بررسی نظامی

عملیات حمله ناوگان دریای سیاه. قسمت 3

0
عملیات حمله ناوگان دریای سیاه. قسمت 3


حملات به ارتباطات در بخش غربی دریای سیاه

همانطور که قبلاً اشاره شد ، در 19 نوامبر ، کمیسر خلق نیروی دریایی لزوم سازماندهی عملیات رزمی کشتی های سطحی در سواحل غربی دریای سیاه را تأیید کرد. وی در عین حال خاطرنشان کرد: حمله اول باید به گونه‌ای طراحی شود که ارتباطات دشمن برای مدتی که برای آماده‌سازی و شروع عملیات دوم کافی است به هم بخورد. بر اساس این دستورالعمل، دستور ناوگان در 27 نوامبر، این اسکادران وظیفه اجرای سیستماتیک عملیات فعال را در قسمت غربی دریا به منظور انهدام ترابری و کشتی های دشمن شناور در امتداد سواحل رومانی و انجام اولین عملیات تهاجمی از 29 نوامبر تا 1 دسامبر به عهده داشت. . ترکیب نیروها: رزمناو "Voroshilov"، رهبر "Kharkov"، ناوشکن "Savvy"، "Boikiy" و "Berciless".

اوضاع در پایان نوامبر به نفع عملیات بود. از طریق حواس پرتی هواپیمایی دشمن به منطقه استالینگراد امکان خروج مخفیانه و نسبتاً ایمن ناوهای ما را به ارتباطات عقب دشمن ایجاد کرد. این با شرایط سخت آب و هواشناسی تسهیل شد.

در غروب 29 نوامبر ، گروه 2 کشتی ها متشکل از ناوشکن های "Merciless" (نمایش بافته شده فرمانده لشکر 1 ناوشکن ، کاپیتان درجه 1 P.A. Melnikov) و "Boikiy" از باتومی در Tuapse وارد شدند. او با مصرف سوخت، در ساعت 0:50 30 نوامبر به دریا رفت. گروه اول متشکل از رزمناو Voroshilov (پرچم فرمانده اسکادران معاون دریاسالار L.A. Vladimirsky)، رهبر خارکف و ناوشکن اسمارت در ساعت 1:17 روز 15 نوامبر باتومی را ترک کردند. خروج هر دو گروه با ترال‌های کنترل اولیه از مسیرها، جستجوی زیردریایی‌ها، گشت زنی جنگنده‌ها و محافظت مستقیم از کشتی‌ها توسط قایق‌های گشتی تضمین شد.

صبح روز 30 نوامبر، هر دو گروه در دریا به هم پیوستند و چند ساعت با هم به سمت غرب دنبال شدند. در ساعت 12:50 با علامتی از گل سرسبد، گروه 2 از هم جدا شدند و به سمت جنوب غربی رفتند. او با رسیدن به موازی 42 درجه و 20 دقیقه و تعیین شده توسط فانوس دریایی Kerempe ترکیه، به سمت منطقه کیپ کالیاکریا حرکت کرد و انتظار داشت تا سحرگاه 1 دسامبر در آنجا باشد. در ساعت 1:19 روز 00 نوامبر ، گروه اول با عبور از نصف النهار کیپ کرمپ ، در مسیر 30 درجه دراز کشید و انتظار داشت تا سپیده دم از شرق به جزیره سرپنت نزدیک شود.

انتقال به منطقه مأموریت جنگی مخفیانه بود. در صبح روز 1 دسامبر، کشتی های گروه 1 با پاراوان های تنظیم شده دنبال کردند. سر "هوشمند" (فرمانده کاپیتان درجه 2 S.S. Vorkov)، در پی او - "Voroshilov" (فرمانده کاپیتان درجه 1 F.S. مارکوف)، تریلر - "Kharkov" (فرمانده کاپیتان 3 - درجه اول P.I. شوچنکو). در ساعت 7:35 در مه، دید تا 5 مایل، در سمت راست مسیر، حدود. سرپانتین، و در ساعت 7:47 همه کشتی ها به روی او آتش گشودند - به طور دقیق تر، روی فانوس دریایی، که از فاصله 45 کیلوبایتی به وضوح در اپتیک مشخص شد. علاوه بر این، ما در مورد شلیک متمرکز چند کالیبر به یک هدف صحبت نمی کنیم، زمانی که همه چیز، مانند یک هادی، توسط توپچی گل سرسبد هدایت می شود و باتری ها و کشتی های خاصی به دستور او وارد بازی می شوند، بلکه در مورد شلیک همزمان است. فقط این است که همه بلافاصله شروع به شلیک به یک هدف کردند ، اگرچه طبق برنامه فقط یک ناوشکن برای این کار برجسته بود و فقط با کشف قایق یا هواپیما در فرودگاه - رهبر. فاصله 40-30,5 کیلوبایت بود، یعنی نقطه خالی، شلیک مستقیم را زدند.

در نتیجه، کشتی های کنترل آتش در انفجارهای پوسته گرفتار شدند، هدف به طور دوره ای با دود و گرد و غبار ناشی از انفجار گلوله های 180 میلی متری پوشانده شد و سپس "درک" به طور کامل شلیک کرد، "خارکوف"، شلیک پنج رگبار، همچنین. برای مدتی شلیک را متوقف کرد و فقط در ساعت 7:58 دوباره شروع به شلیک کرد. او پس از دو بار تلاش و دریافت مجوزهای غیرقابل درک، آتش را به فرودگاه پیشنهادی، یعنی به سادگی در جزیره منتقل کرد. سپس رهبر طبق برنامه خود شروع به حرکت کرد. رزمناو در ساعت 7:57 و ناوشکن در ساعت 8:00 آتش متوقف شد. در نتیجه 46 گلوله 180 میلی متری، 57 گلوله 100 میلی متری و حدود صد گلوله 130 میلی متری به سمت فانوس دریایی شلیک شد که حتی در مأموریت رزمی به آن اشاره ای نشده بود و در هیچ کجا از انهدام آن صحبتی نشده است.

تکرار می کنیم که تیراندازی از فاصله حدود 40 کیلوبایت در حرکت با سرعت 12 گره انجام شد. تقریباً در همان فاصله جنوب جزیره، میدان مین S-44 قرار داشت که یگان، که در مسیر 257 درجه قرار داشتند، به تدریج با زاویه 13 درجه به آن نزدیک شدند، شرایطی که در آن مواجهه با مین اجتناب ناپذیر است، حتی اگر کشتی ها بدون محافظ پاراوان حرکت می کردند. در ساعت 7:57 همزمان با آتش بس در رزمناو وروشیلف، حادثه ای رخ داد که به دلیل آن نظم همسویی در صفوف نقض شد. یک پریسکوپ در سمت پورت با زاویه 45 درجه در فاصله 10 کیلوبایت پیدا شد. رزمناو قبلاً شروع به غر زدن در زیردریایی کرده بود، اما به زودی معلوم شد که سیگنال‌دهندگان نقطه عطفی را با پریسکوپ اشتباه گرفتند و رزمناو با توصیف مختصات صاف، در مسیر قبلی خود دراز کشید. در همان زمان، به جای تشکیل ستون پی، یک سازند لبه به سمت چپ تشکیل شد.

از زمانی که محافظان پاراوان بر روی کشتی ها قرار گرفتند، وظیفه اصلی اسمارت تولید شناسایی مین جلوتر از رزمناو بود. در این مورد پس از رزمناو ناشناس برای س.س. ورکوا مختصات را "هوشمند" توصیف کرد، سرعت را از 12 به 16 گره افزایش داد، چند درجه به چپ چرخید تا به تدریج به سمت سر رزمناو برود و به زودی سرعت دوباره به 12 گره کاهش یافت. در ساعت 8:04، زمانی که ناوشکن که هنوز فرصت نکرده بود دقیقاً به سمت سر رزمناو برود، در زاویه 10-15 درجه سمت راست در فاصله حدود 2 کیلوبایتی از رزمناو قرار داشت، پاراوان سمت راست. از "Savvy" مین رپ را گرفت و پس از چند ثانیه مین را قلاب کرد که در فاصله 10 تا 15 متری از کناره بالا آمد.

پس از کشف معدن، اولین فکر S.S. وورکوف شروع به این تصور کرد که مین‌ها اخیراً گذاشته شده‌اند (این را با ظاهر یک مین بریده‌شده نشان می‌دهد) و در نزدیکی جزیره قرار گرفته‌اند، در حالی که احتمال رویارویی دریا با مین‌ها کمتر بود (این فرض درست بود). از این رو، فرمانده "دعا" با چرخش توسط خودروها، کشتی را به شدت به سمت چپ و زیر دماغه رزمناو چرخاند که به همان مسیر ادامه داد، برای دومین بار و در عین حال با موفقیت استثنایی. از خط مین هایی که در فواصل 100 متری ایستاده بودند عبور کرد و منطقه خطرناک را به سمت جنوب ترک کرد. ظاهراً در یک گردش تند همراه با سرعت کم ، پاراوان ها به اشتباه رفتند ، عرض دستگیری نگهبان به شدت کاهش یافت ، در نتیجه کشتی در فاصله مین "لغزید".

فرمانده ناوشکن تمام قوانین موجود را نقض کرده است که بر اساس آن، در صورت شناسایی میدان مین، کشتی ها باید یا در همان مسیر و با بالاترین سرعت مجاز در هنگام استفاده از گارد پاراوان به حرکت خود ادامه دهند یا در طول مسیر به صورت معکوس عقب نشینی کنند. اطمینان حاصل کنید که استرن به پهلو نمی رود. انتخاب یک یا روش دیگر مانور، که امکان کاهش احتمال مواجهه با مین را فراهم می کند، به ماهیت کار انجام شده و میزان قابلیت اطمینان وسایل دفاع شخصی موجود در برابر مین بستگی دارد.

در این صورت عمل به شهود و بر خلاف جمیع قوانین، س.س. ورکوف واقعاً از یک خطر جدی طفره رفته بود. برش مین بعدی در همان خط جنوبی (پاراوان چپ) یا در خط شمالی که هنوز باید از آن عبور می کرد (اگر ناوشکن به سمت جنوب فرار نمی کرد) به احتمال زیاد با انفجار مین همراه بود - و با توجه به تجربه بالتیک، چنین انفجارهای مین های EMC در فاصله کمی از کنار، برای ناوشکن ها بسیار خطرناک است.

از آنجایی که بلافاصله پس از قطع شدن معدن، با بوق، برافراشتن پرچم Y و سمافور S.S. وورکوف معتقد بود که رزمناو وروشیلوف به دنبال او دراز می کشد و همچنین به سمت جنوب مانع کشف شده فرار می کند. اما در رزمناو آنها طور دیگری قضاوت کردند. L.A. ولادیمیرسکی معتقد بود که این گروه به بانک معدنی که اخیراً نصب شده بود برخورد کرده است، و از آنجایی که او مرزهای آن را نمی دانست، سعی نکرد از آن عبور کند. وی همچنین تمایلی به عقب نشینی نداشت، زیرا این امر منجر به سردرگمی پاراوان ها و از دست دادن زمان در مقابل دشمن می شد و به همین دلیل به فرمانده رزمناو دستور داد بدون تغییر مسیر به حرکت خود ادامه دهد. حداقل وقتی به پایگاه رسید تصمیمش را اینطور توضیح داد. اینکه فرمانده اسکادران در آن لحظه واقعاً از چه اقدامی کرد، یک راز باقی ماند. به احتمال زیاد، او فقط با دستورالعمل های ذکر شده در بالا هدایت شد.

در حدود ساعت 8:06 صبح، وروشیلف از مسیر ناوشکن عبور کرد و سپس یک انفجار مین قوی در پاراوان سمت راست رزمناو در فاصله 12 تا 15 متری از کنار رخ داد. در کل کشتی چراغ ها خاموش شد، بخار در دیگ ها نشست، موتور تلگراف زد و تلفن از کار افتاد. فرمانده اسکادران پس از عبور از انفجار به جناح راست پل و عدم یافتن علائم تخریب روی عرشه و روی عرشه، بلافاصله به تلگراف موتور، جایی که فرمانده رزمناو که به تازگی دستور داده بود از طریق پیام رسان به عقب برگردد، بازگشت. . با اشتباه دانستن این تصمیم فرمانده، ل.الف. ولادیمیرسکی دستور داد تا با سرعت کامل پیشروی کند که انجام شد. همه این اتفاقات زمانی رخ داد که کشتی در حال عبور از ردیف جنوبی میدان مین اس-44 بود. کمتر از یک دقیقه بعد، در ساعت 8:07، مین دوم در پاراوان سمت چپ منفجر شد. از آنجایی که ماشین های رزمناو هنوز 10-20 ثانیه در معکوس کار می کردند، سرعت جلو به 6-8 گره کاهش یافت. به همین دلیل، پاراوان ها نسبت به زمان انفجار اول به کشتی نزدیکتر می شدند و بنابراین دومی نیز نزدیکتر به کشتی رخ می داد. در نتیجه، بسیاری از ابزارها و مکانیسم ها از کار افتادند، ارتباط رادیویی مختل شد و نشت در بدنه ظاهر شد. هر دو پاراوان گم شدند، اما مین روب ها جان سالم به در بردند. یک دقیقه بعد، در ساعت 8:08، روشنایی کشتی بازسازی شد و امکان استفاده از تلگراف موتور اضطراری فراهم شد.

خسارت وارده به رزمناو، فرمانده اسکادران را مجبور کرد که گلوله باران بندر سولینا را رها کند. رزمناو که بین هر دو ردیف مین قرار داشت، گردش را توصیف کرد، با موفقیت از ردیف جنوبی مین عبور کرد و از میدان مین که انتهای غربی آن دو مایلی دیگر در غرب محل انفجار بود فرار کرد. یعنی با این وجود رزمناو مسیر ثابت را ترک کرد. می توان گفت که این کشتی را نجات داد: در مسیر قبلی، هنگام عبور از ردیف شمالی مین، وروشیلوف، که پاراوان های خود را از دست داده بود، احتمالاً توسط یک یا دو مین منفجر می شد. اما هیچ کس تضمین نکرد که یک خط مین دیگر در جنوب وجود نداشته باشد. بنابراین، به احتمال زیاد لازم بود که سعی کنیم به صورت معکوس از میدان مین خارج شویم - به خصوص که رزمناو قبلاً گذرگاه را از 100 به 300 متر گسترش داده بود. اما آنها همانطور که کردند انجام دادند و همه چیز درست شد.

در این شرایط فرمانده اسکادران تصمیم طبیعی برای توقف عملیات و بازگشت به پایگاه گرفت. تنها سوال این بود که آیا باید برود یا نه. از این گذشته ، رهبر ، مانند گروه دوم ، قبلاً طبق برنامه های خود عمل می کرد. در ابتدا، هنگامی که نشتی در رزمناو کشف شد، فرمانده اسکادران وضعیت کشتی را جدی دانست و بنابراین تصمیم گرفت خارکف را به او بازگرداند.

در حدود ساعت 9، در حالی که هنوز از ساحل دور بود، در حدود 16 مایلی جنوب شرقی تابلوی برناس، رهبر "خارکوف" طبق دستور دریافتی از طریق رادیو، جستجو را متوقف کرد و با چرخش به سمت جنوب شرقی رفت. برای ارتباط با پرچمدار بعدازظهر روز دوم آذرماه، ناوهای گروه یک از دریا به پایگاه های خود بازگشتند.

کشتی های گروه دوم "Merciless" و "Boikiy" در صبح روز 1 دسامبر، در شرایط دید ضعیف، به سواحل رومانی نزدیک شدند، شروع به روشن کردن مکان خود با اعماق اندازه گیری شده توسط اکوی صدا و لات مکانیکی کردند. معلوم شد که کشتی ها بیشتر از محل تخمین زده شده رو به دریا بودند. همانطور که بعداً مشخص شد، ظاهراً اختلاف حدود چهار مایل به سمت شرق بود. حدود ساعت 8 با حرکت به سمت غرب، ناوشکن ها وارد مه شدند. دید به 3-5 کیلوبایت کاهش یافت. مجبور شدم ابتدا یک حرکت کوچک و سپس کوچکترین حرکت را انجام دهم. در همان زمان، نگهبانان پاراوان که در ساعت 5:30 مستقر شدند، زمانی که گروه هنوز 40 مایلی از ساحل فاصله داشت، تقریباً غیرفعال بودند، زیرا پاراوان ها از کنار کشتی منحرف نمی شدند.

فرمانده لشکر که از مکان خود مطمئن نبود، نمی خواست تا زمانی که ساحل باز شود، به شمال به Mangalia برود. با این حال، در ساعت 8:04، زمانی که صداگیر اکو عمق 19 متری را نشان داد (که با قضاوت بر اساس نقشه، مسافتی را تا ساحل 4 تا 5 کیلوبایتی مطابقت داشت)، چیزی جز چرخش به راست باقی نمانده بود. . یک دقیقه پس از پیچ، ساحل ظاهر شد و در ساعت 8:07 شبح یک حمل و نقل پیدا شد. سه شبح دیگر از ترابری به زودی مورد توجه قرار گرفت که یکی از آنها بعداً به عنوان یک کشتی جنگی شناسایی شد، شبیه به قایق توپدار کلاس دومیترسکو. باطری‌های ساحلی دشمن تقریباً بلافاصله آتش گشودند، گلوله‌ها در فاصله 15 متری از پهلو فرود آمد و رگبارهای پوششی مشاهده شد.

در ساعت 8:10 ناوشکن ها با استفاده از دید شبانه دستگاه 1-N تیراندازی کردند، اما روی Merciless به اشتباه به جای فاصله فرمان 2 کیلوبایت 24 کیلوبایت و روی Boik 12 کیلوبایت تنظیم کردند و در آنجا مرحله اول نیز پرواز داد. با ارائه اصلاحیه، مسئول آتش نشانی با رگبار دوم به پوشش رسید، اما انفجار سوم به دلیل مه مشاهده نشد. در ساعت 8:13 آتش با فرار اهداف متوقف شد. ناوشکن ها به عقب برگشتند و پس از 20 دقیقه دوباره با توپ و اژدر به ترابری حمله کردند، اما پس از چند دقیقه آتش متوقف شد، زیرا همه اهداف مورد اصابت قرار گرفته و در مه ناپدید شدند. در مجموع از پوسته های 130 میلی متری استفاده شد - اژدر 88، 76,2 میلی متر - 19، 37 میلی متر - 101 و 12 اژدر. سه ترابری دشمن غرق شده در نظر گرفته شد. متأسفانه همانطور که بعداً مشخص شد، صخره ها و سنگ های ساحلی مورد حمله قرار گرفتند.

دید ضعیف اجازه نمی دهد دقیقاً محل وقوع رویدادهای شرح داده شده در بالا مشخص شود. در "بی رحم" آنها معتقد بودند که همه چیز در منطقه روستای کلنیکوی در دو مایلی جنوب کیپ شابلر اتفاق افتاده است. فرمانده "بویکوی" معتقد بود که این کشتی ها در منطقه بندر مانگالیا در 18 مایلی شمال محل محاسبه شده بودند. بر اساس تجزیه و تحلیل گزارش‌های موجود در مقر اسکادران، این نتیجه حاصل شد که با قضاوت از عمق اندازه‌گیری شده و ماهیت ساحل مشاهده‌شده، که نسبتاً کم ارتفاع بود تا شیب‌دار، می‌توان فرض کرد که منطقه رویدادها در نزدیکی روستای کارتولیا، در جنوب دماغه ای به همین نام، در پنج مایلی شمال کیپ شابلر واقع شده است.

از آنجایی که دید بهبود نیافت و محل جدا شدن نامشخص بود، P.A. ملنیکوف از انجام قسمت دوم کار خودداری کرد و معتقد بود که گلوله باران بندر مانگالیا به سادگی به انبارهای تخلیه تبدیل می شود و ناوشکن ها بی جهت در معرض خطر انفجار مین قرار می گیرند. بنابراین، جداشدگی به پایگاه بازگشت. پس از حرکت در حدود 20 مایلی از ساحل، در حدود ساعت 10، کشتی ها شروع به تمیز کردن پاراوان ها کردند. هیچ پاراوان یا واحد ترال نگهبانی در Boykom وجود نداشت - آنها حتی متوجه نشدند که چه زمانی گم شدند. در "بی‌رحم" آنها حتی زودتر متوجه شدند که پاراوان سمت چپ در گردش به سمت راست حرکت کرده است. هنگام تلاش برای برداشتن محافظ، مشخص شد که هر دو واحد مین روب با هم مخلوط شده اند و برداشتن آنها بدون اتلاف وقت غیرممکن است. و کمی قبل از آن، همانطور که بعدا مشخص شد، یک تشخیص نادرست از پریسکوپ وجود داشت که مورد شلیک قرار گرفت. به زودی آنها پیام های رادیویی در مورد منفجر شدن رزمناو "Voroshilov" توسط مین و در مورد دستور به رهبر "خارکوف" برای بازگشت دریافت کردند. آخرین رادیوگرام ارسال شده از "Savvy" به نمایندگی از فرمانده اسکادران دلیلی را برای فرض اینکه رزمناو کشته شده است، ارائه داد و L.A. ولادیمیرسکی به سمت ناوشکن حرکت کرد. با توجه به وضعیت موجود بر روی بی‌رحم، هر دو واحد مین‌روبی به همراه پاراوان‌ها قطع شد و ناوشکن‌ها به سمت اتصال با این پرچم‌دار رفتند. 2 دسامبر "بی رحم" و "شجاعت" در Tuapse لنگر انداختند.

ما به عمد با چنین جزئیاتی عملکرد کشتی های اسکادران را در سواحل رومانی بررسی کردیم. اولاً به این دلیل که از ابتدای جنگ در نوع خود دومین شد. اولین مورد، همانطور که به یاد داریم، در 26 ژوئن 1941، یعنی تقریبا یک سال و نیم پیش انجام شد. چه چیزی از آن زمان تغییر کرده است؟

عملیات حمله در 26 ژوئن 1941 با هدف گلوله باران بندر کنستانتا انجام شد. هدف از آخرین عملیات ارتباطات دشمن در امتداد سواحل رومانی، کاروان ها در دریا، بنادر سولینا، بوگاز و مانگالیا بود. علاوه بر این، آنها وظیفه گلوله باران جزیره مار را تعیین کردند. به طور کلی، این جزیره کوچک برای مدت طولانی نیروی جذابی برای کشتی ها و هواپیماهای شوروی بوده است. در آغاز جنگ، قرار بود یک حمله آبی خاکی برای تصرف زمئینی انجام شود. موافقت اصلی ستاد کل دریافت شد و از 3 ژوئیه 1941، هوانوردی ناوگان دریای سیاه بمباران سیستماتیک اشیاء در جزیره را آغاز کرد. با این حال، حتی قبل از آن، Serpentine به طور منظم به عنوان یک هدف جایگزین در هنگام حمله به شهرهای رومانی تعیین می شد. جز فانوس دریایی و ایستگاه رادیویی چیزی در جزیره وجود نداشت و طرح تصرف آن در 6 جولای کنار گذاشته شد. با این حال، هوانوردی به طور روشمند به بمباران زمئینی تا 10 ژوئیه ادامه داد و به این ترتیب چندین تن بمب روی آن تخلیه شد. از تخریب فانوس دریایی اطلاعی در دست نیست.

تقریباً در همان زمان ، زیردریایی های اتحاد جماهیر شوروی به طور مرتب در نزدیکی جزیره ظاهر شدند ، زیرا قبل از اشغال مواضع تعیین شده ، روشن کردن موقعیت آنها از آن آسان بود. به طور طبیعی، رومانیایی ها در نهایت این را کشف کردند - این میدان مین S-29 بود که در 1942 اکتبر 44 راه اندازی شد که واکنش آنها به بازدیدهای مکرر قایق های شوروی از این منطقه بود. ضمناً زیردریایی Shch-2 که در 1942 دسامبر 212 به دریا رفت در همان میدان مین از بین رفت. علاوه بر این ، او پس از 11 دسامبر درگذشت - ظاهراً هنگامی که هنگام تغییر موقعیت خود تصمیم گرفت مکان خود را طبق سرپانتین روشن کند.

می توان فرض کرد که این جزیره نیز به دلیل تمایل به تصمیم گیری مجدد قبل از حمله به بنادر در برنامه عملیاتی کشتی های اسکادران گنجانده شده است. این کار حتی با وجود اینکه ظاهر مار در دید به احتمال زیاد باید منجر به از دست دادن مخفی کاری می شد، انجام شد. در همان زمان، کشتی ها مشاهدات نجومی روی گذرگاه انجام دادند و به این ترتیب مکان خود را شناختند. در این شرایط، در حال حاضر در دریا، امکان رها کردن حل یک کار ثانویه برای دستیابی به هدف اصلی عملیات وجود داشت. با این حال، فرمانده اسکادران این کار را نکرد.

قابل توجه است که طراحی عملیات دی 1942 بسیار کیفی تر از خرداد 1941 انجام شد، البته تجربه یک سال و نیم جنگ تأثیرگذار بود. در واقع، به استثنای دست کم گرفتن داده های موجود در مورد وضعیت مین هنگام اختصاص دوره رزمی اولین گروه به جنوب مار، دیگر نقص خاصی وجود نداشت. این حتی با در نظر گرفتن وضعیت واقعی است که پس از جنگ برای ما شناخته شد. یعنی عملیات کاملاً منطقی برنامه ریزی شده بود. و اینجا انجام دادند…

بنابراین عملیات دوم اسکادران علیه ارتباطات رومانیایی در طول جنگ ناموفق بود. و این با وجود تعدادی از عوامل مساعد. به عنوان مثال، حفظ محرمانه بودن اقدامات نیروها، عدم حضور هواپیماهای تهاجمی در دشمن در آن منطقه، در دسترس بودن اطلاعات نسبتاً موثق و کامل از وضعیت مین. دلیل شکست یک عملیات نسبتاً برنامه ریزی شده، آموزش ضعیف عملیاتی- تاکتیکی و ویژه افسران است.

اما کمیسر خلق نیروی دریایی این کمپین را در مجموع به عنوان یک مظهر مثبت فعالیت ارزیابی کرد و دستور داد هر زمان که با اجازه شخصی وی و با ارائه طرح تدوین شده، چنین اقداماتی سازماندهی و انجام شود. نباید فراموش کرد که نتیجه عملیات در آن زمان سه خودروی غرق شده در نظر گرفته شد. به هر حال، با استفاده از این عملیات به عنوان مثال، می توانیم نشان دهیم که چقدر راحت گمراه شده ایم.

در اینجا نقل قولی از N.G. کوزنتسوف "در راه پیروزی":
ما از حمله به کنستانتا درس گرفتیم. در نوامبر 1942، رزمناو Voroshilov برای گلوله باران پایگاه کشتی های دشمن در سولینا اعزام شد. او این کار را با موفقیت و بدون ضرر انجام داد، اگرچه دشمن با شدت بیشتری نسبت به حمله به کنستانتا مقاومت کرد.

چند نفر خاطرات کوزنتسوف را می خوانند؟ احتمالا چند ده هزار. همین تعداد معتقدند که "وروشیلوف" با وجود مقاومت مذبوحانه دشمن، پایگاه دریایی سولین را شکست داد و با پیروزی سالم به خانه بازگشت. این یک بار دیگر نشان می دهد که چه چیزی را باید مطالعه کرد داستان به همان اندازه در خاطرات خطرناک است که در داستان.

ارزیابی کمیسر مردمی، تجزیه و تحلیل کیفی عملیات، باز شدن تمام اشتباهات اصلی، به شورای نظامی ناوگان دریای سیاه اطمینان در لزوم تکرار عملیات داد. با این حال، وضعیت تا حدودی تغییر کرده است. در مرحله اول، دشمن شناسایی هوایی رویکردهای سواحل غربی دریای سیاه را افزایش داد. ثانیاً یکی از نتایج عملیات این بود که محافظان پاراوان در صورت اجبار به میدان های مین، ایمنی رزمناوها و ناوشکن ها را تضمین نکردند. در عملیات‌های بعدی، اسکورت کشتی‌های حمله‌کننده در پشت ترال‌ها در مناطق خطرناک از مین‌ها پیشنهاد شد.

علیرغم دشواری انجام عملیات هجومی در تهیه مین روب ها، آنها ممکن بود به دنبال آن بروند - به خصوص که کشتی های مین روب مناسب وجود داشت. اما تقریباً هیچ کشتی آماده رزمی در اسکادران باقی نمانده بود ، زیرا هر دو رزمناو مدرن و همچنین اکثر ناوشکن ها در حال تعمیر بودند. بنابراین تصمیم گرفته شد که عملیات هجومی را نه برای تهیه مین روب، بلکه توسط خودشان انجام دهند. برای این کار دو گروه ضربتی تشکیل شد که شامل: اولین T-407 (قلم بافته فرمانده لشکر 1، کاپیتان درجه 3 AM Ratner) و T-412. دوم T-406 (نمایش بافته شده فرمانده لشکر 2 ، کاپیتان درجه 3 V.A. Yanchurin) و T-408. با این حال ، اسکادران با این وجود شرکت کرد - گل سرسبد عملیات ، ناوشکن Soobrazitelny ، از آن اختصاص داده شد ، که روی آن دریاسالار عقب V.G. فادیف که تمام نیروها را در دریا رهبری می کرد.

وظیفه این گروه جستجو و انهدام کاروان ها در منطقه کنستانتا - سولینا - بوگاز بود. علاوه بر این، "به منظور تأثیر اخلاقی بر دشمن و ایجاد اختلال در ارتباطات او"، آنها تصمیم گرفتند فانوس دریایی اولینکا و روستای شاگانی را که هیچ اهمیت نظامی نداشت، گلوله باران کنند.

بر اساس داده‌های اطلاعاتی موجود، گذرگاه‌های کاروان دشمن در نزدیکی سواحل غربی دریای سیاه توسط ناوشکن‌ها، قایق‌های گشتی و هواپیماهای کلاس نالوکا تأمین می‌شد. ناوشکن های رومانیایی از نظر تسلیحات توپخانه آشکارا از مین روب های پروژه های 53 و 58 پایین تر بودند. بنابراین کشتی ها به دو گروه دو واحدی تقسیم شدند. این امر باعث شد تا جستجوی کاروان ها به طور همزمان در دو بخش ارتباطات دور از یکدیگر آغاز شود: در نزدیکی های بازوی پورتیتسکی و در منطقه علامت برناس. یعنی جایی که زیردریایی‌ها مکرراً کاروان‌های دشمن را شناسایی و به آنها حمله می‌کردند و در همان زمان، مین‌روب‌ها آزادانه مانور می‌دادند، زیرا در هر دوی این مناطق وضعیت مین مساعد تلقی می‌شد.

در صورت ملاقات ناگهانی مین روب ها با یک کشتی دشمن قوی تر (مثلاً ناوشکن) قرار بود از اسمارت به عنوان کشتی پشتیبانی استفاده کند. با این حال، امکان ارائه چنین پشتیبانی به موقع در ابتدا مشکوک تلقی می شد - مناطق ماموریت رزمی گروه های ضربتی بسیار دور از یکدیگر بودند. اما آنها همچنین نمی خواستند تقسیم نیروها را رها کنند ، زیرا سوخت موجود در مین روب ها فقط کوتاه ترین جستجو را می داد (حداکثر چهار ساعت) و جداسازی مناطق امکان افزایش احتمال شناسایی دشمن را فراهم می کرد. . برنامه عملیاتی برای استفاده از هوانوردی، در درجه اول برای اهداف شناسایی ارائه شده است. با این حال، انتظار می رفت که مشارکت او صرفاً نمادین باشد.

در ابتدا قرار بود این کشتی در 8 دسامبر برگزار شود، اما پیش بینی نامساعد جوی باعث شد شروع عملیات به غروب 11 دسامبر موکول شود. گروه های شوک با فاصله زمانی یک ساعته -ساعت 17 و 00- پوتی را ترک کردند. ناوشکن Soobrazitelny در نیمه شب 18 دسامبر پوتی را ترک کرد. در انتقال، هر دو گروه و ناوشکن مکان خود را توسط فانوس‌های دریایی ترکیه ای Inebolu و Kerempe تعیین کردند، که به مین‌روب‌ها اجازه داد در صبح روز 00 دسامبر با اختلاف بیش از 12 مایلی به منطقه Snake Island نزدیک شوند[13]. در همان زمان، گروه اول در فاصله کمتر از 4,5 مایلی به جزیره نزدیک نشدند و گروه دوم در فاصله 70 مایلی به آن نزدیک شدند. هم در صبح و هم در طول روز، دید عالی بود و به 14 تا 9,5 مایل و گاهی به 12 تا 15 مایل می رسید.

حالا بیایید به توازن نیروهای دشمن نگاه کنیم. در 13 آذرماه در روز حمله مین روب های ما، ناوشکن های مرستی و ر. فردیناند، در سولینا - ناوشکن "Smeul"، در کنستانتا - لایه های مین "Dakla" و "Murgescu"، و در بندر رودخانه Vilkovo - نظارت بر تقسیم رودخانه. سایر کشتی‌های رومانیایی در کنستانتا در حال تعمیر بودند و در آن روز نمی‌توانستند برای عملیات نظامی در دریا مورد استفاده قرار گیرند.

اولین گروه از کشتی ها، پس از تعیین موقعیت خود در جزیره زمینی، در ساعت 9:10 در مسیر 341 درجه دراز کشیدند - با انتظار نزدیک شدن به نوار ساحلی در شرق علامت برناس. در این مسیر، مین روب ها از وسط یک گذرگاه وسیع 25 مایلی بین میادین مین S-42 و S-32 عبور کردند. ساعت 10:49 سمت چپ پشت تراورس متوجه دود کشتی شدند و بعد از 5 دقیقه دکل های یک ترابری بزرگ نمایان شد. سپس حمل و نقل دوم را کشف کردند، اما کشتی های نگهبان هنوز مشاهده نشده اند. در ساعت 11:09، مین روب ها در مسیر 230 درجه به سمت چپ چرخیدند و به طور قابل توجهی شروع به نزدیک شدن به کاروان دشمن کردند. در ساعت 11:34 صبح ناوشکنی از نوع نالوکا را کشف کردند که از آن سیگنال شناسایی گرفته شد و پس از آن دو ترابری با جابجایی 7 تا 9 هزار تن و شش قایق بزرگ به وضوح مشخص شد.
این دیدار با ترابری رومانیایی "Oituz" (2686 brt) و بلغاری "Tzar Ferdinand" (1994 brt) انجام شد. در ساعت 8:15 سولین را به سمت اودسا ترک کردند که توسط ناوشکن Sborul و چهار مین روب آلمانی محافظت می شد. در ساعت 11:37، زمانی که کاروان در 14 مایلی جنوب علامت برناس در سمت بندر کمان قرار داشت، در فاصله حدود 65 کیلوبایت "دو ناوشکن" را کشف کردند.

کشتی های نگهبان از نظر توانایی های رزمی به وضوح از مین روب های شوروی پایین تر بودند ، اما فرمانده گروه چنین فکر نمی کرد و بی تصمیم عمل کرد و مزیت خود را که با غافلگیری حمله فراهم شد از دست داد. اول از همه، AM Ratner یک رادیوگرام به Soobrazitelny ارسال کرد و درخواست حمایت برای نابودی کاروان کشف شده کرد - که احتمالاً درست است، زیرا مین روب ها حمل و نقل را با دو تفنگ 100 میلی متری خود برای مدت بسیار طولانی غرق می کردند.

در ساعت 11:45، T-407 به سمت ترابری سرب شلیک کرد و یک دقیقه بعد T-412 به سمت ناوشکن آتش گشود. فرمانده کاروان بلافاصله دستور داد تا ترابری به سمت بازوی اوچاکوفسکی عقب نشینی کنند و ناوشکن و مین روب های قایق یک صفحه دود نصب کردند. در آینده، قایق ها که نزدیک به ترابری بودند، آنها را با پرده های دود پوشانیدند و Sborul در ابتدا به نزدیک شدن به ناوشکن ها ادامه داد، اما به زودی به عقب برگشت و در همان زمان، در ساعت 11:45 به دوشاخ برخورد کرد. آتشی که ناوشکن از اسلحه 66 میلی متری باز کرد نامعتبر بود، زیرا گلوله ها با تیرهای زیرین سقوط کردند. کشتی های شوروی بهتر از این شلیک نکردند و نبرد را از فاصله 65 کیلوبایتی شروع کردند. در عین حال، باید به خاطر داشت که مین روب ها هیچ وسیله کنترل آتش ندارند. تمام چیزی که توپچی ها در اختیار داشتند، دید تفنگ و مسافت یاب بود. نتیجه تیراندازی صفر بود. علاوه بر این، مین روب های قایق آلمانی چندین بار از یک حمله اژدر تقلید کردند و از دور شدن کشتی های شوروی اطمینان حاصل کردند.

زیر پوشش یک پرده دود، حمل و نقل شروع به بازگشت به مسیر برگشت کرد. به تدریج از فاصله نبرد کاسته شد. در تمام این مدت، ناوشکن رومانیایی با شجاعت آتش را به سمت خود منحرف کرد و قایق ها صفحه های دود نصب کردند. حمل و نقل نسبتاً سریع "تزار فردیناند" شروع به حرکت کرد و به سمت ژبریان بازنشسته شد، به طوری که در آینده فقط "اویتوز" زیر آتش بود. در ساعت 12.42، مین روب ها به طور محسوسی به او نزدیک شدند، بنابراین ناوشکن Sborul به زودی به سمت راست چرخید تا به ناوشکن ها نزدیک شود، که آتش آنها را منحرف کرد. او همچنین تیراندازی کرد، اما دقت آتش از هر دو طرف بی اثر ماند و با وجود اینکه فاصله جنگی به 38 کیلوبایت کاهش یافت، هیچ ضربه ای حاصل نشد. با این وجود، در ساعت 13:26، ریزش گلوله های اطراف ناوشکن خطرناک شد، که او را مجبور به عقب نشینی در یک زیگزاگ ضد توپخانه کرد. جهت وزش باد در ابتدا جنوبی - جنوب شرقی از ساعت 13 به بعد به جنوب غربی تغییر کرد. بنابراین ناوشکن رومانیایی در پشت پرده دود ناپدید شد و تماس مین روب های ما از ساعت 13:35 با آن قطع شد.

از کشتی‌های ما در ساعت 11:53 و 12:45 تا 28 گلوله 100 میلی‌متری به یکی از ترابری‌ها برخورد کردیم. در پایان نبرد آتش سوزی روی آن شعله ور شد، اما ظاهراً ناوشکن دوباره به او اجازه نداد نزدیکتر شود و او را تمام کند. در آن زمان، یعنی تا ساعت 13:36، مین روب ها از قبل 70 درصد مهمات خود را مصرف کرده بودند، بنابراین فرمانده لشکر تصمیم گرفت نبرد را متوقف کند و به آنها دستور داد از دشمن جدا شوند.

ها "سبورول" ندید که کشتی های ما حمل و نقل را به حال خود رها کردند و شروع به گلوله باران روستای شاگانی کردند. بنابراین، فرمانده کاروان که روی ناوشکن قرار داشت، با استفاده از مهلت، در ساعت 13:45 از طریق رادیو از یک گروه ناظر رودخانه درخواست کمک کرد. در ساعت 14 بعدازظهر، زمانی که مین روب های ما قبلاً در مسیر عقب نشینی بودند، Sborul دوباره به سمت آنها رفت تا آتش آنها را منحرف کند و در نتیجه کاروان را قادر سازد تا به سمت جنوب به سمت بندر سولینا برود. با این حال، تا آن زمان، کشتی های شوروی دیگر توجهی به دشمن نداشتند و در ساعت 18:05 کاروان با تمام نیروهای محافظ و بدون هیچ ضرری به سولینا بازگشت.

شاید با آمدن «فهیم» به منطقه، اوضاع به طور اساسی تغییر کند. هنگامی که در ساعت 11:59 رادیوگرافی دریافت شد که از آن درخواست پشتیبانی می کرد، ناوشکن در 25 مایلی جنوب جزیره مار قرار داشت. با قضاوت بر اساس رادیوگرام دریافتی، کاروان دشمن، که در نزدیکی بازوی اوچاکوفسکی کشف شد، ظاهراً به سمت اودسا می رفت. تنها در ساعت 12:20 فرمانده تیپ وضعیت را فهمید و پس از آن "درک" مسیر را به 20 گره افزایش داد و در یک مسیر 30 درجه دراز کشید. اما حتی این بیش از حد سرعت تعیین شده با قرار دادن گارد پاراوان نیز نتوانست کمکی به این امر کند، زیرا هنوز حدود 70 مایل تا محل ملاقات فرضی با اولین گروه از مین روب ها فاصله داشت. علاوه بر این، ناوشکن مسیر را اشتباه می رفت: A.M. راتنر به فرمانده تیپ اطلاع نداد که کاروان در آغاز نبرد در راه بازگشت است و بنابراین "Savvy" به سمت یک نقطه ملاقات پیشگیرانه با کاروان در راه اودسا می رفت.

پس از پایان نبرد، ظاهراً به دلیل مصرف تقریباً کامل مهمات، اولین گروه ضربتی منطقه را ترک نکرد، اما با استفاده از 26 گلوله 100 میلی متری دیگر، به سمت روستای شاگانی رفت. دلیل واقعی پایان نبرد این است که گروه به سادگی نتوانست با کاروان کنار بیاید. به راستی چه کسی مانع از آن شد که حمل و نقل را که گویا با 28 گلوله (!) اصابت کرده بود، به پایان برسانند؟ اما ناوشکن که به یک توپ 66 میلی متری اوایل قرن بیستم مسلح شده بود و همچنین چندین گلوله 100 میلی متری را دریافت کرد، اجازه نزدیک شدن به آن را نداد. هر گونه حمل و نقل (شاید به جز یک حامل الوار)، با دریافت بیش از دوجین گلوله 100 میلی متری، خراب می شود و اگر دو یا سه گلوله 100 میلی متری اصابت کند، ناوشکن به احتمال زیاد غرق می شود.

گروه دوم مین روب ها پس از تعیین موقعیت در جزیره زمئینی در ساعت 9:16 در مسیر 217 درجه دراز کشیدند و ساعتی بعد در این مسیر ابتدا توسط هواپیمای شناسایی دشمن کشف شد. در ساعت 11 ، مین روب ها در یک مسیر 244 درجه دراز کشیدند و سپس با دید خوب ، جستجوی ناموفق پنج ساعته در نزدیکی های بازوی پورتیتسکی انجام دادند. در این مدت چندین بار هواپیما به مین روب ها نزدیک شد که در سه نوبت آتش ضدهوایی روی آن ها گشوده شد. رادیوگرام ها از دو هواپیما به صورت متن ساده به زبان رومانیایی (و تا حدی به زبان روسی) مخابره شد و نام های "ماریا" و "مرستی" (نام ناوشکن های رومانیایی) ذکر شد.

در حین مانور با سرعت 16 گره دریایی، مین روب ها با قضاوت بر اساس گزارش ردیابی، دو بار از سد S-21 و یک بار از میدان مین S-22 عبور کردند، اما مین ها در آنجا با فرورفتگی 10 گره ایستادند. متر، و بنابراین برای کشتی های سطحی کاملاً ایمن بودند. با این حال، ممکن است که مین روب ها به طور کلی از این موانع دور بوده اند: واقعیت این است که از ساعت 9:16 این گروه بر اساس احتساب مردگان مانور می دادند. هر از گاهی ساحل در افق نمایان می شد، اما شاید آنچه که تصور می شد ساحل بازوی پورتیتسکی باشد در واقع یک غبار بود که از فاصله دور برای خط ساحلی گرفته شده بود. با توجه به تعدادی از علائم، با در نظر گرفتن داده های رومانیایی، می توان فرض کرد که گروه دوم مین روب ها به اندازه V.A. به ساحل نزدیک نشده اند. یانچورین

با شلیک توپخانه منطقه فانوس دریایی اولینکا، مین روب ها در ساعت 16:16 در مسیر عقب نشینی دراز کشیدند. سه بار از ساعت 16:40 تا 17:40 روز 13 دسامبر و همچنین در صبح روز 14 آذر، هواپیماهای شناسایی دشمن بر فراز ناوها ظاهر شدند. در ساعت 4:40 روز 15 آذر گروه دوم مین روب به پوتی بازگشتند.

همانطور که می بینیم ، این عملیات ناموفق بود - اگرچه در آن زمان تصور می شد که مین روب ها حداقل به حمل و نقل و ناوشکن آسیب جدی وارد کرده اند. اگر برنامه ریزی را در نظر بگیریم، می توانیم بگوییم که تخصیص یک ناوشکن به عنوان یک کشتی پشتیبانی برای دو گروه مین روب ناکافی بود: در واقع، او نمی توانست نه تنها به دو گروه به طور همزمان، بلکه حتی به گروه اول کمک کند. . آنقدر واضح بود که در ساعت 14:24، فرمانده تیپ در حالی که هنوز گزارش رادیویی از طرف فرمانده گروه اول مبنی بر اتمام کار دریافت نکرده بود، به فرمانده "درک" دستور داد تا به سمت جنوب شرقی عقب نشینی کند. ، به سواحل قفقاز. گزارش انجام کار از گروه اول مین روب در ساعت 14:40 و از گروه دوم در ساعت 16:34 دریافت شد. در آن زمان ناوشکن با سرعت 28 نات عازم پوتی بود که بعدازظهر 14 آذرماه به سلامت به آنجا رسید.

انتخاب مین روب ها به عنوان کشتی های تهاجمی را نمی توان موفق نامید. نیروهای موجود امکان فرستادن چندین ناوشکن به سواحل رومانی را فراهم کردند، اما آنها از تکرار حادثه با انفجار مین در گارد پاراوان رزمناو بیم داشتند. اگر این اتفاق برای ناوشکن می افتاد، به احتمال زیاد عواقب آن بسیار بدتر بود. امکان فرستادن یک ناوشکن با یک مین روب وجود داشت - اما اولین نفر مجبور نبود کل عملیات حمله پشت مین روب را انجام دهد. امروز می دانیم که مین روب ها در طی عملیات 11-14 دسامبر 1942 با خیال راحت از برخورد با میادین مین اجتناب کردند، اما در آن زمان هیچ کس نمی توانست این را تضمین کند.

اما حتی با چنین ترکیبی از گروه های ضربتی مین روب ها، عملیات می تواند مؤثر واقع شود: کاروان کشف شد. و سپس تنوعی در موضوع عملیات قبلی وجود داشت: فرمانده گروه قادر به انجام نبرد دریایی نبود و توپچی ها آموزش کم نشان دادند. هوانوردی ناوگان کشتی ها را در گذرگاه در قسمت شرقی دریای سیاه پوشش داد.

از این واقعیت که در نتیجه دو حمله قبلی به ارتباطات رومانیایی، همانطور که در آن زمان تصور می شد، دشمن متحمل خسارات قابل توجهی شده بود، دلگرم شده بود و همچنین مایل بود در موفقیت های ارتش سرخ در جناح جنوبی شوروی شرکت کند. - جبهه آلمان، شورای نظامی ناوگان دریای سیاه تصمیم می گیرد ضربه دیگری وارد کند. برای این منظور، تمام مین روب های T-406 (قلم بافته شده فرمانده لشکر 2، کاپیتان درجه 3 V، A. Yanchurin)، T-407، T-412 و T-408 اختصاص داده شده است، اما این زمانی که آنها از دو ناوشکن - "هوشمند" (پرچم فرمانده تیپ ترولینگ و رگبار، دریاسالار عقب V.G. Fadeev) و "بی رحم" پشتیبانی کردند.

به نظر می رسد که تجربه آخرین عملیات زمانی که «فیلم» از نظر فیزیکی قادر به حضور در میدان جنگ یکی از دو گروه ضربتی نبود، لحاظ شده است. اما در این مورد مهم نبود، زیرا اکنون مین روب ها باید با هم، در یک گروه شناسایی و ضربتی وارد عمل می شدند. بر اساس اطلاعات اطلاعاتی، تعداد کشتی های پشتیبانی به دلیل حضور دو ناوشکن رومانیایی در کنستانتا و دو قایق توپدار در سولینا افزایش یافت.

نقص دیگری از حمله قبلی را به یاد بیاورید - عدم شناسایی هوایی. درست است، اولین گروه از مین روب ها پس از آن موفق شدند کاروان دشمن را بدون کمک هوانوردی شناسایی کنند. به طور دقیق تر، کاروان مستقیماً به سمت مین روب ها رفت در لحظه ای که تازه می خواستند جستجو را آغاز کنند. با این حال، همه فهمیدند که تکیه بر شانس غیرممکن است و این بار به هواپیمای ناوگان دستور داده شد تا سه روز در بخش ارتباطات سولینا-بوگاز و همچنین بنادر کنستانتا، سولینا، بوگاز و اودسا شناسایی هوایی انجام دهد. قبل از اینکه کشتی ها به دریا بروند و سرانجام فرودگاه های کریمه دشمن. در آینده، ناوگان هوایی قرار بود شناسایی تاکتیکی را برای هدایت کشتی ها به کاروان ها و انجام حملات همراه با آنها و همچنین پوشش کشتی ها در مرحله انتقال انجام دهد.

شرایط نامساعد جوی چند روزی اجازه نداد که ناوگان هوایی به شناسایی اولیه بپردازد. بر اساس پیش بینی، وضعیت آب و هوا در آینده تنها می تواند بدتر شود. یعنی معلوم شد نه شناسایی هوایی، نه حمله مشترک به کاروان، نه پوشش جنگنده. ظاهراً در چنین شکل کوتاهی، عملیات فقط به طور تصادفی می تواند موفقیت آمیز باشد و با در نظر گرفتن این حقیقت مشهور که با خسارت برابر، احتمال از دست دادن کشتی ها در ساحل دشمن همیشه بیشتر از خودمان است و همچنین به طور غیر منطقی خطرناک با این حال تصمیم گرفته شد که عملیات انجام شود.

ساده ترین راه برای توضیح این موضوع به "شاید" روسی است: هیچ اطلاعاتی وجود ندارد - خوب، شاید آنها خودشان به چیزی برخورد کنند. بمب افکن وجود ندارد - خوب، اگر کشتی ها کاروان را پیدا کنند، احتمالاً خودشان می توانند آن را اداره کنند. هیچ جنگنده ای وجود ندارد - خوب، اگر جنگنده های ما در فرودگاه ها نشسته اند، پس چرا دشمن پرواز خواهد کرد. اما این استدلال جدی نیست. هیچ سندی وجود ندارد که توضیح دهد چرا، با بدتر شدن پیش بینی آب و هوا، آنها تصمیم گرفتند این عملیات را انجام دهند - خیر. اما حدس و گمان هایی وجود دارد. ظاهراً آنها از همان ابتدا واقعاً روی هوانوردی خود حساب نمی کردند: از ابتدای جنگ تاکنون نمونه ای از حداقل یک عملیات مشترک واقعاً موفق کشتی های سطحی و نیروی هوایی وجود نداشته است. آن موارد مجزا که هواپیماهای نقطه‌ای با کشتی شلیک‌کننده تماس می‌گرفتند و اطلاعاتی در مورد سقوط گلوله‌هایشان می‌دادند، توسط توپچی‌های کشتی بدبینانه ارزیابی می‌شد.

در واقع، پس از همه، کل فرآیند تنظیم، و همچنین مشاهده نتایج شلیک از یک هواپیما، ماهیت منحصراً ذهنی داشت و با هیچ ابزار کنترل عینی تأیید نشد. علاوه بر این، توپچی ها گاهی اوقات اصلاحات صادر شده توسط خلبانان را نادیده می گرفتند و به تیراندازی در دید قبلی و تنظیمات دید عقب ادامه می دادند - که البته خلبانان از آن اطلاعی نداشتند، اما گزارش هایی از هواپیما مبنی بر اصابت گلوله ها به هواپیما شروع شد. هدف. و چند بار اتفاق افتاد که هوانوردی به هر دلیلی در آخرین لحظه از انجام وظایف خودداری کرد؟ بنابراین، معلوم می شود که عدم شرکت آشکارا شناخته شده نیروی هوایی ناوگان در عملیات حیاتی نبود، زیرا در عمل چیزی از آن انتظار نمی رفت. متأسفانه، وقایع بعدی 1943-1944 تا حد زیادی این نتیجه گیری را تایید می کند.

اما برگردیم به عملیات حمله. چهار فروند مین روب تعیین شده در ساعت 4:26 روز 19 آذرماه با اندکی تاخیر برخلاف موعد مقرر از پوتی خارج شدند و ناوشکن ها در ساعت 10:52 این پایگاه را ترک کردند. در ساعت 26:100 روز 3 آذرماه، زمانی که گروه شناسایی و ضربتی در 20 مایلی غرب پوتی قرار داشت، یک هواپیمای شناسایی ظاهر شد که متعاقباً به مدت 14 ساعت و 20 دقیقه به طور مستمر حرکت گروه را زیر نظر داشت. در طول این مدت، اتهامات عمقی از مین روب ها در منطقه ای که یک یا دو پریسکوپ کشف شد، حذف شد، اما آنها کار اصلی را انجام ندادند - آنها در مسیر اشتباهی قرار نگرفتند، همانطور که در طرح پیش بینی شده بود. در ساعت 14:35 هواپیمای دشمن متواری شد. فرمانده لشکر با اعتقاد به اینکه بمب افکن ها را برای حمله به مین روب ها در مسیری که قبلاً اکتشاف شده بود فرا می خواند، در ساعت 14:45 یک رادیوگرام به نیروی هوایی ناوگان ارسال کرد و درخواست فرستادن هواپیما برای پوشش مین روب ها - اما، البته، هیچ کس. رسید. در ساعت XNUMX:XNUMX V.A. یانچورین از طریق رادیو به فرمانده تیپ در "Svvy" در مورد حمله زیردریایی و کشف مین روب توسط هواپیماهای دشمن گزارش داد.

در اینجا لازم به ذکر است که در کل عملیات نظامی، نظم و انضباط در هوا رعایت نمی شد. در مجموع V.A. یانچورین بیست و هفت رادیوگرام فرستاد که بیست و شش رادیوگرام به وضوح و بدون تأخیر ارسال و دریافت شد، اما یکی اصلاً به دست مخاطب نرسید. شما چی فکر میکنید؟ همان اولی در مورد هواپیمای شناسایی. او در ساعت 14:45 به فرمانده تیپ تحویل داده شد، در مرکز ارتباطات ناوگان دریافت شد، اما روی ناوشکن پرچمدار تمرین نکرد. و بر روی "Svvy" با وجود ساعت رادیویی برای ارتباط با گروهی از مین روب ها، رادیوگرام مذکور مورد قبول واقع نشد. V.A. به یانچورین اطلاع داده شد که رسید رادیوگرام ارسال شده در ساعت 14:45 دریافت نشده است، اما او دستور ارسال مجدد آن را نداد. بنابراین، V.G. فادیف در تاریکی باقی ماند که رازداری قبلاً از بین رفته بود و به احتمال زیاد ادامه عملیات بیهوده بود: دشمن حداقل به طور موقت همه کاروان های خود را در بنادر پنهان می کرد.

مین روب ها یک منبع کامل سوخت گرفتند که امکان جستجوی نسبتا طولانی را فراهم کرد. طبق برنامه قرار بود در ساعت 17:15 روز 27 دسامبر محل خود را در همان جزیره مار مشخص کنند و سپس از ساعت 18:00 روز 27 دسامبر تا 14:00 روز 28 دسامبر به جستجوی ارتباطات دشمن در منطقه سولینا-بوگاز بپردازند. اما به دلیل تأخیر در رفتن به دریا و سپس به دلیل از دست دادن تقریباً دو ساعته زمان ناشی از نقص عملکرد دستگاه های T-407، گروه ضربت و جستجو با مشاهده مشاهده فانوس دریایی Kerempe در تاریخ صبح روز 27 دسامبر، با تاخیر زیاد، در تاریکی و دید ضعیف، به منطقه جزیره مار نزدیک شد.

برای نزدیک شدن به ساحل، آنها مسیر آزمایش شده در 13 دسامبر را انتخاب کردند که در طول آن اولین گروه از مین روب ها پس از نبرد در خلیج ژبریانسکایا به سمت دریا عقب نشینی کردند. اما در واقع، مین روب ها بیش از 10 مایل اختلاف داشتند و به ساحل بسیار نزدیک تر بودند. این تا حدودی به دلیل تسلیحات ناوبری کشتی هاست که با جنگ روسیه و ژاپن تفاوتی نداشت. دید در منطقه از 1 کیلوبایت تجاوز نمی کرد، بنابراین در ساعت 0:00 روز 28 دسامبر، فرمانده لشکر که خود را 20 مایلی جنوب-جنوب شرقی تابلوی برناس می دانست، تصمیم گرفت سرعت را به 8 گره دریایی کاهش دهد و در فاصله کافی مانور دهد. از میدان های مین که در نوار ساحلی توسط کشتی های ما در سال 1941 ساخته شده است

V.A. یانچورین امیدوار بود که دید با سپیده دم بهبود یابد. این امکان نزدیک شدن به ساحل را برای روشن شدن محل و سپس اقدام به جستجو فراهم می کند. اما در واقع، جستجو زودتر از حد انتظار آغاز شد. در ساعت 4، هنگامی که مین روب ها در مسیر 232 درجه حرکت می کردند، در 14 مایلی از ساحل بودند، در پرتو سمت راست در فاصله 15-20 کیلوبایت، به طور غیر منتظره نواری از ساحل مرتفع را کشف کردند. مشخص شد که مین روب ها جایی بین تابلوی برناس و روستای بوداکی، یعنی در منطقه میدان مین شماره 1/54 آنها بوده اند، اما دقیقاً کجا مشخص نیست. بنابراین، تصمیم گرفتیم 10-11 مایل به سمت دریا حرکت کنیم تا منتظر بهبود دید باشیم.

اگر تا آن لحظه هنوز امیدی برای ملاقات شانسی با کاروان دشمن وجود داشت، به زودی ناپدید شد: در ساعت 5:45 V.G. فادیف در رادیو به V.A. یانچورین جای خود را نشان دهد. تردیدی وجود نداشت که دشمن با دریافت گزارشی از یک هواپیمای شناسایی در بعدازظهر پنجم آذرماه مبنی بر حرکت چهار فروند کشتی ما به سمت غرب، نه تنها حرکت کاروان ها را متوقف کرد، بلکه نظارت بر پست های خدمات ارتباطی را نیز افزایش داد. به ویژه در ایستگاه های جهت یاب. بنابراین، مکالمات رادیویی تلگراف که در صبح روز 26 دسامبر در آب های تحت کنترل دشمن انجام شد، نه تنها موقعیت کشتی های شوروی را تأیید کرد، بلکه موقعیت آنها را نیز با دقت کافی نشان داد. اما فرمانده تیپ چون دو روز با مین روب ها تماس نداشت طاقت نیاورد و سکوت رادیو را شکست.

در ساعت 7 فرمانده گردان به مین روب ها دستور داد که ماشین ها را متوقف کنند تا با اندازه گیری عمق محل، محاسبات مرده را بررسی کنند. اندکی بعد وارد مه غلیظی شدند. در ساعت 8:45 V.A. یانچورین بدون هیچ دلیلی به نوبه خود قوانین رازداری را زیر پا گذاشت و با ارسال یک رادیوگرام به "درک" گزارش داد که ناوبری طبق محاسبه در مه انجام می شود و بنابراین او قصد دارد با محاسبه به ساحل نزدیک شود. آتش توپخانه و سپس شروع به عقب نشینی، که در مورد آن و می پرسد برای جهت. این رادیوگرام با این پاسخ همراه شد: "خوب".

مین روب ها دوباره به خطر افتادن در یکی از میدان های مین دفاعی ما به سمت ساحل رفتند که متعاقباً یا در مه باز شد یا ناپدید شد و حدود ساعت 10 که دید برای مدت کوتاهی بهبود یافت، به سمت ساحل شلیک کردند. یک کارخانه کنسروسازی و ساختمانهایی در محدوده تابلوی برناس که دارای یک نقطه وانت برای دودکش کارخانه است. در نتیجه گلوله باران، آتش سوزی به طور سنتی در ساحل رخ داد و چندین ساختمان تخریب شد. در مجموع 36 گلوله 113 میلی متری استفاده شد. با توجه به دقت ناوبری کشتی ها، نمی توان گفت دقیقاً به کدام لوله شلیک کرده اند. و تعجب کردن که چه اشیایی در ساحل نابود شده اند به طور کلی بی فایده است. در اسناد کمیسیون کنترل در رومانی، گلوله باران برناس یافت نشد - یا رومانیایی ها متوجه آن نشدند یا فقط غیرنظامیان زخمی شدند.

با توقف گلوله باران، مین روب ها در ساعت 10:20 در مسیر عقب نشینی دراز کشیدند. تولید و سپس تخمگذار معکوس نشان داد که مسیر مین روب ها در شب و صبح روز 28 دسامبر به طور تصادفی در گذرگاه های بین میادین مین آنها قرار گرفته است. بنابراین، جستجو برای ارتباطات دشمن خیلی زودتر از زمان برنامه ریزی شده متوقف شد. با این حال، حتی زودتر، در بعد از ظهر 26 دسامبر، مشخص شد که این جستجو به سختی موفقیتی به همراه خواهد داشت.

اتفاقاً ما از ابتدای جنگ تنها موردی را داشتیم که به مین روب ها اجازه می داد مستقیماً در منطقه رزمی زیردریایی های خود شناسایی مین انجام دهند. آنها می توانستند با بادبادک ترال ها در مسیر عقب نشینی در منطقه آب کم عمق حرکت کنند، زیرا زیردریایی های ما که در موقعیت های شماره 42 و 43 خدمت می کردند تقریباً از همان مسیر استفاده می کردند. اما ابتکار اکثر افسران قبلاً توسط واقعیت های موجود در آن زندگی خفه شده بود. کل مسیر برگشت بدون هیچ حادثه ای سپری شد و صبح روز 30 آذر کشتی ها به پوتی بازگشتند.

آخرین حمله به ارتباطات در بخش غربی دریای سیاه، اگر موفقیت آمیز بود، تنها به این معنا بود که همه سالم به پایگاه بازگشتند. دلایل ناکارآمدی عملیات نه اشتباهات فرماندهان تیپ و لشکر، بلکه در درجه اول شرایط آب و هوایی زمستانی در نظر گرفته شد و بنابراین، مدتی تصمیم گرفتند که عملیاتی را در نزدیکی سواحل رومانی انجام ندهند. علاوه بر این، وظایف زیادی برای حمله به کشتی های سطحی در منطقه شبه جزیره تامان به وجود آمد.

ادامه تمامی قسمت ها:
بخش 1. عملیات حمله برای بمباران کنستانتا
بخش 2. عملیات حمله به بنادر کریمه، 1942
بخش 3. حملات به ارتباطات در بخش غربی دریای سیاه
قسمت 4. آخرین عملیات حمله
منبع اصلی:
افلاطونوف، "مبارزه برای تسلط بر دریای سیاه"
اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.