بررسی نظامی

اولین هواپیمای سری آواکس چینی

16
اولین هواپیمای سری آواکس چینی

در پایان قرن بیستم، ارتش چین از نظر سطح تجهیزات با تجهیزات و تسلیحات مدرن بسیار از کشورهای توسعه یافته عقب بود. نیروهای زمینی، هوایی و دریایی PLA در بیشتر موارد مجهز به نمونه هایی بودند که بر اساس تحولات شوروی در دهه 1950-1960 ایجاد شده بودند. همکاری فعال نظامی-فنی با ایالات متحده و متحدانش که در دهه 1980 صورت گرفت، امکان دسترسی چین به تعدادی از فناوری های پیشرفته دفاعی خارجی و حتی برخی سلاح های مدرن را در آن زمان فراهم کرد، اما این امر اساساً وضعیت را تغییر نداد.


در دهه 1990، زمانی که تحریم‌های غرب علیه چین پس از سرکوب اعتراضات دانشجویی در میدان تیان‌آن‌من، تامین‌کننده اصلی تجهیزات مدرن، اعمال شد. بازوها زیرا PLA روسیه بود. در عین حال، رهبری PRC با تکیه بر قدرت اقتصادی رو به رشد و کپی بی شرمانه راه حل ها و فناوری های مهندسی، بر توسعه مجتمع نظامی-صنعتی خود تکیه کرده است.

در مرحله اول محصولات پیچیده دفاعی به خارج از کشور سفارش داده شد، در مرحله دوم بر اساس مستندات فنی دریافتی، تولید در داخل کشور ایجاد شد و سپس بر اساس فناوری های به دست آمده و تجربیات انباشته، توسعه تجهیزات و تسلیحاتی انجام شد که «اصالتاً چینی» اعلام شد.

انصافاً باید گفت که مرحله ای که مجتمع نظامی-صنعتی چین تا حد زیادی به مهندسی معکوس متکی بود قبلاً پشت سر گذاشته شده است و صنعت نظامی جمهوری خلق چین کاملاً قادر است بیشتر محصولات نظامی مدرن را به تنهایی ایجاد کند.

ساخت هواپیمای آواکس KJ-2000


در اوایل دهه 1990، چین تعدادی قرارداد دفاعی بزرگ با روسیه امضا کرد. به ویژه، معاملات چند میلیارد دلاری بین مسکو و پکن برای تامین سامانه های موشکی ضد هوایی S-300P و جنگنده های سنگین Su-27SK انجام شد.

برای کنترل اقدامات جنگنده های رهگیر خودمان و تعیین هدف برای سیستم های ضد هوایی دوربرد نیروی هوایی PLA، به هواپیماهای گشت و کنترل رادار دوربرد مدرن نیاز بود و کشورمان به چین یک آواکس صادراتی A- را پیشنهاد داد. هواپیمای 50E با مجتمع رادیو فنی ساده و بدون تجهیزات ارتباطی بسته.

کارشناسان چینی پس از مطالعه ویژگی های مجتمع رادیویی-تکنیکی A-50E که بر روی یک پایه عنصر نه چندان جدید ساخته شده بود، این گزینه را رد کردند. در نتیجه، طرفین تصمیم گرفتند یک "پاکت رادار پرنده" بر اساس هواپیمای Il-76، مجهز به مهندسی رادیو و تجهیزات ارتباطی مدرن غربی ایجاد کنند.

در سال 1997، یک کنسرسیوم چینی-روسی-اسرائیلی ایجاد شد که هدف آن ساخت 50 هواپیما از یک مجموعه هوانوردی هشدار اولیه و کنترل برای نیروی هوایی PLA بود. پیمانکاران شرکت اسرائیلی التا و شرکت روسی TANTK آنها بودند. G. M. Berieva. طرف روسی متعهد شد که سریال A-205 را از حضور وزارت دفاع روسیه برای تبدیل آماده کند و اسرائیلی ها رادار EL / M-50 Phalcoon را روی آن نصب کنند. در منابع روسی از A-50 با تجهیزات اسرائیلی A-XNUMXI یاد می شود.

برخلاف RTK هواپیمای A-50 شوروی، رادار پالس داپلر EL / M-205 Phalcoon اسرائیلی که برای هواپیمای چینی A-50I توسعه یافته بود، دارای یک آنتن قارچ غیر چرخشی با سه AFAR بود که یک مثلث را تشکیل می دادند. یک APAA شامل تقریباً 800 ماژول فرستنده گیرنده فعال است که اسکن پرتو الکترونیکی را در دو صفحه انجام می دهد. سه AFAR با میدان دید 120 درجه هر کدام یک دید همه جانبه را بدون چرخش مکانیکی فیرینگ ارائه می دهند. به گفته کارشناسان اسرائیلی، چنین طرحی طراحی رادوم آنتن را بسیار ساده کرده و وزن را کاهش می دهد.

با توجه به مطالب تبلیغاتی ارائه شده توسط التا، فرکانس حامل نسبتا پایین رادار دسی متری (1,2-1,4 گیگاهرتز)، در ترکیب با ابزارهای محاسباتی با کارایی بالا و دستگاه های ویژه سرکوب نویز، تشخیص "دشوار" هوابرد در ارتفاع پایین را ممکن می کند. اهدافی مانند موشک‌های کروز و هواپیماهایی که با استفاده از فناوری رادار پایین ساخته شده‌اند.

علاوه بر این، هواپیمای آواکس چینی قرار بود تجهیزات مدرن اطلاعات الکترونیکی را حمل کند که امکان گوش دادن به ارتباطات رادیویی دشمن و نظارت بر رادارهای زمینی و کشتی را در منطقه نبرد فراهم می کرد. هزینه یک هواپیما با RTK اسرائیل 250 میلیون دلار بود.

اجرای عملی پروژه A-50I در سال 1999 آغاز شد، زمانی که A-50 با شماره دم 44 که از نیروی هوایی روسیه گرفته شده بود، پس از برچیدن RTK استاندارد، برای نصب تجهیزات رادار، رادیویی و ارتباطی به اسرائیل پرواز کرد. انتقال هواپیمای تمام شده به مشتری در نیمه دوم سال 2000 برنامه ریزی شده بود. اما در تابستان 2000 با آمادگی فنی بالای مجموعه، طرف اسرائیلی خروج خود را از برنامه اعلام کرد. این به دلیل فشار شدید ایالات متحده اتفاق افتاد.

تصمیم به فسخ قرارداد نه تنها منجر به خسارات مالی شد، بلکه تأثیر منفی بر شهرت اسرائیل به عنوان یک تامین کننده قابل اعتماد تسلیحات داشت. در همان زمان، آمریکایی ها توانستند اجرای برنامه هواپیمای آواکس چینی را اندکی کند کنند، اما به طور کامل آن را مختل نکردند. شایان ذکر است که التا از پیشرفت های دریافت شده تحت قرارداد چین استفاده کرد و در سال 2004 با هند قراردادی برای تامین سه هواپیمای A-50EI منعقد کرد. مبلغ کل معامله 1,1 میلیارد دلار بود که حدود 2/3 هزینه آن مربوط به سخت افزار اسرائیل است.


این هواپیما که برای نصب تجهیزات اسرائیلی آماده شده بود، به جمهوری خلق چین بازگردانده شد و پس از آن رهبری چین تصمیم گرفت وسایل نقلیه حمل و نقل Il-76TD خریداری شده در روسیه را به یک مجتمع رادیو فنی توسعه یافته ملی مجهز کند.

یک نظر غیررسمی وجود دارد مبنی بر اینکه یک معامله محرمانه بین اسرائیل و چین انجام شده است و متخصصان چینی اسناد رادار EL / M-205 Phalcoon را دریافت کردند. تایید غیرمستقیم این واقعیت این است که تجهیزات هواپیمای آواکس که نام KJ-2000 ("Kun Ching" - "چشم آسمانی") را دریافت کرد، تا حد زیادی مجموعه اسرائیل را تکرار کرد. همانطور که از همان ابتدا برنامه ریزی شده بود، یک رادار با AFAR در یک فیرینگ ثابت به شکل دیسک بر روی هواپیما نصب شد.


در حین کار، سه ماژول آنتن ثابت که در داخل فیرینگ نصب شده بودند و نمای دایره‌ای از فضای هوایی را فراهم می‌کردند، با ورود هوای بیرون از طریق دهانه‌های ویژه خنک می‌شدند. محدوده فرکانس رادار تایپ 1475 به 22 فرکانس عملیاتی تقسیم می شود. یک مثلث در قسمت بالایی فیرینگ رادار ترسیم شده است که مربوط به محل صفحات تخت AFAR است.

رادار توسعه یافته در مؤسسه تحقیقاتی نانجینگ شماره 14 قادر به شناسایی اهداف در ارتفاع بالا در فاصله بیش از 400 کیلومتر و ردیابی همزمان تا 100 هدف هوایی و سطحی است. گزارش شده است که در طول آزمایشات امکان شناسایی و همراهی بمب افکن H-6 (کپی چینی Tu-16) وجود داشت که در یک مسیر موازی در فاصله 470 کیلومتری پرواز می کرد. همچنین اپراتورهای RTK توانستند یک موشک بالستیک پرتاب کننده را در فاصله 1 کیلومتری مشاهده کنند.

یک آنتن ارتباطی ماهواره ای در قسمت جلویی بالای بدنه هواپیمای KJ-2000 AWACS وجود دارد که امکان انتقال بی درنگ اطلاعات را فراهم می کند. برخلاف هواپیمای آواکس A-50 شوروی، KJ-2000 دارای آنتن های تخت جانبی ایستگاه اطلاعات الکترونیکی و بوم سیستم سوخت گیری هوایی نیست.

هیچ چیز در مورد ویژگی های تجهیزاتی که اطلاعات را به پست های فرماندهی زمینی مخابره می کند مشخص نیست، اما رسانه های چینی ادعا می کنند که یک KJ-2000 قادر است همزمان چندین ده هواپیمای جنگی را کنترل کند. این به لطف استفاده از یک مجموعه محاسباتی جدید بر اساس پردازنده چینی Spirit Chip امکان پذیر شد.

ظاهراً در زمان خود، KJ-2000 دارای تجهیزات رادیویی الکترونیکی نسبتاً پیشرفته ای بود و خروجی اطلاعات رادار روی نمایشگرهای LCD رنگی انجام می شد.


خدمه می تواند 12-15 نفر باشد که خدمه پرواز 5 نفر می باشد. این هواپیما در ارتفاع 5 تا 000 متر گشت زنی انجام می دهد و حداکثر سرعت آن 10 کیلومتر در ساعت است. کروز - 000 کیلومتر در ساعت. برد پرواز - 840 کیلومتر. مدت زمان پرواز - 780 ساعت 5 دقیقه. عملیات به باندی با طول حداقل 000 متر نیاز دارد.

در فاصله 2 کیلومتری از فرودگاه خود، یک هواپیما می تواند به مدت 000 ساعت و 1 دقیقه در حال گشت زنی باشد. برای حفاظت شخصی هواپیما، تجهیزات زیر در هواپیما نصب شده است: سیستم هشدار پرتاب موشک، کاه و تله IR.

سرویس هواپیما آواکس KJ-2000


نصب RTK چینی بر روی Il-76TD خریداری شده در روسیه در سال 2002 آغاز شد. شرکت هواپیماسازی شیان (XAC) در شیان به عنوان پیمانکار اصلی مسئول ساخت هواپیمای KJ-2000 آواکس منصوب شد. KJ-2000 اولین پرواز خود را در نوامبر 2003 انجام داد.


آزمایشات نظامی مجموعه راداری از سال 2004 در جنوب غرب کشور آغاز شد. انتقال آخرین چهارمین هواپیمای KJ-2000 به مشتری در سال 2008 انجام شد.

پس از انجام موفقیت آمیز آزمایشات در نوامبر 2006، هواپیمای گشت و کنترل رادار دوربرد KJ-2000 وارد خدمت نیروی هوایی PLA شد. بر اساس داده های آمریکایی، همه هواپیماها در هنگ 76 آواکس که به طور سازمانی بخشی از بخش 26 نیروی ویژه نیروی هوایی PLA است، گرد هم آمدند.


محل استقرار دائمی تمامی هواپیماهای آواکس KJ-2000، فرودگاه Wuxi در استان جیانگ سو، در غرب شانگهای بود. پایانه های فرودگاه بین المللی در قسمت شمالی این فرودگاه دو منظوره قرار دارند. در قسمت جنوبی فرودگاه Wuxi که توسط ارتش اداره می شود، چهار آشیانه بزرگ ساخته شده است که می تواند هواپیمای بزرگی مانند Il-76 را در خود جای دهد.

با این حال، هواپیمای KJ-2000 در فرودگاه داخلی بیکار ننشست، بلکه فعالانه در تمرینات مختلف، در آزمایش انواع جدید موشک ها و هواپیماهای جنگی شرکت کرد و همچنین در حریم هوایی در امتداد تنگه فورموسا، مناطق مرزی با هند و ویتنام به گشت زنی پرداخت. برای این کار، کادر فنی و پروازی هنگ 76 آواکس به همراه زیرساخت های فرودگاهی به فرودگاه های دیگر منتقل شدند که در آنجا هر چهار هواپیمای KJ-2000 و همچنین خودروهای انفرادی هنگ 76 هوانوردی به همراه پشتیبانی می توانند مستقر شوند. هواپیماهای حمل و نقل


تصویر ماهواره ای گوگل ارث: هواپیماهای KJ-2000، KJ-200 و Tu-154MD در پایگاه هوایی نانیوان، تصویر در اوت 2009 گرفته شده است.

بر اساس تصاویر ماهواره ای رایگان موجود از Google Earth، می توان جغرافیای استقرار هواپیمای KJ-2000 را قضاوت کرد. بنابراین، در تصویر پایگاه هوایی نانیوان، واقع در حومه پایتخت چین، هواپیماهای KJ-2000، KJ-200 و Tu-154MD AWACS با شکوه و عظمت قابل مشاهده هستند که در اوت 2009 در تمرینات اصلی شرکت کردند. نیروی هوایی و نیروی دریایی PLA در خلیج بوهای و دریای زرد برگزار شد.

هواپیماهای KJ-2000 مهمانان نادری در پایگاه هوایی Dingxin در شمال غربی چین در استان گانسو، منطقه مغولستان داخلی، جایی که مرکز رزمی نیروی هوایی PLA و بزرگترین مرکز در چین قرار دارد، نبودند. هواپیمایی و برد موشک

در مارس 2006، نمایشی در مقیاس بزرگ از هواپیماهای مدرن و سیستم های دفاع هوایی برای رهبری ارشد نظامی و سیاسی جمهوری خلق چین در پایگاه هوایی Dingxin سازماندهی شد. در میان نمونه های دیگر، هواپیمای آواکس KJ-2000 جایگاه افتخاری را در نمایشگاه به خود اختصاص داد.


تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای KJ-2000 در پایگاه هوایی دینگسین در میان هواپیماهای دیگر، تصویر در مارس 2006 گرفته شده است.

مزیت بزرگ برد دینگسین توانایی انجام پرتاب به اهداف هوایی با موشک های ضد هوایی و هوایی دوربرد است، زیرا این منطقه عملاً پرجمعیت نیست و در شرق حدود 600 کیلومتر تا نزدیکترین شهرک فاصله دارد. بیان نور. این به شما امکان می دهد تا آزمایش های مخفی را به دور از چشمان کنجکاو انجام دهید و از ایمنی لازم در پروازها و استفاده از سلاح های هوانوردی اطمینان حاصل کنید.

تمرینات گسترده نیروی هوایی PLA "شمشیر قرمز" و همچنین مرحله نهایی رقابت خلبانان جنگنده "کلاه طلایی" به طور منظم در زمین آموزش هوانوردی برگزار می شود. در مرحله نهایی رقابت در نبرد هوایی نزدیک، جنگنده های J-10، J-11، Su-30MKK و Su-35SK همگرا می شوند.


تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای KJ-2000 در پایگاه هوایی دینگسین، تصویر گرفته شده در ژوئن 2011

در گذشته، اولین هواپیمای چینی KJ-2000 AWACS به طور منظم برای نظارت بر پیشرفت نبردهای هوایی و سازماندهی پشتیبانی راداری مورد استفاده قرار می گرفت.

بین تمرین‌ها، آزمایش‌ها و گشت‌زنی‌ها، هواپیمای KJ-2000 تحت تعمیر و نگهداری و تعمیرات در فرودگاه کارخانه شیان سازنده هواپیمای XAS قرار گرفت.


تصویر ماهواره ای گوگل ارث: هواپیمای KJ-2000 در کنار سایر هواپیماهای آواکس در پارکینگ فرودگاه کارخانه شیان، تصویر در نوامبر 2013 گرفته شده است.

مدت کوتاهی پس از راه اندازی هر چهار هواپیمای KJ-2000، فرماندهی PLA ابراز علاقه کرد که دسته دیگری از این هواپیماها را به دست آورد، مجهز به تجهیزات پیشرفته داخل هواپیما و تجهیزات اطلاعات الکترونیکی. با این حال، همه چیز در غیاب هواپیماهای پایه جدید Il-76 که در آن سال ها در روسیه مونتاژ نمی شدند، استراحت کرد و مشتری از خرید هواپیماهای حمل و نقل مستعمل از نیروی هوایی روسیه خودداری کرد.

در سال 1995، تلاشی برای ادامه ساخت Il-76MF ارتقا یافته در کارخانه هوانوردی تاشکند انجام شد، اما شکست خورد. در ژوئیه 2006، دولت روسیه دستوری برای سازماندهی تولید هواپیمای Il-76 در اولیانوفسک در کارخانه Aviastar-SP صادر کرد. اما تولید هواپیمای Il-76MD-90A با موتورهای PS-90A3 به تعویق افتاد و طرف چینی علاقه خود را به این پروژه از دست داد.

از کار افتادن هواپیمای سربی KJ-2000 در سال 2009 انجام شد و اکنون به عنوان یک بنای یادبود در موزه و مجموعه یادبود در فرودگاه کارخانه شیان نصب شده است. در سال 2018، تمام هواپیماهای KJ-2000 از نیروی هوایی PLA خارج شدند.


تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیمای KJ-2000 در موزه و مجموعه یادبود در فرودگاه کارخانه XAS در شیان

از سه KJ-2000 باقیمانده، آنتن رادار و مجتمع مهندسی رادیو برچیده شد، پس از آن، Il-76TD "خلع سلاح" برای چندین سال به عنوان آزمایشگاه پرواز مورد استفاده قرار گرفت.


تصویر ماهواره ای از Google Earth: Il-76TD (KJ-2000 سابق) و هواپیمای Y-20 در فرودگاه شیان

Il-76TD که به عنوان پایگاه هواپیماهای آواکس عمل می کرد، به راحتی توسط آنتن ارتباطات ماهواره ای واقع در قسمت جلوی بالایی بدنه و پایه پایه آنتن رادار که برچیده نشده است، شناسایی می شود. ظاهراً در حال حاضر همه این ماشین ها از کار افتاده اند.

اگرچه هواپیماهای آواکس با نگهداری و تعمیرات مناسب می‌توانست تا حداقل 10 سال دیگر خدمت کند، فرماندهی نیروی هوایی PLA تصمیم گرفت آنها را رها کند. به احتمال زیاد، این به دلیل راندمان پایین سوخت موتورهای هواپیمای D-30KP-2 نیست، همانطور که در انجمن های چینی می گویند، بلکه به دلایل دیگر است. از سال 2009 تا 2020، چین 463 موتور D-30KP-2 برای هواپیماهای Il-76MD/TD، Il-78، KJ-2000، H-6K و اولین نمونه های اولیه Y-20 خریداری کرد.

ظاهراً امتناع KJ-2000 با نیاز به نوسازی گران قیمت هواپیماهای فرسوده و مجموعه راداری نوع 1475 در نتیجه عملیات فشرده توضیح داده شده است. سیستم این هواپیما با سوخت روی هواپیما یک نقص بزرگ در هوا محسوب می شد.

عامل اصلی که بر حذف زودهنگام KJ-2000 تأثیر گذاشت، تولید انبوه هواپیماهای آواکس چینی مبتنی بر Y-8 و Y-9 (نسخه چینی An-12) است که با تجهیز به مقرون به صرفه تر معلوم شد که ساخت و بهره برداری از موتورهای توربوپراپ بسیار کم هزینه تر بوده و به باندهای کوتاه تری نیاز دارند.

چشم انداز ایجاد یک هواپیمای سنگین جدید AWACS KJ-3000 در چین


هواپیماهای KJ-200، KJ-500، ZDK-03 و Y-8G در بخش بعدی بررسی، اختصاص داده شده به هوانوردی هشدار زودهنگام چینی، مورد بررسی قرار خواهند گرفت. اما در پایان این نشریه به بررسی یک هواپیمای سنگین آواکس می پردازیم که می تواند جایگزین KJ-2000 شود.

پس از انتقال اولین دسته از هواپیماهای حمل و نقل نظامی سنگین Y-2016 به نیروی هوایی PLA در سال 20، انتشاراتی در نشریات تخصصی هوانوردی شروع شد که در مورد امکان ایجاد زودهنگام هواپیماهای تانکر و آواکس در پایگاه جدید صحبت می کردند.


هواپیمای ترابری نظامی سنگین Y-20

هواپیمای ترابری نظامی Y-20 دارای حداکثر وزن برخاست 220 کیلوگرم است و می تواند 000 کیلوگرم را حمل کند. برد پرواز با بار 66 کیلوگرم - 000 کیلومتر. حداکثر سرعت پرواز - 64 کیلومتر در ساعت، کروز - 000 کیلومتر.

اولین نمونه های اولیه از چهار موتور روسی D-30KP-2 استفاده می کردند. خودروهای سریال موتور توربوفن WS-18 ساخت چین را با حداکثر نیروی رانش 122 کیلو نیوتن دریافت کردند. از سال 2021، قرار بود موتورهای قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر WS-20 نصب شود، اما مشخص نیست که آیا این امر محقق شده است یا خیر.

در سال 2020، ساخت هواپیمای تانکر Y-20U تأیید شد که باید از اقدامات هواپیماهای جدید KJ-3000 AWACS سنگین و بمب افکن های رادارگریز H-20 پشتیبانی کند.


یکی از گزینه های ظاهر پیشنهادی هواپیمای KJ-3000 AWACS با آنتن بالایی

در ابتدا، نشریات چینی و غربی نوشتند که هواپیمای جدید KJ-3000 AWACS همان طرح KJ-2000 را خواهد داشت - با یک بشقاب آنتن غیر چرخشی AFAR که بر روی یک دکل در قسمت میانی بالایی بدنه نصب شده است.


یکی از گزینه های ظاهر پیشنهادی هواپیمای KJ-3000 AWACS با آرایش آنتن فاصله دار

با این حال، سال گذشته، ظاهرا بر اساس نشت های منتشر شده توسط شرکت XAS که در ساخت این هواپیما نقش داشته، نقشه هایی با ظاهر ادعایی KJ-3000 در شبکه ظاهر شد.

نسخه جدید دارای چهار آنتن رادار با فاصله است: هر کدام در دم و دماغه، و دو آنتن در طرفین بدنه. اجرای طرح با تنوع آنتن دشوارتر است، اما از نظر کاهش درگ آیرودینامیکی هواپیما ارجحیت دارد که البته تاثیر مثبتی در افزایش زمان گشت خواهد داشت.

ادامه ...
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
هواپیمای آواکس چینی: آغاز سفر
16 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ورونژ
    ورونژ 25 ژانویه 2023 05:56
    + 11
    Т. Е. нам А50 был лишним (из наличия) , поэтому его взяли и продали... Шедеврально! Сейчас плоды кто-то в окопах и в воздухе пожинает...
    1. بونگو
      25 ژانویه 2023 12:59
      + 14
      نقل قول از Voronezh
      Т. Е. нам А50 был лишним (из наличия) , поэтому его взяли и продали... Шедеврально! Сейчас плоды кто-то в окопах и в воздухе пожинает...

      Дело не в том, что наша страна 23 года назад отдала самолёт ДРЛО, который у настоящему моменту был бы рухлядью не способной подняться в воздух, а в том, что за эти 23 года мы не строили новых машин такого класса. Мизерное количество модернизированных А-50У и не способность создать новый самолёт ДРЛО, в первую очередь связано с провалами в части развития высокотехнологичного производства и недофинансированием фундаментальных исследований.
      1. کاسی
        کاسی 26 ژانویه 2023 16:45
        +1
        насчет новых самолетов...строили новый а-100, но где он и что с ним сейчас...
  2. فایور
    فایور 25 ژانویه 2023 06:36
    +5
    Как всегда приятно читать материалы от Сергея خوب
  3. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 25 ژانویه 2023 09:18
    +2
    Ну что, китайцы молодцы, как и автор статьи, а руководство "молодой страны" наоборот.
  4. زائربیک
    زائربیک 25 ژانویه 2023 09:45
    0
    А на А-100 применили 2шт АФАР во вращающейся тарелке. Израиль и НАТО новые делают уже без "тарелок". Даже от "бревна уже уходят. Делают интегрированные антенны в корпус гражданских лайнеров типа Б-737 и бизнес-джетов. В зависимости от нужной дальности и региона.
    1. بونگو
      25 ژانویه 2023 13:00
      +5
      نقل قول از زاوربک
      А на А-100 применили 2шт АФАР во вращающейся тарелке. Израиль и НАТО новые делают уже без "тарелок". Даже от "бревна уже уходят. Делают интегрированные антенны в корпус гражданских лайнеров типа Б-737 и бизнес-джетов. В зависимости от нужной дальности и региона.

      Смотря какого класса эти машины. Китайцы в основном сделали ставку на самолёты ДРЛО на базе собственных версий Ан-12.
  5. گربه وحشی
    گربه وحشی 25 ژانویه 2023 10:40
    +7
    hi
    Как всегда, замечательная статья, спасибо!

    نسخه جدید دارای چهار آنتن رادار با فاصله است: هر کدام در دم و دماغه، و دو آنتن در طرفین بدنه. اجرای طرح با تنوع آنتن دشوارتر است، اما از نظر کاهش درگ آیرودینامیکی هواپیما ارجحیت دارد که البته تاثیر مثبتی در افزایش زمان گشت خواهد داشت.
    ИМХО, конечно, же, но по похожей схеме англичане пытались Нимрод-АВАКС сделать, долго и дорого пытались, но все равно к американцам пришлось за Сентри идти.

    И опять же ИМХО, но так уже почти никто احساس не делает - на ВТА "радар-тарелку" не ставят.
    Американцы и шведы перешли к схеме E-7 Wedgetail/Erieye (панель АФАР сверху, основа - гражданский самолет). Китайский СР929 скоро взлетит, С919 уже летает - ИМХО на них и будут опираться. Тем более, что KJ-200 с Erieye как образец уже есть, осталось носитель подобрать...
    1. بونگو
      25 ژانویه 2023 13:28
      +6
      خوش آمدید! hi
      نقل قول از گربه وحشی
      ИМХО, конечно, же, но по похожей схеме англичане пытались Нимрод-АВАКС сделать, долго и дорого пытались, но все равно к американцам пришлось за Сентри идти.

      И это лишний раз подтверждает насколько непростой является задача создания действительно эффективного самолёта ДРЛО.
      نقل قول از گربه وحشی
      И опять же ИМХО, но так уже почти никто feel не делает - на ВТА "радар-тарелку" не ставят.

      مطمئنی؟

      نقل قول از گربه وحشی
      Американцы и шведы перешли к схеме E-7 Wedgetail/Erieye (панель АФАР сверху, основа - гражданский самолет). Китайский СР929 скоро взлетит, С919 уже летает - ИМХО на них и будут опираться. Тем более, что KJ-200 с Erieye как образец уже есть, осталось носитель подобрать...

      Как мне представляется, Вы путаете машины различных классов. В ВВС НОАК сейчас достаточно самолётов ДРЛО среднего класса на базе турбовинтовых Y-8 и Y-9 ( назовём их условно "тактическим"), но нет "стратегических" тяжелых самолётов ДРЛО. А потребность в них судя по всему имеется. По сравнению с СР929 и С919 тяжелый транспортный Y-20 обладает не только гораздо большим внутренним объёмом и грузоподъёмностью, но и судя по всему прочностью. С учётом того, что Y-20 строится очень массово и всего планирую выпустить не менее 400 бортов, то военным в рамках унификации (транспортник-заправщик-ДРЛО ) будет проще эксплуатировать именно эту базовую машину.

      Не смог удержаться, чтобы не вставить спутниковый снимок площадки готовой продукции компании ХАС в Сиане. На фото в правом нижнем углу имеется очень интересный самолёт. چشمک Но об этом будет отдельная статья.
      Если рассматривать в качестве базового носителя самолёт Y-20, то можно отметить, что для самолёта ДРЛО он подходит больше, чем Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А3. Китайский ВТС Y-20 выигрывает в части аэродинамики, и нет оснований сомневаться, что китайцы всё же доведут до ума новые экономичные ТРДД WS-20. Большим плюсом Y-20 является то, что помимо РТК на его борту можно разместить массу дополнительного оборудования, топливные баки большой ёмкости и даже места для отдыха запасного экипажа и операторов. Это в сочетании с системой дозаправки в воздухе позволяет кратно по сравнению с KJ-2000 увеличить время патрулирования.
      1. گربه وحشی
        گربه وحشی 25 ژانویه 2023 16:37
        +5
        hi
        خوش آمدید!
        Еще раз спасибо за статью и за
        На фото в правом нижнем углу имеется очень интересный самолёт. wink Но об этом будет отдельная статья.
        ! همکار

        مطمئنی؟
        Нет, конечно, поэтому и написал, что "почти никто не делает" со стеснительным смайликом... احساس

        Как мне представляется, Вы путаете машины различных классов. В ВВС НОАК сейчас достаточно самолётов ДРЛО среднего класса на базе турбовинтовых Y-8 и Y-9 ( назовём их условно "тактическим"), но нет "стратегических" тяжелых самолётов ДРЛО. А потребность в них судя по всему имеется. По сравнению с СР929 и С919 тяжелый транспортный Y-20 обладает не только гораздо большим внутренним объёмом и грузоподъёмностью, но и судя по всему прочностью.

        Мне кажется, вы правы.
        Но есть небольшая доля сомнения, так как часто в качестве носителя АВАКСА выбирается вариант гражданского самолета, тот же пример E-7 Wedgetail/Erieye (Ейриай вообще до бизнес-джетов "дорос"). Если правильно понимаю, причина такого выбора - дешевизна носителя/полетного часа и его обслуживания, а так же скорость межполетного обслуживания. Китайцы внимательно наблюдают за тем, что делают лидеры и не стремятся делать свои аналоговнет, ИМХО.
        Если желаемый радар "влезет" в СР929 или С919 - ИМХО, возможно будут ставить на них. Если "не влезет" и победит вариант унификации (транспортник-заправщик-ДРЛО), то Y-20.
        В общем, поживем- увидим.

        Очень жду новые статьи! بله
  6. توکان
    توکان 25 ژانویه 2023 10:51
    +7
    Добротно сделанная статья! خوب Заметно, что автор старается отрабатывать свой хлеб, об этом помимо прочего свидетельствует то, что сказанное в публикации подтверждается спутниковыми снимками. Что разительно контрастирует с "мало-поздно-бесполезно" иных авторов, стелющихся под сею минутную конъюнктуру.
    1. بونگو
      25 ژانویه 2023 13:33
      +9
      نقل قول از توکان
      Что разительно контрастирует с "мало-поздно-бесполезно" иных авторов, стелющихся под сею минутную конъюнктуру.

      Я понял про кого это Вы... LOL
      Видимо есть такой тип людей, у которых "колебаться вместе с линией партии" на уровне генетической памяти.
  7. می خواهم
    می خواهم 25 ژانویه 2023 13:44
    +8
    Решение о разрыве контракта не только обернулось финансовыми убытками


    Китай больше всего возмущен тем, что этот проект привел к потере времени для Китая. Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.
    1. بونگو
      25 ژانویه 2023 13:46
      +8
      خوش آمدید!
      نقل قول از: می خواهم
      Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.

      Абсолютно здравый подход! بله
      1. کوته پانه کوهانکا
        کوته پانه کوهانکا 25 ژانویه 2023 20:24
        +4
        Вечер, точнее доброй ночи Сергей! Только сейчас нашел возможность почитать твою работу! Искренне спасибо!!!
        نقل قول از بونگو.
        خوش آمدید!
        نقل قول از: می خواهم
        Именно по этой причине мы позже решили, что все ключевое оружие должно быть исследовано и произведено самостоятельно.

        Абсолютно здравый подход! بله

        По существу согласен, все верно, но!!!
        Наличие собственных компетенций - это вопрос «времени и денег». Иногда проще начинать с копирования. Китайцы не были первыми, они доказали только состоятельность данного подхода.
        Российская империя и СССР не брезговали покупать и копировать чужое. Приведу только два примера из истории. Появление в русском флоте 152мм пушек Канэ. В тридцатые история повторилась с итальянским 100мм оужиями, которые появились у нас с лидером Ташкент. Кто теперь вспомнит, что плеяда огромного количества моделей танковых, противотанковых, зенитных и морских орудий началось с копирования «итальянца»?
        Передовое, особенно в области вооружения надо воровать, копировать и покупать, с последующей локализацией производства..
        1. می خواهم
          می خواهم 25 ژانویه 2023 20:51
          +4
          Передовое, особенно в области вооружения надо воровать, копировать и покупать, с последующей локализацией производства..


          Копирование экономит вам много времени, когда у вас ничего нет, это прорыв от 0 к 1.

          Но после того, как у вас есть 1, вы обнаружите, что копирование только еще больше отстает от вас, потому что вы должны копировать зрелый продукт - но ваш продукт-подражатель также должен пройти стадию зрелости, чтобы стать таким же, как оригинал.

          И в этот момент ваши конкуренты уже работают над следующим поколением, и вы всегда отстаете от своих соперников во времени.

          Китайцы глубоко понимают, что подражание = зависимость. Мы не можем полагаться на других.