خاکریز شهر Lloret de Mar. عکس از موزه دریانوردی گرفته شده است
ما فرزندان نسل باشکوهی از ملوان هستیم،
و همانطور که آبها هرگز مقدر نیستند
این دریاها در هوا تبخیر می شوند و در خون حل می شوند،
در رگ های ما جاری می شود، خودمان را تغییر می دهیم،
ما از تحسین این قهرمانانه دست برنخواهیم داشت
دوره ما داستان'.
آگوستی پوژول و کونیل. مرثیه به ملوان Lloret ناوگان
و همانطور که آبها هرگز مقدر نیستند
این دریاها در هوا تبخیر می شوند و در خون حل می شوند،
در رگ های ما جاری می شود، خودمان را تغییر می دهیم،
ما از تحسین این قهرمانانه دست برنخواهیم داشت
دوره ما داستان'.
آگوستی پوژول و کونیل. مرثیه به ملوان Lloret ناوگان
موزه های جهان امروز با نمایشگاه بعدی زره و بازوها در یکی از موزه های خارجی به نظر می رسد ما به اندازه کافی از آنها دیده ایم و بیشتر خواهیم دید. اما برای تنوع، نگاهی به این موزه بیندازیم که در روسیه به آن «تاریخ محلی» می‌گویند، اما در شهر لورت دو مار اسپانیا به آن «موزه دریا» می‌گویند. با این حال، چرا این چنین است کاملاً قابل درک است: این شهر اسپانیایی در کوستا براوو همیشه رو به دریا بوده است و به صمیمی ترین راه با آن در ارتباط است.
موزه کوچک اما بسیار جالب است. درباره تاریخ شهر و ساکنان آن می گوید و مملو از موارد جالب بسیاری است. پس بیایید سری به آن بزنیم و تاریخ آن را بهتر بشناسیم.
Lloret de Mar مکانی بسیار زیبا و دلپذیر برای استراحت است، سواحل دنج زیادی وجود دارد که افراد بسیار کمی در آن حضور دارند.
و تاریخ شهر لورت قبل از هر چیز تاریخ مردمان ساحلی است که ماهرانه و سپاسگزارانه از مسیرهای ارتباطی اعطا شده توسط دریا استفاده می کردند. لورتی ها که از زمان های قدیم دسترسی آسانی به جهان داشتند، به راحتی با اقوام و فرهنگ های دیگر ارتباط برقرار کردند که تأثیر چشمگیر آنها در مدیترانه مانع از وفادار ماندن آنها به اصل و هویت خود نشد.
همچنین یک پارک بسیار زیبای کلوتیلد وجود دارد که در آن پیاده روی در گرما بسیار لذت بخش است. و به هر حال، در میان بسیاری از مجسمه های زیبا که آن را تزئین می کند، این یکی وجود دارد - یک پری دریایی کاملاً "درست" با دو دم. همه پری دریایی های تک دم ... "اشتباه"
گذشته دور
شواهد متعددی از وجود یک سکونتگاه در مجاورت Lloret در دوران پارینه سنگی پایین وجود دارد. دلیلی نیز وجود دارد که باور کنیم حتی ایبری ها نیز در اینجا ماهی می گرفتند. در یک زمان، رومی ها در سواحل Fenals فرود آمدند، که تولید سرامیک را در آنجا تأسیس کردند، که کشتی ها به سایر بنادر دریای مدیترانه منتقل می شدند.
در پارک کلوتیلد چندین فواره وجود دارد که هوا را تازه می کند و در ساحل در خلیجی دنج پایین تر، دوباره ساحل ...
اکتبر 14 1001 سال
14 اکتبر 1001 تاریخی است که به لطف ... بدهی که بین شمارش بارسلونا و ویسکونت ها در خیرونا بوجود آمد، در تاریخ ثبت شد. یعنی روزی شد که لورت از حوزه قضایی ماسانت که قبلاً به آن تعلق داشت استقلال یافت. از آن زمان، زندگی شهر با دریا پیوند محکمی پیدا کرده است.
در 23 ژانویه 1079، کلیسای محلی سنت روما، از نظر سرزمینی بسیار نزدیک به قلعه سنت جوآن، تأسیس شد. از آن زمان، از قلعه ای که با افتخار بر روی صخره ای در نزدیکی ساحل Fenals قرار داشت، کنترل مردمی که در این منطقه به کشاورزی و ماهیگیری مشغول بودند برای اربابان فئودال آسان بود. بنابراین، در یکی از اسناد آمده است که در سال 1372 بنانات پوژول یک مشت ماهی را به عنوان حق الزحمه به نماینده ارباب فئودال قلمرو، یعنی: فصل قوانین کلیسای جامع خیرونا تقدیم کرد.
از آن دوران باشکوه شوالیه، در ساحل میان کاج ها، برج قلعه سنت جوآن برمی خیزد...
اشتیاق به قایقرانی
برای ساکنان Lloret، دریا از دیرباز مسیر اصلی ارتباط بوده است. در قرون وسطی، جایگزین خوبی برای جاده های خشکی ناچیز و اغلب خطرناک بود. میل به نزدیکتر کردن دنیای دور در دوران مدرن با شدت بیشتری آشکار شد. بنابراین، در قرن XNUMX، جمعیت محلی به طور قابل توجهی شبکه مسیرهای کشتیرانی را گسترش دادند، زیرا کشتی های ساخته شده در کارخانه کشتی سازی در سواحل بومی خود قبلاً اجازه انجام این کار را می دادند.
علاوه بر این، لورتی‌ها به طرز بسیار ماهرانه‌ای از منابع جنگلی جنگل‌های اطراف شهر برای تولید بشکه‌ها و زغال چوب (که روی آن لنگرها و سایر وسایل فلزی خود را جعل می‌کردند) و همچنین چوب پنبه‌هایی از پوست بلوط چوب پنبه استفاده کردند. شراب محلی را در بشکه ها می ریختند و تقریباً به اقصی نقاط جهان می بردند، ولع ماجراجویی و سود در بین مردم محلی بسیار زیاد بود، اگرچه، البته، معمولاً یکی با دیگری تداخل نداشت.
... و اگر پرچم کاتالونیا روی آن به اهتزاز در نمی آمد بسیار عجیب بود!
زندگی Lloret به نوعی داستان مردمی است که جهان را کشف کردند، سپس با آرامش به سرزمین مادری خود بازگشتند و خود را وقف پرورش انگور و سبزیجات کردند. لورت خاطراتی از بازگشت کشتی ها پس از ماهیگیری در غروب آفتاب، تورهای پراکنده در ساحل که نیاز به خشک کردن و ترمیم داشتند را حفظ می کند. Lloret خاطره ای است که به دقت در خلوت تاریخ شهر نگهداری می شود.
با این حال، معمولاً ساکنان Lloret سفرهای ساحلی را برای اهداف تجاری از بندری به بندر دیگر در امتداد خط ساحلی بدون رفتن به اعماق دریا انجام می دادند. چنین ناوبری برای دریای مدیترانه معمول است. دریانوردی ساحلی که ساکنان لورت و به تبع آن بیشتر سواحل کاتالونیا درگیر آن بودند، نوعی نیروی محرکه برای اقتصاد دریایی این کشور بود.
کشتی‌هایی که از Lloret حرکت می‌کردند، سرانجام در بنادر اصلی کاتالونیا و والنسیا و همچنین در کادیز لنگر انداختند، جایی که کشتی‌های بادبانی بزرگ از آنجا به سمت قاره آمریکا حرکت کردند. چنین دریانوردی در آبهای Lloret از قرن چهاردهم شناخته شده است، اما تنها در نیمه دوم قرن XNUMX و اوایل قرن XNUMX گسترش یافت.
چگونه می توان زمان را در دریا کشت، وقتی باد منصفانه و یکنواخت است و در کشتی مطلقاً کاری برای انجام دادن وجود ندارد؟ در اینجا نحوه بازی دومینو آورده شده است!
کریر یا میزن
ما یک میزن داریم - یک دکل یا بادبان، و در Lloret - یک ترن هوایی معمولی برای قایقرانی در امتداد سواحل کاتالونیا. یک دکل که به جلو متمایل شده، در کمان او قرار دارد و یک بادبان لاتین به آن وصل شده است، و دیگری به صورت عمودی در قسمت عقب ایستاده است. این دکل میزن است و نام این کشتی از آن گرفته شده است (به آن کشتی حمل و نقل نیز می گفتند).
خدمه کشتی معمولاً از سه تا هفت نفر بسته به ابعاد کشتی بودند. این کشتی در تمام نقاط ساحل کاتالونیا بارگیری و تخلیه شد. قبل از اختراع راه آهن و زمانی که راه های زمینی بسیار کم بود، سریع ترین راه ارتباطی در این ساحل چه برای حمل و نقل مسافر و چه کالا بود. نقش مهم این حمل و نقل این بود که از این طریق بود که کالاها به بارسلون تحویل داده می شد و سپس بر روی کشتی های بادبانی بزرگی که از طریق آب های اقیانوس اطلس حرکت می کردند بارگیری می شد. ساخت چنین کشتی های کوچکی برای توسعه کارخانه کشتی سازی Lloret در پایان قرن XNUMX اهمیت زیادی داشت.
کاسه چوبی خنده دار. او در هر قایق بود تا چیزی برای نجات آب وجود داشته باشد
لوندرو
این نام یک کشتی نسبتاً رایج در دریای مدیترانه بود که تا اواسط قرن نوزدهم مورد استفاده قرار می گرفت. برخی از آنها از اقیانوس اطلس عبور کردند. آنها به راحتی با بادبان های خود متمایز می شوند: قسمت جلویی بادبان های مستطیلی شکل دارد و دکل اصلی دارای بادبان های لاتین است. ظرفیت حمل لوندرو Lloretian حدود 50 تن بود و در بین آنهایی که در Lloret از سال 1795 تا 1815 ساخته شد، از 50 تا 82 متغیر بود. از نظر اندازه کوچکتر است فرض بر این است که دو نوع لوندرو مخصوصاً بزرگ وجود دارد و برخی از آنها حتی بزرگتر از بریگانتین ها هستند، مانند لوندرو ویرجن دل کارمن، متعلق به کاپیتان جوزپ گروس از لورت. ظرفیت حمل این کشتی 105 تن بود.
این موزه مجموعه‌ای شگفت‌انگیز و ساده از مدل‌های چوبی قایق‌های بادبانی قدیمی و دقیقاً آنهایی دارد که در کارخانه‌های کشتی‌سازی Lloret ساخته شده‌اند.
Xebec
اسپارهای او شامل سه دکل بود که به روشی نسبتاً خاص مرتب شده بودند. یکی روی کمان است، به سمت جلو متمایل شده است، دومی در مرکز است و سومی در عقب است (هر دو مورد دوم کاملاً عمودی هستند). xebec معمولاً زیر بادبان های لاتین حرکت می کرد. این یک کشتی دریایی سریع بود. بربرها از آن برای اهداف غارتگرانه خود استفاده کردند تا اینکه دولت تصمیم گرفت ناوگانی از شبک های نظامی به تعداد 32 اسلحه برای مبارزه با دزدی دریایی بسازد. در نیمه دوم قرن هجدهم، آنها به طور گسترده در ناوگان تجاری کاتالونیا استفاده شدند.
پینگ
این یک کشتی با بادبان های لاتین است که مانند زیبک ساخته شده است، اما با پیش نویس بزرگتر و کمان گسترده تر. دو دکل اصلی داشت - دکل پیشانی و دکل اصلی، و همچنین یک دکل کوچکتر دیگر - دکل میزن. کشتی همچنین می‌توانست روی بادبان‌های مستطیل شکل حرکت کند.
در اواخر قرن 100-XNUMX، علاوه بر دریانوردی ساحلی، که با کمک آن به شمال شبه جزیره ایبری رسیدند، در پینگ بود که سفرهایی به آنتیل انجام شد. ظرفیت حمل آن XNUMX تن بود.
در پایان قرن هجدهم، از دیگر پینگ‌های ساخته شده در کشتی‌سازی لورتین، Nuestra Señora del Rosario، متعلق به Josep Macia از Lloretian، و San Antonio de Padua به فرماندهی جوزپ سالوادور، که به طور عمومی "Perebot" نامیده می شد، بودند. "- همچنین بومی لورت است.
نویسنده در محل کار ...
کچ
اسپار در این کشتی دارای تعدادی ویژگی است. دكل اصلي مانند دكل بر روي شني بود و پيشاني مانند دكل اصلي روي شبيك بود. همچنین دارای یک کمان و بوم مانند یک کشتی بادبانی بزرگ بود. این کشتی، نه چندان اصلی، ظاهری شبیه یک اسکله داشت و به روشی مشابه مورد استفاده قرار گرفت. ظرفیت حمل کچ که توسط کارخانه کشتی سازی Lloretian ایجاد شده است، بین 50 تا 100 تن بود. برخی از آنها علاوه بر ناوبری ساحلی، در مسیرهای ماوراء اقیانوس اطلس نیز مورد استفاده قرار می گرفتند.
تارتان
این کشتی دارای تقلب لاتین بود. معمولاً دکل در وسط طول کشتی قرار می گرفت، اما یک دکل کوچک میزن نیز وجود داشت، اگرچه تارتان های بزرگی نیز وجود داشت که بادبان بالایی نیز بر روی آن بلند می شد. در Lloret، تارتان‌های متعلق به صاحبان و شرکای محلی از اواسط قرن هجدهم پیدا شده‌اند که ظرفیت حمل آنها بین 20 تا 90 تن بود، مانند تارتان Concepción که در سال 1796 متعلق به Roma Souris بود. احتمالاً این کشتی‌ها بسیار شبیه به کشتی‌های قناری بودند، زیرا اسنادی وجود دارد که در آنها با نام «تارتان» و «شب قناری» ذکر شده است.
کشتی‌های بادبانی مستقیماً در کارخانه‌های کشتی‌سازی واقع در ساحل ساخته شدند، جایی که اکنون ساحل توریستی در آن قرار دارد. اینها سازه های نسبتاً بدون عارضه ای در زیر آسمان باز بودند که نجاران به تدریج درخت ساده ای را به کشتی تبدیل کردند. اساساً کشتی هایی با بادبان های لاتین در کارخانه کشتی سازی Lloretian ساخته شدند که هم برای ماهیگیری و هم برای کشتیرانی ساحلی مناسب بودند.
اما پس از معرفی تجارت آزاد با آمریکا، کارخانه‌های کشتی‌سازی آنقدر گسترش یافتند که ساخت حدود 150 کشتی برای دریانوردی از راه دور امکان‌پذیر شد. شوونرها، پولکراها، بریگانتین ها، ناوچه ها که با تلاش نجاران کشتی و دیگر صنعتگران ساخته شده بودند، به ساحل لورت ریتم کاری فعال می بخشیدند و علاوه بر این، منظره بسیار سرگرم کننده ای نیز بود.
اینگونه ساخته شده اند...
نجاران کشتی
این گروه جداگانه ای از صنعتگران بود که به ساخت کشتی مشغول بودند. ابزار اصلی کار آنها یک ادزه بود، نوعی بیل زدن معمولی دهقانی. زیر نظر یک نجار کشتی، سایر نجاران کشتی، اره سازان، آهنگرها و همچنین بسیاری از کارآموزان همزمان کار می کردند. از جمله نجاران برجسته کشتی Lloret می توان به آگوستی ماسیا، آگوستی پوژول، سباستیا پوژول، بوناونچر ریباس و جواکیم ریباس اشاره کرد که به طور خستگی ناپذیر در سایت های ساختمانی آن زمان کار می کردند.
ابزار نجاری کشتی
درزگیر کشتی
وظیفه اصلی درزگیر کشتی این بود که اتصالات تخته های کشتی را با دقت ببندد تا از نشتی جلوگیری شود. برای این کار، یدک کشی را در شکاف های بین تخته ها می گذاشتند و آن را با یک چوب آهنی مخصوص که اصطلاحاً «بازکن» نامیده می شد، کشش می دادند. پس از آن روی بدنه کشتی را با لایه ای از رزین از داخل و خارج پوشاندند.
بادبان
نصب بادبان ها در کشتی آخرین عملیات قبل از پرتاب بود. پس از اندازه گیری، صنعتگران بادبان هایی را از قطعات بلند و بسیار محکم بوم یا به قول امروزی برزنت می دوختند. برای محافظت از دستان خود از دستکش های مخصوص با لایه های آهنی در سطح کف دست استفاده می کردند. نخ برای دوخت با موم مالیده شد - بنابراین راحت تر از طریق یک لایه ضخیم پارچه می لغزد.
فیگور
شکل حک شده در کمان کشتی
یکی از جزئیات معمولی همه قایق های بادبانی از قبل موجود، وجود چهره هایی بود که کمان آنها را تزئین می کرد. نجار-مجسمه سازان ویژه آژیرها، فرشتگان، سران هندی، عقاب ها، شیرها را از چوب حکاکی کردند که به کشتی ظاهری منحصر به فرد بخشید. بنابراین، روی کمان کوروت بلا آرورا، ساخته شده در Lloret در سال 1848، پرتره ای از دختر ماریا پارس، دختر سیلوستر پارس، ناخدا و صاحب کشتی، به تصویر کشیده شد.
کشتی های مسافت طولانی
به اصطلاح قایق های بادبانی که قادر به عبور از اقیانوس هستند. بادبان های آنها، به عنوان یک قاعده، مستطیل شکل بود و بر روی دو یا سه دکل بزرگ - دکل اصلی، پیشانی و میزنمست پوشیده می شد. کشتی های سه دکل عمدتاً با کشتی هایی مانند ناوچه و ناوچه نشان داده می شدند، در حالی که بریگانتین ها و اسکله ها دو دکل بودند.
اسکیونر
اسکروها یا قایق های خلبانی دو یا سه دکل داشتند و به دلیل کارایی بالا (شوروها به خدمه زیاد نیاز نداشتند) بسیار محبوب بودند.
بریگانتین و ناوچه
بریگانتین ها از Lloret کشتی های دو دکل با دکل های سه قسمتی و بادبان های مستقیم هستند. علاوه بر این، یک میزن با بادبان روی دکل اصلی وجود دارد - کنترا میزن. این محبوب ترین نوع کشتی است که تاکنون در کاتالونیا تولید شده است.
بزرگترین کشتی ها ناوچه ها بودند (نه نظامی، نه، این نام کشتی های تجاری بود)، همیشه سه دکل و با سلاح های بادبانی مستقیم. هنگامی که موافقت نامه های مربوط به تأمین مالی سفر با موفقیت امضا شد، اهداف به وضوح تعیین شد و کشتی آماده مبارزه با عناصر همراه با خدمه استخدام شده در کشتی بود، لحظه ای رسمی فرا رسید: مسافران سوار شدند، بادبان ها بلند شدند، کشتی آماده شد. لنگر انداخت و راهی آمریکا شد.
بسته بندی کشتی
ضربات سرنوشت
علاوه بر بیماری های دردناک، بسیاری از خطرات دیگر در کمین مسافران در سفر به آن سوی اقیانوس است. برخورد امواج قدرتمند می تواند منجر به مرگ کشتی شود. همه می دانستند که خطر غرق شدن کشتی به هیچ وجه مستثنی نیست. هر زمان که نشانه ای از طوفان وجود داشت، کاپیتان از تمام خدمه، از جمله مسافران مرد خواست تا برای مبارزه با عناصر بیرون بروند. بادبان ها پایین آمدند که در صورت لزوم برای بستن نشتی ها استفاده می شد. در موارد استثنایی، لازم بود محموله حمل شده به دریا پرتاب شود و سپس همه از جمله زنان به این امر مشغول بودند.
پس از یک طوفان سهمگین، مرسوم بود که ملوانان برای نجات جان مردم ادای احترام می کردند. بسیاری از آنها قبلاً در ساحل بودند در معابد و صومعه ها کمک های مالی کردند. در میان چنین پیشنهادهایی می‌توان مدل‌های مینیاتوری کشتی‌ها یا نقاشی‌های نقاشی شده توسط خود ملوانان یا سفارش‌دهی هنرمندان، که صحنه‌هایی از مبارزه شدید خدمه برای زندگی را به تصویر می‌کشد، باشد. و باید بگویم که در موزه لورت تعدادی از این هدایای نذری وجود دارد!
تهدید دزدان دریایی
ناوگان تجاری Lloretian، چه دریانوردی ساحلی و چه در مسیرهای طولانی، از حملات کورس ها و دزدان دریایی مصون نبود. این کشتی ها عمدتاً توسط دزدان دریایی آفریقای شمالی و همچنین دزدان دریایی فرانسوی و انگلیسی مورد حمله قرار گرفتند، بسته به اینکه اسپانیا در آن لحظه با چه کسی در حال جنگ بود. کشتی های اسپانیایی نیز مورد حمله دزدان دریایی آمریکای جنوبی قرار گرفتند.
دزدی دریایی آفریقای شمالی
در قرن هجدهم، دزدان دریایی الجزایر یک بلای واقعی برای کشتی های ساحلی Lloret بودند.
در 25 ژانویه 1766، کل خدمه سانتا کریستینا، از جمله دو مالک مشترک Lloretian، تاجر جوآن بی. بونت و ملوان جوآن اولیور، در نتیجه یک حمله مجبور به خداحافظی با کشتی و همه کالاهای حمل شده شدند. توسط یک گزبک موریتانی در نزدیکی Castelldefels. از این رو در همان بندر اول که در ساحل فرود آمدند، اعتراضی را ارائه کردند و در مقابل سردفتر نیروی دریایی شهادت به سرقت کشتی و فرار خود دادند تا به بردگی نگیرند.
در لورت، مانند بسیاری از شهرهای ساحلی، سازمانی وجود داشت - برادری سنت الم، که به کسانی که توسط مورها اسیر شده بودند کمک کرد تا به سوی آزادی شنا کنند.
کرسیری انگلیسی
در پایان قرن هجدهم، اسپانیا در حال جنگ با انگلستان بود. این عاملی بود که در حملات مکرر کورسیان انگلیسی به کشتی‌های کاتالونیایی مؤثر بود.
در 22 سپتامبر 1799، در ساعت دو بامداد، مالک خوان پویگ از Lloret با کشتی تجاری خود از بارسلون به حرکت در آمد و عازم زادگاهش بود. هنگامی که او در نزدیکی Caldetes حرکت کرد، متوجه شد که توسط یک ناوچه انگلیسی تعقیب می شود، به همین دلیل کاپیتان و خدمه مجبور شدند کشتی را به ساحل بفرستند و آن را ترک کنند و در منطقه سانتا کریستینا فرود آمدند. دو قایق برای توقیف محموله های ناو انگلیسی فرود آمدند، اما زنگ خطر از قبل در ساحل به صدا درآمده بود و مهاجمان مجبور به عقب نشینی شدند. با این وجود، هفت یا هشت گلوله توپ از سمت ناوچه انگلیسی به سمت شهرک شلیک شد.
کورسی کلمبیایی
مشکلات مربوط به حفظ مستعمرات اسپانیا در پایان قرن نوزدهم با آزادسازی آنها حل شد، اما این به نوبه خود منجر به ظهور کورس های کلمبیایی شد که نه تنها آب های اقیانوس اطلس، بلکه حتی سواحل شبه جزیره ایبری را نیز پوشش می دادند. .
در پاسخ، Lloretians نیز به کورسیریزم دست زدند. بنابراین، کشتی لورتین "سانتا اولالیا"، که عموما "نخستین کاتالونیا" نامیده می شود، اولین کشتی کورسی شد. یعنی او مسلح بود و اختیارات مناسبی از طرف دولت داشت.
اما در 14 مه 1825، در بازگشت از سفر سوم خود به جزیره کوبا، که قبلاً به ساحل جزیره بین کیپ ترافالگار و اسپارتل نزدیک شده بود، کشتی به طور غیرمنتظره ای با کشتی کورسی کلمبیایی ونسدور به فرماندهی کاپیتان جی دبلیو بورتنتون ملاقات کرد. پس از یک نبرد سخت و طولانی، کشتی کاتالان غرق شد. خدمه دستگیر و به جبل الطارق منتقل شدند.
در 1861 آوریل XNUMX، ناو سفید شفق قطبی از Lloret یک کشتی دزدان دریایی را در مسیر بوئنوس آیرس به هاوانا دستگیر کرد.
در اینجا لازم به ذکر است که در میان ساکنان Lloret de Mar پس از آن به وجود آمد ... یک "جنون" نسبتاً عجیب برای سفر به آمریکا برای کار. اعتقاد بر این بود که در آنجا می توانید خیلی سریعتر از خانه ثروتمند شوید. بنابراین، ساکنان شهر با عجله از اقیانوس عبور کردند، "کسب و کار" خود را در آنجا شروع کردند و وقتی ثروتمند شدند، بازگشتند (قطعاً بازگشتند!)، در ساحل مشرف به دریا برای خود خانه ای ساختند و در آنجا زندگی کردند. بر درصدی از سرمایه آنها آنها را "آمریکایی" خطاب می کردند و با احترام زیادی با آنها برخورد می کردند، اما به کسانی که بی هیچ برمی گشتند می خندیدند.
بنابراین هجوم کاتالان ها به آمریکا در قرن نوزدهم بسیار زیاد بود. علاوه بر این، مشخص است که از 970 بازرگان کاتالونیایی که از سال 1830 تا 1850 در کوبا مستقر شده بودند، 36 نفر از نژاد Lloretians بودند.
گونی قند از آمریکا
چه معامله ای کردند؟
گوشت پخته شده و شور (در آرژانتین "تاساجو" نامیده می شود) که به برزیل یا کوبا نیز فروخته می شد و در آنجا به عنوان غذای برده ها استفاده می شد. سپس کشتی اغلب سبک به نیواورلئان می رفت، جایی که با پنبه مورد نیاز کاتالونیا بارگیری می شد.
یک مسیر جایگزین و نسبتا رایج، کوبا یا پورتوریکو با شراب کاتالان بود. تنباکو، شکر در مقصد بارگیری شد و مسیری برای سایر بنادر آمریکا طی شد. در نتیجه، کشتی با محموله ای از شکر، قهوه، تنباکو، کاکائو ونزوئلا و چرم از مناطق حوضه ریودولا پلاتا به کاتالونیا بازگشت.
صندوق مسافرتی مسافر ثروتمند
از اسپانیایی ها گرفته تا آمریکایی ها
در بارسلون یا در تاراگونا، شراب پندزی یا تاراگونا بر روی کشتی ها بارگیری می شد و به پورتوریکو، کوبا، مونته ویدئو، بوئنوس آیرس و مکزیک فرستاده می شد. انواع مختلف کاشی و سرامیک محلی به آنتیل و مکزیک فرستاده شد. نمک از San Pedro de Pinatar، Torrevieja، Ibiza، Cadiz در مونته ویدئو فروخته شد. علاوه بر این، کاتالونیا به دلیل تولید پارچه های پنبه ای، به ویژه چینتز معروف بود.
صندلی راحتی از داخل کابین
از آمریکایی ها گرفته تا اسپانیایی ها
بر این اساس، چوب قرمز و چوب چوب باکیفیت خارج از کشور از آمریکا به آلیکانته، والنسیا، بارسلونا، مایورکا و گاهی تاراگونا آورده شد که برای ایجاد مبلمان و چوب بشکه استفاده می شد.
از نیواورلئان پنبه آمد که در خاک کاتالونیا به یک پارچه چاپی زیبا تبدیل شد. ملاس (ملاس) از کوبا آورده شده است. در بالتیمور، تن ها نفت سفید بارگیری شد تا خانه ها چیزی برای روشن کردن لامپ های نفتی داشته باشند.
و البته بدون محصولاتی مانند تنباکو، کاکائو، دارچین و قهوه نمی‌توانست کار کند. همین تنباکو نیز قاچاق می‌شد و بازرگانان نیز به‌طور غیرقانونی میراگوانو (کرک نخل آمریکایی برای پر کردن بالش‌ها)، کنفیتور آناناس، رم (تقریباً همیشه کوبایی) وارد می‌کردند.
نیازی به گفتن نیست - یک فضای داخلی زیبا برای هر کشتی مسافربری!
تجارت برده
بله، بله، مشارکت کاتالونیا در تجارت برده یک واقعیت بدون شک، صفحه ای شرم آور در تاریخ است که نمی توان آن را نادیده گرفت، زیرا این یک نقطه عطف در تاریخ Lloret است.
بین سال‌های 1790 تا 1820، کشتی‌های کاتالونیایی حدود 31 برده را جابجا کردند. چنین "محمولی" معمولاً تحت پوشش آبنوس حمل می شد. در همان زمان، بیش از 000 برده اغلب در یک کشتی 30 متری قرار می گیرند. بنابراین، کشتی "سان فرانسیسکو د پائولا" ساخته شده در Lloret در اواسط سال 600 از هاوانا به آفریقا حرکت کرد. در جزیره فرناندو پو، کاپیتان قرار بود با واسطه ای ملاقات کند که قول داده بود 1816 برده بگیرد. سپس کشتی از مصب رودخانه بونی بالا رفت و لنگر انداخت. بارگیری "آبنوس" در کشتی آغاز شد.
اما در 23 ژانویه 1817، هنگامی که کشتی مملو از بردگان نگون بخت، سعی کرد به دریا برود، یک مانور ناموفق او را به یک کشتی غرق کرد. خدمه سفیدپوست فرار کردند و قایق ها را به آب انداختند و بردگان غل و زنجیر همگی در انبار سیل مردند.
لباس عروس آمریکایی. با بازگشت به وطن مجبور شد با یک دختر محلی ازدواج کند!
به هر حال، آخرین کشتی که در سال 1895 کارخانه کشتی سازی Lloretian را ترک کرد، پس از بازگشت از یک سفر به کوبا، بدون هیچ ردی به همراه خدمه ناپدید شد. سپس کشتی ها دیگر در Lloret ساخته نشد ...
و این یک کاگانر معروف است. خوب، چگونه آن را به عنوان یادگاری از کاتالونیا نخریم!