توصیه می شود
      1. سرخس
        سرخس 12 نوامبر 2012 10:34
        +3
        آره . من اخیراً آن را خواندم. کتاب واقعا خوب و جوی است. طنز کتاب عالی است. چشمک برای یک خواننده معمولی که ربطی به هوانوردی ندارد قابل درک است
    2. کلیمپوپوف
      کلیمپوپوف 12 نوامبر 2012 10:46
      0
      مقاله و هشت البته امتیاز مثبت و تشکر است. تنها لحظه، دهه 80، و کیفیت عکس به نظر می رسد 41 است، البته این شایستگی نیست، فقط یک مشاهده است.
      1. سرخس
        سرخس 12 نوامبر 2012 10:56
        +2
        حتما یه جایی عکس بوده یا دوربینش بد بود؟
      2. پنک
        پنک 12 نوامبر 2012 13:52
        + 13
        عکس‌های کاملاً عادی برای آن زمان‌ها - شما سعی می‌کنید با یک دوربین غیرحرفه‌ای در شرایط گرما، گرد و غبار وحشی، لرزش عکس بگیرید. و سپس آن را روی زانوی خود چاپ کنید، همه آن‌ها را از طریق گمرک به اتحادیه قاچاق کنید، جایی که کاست ویسوتسکی تلاشی برای خیانت بود. .
        احترام و احترام به نویسنده به قول خودشان برای تمام سلسله مقالات هوانوردی در افغانستان و خارج از آن.
        من در سال 83-85 با خلبانان هلیکوپتر زیاد پرواز کردم، یک تعظیم عمیق برای آنها، همه هوانوردی برخلاف ما خزنده های زمینی (هر کدام 2 سال) یک سال خدمت کردند. تقریبا همیشه با خدمه اما چنین افرادی - هر سگی می دانست - گینوتدینوف، میدانوف، پاولوف ... و بسیاری دیگر!
  2. 8 شرکت
    8 شرکت 12 نوامبر 2012 10:07
    + 27
    نویسنده به لطف خلبانان هلیکوپتر یک امتیاز مثبت است. من می توانم اضافه کنم که چنین مشکل سازمانی وجود داشت: صفحه های گردان زیرمجموعه اداره آنها بودند و نیروهای پیاده و نیروهای ویژه که در راستای منافع آنها کار می کردند، تابع خود بودند. این امر باعث ناهماهنگی های زیادی شد. چنین حادثه غم انگیز و شگفت انگیزی بود. عصر، نیروهای ویژه و خلبان ها با هم مشروب فرهنگی خوردند و یکی از متخصصان تندخو گفت که اگر هلیکوپتر مورد اصابت قرار بگیرد، خدمه بیرون می پرند و نیروی فرود می ماند تا سقوط کند. یکی از خلبانان گفت که او شخصا هرگز این کار را انجام نخواهد داد. آنها حتی به شدت در مورد این موضوع بحث کردند. و باید اتفاق می افتاد که فردای آن روز، در یک سورتی پرواز، این صفحه گردان از کار بیفتد و به خلبان پست فرماندهی دستور ترک هلیکوپتر داده شود، اما او در هوا اعلام می کند: «نه، من بالگرد را رها نمی کنم. نیروی فرود! خداحافظ.» اتفاقا خلبان گرجی بود. اما چه اهمیتی دارد...
  3. یوری11076
    یوری11076 12 نوامبر 2012 10:27
    +4
    تعداد جان‌هایی که "ووسمروچکا" در کل تاریخ فعالیت خود نجات داده است قابل شمارش نیست. مقاله عالی، با تشکر فراوان از نویسنده!
  4. مطالعه کنید
    مطالعه کنید 12 نوامبر 2012 10:57
    + 10
    در بهمن 1980 به کوشک رسیدم... وقتی مرزبانان روی صفحه گردان خود بمب می گرفتند، متوجه شدم که چقدر همه چیز در حال پیچش جدی است. آنها آن را درست در یک بسته چوبی قلاب کردند ... و آن را می گیرند و خراب می کنند ... و همه اینها در کنار گروه ما. ما برداشت های زیادی داریم. خلبان حداقل حنا. این اولین آشنایی من با Mi-8 بود. خب، پس ... به طور کلی، من شروع به احترام به این حرفه کردم. بعداً در آبخازیا با "هشتم ها" روبرو شدم. احترام و تشکر صمیمانه من از شاهین های استالینیستی! مردان قهرمان در زمان صلح، اما در جنگ ... از دشمن بترسید! خشمگین
  5. 8 شرکت
    8 شرکت 12 نوامبر 2012 11:05
    + 11


  6. جونکی
    جونکی 12 نوامبر 2012 11:45
    +3
    بابت مقاله از شما متشکرم! و عکسها عادی هستند من در آرشیو خانه ام موارد مشابه زیادی دارم، پدرم با یک جابجایی ساده در افغانستان تیراندازی کرد، در حد کیفیت نبود...
  7. borisst64
    borisst64 12 نوامبر 2012 11:50
    +2
    احترام و احترام خلبانان هلیکوپتر!
  8. بوگور
    بوگور 12 نوامبر 2012 12:57
    +2
    مقاله عالی!!! خیلی ممنون!!!
  9. نظر حذف شده است.
  10. اریک
    اریک 12 نوامبر 2012 15:46
    +1
    بله، عکس ها به نوعی سورئال هستند، و بنابراین، به عنوان یک طراح در آموزش اول، آن را بسیار دوست داشتم. با تشکر از نویسنده.
  11. جورج
    جورج 12 نوامبر 2012 16:55
    +1
    مردان قهرمان خوندم به خلبانان هلیکوپتر در افغانستان بیشتر از خلبانان دیگر ارزش داده می شود دوست دارم بدانم الان چگونه آموزش می بینند وگرنه اخیرا به آماری برخوردم که می گوید تا یکی دو سال دیگر هیچ آسی نخواهیم داشت. با تشکر از نویسنده!
  12. ولادیمیر زی
    ولادیمیر زی 12 نوامبر 2012 17:06
    +1
    مقاله کارشناس خوب است.
    جالب اینجاست که آنها در مورد نیاز به یک توپچی تمام وقت نتیجه گیری کرده اند؟ دهان مهندس پرواز پر از نگرانی است. یا دوباره برای "هدست اضافی" حیف است؟
    در سال 1941، وضعیت مشابهی در مورد IL-2 وجود داشت. تاکنون تلفات هواپیماهای IL-2 به دلیل نبود توپچی زیاد نشده است.
  13. اففد
    اففد 12 نوامبر 2012 17:14
    +5
    شاید بهترین مقاله تبلیغاتی در چند وقت اخیر.
  14. Alex60
    Alex60 12 نوامبر 2012 19:45
    +3
    با تشکر از شما گرامافون!!! Bortacham - یک کمان کم و یک لیوان پر .. در زندگی، به عنوان یک قاعده، آرام و خجالتی است. و در بارگذاری موارد مهم متمرکز می شوند و مرکز قابل درک است. و برای جرم خاموش به موقع، با تشکر. آسامی از بالرین شد. با تشکر .
  15. شورشی
    شورشی 13 نوامبر 2012 00:02
    +1
    یک ماشین خوب، حتی آمرها هم آن را می شناسند، زیرا آنها را می خرند
  16. بازیلیو
    بازیلیو 13 نوامبر 2012 07:51
    +2
    مقاله بسیار جالب است، با تشکر از نویسنده. خواندن در مورد تجربه استفاده از هلیکوپتر و نبوغ سرباز بسیار جالب بود. من دوست دارم مقالات مشابهی در سایر شاخه های ارتش ببینم. من می دانم که مطالب زیادی در شبکه وجود دارد، اما اگر نویسنده همه چیز را خلاصه کند و مقاله ای با جالب ترین حقایق ارائه دهد، همه خوانندگان سپاسگزار خواهند بود. منظورم مثلاً مقالاتی در مورد نفتکش هاست، با شرح زندگی آنها، شرح عملیات، پوشش آنها. سوالات و جلوه ای از نبوغ سرباز و غیره. با تشکر از نویسنده
  17. ایکروت
    ایکروت 14 نوامبر 2012 02:48
    +3
    یک مقاله بسیار مفصل و جالب. با تشکر از نویسنده چیزی که قبلاً از خود خلبانان هلیکوپتر شنیده اید. بخشی از هنگ هلیکوپتر کاور برودوفسکی به محض اعزام نیروها به افغانستان منتقل شد. و در اوایل دهه 80 ما اولین خلبانان هلیکوپتر را از این هنگ دفن کردیم. یادشان جاودانه باد و به همه کسانی که از آن جنگ برنگشتند.
  18. Shkodnik65
    Shkodnik65 7 دسامبر 2012 16:11
    0
    مقاله عالی! خوب، این خودرو شاید یکی از موفق ترین و مورد تقاضا باشد. پرواز می کند و چند نفر دیگر پرواز خواهند کرد.