بررسی نظامی

عملیات حمله ناوگان دریای سیاه. قسمت 4

0
عملیات حمله ناوگان دریای سیاه. قسمت 4


آخرین عملیات حمله

5 اکتبر 1943 فرمانده دریای سیاه ناوگان معاون دریاسالار L.A. ولادیمیرسکی فرمان رزمی را امضا کرد که بر اساس آن لشکر 1 ناوشکن با همکاری قایق های اژدر و هواپیمایی ناوگان در شب 6 اکتبر باید به ارتباطات دریایی دشمن در سواحل جنوبی کریمه حمله کرده و بنادر فئودوسیا و یالتا را گلوله باران کنند. هدف از این عملیات انهدام شناورهای شناور و فرود کشتی های دشمن در حال خروج از کرچ است. مدیریت کلی اقدامات کشتی ها به رئیس ستاد اسکادران ، کاپیتان درجه 1 M.F محول شد. رومانوف که در پست فرماندهی در گلندژیک بود.

در اینجا فوراً متذکر می شویم که اگر یک روز می تواند برای آماده کردن یک جدایی از کشتی ها برای حل یک کار معمولی کافی باشد ، به احتمال زیاد آنها برای حل همه مسائل سازماندهی با انواع دیگر نیروها ، به عنوان مثال ، هوانوردی کافی نخواهند بود. اگر بتوان فرماندهان نیروهای شرکت کننده در عملیات را برای توجیه دور هم جمع کرد و سپس جزئیات را از یکدیگر روشن کرد، یک چیز است. این موضوع کاملاً متفاوت است اگر همه شرکت کنندگان تصمیمات خود را جدا از یکدیگر بگیرند. حتی بدتر از آن است که این تصمیمات توسط رهبران نظامی مختلف شنیده و تأیید شود. در این مورد چنین شد.

در تاریخ 5 اکتبر، از ساعت 4:30 تا 17:40، 30 فروند هواپیمای 6 هنگ هوانوردی شناسایی، دارایی های شناور دشمن را در خطوط دریایی در بخش های شمال غربی و غربی دریای سیاه، در خط ارتباطی تنگه کرچ - فئودوسیا شناسایی کردند. . شناسایی هوانوردی کشف شد: در ساعت 10:4 در منطقه آلوشتا - 12 مین روب، 7 فروند لنج پرسرعت و 12 بارج، در ساعت 05:6 - همان کاروان در منطقه بالاکلاوا؛ در فئودوسیا در ساعت 30:23-16 لنج های فرود سریع، 10 شناور خودکششی و 12 قایق گشتی. در ساعت 00:13 در جاده بیرونی - 7 بارج فرود با سرعت بالا، 4 پانتون خودکششی و 13 قایق گشت. در ساعت 40:8 در خلیج - 16 فرود با سرعت بالا پراکنده؛ ساعت 40:7 در بندر - 2 لنج فرود پرسرعت ، 9 پانتون خودکششی و در جاده ها - 4 لنج فرود سریع ، 3 پانتون خودکششی و 7 قایق گشتی. از ساعت 15:17 تا 15:20 در کرچ - 35 تا 21 فروند بارج پرسرعت و پانتون های خودکشش. در تنگه کرچ (در حرکت Yenikale - Cordon Ilyich) - 7 فرود با سرعت بالا و 5 پانتون خودکشش. بین Yenikale و Chushka Spit - 13 فرود سریع لنج و مشاهده دوم در ساعت 00:10 - یک بارج فرود سریع، 7 فروند شناور خودکششی و 17 قایق گشتی و در ساعت 05:18-4 فرود سریع و 109 فروند پانتون خودکشش. تحت پوشش چهار Me- 11; در ساعت 32:17 در منطقه یالتا - یک بارج فرود با سرعت بالا. در ساعت 20:35 بین نقاط کرچ، کامیش برون و اسپیت توزلا (در حال حرکت) - حداکثر 7 فروند بارج پرسرعت و XNUMX پانتون خودکششی.
بنابراین، در ارتباطات در امتداد سواحل کریمه بین کرچ و یالتا تعداد زیادی کشتی های آبی دشمن وجود داشت که اکثر آنها قبل از شب نمی توانستند منطقه را ترک کنند.

برای انجام ماموریت رزمی محول شده، رهبر "خارکوف"، ناوشکن های "رحم" و "توان"، هشت قایق اژدر و همچنین هواپیماهای نیروی هوایی ناوگان اختصاص یافت.

یک روز قبل از آزادسازی، رهبر و ناوشکن ها به سمت توآپس حرکت کردند و چهار ساعت قبل از شروع عملیات، فرماندهان کشتی دستورات رزمی دریافت کردند. جلسه توجیهی شخصاً توسط فرمانده ناوگان انجام شد. آوردن ماموریت جنگی به هوانوردی کاملاً متفاوت به نظر می رسید. به عنوان مثال، فرمانده لشکر 1 هوانوردی مین-اژدر، سرهنگ N.A. توکارف تصمیم خود را در مورد عملیات نظامی آتی بر اساس تصمیم شفاهی VRID فرمانده نیروی هوایی ناوگان گرفت. علاوه بر این، این تصمیم در ساعت 23:00 (!) روز 5 اکتبر توسط افسر بخش عملیاتی ستاد نیروی هوایی، سرگرد بوکریف، به اطلاع فرمانده لشکر رسید. چه هماهنگی مسائل تعاملی اگر کشتی ها قبلا در دریا بودند!

تصمیم فرمانده ی MTAD یکم در رابطه با لشکر به شرح زیر بود:
الف) توسط یک هواپیمای Il-4 در ساعت 5:30 روز 6.10.43 اکتبر 5، شناسایی اضافی شناورها را در جاده و بندر فئودوسیا به منظور آتش توپخانه ناوشکن انجام دهید و سپس از ساعت 30:6 تا 00 ادامه دهید. :XNUMX برای تنظیم؛
ب) چهار فروند هواپیمای Il-4 در بازه زمانی 5:30 تا 6:00 برای سرکوب آتش باتری های توپخانه ساحلی دشمن واقع در کیپ کیک-اتلاما، کوکتبل، فئودوسیا و ساریگل.
ج) از ساعت 6:00 از نقطه 44 درجه و 5 دقیقه 35 درجه 20 دقیقه، جنگنده های R-39 Airacobra و P-40 Kittyhawk (از اسکادران تابعه عملیاتی هنگ 7 هوانوردی شکاری لشکر 4 هوانوردی شکاری) عقب نشینی را پوشش می دهند. و ناوشکن های عبوری به نقطه 44°10' 38°00'.
د) در ساعت 7:00، 2 فروند Pe-40 هنگ هوایی XNUMX بمب افکن های غواصی، تحت پوشش جنگنده ها، شناورهای آبی را در بندر فئودوسیا منهدم می کنند و از نتایج شلیک توپخانه کشتی ها عکس می گیرند.
علاوه بر این، نزدیکتر به سواحل قفقاز، قرار بود پوشش جنگنده توسط دوازده هواپیمای LaGG-3 و Yak-1 لشکر 4 هوایی انجام شود.

بر اساس تصمیم فرمانده لشکر 1 هوایی، قرار بود در سپیده دم 6 اکتبر، بنادر یالتا و فئودوسیا با کمک ردیاب های ایل-4 گلوله باران انجام شود. برای سرکوب باتری های ساحلی دشمن توسط یک گروه هوایی متشکل از دو بمب افکن Il-4 و دو بمب افکن DB-7B بوستون برنامه ریزی شده بود. علاوه بر این، 2 فروند Pe-40 از هنگ 11 هوایی تحت پوشش XNUMX فروند آئروکوبرا از هنگ یازدهم هوانوردی جنگنده قرار بود از طریق شیرجه به شناور دشمن در جاده و بندر فئودوسیا حمله کنند.

برای پوشش کشتی ها، چهار P-44 از هنگ هوایی هفتم از فئودوسیا به نقطه 26 درجه و 35 دقیقه و 24 درجه و 6 دقیقه از ساعت 00:8 تا 00:40 اختصاص داده شد. بین نقاط 7°44' 26°35' و 24°44' 13°36' از ساعت 32:8 تا 00:10 دو فروند P-00 از همان هنگ؛ بین نقاط 40°44' 13°36' و 32°44' 12°37' از ساعت 08:10 تا 00:11 دو فروند P-00 از هنگ هوایی یازدهم. بین نقاط 39°11' 44°12' و 37°08' 44°11' از ساعت 38:02 تا 11:00 دو فروند P-12 از هنگ هوایی هفتم.
بر اساس گزارش ناوگان از عملیات، 40 فروند پی-15 تمام آن چیزی بود که ناوگان دریای سیاه داشت. اما در 7 اکتبر، هنگ هفتم دارای 17 کیتی هاوک قابل استفاده بود و هنگ 30 شناسایی پنج تای دیگر داشت. مشکوک است که همه این ماشین ها بعد از 5 اکتبر ظاهر شوند. در ماه اکتبر، نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه 40 فروند پی-1 دریافت کرد، یکی بر اثر این قانون از رده خارج شد و در 31 نوامبر، XNUMX کیتی هاوک در نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه وجود داشت.

در شب ساعت 20:30 روز 5 اکتبر، کشتی های تحت فرماندهی فرمانده لشکر 1، کاپیتان درجه 2 G.P. نگودی (نماد نام تجاری "بی رحم") تواپسه را ترک کرد. حدود یک بامداد ، رهبر خارکف (کاپیتان درجه 2 P.I. Shevchenko) با اجازه فرمانده گروه به سمت یالتا حرکت کرد و ناوشکن ها به مسیر خود به سمت فئودوسیا ادامه دادند. اما نه با کوتاه ترین مسیر، بلکه به گونه ای که از سمت تاریک افق به بندر نزدیک شود.

پس از دو بامداد، هواپیماهای شناسایی آلمانی کشتی ها را کشف کردند. بنابراین، محرمانه بودن اقدامات نمی توانست تضمین شود، اگرچه فرمانده گروه سکوت رادیویی را حفظ کرد و کشف خود را تنها در ساعت 5:30 گزارش کرد. با این حال ، رئیس ستاد اسکادران از قبل از از دست دادن رازداری مطلع بود ، زیرا فرمانده رهبر در ساعت 2:30 از هواپیمای شناسایی خبر داد.

اما م.ف. رومانوف غیر از این نمی دانست ... معلوم شد که شناسایی هوایی دشمن بلافاصله پس از ورود ناوشکن هایی را در Tuapse کشف کردند که به دریاسالار آلمانی دریای سیاه ، معاون دریاسالار کیزریتسکی دلیلی داد تا حمله احتمالی کشتی های شوروی را انجام دهد. به سواحل کریمه در عین حال، وی خروجی قبلی کاروان از کرچ به فئودوسیا را در بعدازظهر 5 اکتبر که توسط شناسایی هوایی ما ثبت شده بود، لغو نکرد. حوالی ساعت 22 شب 5 اکتبر، ایستگاه مسیریابی رادیویی آلمان در Evpatoria گزارش داد که حداقل یک ناوشکن از Tuapse خارج شده است. در ساعت 02:37 رئیس دفتر فرماندهی نیروی دریایی "کریمه" دریاسالار شولتز از هشدار رزمی به مناطق دفاتر فرماندهی نیروی دریایی بنادر یالتا و فئودوسیا خبر داد. از آن زمان کشتی های شوروی منتظر بودند.

دقیقاً در نیمه شب 6 اکتبر، قایق‌های اژدرافکن آلمانی S-28، S-42 و S-45 پایگاه خود را در خلیج دوویاکورنایا ترک کردند و در جنوب کاروانی که به زیر ساحل می‌رفتند، موضع گرفتند. در ساعت 02:10، فرمانده گروه، ستوان فرمانده سیمز، هشداری از یک هواپیمای شناسایی دریافت کرد که دو ناوشکن با سرعت زیاد به سمت غرب را شناسایی کرده است (توجه داشته باشید: هواپیمای شناسایی - ارتباط قایق اژدری!). سیمز با درک اینکه رهگیری کشتی های شوروی قبل از سپیده دم امکان پذیر نخواهد بود، به فرماندهان قایق های اژدر دستور داد تا موقعیت انتظار را بگیرند و به تدریج به سمت غرب به سمت فئودوسیا حرکت کنند. این هواپیما مدام ناوشکن ها را زیر نظر داشت و موقعیت، مسیر و سرعت آنها را به فرمانده گروه آلمانی گزارش می داد.

این کار تا ساعت چهار صبح ادامه داشت، زمانی که کشتی های شوروی به سمت شمال، به سمت فئودوسیا چرخیدند. با دریافت گزارش، قایق های اژدر برای رهگیری ناوشکن ها رفتند. در ساعت 05:04، سیمز یک هواپیمای شناسایی را برای نشان دادن مکان کشتی های دشمن با بمب های روشنایی رادیویی کرد - که دومی به طرز ماهرانه ای انجام داد و چندین بمب را در جنوب مسیر ناوشکن ها پرتاب کرد. بنابراین، آنها کاملاً از روی قایق ها در مسیر نور قابل مشاهده بودند. شاید تنها پس از آن G.P. نگودا سرانجام متقاعد شد که اقدامات او برای دشمن مخفی نیست و این موضوع را به پست فرماندهی اسکادران گزارش داد.

فرمانده لشگر که هرگز قایق های اژدر آلمان را پیدا نکرده بود و می دانست که وضعیت مشابهی در خروجی های گذشته کشتی ها به سواحل کریمه رخ داده است، فرمانده لشکر تصمیم گرفت که اتفاق خاصی نیفتاده است. از مقر فرماندهی اسکادران اطلاعات نگران کننده ای دریافت نشد و جی.پ. نگودا طبق برنامه به کار خود ادامه داد. در ساعت 5:30، ناوشکن های شوروی قایق های اژدر آلمانی را مشاهده کردند که در حال حمله بودند و از فاصله حدود 1200 متری آتش گشودند و چهار اژدر را دور زدند (منظره S-42 مسدود شد و او حمله را کامل نکرد). در طول نبرد، یک پرتابه 45 میلی متری به موتورخانه قایق اژدر S-45 برخورد کرد، اما توانست تا 30 دقیقه دیگر به سرعت کامل خود را حفظ کند. مورد دوم برای آلمانی ها بسیار مهم بود ، زیرا ناوشکن های شوروی پس از دفع حمله ، شروع به تعقیب قایق های آلمانی کردند!

به دستور سیمز، S-28 به سمت جنوب چرخید و سعی کرد توجه ناوشکن ها را منحرف کند و S-45 با همراهی S-42 که با یک صفحه دود پوشیده شده بود، شروع به عقب نشینی به سمت پایگاه خود در منطقه کوکتبل کرد. کشتی های شوروی نیز از هم جدا شدند، اما S-28، پس از یک حمله ناموفق اژدر، به سرعت از تعقیب کننده خود جدا شد و چند قایق که به سمت جنوب حرکت کردند، تا حدود شش صبح زیر آتش بی ثمر بودند. در آن زمان، با دریافت یک دفع سازمان یافته (پس از حمله قایق ها، توپخانه ساحلی نیز به کشتی ها شلیک کرد)، G.P. نگودا تصمیم گرفت گلوله باران فئودوسیا را رها کند، در ساعت 6:10 ناوشکن ها در یک مسیر عقب نشینی به نقطه ملاقات با رهبر خارکف دراز کشیدند.

صبح امروز قرار بود دیدار دیگری با اژدرکش های آلمانی برگزار شود که برای هر دو طرف کاملا غیرمنتظره بود. در حدود ساعت هفت، "رحم" و "توان" در 5-7 مایلی جنوب کیپ مگانوم ناگهان با دو قایق اژدری روبرو شدند که از قسمت تاریک افق بیرون پریدند و به وضوح وارد حمله اژدر شدند. با توسعه حداکثر سرعت ، هر دو ناوشکن آتش توپخانه را باز کردند و به شدت از قایق ها دور شدند. دقایقی بعد آنها نیز حمله را رها کرده و به سمت شمال حرکت کردند.

شرایط به گونه ای بود که دو قایق آلمانی - S-51 و S-52 - پس از تعمیرات در کنستانتا در حال بازگشت به پایگاه خود در منطقه کوکتبل بودند و فرماندهان آنها از حمله کشتی های شوروی به بنادر کریمه چیزی نمی دانستند. بنابراین ، ملاقات با آنها برای آلمانی ها کاملاً غیر منتظره و در چنین فاصله ای صورت گرفت که لازم بود یا حمله کنید یا فوراً ترک کنید. حمله به چنین کشتی‌های جنگی مجهز در دید خوب کاری نسبتاً ناامیدکننده است، اما تلاش برای عقب‌نشینی می‌تواند به شکست ختم شود - با وجود تعمیرات، S-52 نمی‌توانست سرعتی بیش از 30 گره را توسعه دهد. اگر ناوشکن ها تعقیب و گریز را سازماندهی کرده بودند، سرنوشت اس-52 ناگزیر از مرگ بود. در این شرایط، فرمانده گروه قایق‌ها، کاپیتان ستوان زورس، تصمیم گرفت به یک حمله دروغین برود به این امید که کشتی‌های شوروی بدون فکر کردن به ضدحمله شروع به فرار و عقب‌نشینی کنند. و این اتفاق افتاد و قایق های آلمانی به پایگاه آمدند.

همانطور که قبلا ذکر شد، "خارکوف" در ساعت 2:30 کشف خود توسط یک هواپیمای شناسایی را گزارش کرد. بر اساس داده های آلمانی، توسط یک ایستگاه جهت یاب در Evpatoria مشاهده شد. از ساعت 2:31، دریاسالار شولتز، رئیس دفتر فرماندهی نیروی دریایی کریم، شروع به گزارش در مورد ارتباط ساعتی خارکف با مرکز رادیویی در گلندژیک کرد. همین ایستگاه با استفاده از بلبرینگ های گرفته شده، جهت حرکت کشتی را به سمت یالتا مشخص کرد. در ساعت 5:50 صبح، یک ایستگاه راداری واقع در کیپ Ai-Todor رهبر را در یک یاتاقان 110 درجه در فاصله 15 کیلومتری شناسایی کرد.

پس از اطمینان از اینکه هدف شناسایی شده کشتی خودش نیست، در ساعت 6:03 فرماندهی آلمان به باتری های ساحلی اجازه داد تا روی آن شلیک کنند. تقریباً در همان زمان، "خارکوف" شروع به گلوله باران یالتا کرد. او در 16 دقیقه بدون تنظیم حداقل یکصد و چهار پرتابه تکه تکه شدن با انفجار قوی 130 میلی متری شلیک کرد. سه اسلحه 75 میلی متری باتری 1 لشکر 601 و سپس شش اسلحه 150 میلی متری باتری 1 لشکر 772 به آتش رهبر پاسخ دادند. بر اساس داده های آلمان، در نتیجه گلوله باران رهبر، چندین خانه آسیب دیده و تلفاتی در بین مردم غیرنظامی وارد شده است. با تعقیب در امتداد ساحل، رهبر 32 گلوله به سمت آلوشتا شلیک کرد، اما به گفته دشمن، تمام گلوله ها کوتاه شد. در ساعت 07:15 "خارکوف" با سرعت 110 درجه با سرعت 24 گره به ناوشکن ها پیوست.

در ساعت 8:05، سه جنگنده P-40 شوروی بر فراز محوطه ظاهر شدند. در ساعت 08:15 آنها یک هواپیمای شناسایی آلمانی - یک قایق پرنده BV-138 متعلق به اسکادران اول گروه شناسایی 1 نیروی دریایی (I./SAGr 125) - را مشاهده کردند و آن را ساقط کردند. پس از آن در ساعت 125:08 جنگنده ها به سمت فرودگاه پرواز کردند. از پنج عضو خدمه شناسایی، دو نفر در معرض دید کشتی ها بر روی چتر نجات پاشیدند و فرمانده لشکر به فرمانده کاپیتان "توان" درجه 20 A.N دستور داد. گورشنین تا آنها را سوار کند. دو کشتی باقی مانده شروع به محافظت ضد زیردریایی از ناوشکنی کردند که رانش شده بود. کل عملیات حدود 3 دقیقه طول کشید.

در ساعت 8:15 یک جفت P-40 جدید وارد شد، هواپیمای سوم به دلیل خرابی موتور به فرودگاه بازگشت. آنها اولین کسانی بودند که ابتدا در ساعت 08:30 دو فروند Ju-88 را در ارتفاع بالا (ظاهراً پیشاهنگی) کشف کردند و سپس در ساعت 08:37 یک گروه ضربتی - هشت بمب افکن غواصی Ju-87 از 7./StG3 تحت پوشش چهار جنگنده Me-109

به طور طبیعی، دو جنگنده شوروی نتوانستند این حمله را خنثی کنند و بمب افکن های غواصی دشمن که از جهت خورشید وارد شده بودند، به یکباره سه بمب 250 کیلوگرمی را به رهبر "خارکوف" وارد کردند. یکی از آنها به عرشه بالایی در منطقه 135 فریم برخورد کرد و با شکستن تمام عرشه ها، پایین و پایین دوم، زیر کیل منفجر شد. بمب دیگری به دیگ بخار اول و دوم اصابت کرد. هر دو اتاق دیگ بخار و همچنین موتورخانه اول دچار آبگرفتگی شدند، آب به آرامی از میان دیواره آسیب دیده در قاب 141 به دیگ بخار شماره 3 جریان یافت.

بنابراین، واحد توربو دنده در موتورخانه شماره 2 و دیگ سوم، که فشار آن به 5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش یافت، از نیروگاه اصلی در خدمت باقی ماند. موتورپمپ خودروی دوم، دیزل ژنراتور شماره 2 و توربوفن شماره 6 به دلیل ضربه های شوک از کار افتاده و یک مسلسل ضدهوایی 37 میلی متری بر اثر انفجار پاره شده و به بیرون پرتاب شده است. مسلسل های ضد هوایی از کار افتاده بود. رهبر مسیر خود را از دست داد ، یک رول 9 درجه به سمت راست و یک تریم روی کمان حدود 3 متر دریافت کرد. در این وضعیت ، فرمانده لشکر به فرمانده "توان" دستور داد تا استرن "خارکوف" را به جلو بکشد.

اکنون این سازند که در 90 مایلی سواحل قفقاز واقع شده بود، تنها با سرعت 6 گره در حال حرکت بود. در ساعت 10:10، سه P-40 که کشتی ها را پوشش می دادند، پرواز کردند، اما در ساعت 9:50 یک جفت P-39 قبلاً رسیده بود. در ساعت 11:01 آنها به رگبار بستند ، طبق گزارش آنها ، در این مدت آنها یک Ju-88 - ظاهراً یک هواپیمای شناسایی - را ساقط کردند. در ساعت 11:31 دو بمب افکن A-20G برای پوشاندن کشتی ها از هوا وارد شدند و در ساعت 11:50 14 فروند Ju-87 از ساعت 8 و 9./StG3 بر فراز ناوشکن ها ظاهر شدند. طبیعتاً آنها پاسخ شایسته ای دریافت نکردند و با موفقیت بمباران شدند. دو فروند Ju-87 به «خارکوف» و «آبل» حمله کردند که یدک کشی آن را متوقف کردند و بقیه شروع به شیرجه زدن در «مرحم» کردند. دومی علیرغم مانور و آتش شدید توپخانه ضدهوایی، در موتورخانه اول مورد اصابت یک بمب هوایی قرار گرفت و بمب دومی مستقیماً در کنار در ناحیه ماشین دوم منفجر شد. در نتیجه انفجار بمب، پوست بیرونی و عرشه سمت راست در منطقه 110-115 فریم از بین رفت، پوست کناری در استخوان گونه در ناحیه ماشین دوم، موتور اول، کنده شد. و سوم دیگ بخار آب گرفتگی داشت و فرمان گیر کرده بود. تصفیه آب به داخل موتورخانه دوم و دیگ بخار آغاز شده است.

ناوشکن سرعت خود را از دست داد، اما با لیستی از 5-6 درجه تا سمت بندر شناور ماند. به دستور فرمانده کاپیتان درجه 2 V.A. پارخومنکو مبارزه برای بقا را آغاز کرد و برای سبک کردن کشتی، تمام اژدرها را به سمت دریا شلیک کرد، بارهای عمقی را رها کرد. "خارکوف" آسیب جدیدی دریافت نکرد، اما هنوز حرکتی نداشت. بر اساس برخی گزارش ها، درزهای قسمت عقب سمت راست از شکاف های بسته جدا شده و حدود 9 تن آب مصرف کرده است، اما مسیر خود را از دست نداده است.

فرمانده لشکر پس از ارزیابی وضعیت و ارسال گزارشی به فرماندهی، به فرمانده «توانا» دستور داد تا یک به یک رهبر و «بی رحم» را شروع کنند. این امر ادامه داشت تا اینکه پس از 14 ساعت، دیگ سوم بر روی خارکف به بهره برداری رسید و کشتی توانست تا 10 گره را زیر یک دستگاه حرکت دهد. "توان" "بی رحم" را به دوش کشید.

سوال طبیعی است: رزمندگان کجا بودند؟ رویدادها به شرح زیر توسعه یافت. فرمانده لشکر یکم هوایی در ساعت 5:40 از مقر نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه اطلاعاتی مبنی بر کشف ناوهای ما توسط هواپیماهای دشمن دریافت کرد. در این راستا دستور دادند تمامی رزمندگانی که برای پوشش اختصاص داده شده بودند به آمادگی فوری برسند. در شرایط فعلی، فرمانده لشکر پیشنهاد کرد که به Pe-1 در Feodosia ضربه نزند، بلکه شش P-2 اختصاص داده شده برای پشتیبانی از بمب افکن ها را برای پوشش کشتی ها هدایت کند.

اما این تصمیم مورد تایید قرار نگرفت و دستور ادامه عملیات طبق برنامه داده شد. در ساعت 6:15 هواپیماها برای بمباران فئودوسیا حرکت کردند و تنها در ساعت 7:55 از حمله ناموفق بازگشتند. در ساعت 10:30 قرار بود یک جفت P-39 به سمت کشتی ها بیاید اما او کشتی ها را پیدا نکرد و برگشت. در ساعت 10:40 یک جفت دوم از P-39 با همان نتیجه به پرواز درآمد. سرانجام، تنها در ساعت 12:21، چهار R-40 بر فراز کشتی ها ظاهر می شوند - اما، همانطور که می دانیم، هواپیمای آلمانی دومین ضربه را در ساعت 11:50 وارد کرد.

راستی، هوانوردی آلمانی ضربه دوم را چقدر از فرودگاه های ما زد؟ بنابراین، کشتی‌های A-20G که برای پوشش کشتی‌ها وارد شدند، آنها را در نقطه W=44°25' D=35°54' یافتند، یعنی در 170 کیلومتری فرودگاه گلندژیک. بر اساس گزارش لشکر 1 هوایی، زمان پرواز جنگنده ها 35 دقیقه بود. هواپیماهای دشمن از فاصله حدود 100 کیلومتری عمل می کردند.

هواپیماهای A-20G در ساعت 13:14 و چهار هواپیمای P-40 در ساعت 13:41 به فرودگاه پرواز کردند. در ساعت 13:40 با دو فروند P-39 تسکین یافتند. در این زمان چهار Yak-1 و چهار Il-2 نیز بالای ناوها قرار داشتند. در ساعت 14:40، Yaks و Ils رفتند، اما سه فروند P-39 و دو A-20G باقی ماندند، و در ساعت 14:41، 87 فروند Ju-7 از 3./StG12، 109 فروند Me-88 و دو فروند Ju-1. درست است ، قبلاً در طول نبرد هوایی ، سه Yak-9 از هنگ هوایی XNUMX به هواپیماهای ما ملحق شدند.

با شناسایی هواپیمای دشمن، Capable از Merciless دور شد. ضربه اصلی بر او بود. کشتی با جریان مداوم آب پوشیده شده بود. او که از ضربات مستقیم می‌لرزید، به سمت بندر سقوط کرد و با افزایش تریم به سمت عقب، به سرعت غرق شد. پرسنلی که سعی داشتند ناوشکن در حال مرگ را ترک کنند، در اکثر موارد به داخل قیف کشیده شدند و جان باختند.

"توان" از برخورد مستقیم اجتناب کرد، اما در اثر انفجار بمب های هوایی در فاصله 5-6 متری از سمت راست در ناحیه روبنای کمان، 9-10 متر در سمت بندر در نزدیکی لوله اژدر دوم آسیب دید. استرن لرزش بدنه باعث ایجاد تعدادی خرابی مکانیزم در دیگ بخار و موتورخانه شد که منجر به قطع برق برای 20-25 دقیقه شد. در آن زمان، خارکف نیز مورد اصابت قرار گرفته بود. او دو ضربه مستقیم در پیشخوان دریافت کرد، چندین بمب در کنار کشتی منفجر شد. تمام اتاق‌های کمان تا قاب 75 غرق شدند، مکانیسم‌های کمکی تنها دیگ بخار باقی مانده در زیر بخار به دلیل تکان شدید بدنه از کار افتاد، رهبر شروع به فرو رفتن با بینی خود به سمت راست کرد. آنها موفق به انجام اقدامات قابل توجهی برای مبارزه با آسیب نشدند و در ساعت 15:37 با شلیک از یک اسلحه 130 میلی متری و یک اسلحه ضد هوایی "خارکوف" زیر آب ناپدید شد.

توانمند با سوء استفاده از فرار هواپیماهای دشمن به محل کشته شدن رهبر نزدیک شد و اقدام به نجات پرسنل کرد. بیش از دو ساعت طول کشید. سپس ناوشکن به محل مرگ بی‌رحم بازگشت، اما موفق شد تنها دو نفر را بلند کند، زمانی که حمله دیگری در ساعت 17:38 دنبال شد. تا 24 بمب افکن Ju-87 از چندین جهت شروع به شیرجه زدن در کشتی کردند. با فاصله زمانی کوتاه، سه بمب تا وزن 200 کیلوگرم هر کدام به "توان" اصابت کرد: در محدوده فریم های 18 و 41 و در موتورخانه اول. علاوه بر این، چندین بمب کالیبر کوچک در کابین های شماره 3 و 4 منفجر شد.

کشتی تقریباً بلافاصله با کمان خود به عرشه پیشخوان غرق شد و تقریباً همه کسانی که از خارکف نجات یافته بودند از بین رفتند. در اولین دیگ‌خانه غیرفعال، مازوت یک اصلی آسیب دیده آتش گرفت و شعله‌های آتش از اولین دودکش خارج شد. این فلاش از زیردریایی U-9 آلمان مشاهده شد. در Capable، ستاد فرماندهی تلاش کرد تا مبارزه برای بقا را سازماندهی کند، اما پس از 10-15 دقیقه ناوشکن بقایای شناور را از دست داد و در ساعت 18:35 غرق شد. در آخرین حمله، یک جفت R-39، R-40 و Pe-2 بر فراز ناوشکن قرار گرفتند، اما R-40 ها به دلیل باقیمانده سوخت در دفع حمله شرکت نکردند.

قایق های اژدر و گشتی و همچنین هواپیماهای دریایی ۱۲۳ نفر را از آب خارج کردند. 123 ملوان از جمله فرمانده رهبر "خارکوف" کاپیتان درجه 780 P.I جان باختند. شوچنکو شروع شب، بدتر شدن آب و هوا، تعداد کاملاً ناکافی و ناقص بودن تجهیزات نجاتی که کشتی ها داشتند، مرگ مردم را تسهیل کرد.

بیایید چند نتیجه را جمع بندی کنیم. در 6 اکتبر 1943، سه ناوشکن مدرن کشته شدند که در آن زمان در حالت آمادگی رزمی و فنی بالا قرار داشتند، به طور کامل به همه چیز لازم مجهز بودند، تعداد اسلحه های ضد هوایی 37 میلی متری روی آنها به 5 رسید. -7، فرماندهان و پرسنل آنها بیش از دو سال تجربه جنگ از جمله مبارزه برای بقا با خسارت شدید داشتند (هر دو ناوشکن کمان خود را از دست دادند). در برابر این سه کشتی، بمب افکن های غواصی Ju-87 آلمان در اولین حملات در گروه های 8-14 وسیله نقلیه عمل کردند و همه چیز در منطقه عمل جنگنده های شوروی اتفاق افتاد. این چهارمین عملیات هجومی مشابه بود که سه عملیات قبلی بی نتیجه بود.

این عملیات توسط ستاد ناوگان برنامه ریزی شده بود. مجموعه اسناد توسعه یافته ناشناخته است، اما همه گزارش ها فقط حاوی دستور رزمی فرمانده ناوگان شماره op-001392 مورخ 5 اکتبر است. حتما یه جور قسمت گرافیکی بوده از آنجایی که کشتی ها در اوایل ساعت 7:00 روز 4 اکتبر باتومی را به مقصد پایگاه تواپسه ترک کردند، بدیهی است که فرمانده تصمیم خود را حداکثر تا 3 اکتبر گرفته است. این عملیات توسط ستاد فرماندهی ناوگان برنامه ریزی شده بود و باید توسط فرمانده جبهه قفقاز شمالی که ناوگان دریای سیاه از نظر عملیاتی تابع آن بود تأیید می شد. اگر "تذکره" بعدی را باور کنید، معلوم می شود که جبهه مشکوک نبوده است که عملیات حمله انجام شده است. بیایید به این واقعیت توجه کنیم.

نحوه تصمیم گیری فرماندهان تشکیلات نیروی هوایی در مورد عملیات به وضوح در نمونه لشکر یکم هوایی دیده می شود. با این حال، از نقطه نظر سازماندهی تعامل، این هیچ تاثیری نداشت. اولاً ، کشتی ها از بمباران فئودوسیا خودداری کردند و بنابراین با هواپیمای نقطه ای کار نکردند. بر اساس تجربه قبلی می توان گفت که این یکی از سخت ترین کارها از نظر درک متقابل نیروهای درگیر است. ثانیاً، در واقع هیچ تعاملی بین کشتی ها و هواپیماهای جنگنده پیش بینی نشده بود، یعنی هر کدام بر اساس نقشه های خود عمل می کردند که از نظر تئوری در مکان و زمان هماهنگ شده بودند، اما اقدامات مشترکی را پیش بینی نمی کردند.

در وقایع 6 اکتبر، این کاستی ها در برنامه ریزی عملیات به صورت کمرنگ قابل مشاهده است - و در درجه اول به دلیل ناچیز بودن واحد هوانوردی جنگنده تعیین شده است. در واقع، چه نوع اقدامات مشترکی را می توان در اولین حمله دشمن سازماندهی کرد، زمانی که چهار جنگنده آلمانی برای دو جنگنده شوروی وجود داشت؟ در حمله دوم، چهارده Ju-87 با دو A-20G مخالفت کردند. شش جنگنده در حمله سوم از سمت ما شرکت کردند، اما دوازده جنگنده آلمانی نیز پرواز کردند! در حمله چهارم، هیچ جنگنده آلمانی وجود نداشت، اما دو فروند پی-39 و دو پی-2 باید با بیست و چهار فروند جو-87 روبرو می شدند.

می توان گفت خلبانان آس شوروی هر چه بودند، نتوانستند هیچ یک از ضربات را از نظر فیزیکی خنثی کنند. اگر پس از اولین حمله در ساعت 8:37، پوشش جنگنده بارها و بارها تقویت می شد، می شد از این فاجعه جلوگیری کرد. آیا چنین امکانی وجود داشت؟

بله وجود داشت. ما تعداد دقیق جنگنده های ناوگان دریای سیاه را در 6 اکتبر نمی دانیم، اما در 15 اکتبر، نیروی هوایی ناوگان دارای وسایل نقلیه قابل سرویس با برد کافی بود: R-40 - 17 (7th IAP)، R-39 - 16 (11th). IAP)، Yak- 1 - 14 + 6 (9th iap + 25th iap). حداقل پنج P-40 دیگر در هنگ 30 هوانوردی شناسایی وجود داشت، اما حتی بدون پیشاهنگ، ناوگان حدود 170 جنگنده داشت که می توانست کشتی ها را در فاصله 50 کیلومتری پوشش دهد که می توانست چندین سورتی پرواز را انجام دهد. به هر حال، در مجموع، جنگنده ها XNUMX سورتی پرواز برای پوشش کشتی ها انجام دادند.

سوال طبیعی است: به چه تعداد جنگنده نیاز بود؟ بر اساس استانداردهای موجود و تجربه عملیات نظامی، یک اسکادران جنگنده لازم بود تا سه کشتی را با گروه بندی دشمن مورد انتظار 10-12 بمب افکن بدون جنگنده اسکورت، یعنی به طور متوسط ​​یک جنگنده در هر بمب افکن، به طور قابل اعتماد پوشش دهد. در فاصله 150 کیلومتری از فرودگاه، با ذخیره زمان برای یک نبرد هوایی 15 دقیقه ای، R-39 با تانک های بیرونی می تواند در ارتفاع 500-1000 متری به مدت سه ساعت و بدون تانک - نصف بسیار در همین شرایط، P-40 می توانست به ترتیب 6,5 و 3,5 ساعت و Yak-1 یک ساعت و 30 دقیقه گشت زنی کنند. این ارقام از استانداردهای توسعه یافته بر اساس تجربه جنگ بزرگ میهنی گرفته شده است، در شرایط واقعی ممکن است کمتر باشد.

اما حتی اگر همه هواپیماها بدون تانک خارجی پرواز می کردند (و برخی از جنگنده ها قطعاً آنها را داشتند)، اگر استانداردها را 20 درصد کاهش دهیم، باز هم مشخص است که نیروی هوایی ناوگان به خوبی می تواند حدود XNUMX ساعت کشتی ها را با اسکادران پوشش دهد. خوب، اجازه دهید شش ساعت! در این مدت، ناوشکن ها در هر صورت به سمت پایگاه می دویدند.

با این حال، این اتفاق نیفتاد. اولاً به این دلیل که فرمانده نیروی هوایی دستور مشخص و بدون ابهام برای سازماندهی کامل ترین پوشش جنگنده برای کشتی ها دریافت نکرد. این کار انجام نشد، اگرچه سیگنال "خارکوف" "من در مضیقه هستم" در گزارش رزمی ستاد نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در اوایل ساعت 9:10 ثبت شد. فقط در ساعت 11:10 دستور پوشاندن دائمی کشتی ها با حداقل XNUMX هواپیما صادر شد - اما این نیز در واقع انجام نشد.

حال باید دید فرمانده ی ناوها چقدر درست عمل کرده است. اما اول، در مورد خود کشتی ها از نظر پایداری رزمی آنها در برابر حملات هوایی. در این راستا، ناوشکن‌های شوروی از اواسط سال 1943، در میان تمام کشورهای متخاصم از ضعیف‌ترین ناوشکن‌های کلاس خود بودند. ما حتی متحدان خود را هم در نظر نخواهیم گرفت: یک کالیبر اصلی جهانی، دستگاه های کنترل آتش ضد هوایی، رادار ... ناوشکن های آلمانی کالیبر اصلی جهانی نداشتند، اما آنها یک رادار برای شناسایی اهداف هوایی و بیش از ده ها ضد رادار حمل می کردند. -تفنگ هواپیما از کشتی های شوروی، فقط "Able" دارای تجهیزات کنترل آتش برای اسلحه های ضد هوایی 76 میلی متری بود. متأسفانه خود این اسلحه ها برای شلیک به اهداف هوایی ناکارآمد بودند و برای بمب افکن های غواصی به سادگی بی فایده بودند. علاوه بر این، Capable دارای هفت توپ 37 میلی متری ضد هوایی بود. بی‌رحم پنج تا از آن‌ها داشت و خارکف شش تا. درست است ، همه کشتی ها هنوز مسلسل های 12,7 میلی متری داشتند ، اما تا آن زمان هیچ کس به طور جدی روی آنها حساب نمی کرد.

به طور کلی، ما هیچ افشاگری نکردیم: از سال 1942، انواع گزارش ها، یادداشت ها، گزارش ها در ستاد کل، در ادارات مربوطه نیروی دریایی و ناوگان در گردش بود که معنای آن این بود که تسلیحات ضد هوایی کشتی ها با تهدید هوایی مطابقت نداشتند. همه همه چیز را می دانستند، اما نمی توانستند کاری رادیکال انجام دهند: تنها ابزار دفاع شخصی موجود - اسلحه های ضد هوایی - کافی نبود. علاوه بر این، بسیاری از کشتی ها، همان ناوشکن ها، به قدری درهم و برهم و پر بار بودند که جایی برای قرار دادن مسلسل وجود نداشت.

مشکلات مشابهی در نیروی دریایی سایر کشورهای متخاصم رخ داد. در آنجا، به منظور تقویت سلاح های ضد هوایی، ناوشکن ها اغلب لوله های اژدر و اسلحه های کالیبر اصلی غیر ضد هوایی را از بین می بردند. به دلایل مختلف هیچ یک از ناوگان ما چنین اقدامات رادیکالی انجام ندادند. آن چند ایستگاه راداری که ما شروع به دریافت از متحدان کردیم، عمدتاً روی کشتی های ناوگان شمالی نصب شده بودند، مردم دریای سیاه تا پایان خصومت ها حتی یک مورد را دریافت نکردند. در نتیجه، تحت تهدید حملات هوایی، ناوشکن های شوروی نمی توانستند بدون پوشش جنگنده عمل کنند. و حتی در آن زمان برای همه آشکار بود.
در مورد تراژدی 6 اکتبر 1943 چه در نشریات بسته و چه در باز مطالب زیادی نوشته شده است. در عین حال اسناد مربوط به تحلیل عملیات در جایی منتشر نشد. تنها نتایج مندرج در بخشنامه ستاد فرماندهی معظم کل قوا در 11 اکتبر 1943 مشخص است، اما با شروع اولین گزارش ها، فرمانده لشکر، سروان درجه 2 G.P، به عنوان فرمانده اصلی معرفی شد. مقصر مستقیم بد شانسی. اول از همه، آنها بلافاصله تاخیر مربوط به دستگیری خدمه افسر اطلاعاتی آلمان را به یاد می آورند. به احتمال زیاد هیچ معنای عمیقی در ظهور خلبانان وجود نداشت. اما، اولا، هر روز فرصتی برای گرفتن چنین زندانی وجود ندارد. ثانیاً، آنها تاکنون ده ها بار به سواحل کریمه رفته اند - و حتی یک بار هم کشتی ها در معرض حملات هوایی گسترده و مؤثر قرار نگرفته اند. به هر حال ، به احتمال زیاد این واقعیت روی روسای G.P نیز تأثیر گذاشته است. نارضایتی، پس از هر یورش به امید اینکه آخرین حمله باشد. حتی اگر تاشکند را به یاد بیاوریم، آلمانی ها نیز نتوانستند آن را در دریا غرق کنند ...

در نهایت، ثالثاً باید در نظر داشت که در طول این 20 دقیقه کشتی ها با سرعت 24 گره دریایی می توانند هشت مایل به ساحل خود نزدیک شوند، با یک مسیر 28 گره - 9,3 مایل و اگر 30 گره ایجاد کرده بودند. ، 10 مایل سفر می کردیم. در همه موارد، ضربه اول اجتناب ناپذیر بود و نتیجه آن به احتمال زیاد ثابت می ماند.

حمله دوم در ساعت 11:50 یعنی بیش از سه ساعت بعد انجام شد. در تمام این مدت "توان" "خارکوف" را یدک کشید. چه توصیه های ارزشمند و ارزشمندی که بعد از جنگ به فرمانده لشکر داده نشد. حتی برخی معتقد بودند که G.P. نگودا قرار بود خارکف را به عنوان طعمه ترک کند و با دو ناوشکن به سمت پایگاه عقب نشینی کند. من دوست دارم حداقل یکی از فرماندهان شوروی را ببینم که بتواند دستور رها کردن یک ناوشکن در 45 مایلی ساحل دشمن را بدهد. و اگر دشمن او را غرق نکرد، بلکه او را گرفت و به فئودوسیا آورد؟ باور نکردنی؟ به همان اندازه که انتظار دارید یک فرمانده شوروی کشتی خود را در وسط دریا رها کند.

یک گزینه دوم وجود داشت: حذف خدمه و "خارکوف" به سیل. این 20-30 دقیقه طول می کشد. اما چه کسی می دانست که حمله بعدی چه زمانی خواهد بود - و آیا اصلاً چنین خواهد شد. آنها یک کشتی ارزشمند را که می توانستند به پایگاه بیاورند غرق می کردند و هواپیمای دشمن را می گرفتند و دیگر ظاهر نمی شدند. چه کسی مسئول این خواهد بود؟ G.P. واضح است که رنجش آمادگی پذیرش چنین مسئولیتی را نداشت. درست است ، با دریافت گزارشی در مورد آسیب به خارکف ، فرمانده ناوگان دقیقاً با چنین دستوری رمزگذاری کرد. اما اولاً این تلگرام در بایگانی نیروی دریایی یافت نشد، اما یک نکته بسیار مهم در اینجا وجود دارد: آیا فرمانده دستور داده است که "خارکوف" را غرق کنند - یا فقط توصیه کرده اند؟ موافقم این یک چیز نیست ثانیاً طبق برخی منابع، این رمزگذاری قبل از حمله دوم به G.P. بدشانسی نخورد.
خوب و ثالثاً: با دانستن زمان حمله سوم، می توان با اطمینان گفت که با هر اقدامی از سوی فرمانده گروه، کشتی ها از آن اجتناب نمی کردند. ما قبلاً وضعیت را با پوشش جنگنده مرتب کرده ایم ، بنابراین به احتمال زیاد نتیجه اعتصاب نیز تغییر نکرده است ، اما وقایع دو برابر نزدیک به ساحل ما اتفاق می افتاد.

در پایان گفت‌وگو درباره جایگاه و نقش فرمانده لشکر در حوادث توصیف‌شده، یادآور می‌شویم که تنها راه حلی که واقعاً از وقوع فاجعه جلوگیری می‌کند، توقف عملیات پس از آشکار شدن محرمانه بودن اقدامات نیروها است. اما، دوباره، این از موضع امروز است - اما در آن زمان به چنین تصمیمی چه واکنشی نشان می دهید؟

نمونه این فاجعه به وضوح نشان می دهد که چگونه رهبر نظامی شوروی گروگان وضعیتی است که توسط او ایجاد نشده است، بلکه توسط سیستم موجود ایجاد شده است. صرف نظر از نتیجه عملیات (یا فرمانده لشکر حتی پس از از دست دادن رادارگریز آن را قطع کرد، یا رهبر را به عنوان طعمه رها کرد و با دو ناوشکن برگشت و یا خودش یک ناوشکن آسیب دیده دیگر را غرق کرد و با یک کشتی برگشت)، جی.پ. در هر صورت، شرور محکوم به گناهکاری بود. علاوه بر این، هیچ کس نمی توانست ارزیابی گناه او را در هر صورت پیش بینی کند. می‌توانست او را به دلیل از دست دادن یک کشتی تحت حکم اعدام قرار دهد - و از دست دادن هر سه کشتی را ببخشد. در این مورد خاص، آنها شروع به بریدن نکردند، بالاخره اکتبر 1943 بود. در کل، آنها به طور عینی متوجه شدند: G.P. پس از بهبودی، نگودا به عنوان جانشین ارشد یک کشتی جنگی در دریای بالتیک منصوب شد و او خدمت خود را با درجه دریاسالار عقب به پایان رساند.

تغییر شرایط وضعیت در طول عملیات در 6 اکتبر باعث واکنشی در ستاد فرماندهی نیروها نشد - همه سعی کردند به برنامه مصوب قبلی پایبند باشند. اگرچه پس از حمله دوم آشکار شد که کشتی ها باید به معنای کامل کلمه نجات می یابند ، زیرا آنها جدی گرفته شده بودند و نمی توانند برای خود بایستند. در عین حال، ناتوانی فرماندهی ناوگان در مدیریت عملیات در یک محیط پویا در حال تغییر (اگرچه دینامیک چه جهنمی است، کشتی ها بیش از 10 ساعت غرق شدند!)، در پاسخگویی مناسب به آن و حفظ و نگهداری تداوم کنترل نیرو، آشکار شد.

احتمالاً علت اصلی فاجعه همین است و بقیه عواقب و جزییات. در اینجا ما دوباره به کیفیت آموزش عملیاتی-تاکتیکی افسران ستادی، ناتوانی آنها در تجزیه و تحلیل وضعیت، پیش بینی توسعه رویدادها، کنترل نیروهای تحت نفوذ فعال دشمن دچار می شویم. اگر تجربه به دست آمده قبلاً به سازمان های فرماندهی و کنترل اجازه می داد تا اساساً با وظایف عملکردی خود در برنامه ریزی عملیات نظامی کنار بیایند ، وضعیت اجرای این برنامه ها بدتر بود. با تغییر شدید وضعیت، تحت فشار زمان، تصمیمات باید به سرعت اتخاذ شود، اغلب بدون فرصت بحث با همکاران، تایید آنها با مافوق و انجام محاسبات جامع. و همه اینها تنها در صورتی امکان پذیر است که مدیر، هر چقدر هم که بزرگ باشد، نه تنها تجربه شخصی داشته باشد، بلکه تجربه نسل های قبلی را نیز جذب کند، یعنی دانش واقعی داشته باشد.

در مورد نیروهای اضافی، اگر فرمانده ناوگان، بر حسب نیاز، قصد خود را برای انجام عملیات تهاجمی به فرمانده جبهه قفقاز شمالی گزارش دهد و طرح آن را از او تأیید کند، می‌توان روی پشتیبانی نیروی هوایی حساب کرد. جلو در هر صورت فرماندهی جبهه با درک مسئولیت خود در نتیجه، موقعیت ناظر بیرونی را به خود نگرفت.

در خاتمه باید گفت بهایی که دشمن برای کشته شدن سه ناوشکن پرداخته است. به گفته نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه، آلمانی ها یک هواپیمای شناسایی Ju-88، Ju-87 - 7، Me-109 - 2 را از دست دادند. طبق داده های آلمان، نمی توان تعداد دقیق تلفات را تعیین کرد. . در کل اکتبر 1943، III/StG 3 شرکت کننده در حملات، چهار Ju-87D-3 و 87 Ju-5D-1943 را به دلایل جنگی از دست داد - بیش از هر ماه دیگری از پاییز XNUMX.

پس از مرگ آخرین رهبران دریای سیاه و دو ناوشکن، تنها سه کشتی مدرن از این کلاس - Boikiy، Vigorous و Smart، و همچنین دو کشتی قدیمی - Zheleznyakov و Nezamozhnik در خدمت باقی ماندند. از آن زمان، کشتی های اسکادران ناوگان دریای سیاه تا پایان خود در تئاتر دیگر در خصومت ها شرکت نکردند.

ما قبلاً برخی از نتیجه گیری های میانی انجام داده ایم، اقدامات ناموفق یا نه کاملاً موفق نیروهای ناوگان دریای سیاه را تجزیه و تحلیل کرده ایم. به طور خلاصه می توان گفت که عامل اصلی شکست ها عامل انسانی بوده است. این ماده نازک و چند وجهی است. اما با ساده‌سازی‌های قابل قبول، می‌توان گفت که عامل انسانی در سه مورد اصلی می‌تواند بر نتیجه خصومت تأثیر منفی بگذارد.

اولین مورد خیانت است. به همین مناسبت، لازم به ذکر است که پیروزی در جنگ بزرگ میهنی قبل از هر چیز با عشق فداکارانه مردم شوروی به میهن خود حاصل شد. او برای دفاع از وطن، عزیزان و نزدیکانش از بردگی احتمالی ایستاد. این بود که علت اصلی قهرمانی توده ای مردم شوروی در جلو و عقب بود. درسته، میگن قهرمانی بعضیا حماقت بعضی هاست، معمولا روسایشون که با اعمالشون مردم رو به موقعیت ناامیدی میکشن. با این حال، چنین موقعیت های ناامیدکننده ای، ببخشید جناس، معمولاً حداقل دو راه حل داشت. و اکثریت قریب به اتفاق یک شاهکار را انتخاب کردند، نه یک خیانت. طبیعتاً این به هیچ وجه به سربازان شوروی اشاره نمی کند که به دلیل شرایط خارج از کنترل آنها اسیر شدند.

اگر این دیدگاه را بپذیریم، باید فوراً هنگام برنامه ریزی و اجرای عملیات، هرگونه نیت مخرب را حذف کنیم. تجزیه و تحلیل تمام اقدامات ناموفق نیروی دریایی شوروی در طول سال های جنگ، حتی کوچکترین دلیلی برای چنین شبهاتی ارائه نمی دهد.

دوم ترسو است. بیایید از اینجا با این واقعیت شروع کنیم که همه مردم شوروی با سلاح در دستان، و گاه بدون آن، کسانی که از سرزمین مادری ما در برابر تهاجم آلمان ها دفاع کردند، که این زندگی را به ما بخشیدند، طبق تعریف قهرمان هستند. علاوه بر این ، کاملاً مستقل از این است که هر یک از آنها شخصاً چه شاهکاری انجام داده است ، چه جوایزی دارد. هر فردی که وظیفه خود را حتی دور از جبهه با وجدان انجام دهد، در آن جنگ نیز شرکت می کند، او نیز در پیروزی سهیم بوده است.

البته خانواده از گوسفند سیاهش بی نصیب نیست، اما به راحتی می توان برای کسی که گلوله ها بالای سرش سوت نمی زد، بحث کرد. در جریان خصومت ها، از جمله در تئاتر دریای سیاه، موارد فردی از بزدلی در برابر دشمن و حتی بیشتر اوقات - سردرگمی، فلج اراده وجود داشت. با این حال، تجزیه و تحلیل فعالیت های مردم دریای سیاه نشان می دهد که چنین موارد منزوی هرگز بر روند، و حتی بیشتر از آن بر نتیجه خصومت ها تأثیری نداشته است. به عنوان یک قاعده، برای هر ترسو رئیس او، و گاهی اوقات یک زیردست وجود داشت، که با اعمال خود، عواقب منفی فعالیت های ترسو را دفع می کرد. نکته دیگر این است که اغلب مردم بیش از دشمنان خود از رؤسا و «مقامات صالح» می ترسیدند. بزدلی نشان داده شده در برابر آنها واقعاً چندین بار، اگر نه بر نتیجه عملیات، حداقل بر تعداد ضررها تأثیر گذاشت. کافی است عملیات فرود آبی خاکی را که در غیاب شرایط لازم از جمله آب و هوا انجام شده است، یادآوری کنیم. آن‌ها می‌دانستند که انتظار می‌رود هوا چگونه باشد، می‌دانستند چه چیزی را تهدید می‌کند، حتی از فرمان گزارش می‌دادند - اما به محض اینکه صدای غرش فرماندهی از بالا شنیده شد، همه به شانس روسی اجازه دادند. و چند بار در جنگ، و حتی در زمان صلح، می توان از رئیس شنید: "من دوباره به طبقه بالا گزارش نمی دهم!"

سوم حماقت پیش پا افتاده انسان است. درست است، در اینجا ما باید فوراً رزرو کنیم که اگر در نتیجه هر تحقیقی به این ایده منجر شد که تصمیمات یا اقدامات خاصی به دلیل احمق بودن رئیس اشتباه بوده است، فوراً مراقب باشید. . مطمئناً این اتفاق نه به دلیل احمق بودن رئیس یا مجری، بلکه به این دلیل است که محقق به مرز آگاهی خود از این موضوع رسیده بود. از این گذشته، اعلام آنچه اتفاق افتاده نتیجه حماقت یک نفر است، ساده ترین و جهانی ترین راه برای توضیح پیامد منفی رویدادهای خاص است. و هر چه محقق کمتر شایستگی داشته باشد، بیشتر به این توضیح از آنچه روی داده متوسل می شود.

دلیل شکست تمامی عملیات های شرح داده شده در درجه اول در آموزش عملیاتی - تاکتیکی کم فرماندهان ناوگان نهفته است. تحولات منفی وقایع در جبهه زمینی و همچنین مشکلات و کاستی های طرح لجستیکی تنها باعث تشدید اشتباهات و خطاها در تصمیم گیری و اجرای آنها شد. در نتیجه، در پیگیری گزارش های پیروز، تصمیماتی برای انجام عملیات گرفته شد که منجر به از دست دادن کشتی های جنگی (یک رزمناو، 2 سرکرده ناوشکن، 2 ناوشکن) و صدها نفر از ملوانان ما شد. این را هرگز نباید فراموش کرد.

ادامه تمامی قسمت ها:
بخش 1. عملیات حمله برای بمباران کنستانتا
بخش 2. عملیات حمله به بنادر کریمه، 1942
بخش 3. حملات به ارتباطات در بخش غربی دریای سیاه
قسمت 4. آخرین عملیات حمله
نویسنده:
منبع اصلی:
افلاطونوف، "مبارزه برای تسلط بر دریای سیاه"
اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.