نیروی دریایی PLA به طور مداوم در حال اجرای برنامه ای برای ایجاد یک نیروی ناو هواپیمابر است که در 25 سپتامبر سال جاری به کشور منتقل می شود. ناوگان اولین ناو هواپیمابر "لیائونینگ" (لیائونینگ) با شماره دم 16. این ناو هواپیمابر بر اساس رزمناو حامل هواپیمای سنگین (TAVKR) "واریاگ" ساخته شده است که در کارخانه کشتی سازی دریای سیاه (ChSZ) در نیکولایف اوکراین ساخته شده است. .
والری بابیچ، کشتی‌ساز مشهور اوکراینی، رئیس سابق دفتر طراحی ناوهای هواپیمابر در بخش طراح اصلی ChSZ، نظر خود را در مورد برنامه چین برای ساخت ناوهای هواپیمابر بیان کرد.
- خبر راه اندازی ناو هواپیمابر لیائونینگ چه تاثیری بر شما گذاشت؟
- مراسم تحویل کشتی به ناوگان و اولین برافراشتن پرچم نیروی دریایی با حضور دبیر کل کمیته مرکزی حزب کمونیست چین، هو جینتائو رئیس جمهوری خلق چین، نخست وزیر شورای دولتی جمهوری خلق چین برگزار شد. چین ون جیابائو و دیگر مقامات حزبی و دولتی این کشور. این یک بار دیگر بر اهمیت برنامه در حال انجام برای ایجاد ناوهای هواپیمابر تأکید می کند و نشان دهنده اهمیتی است که رهبری نظامی-سیاسی جمهوری خلق چین برای این کشتی قائل است. در آمریکا نیز ناوهای هواپیمابر با حضور رئیس جمهور به ناوگان تحویل داده می شود. اما در هنگام انتقال کشتی های حامل هواپیمای ما به نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، رهبران این سطح هرگز حضور نداشتند.
- آیا "لیائونینگ" چینی یک ناو هواپیمابر تمام عیار است؟
- در حال حاضر یک کشتی آموزشی است که حضور آن به آماده سازی خلبانان حامل کمک می کند هواپیمایی و متخصصان تعمیر و نگهداری هواپیما، و همچنین برای آموزش طراحان و کشتی سازان صنعت ملی.
اما این فقط یک کشتی آموزشی نیست، بلکه یک زمین تمرینی بی‌سابقه است که تنها توسط کشوری ثروتمند و دوراندیش مانند چین ساخته می‌شود. وظایف لازم برای ایجاد ناوهای هواپیمابر بعدی را تعیین و انجام خواهد داد. خواهیم دید که امپراتوری آسمانی چقدر سریع و کارآمد شروع به ساخت ناوگان ناو هواپیمابر خود خواهد کرد. و "واریاگ" ما در این امر به او کمک خواهد کرد که نه اوکراین و نه روسیه به آن نیاز نداشتند و چین با چنین سودی 20 میلیون دلار خرید.
علاوه بر این، جمهوری خلق چین یک زمین آزمایشی برای آزمایش هوانوردی دریایی و خلبانان آموزشی از نوع NITKA (مجتمع آموزش و آزمایش هوانوردی زمینی) در کریمه ساخته است. در واقع، طبق مستندات، نام NIUTK بود - یک مجموعه آزمایشی و آموزشی زمینی، که به زودی برای راحتی کار به سادگی NITKA نامیده شد، زیرا تمام اجزای آن - منجنیق ها و بلوک های فرود به یک "نخ" به سمت دریا کشیده شده بودند. . NIUTK هرگز در زندگی روزمره نامیده نشده است.
ساخت ناو هواپیمابر خود برای چین در مقایسه با هزینه ساخت چنین کشتی هایی در ایالات متحده هزینه بسیار ارزان تری داشت. هزینه آخرین ناو هواپیمابر آمریکایی «جورج دبلیو بوش» به 6,2 میلیارد دلار رسیده است و نسل جدید ناو هواپیمابر آمریکایی «جرالد آر فورد» که قرار است در سال 2015 به نیروی دریایی آمریکا تحویل شود، هم اکنون برآورد شده است. در 8,1 میلیارد، بدون احتساب 2,4، 3,5 میلیارد برای تحقیق و توسعه (R&D) در طراحی. در عین حال، هزینه واریاگ در صورت تکمیل، با قیمت فعلی حدود XNUMX میلیارد دلار خواهد بود.
زمان نشان داد که با وجود تمام مشکلاتی که Varyag با آن خرید و سپس تحویل داده شد، بازی ارزش شمع را داشت. چینی ها تاجران خوبی هستند. وقتی اکنون تعجب‌های متعجب می‌شنویم: چرا چینی‌ها ناگهان ناو هواپیمابر ما را راه‌اندازی می‌کنند، می‌توانم این را بگویم: "بله، زیرا معلوم شد آنها بسیار باهوش‌تر هستند."
- این ناو هواپیمابر چگونه راه اندازی شد؟
- در آگوست 2011، کشتی به مدت یک هفته برای آزمایش حرکت کرد. ارتش چین گفت که هدف از خروج، بررسی نیروگاه اصلی (GEM) است. سپس در دسامبر 2011 و در سال 2012 چندین سفر دیگر به دریا انجام شد. در ابتدا قرار بود این کشتی در پایان سال 2012 وارد خدمت شود، اما زندگی تنظیماتی را انجام داده است. پذیرش این ناو هواپیمابر در 25 سپتامبر 2012 در پس زمینه تشدید اختلاف ارضی بین پکن و توکیو بر سر جزایر سنکاکو (نام چینی - Diaoyu) صورت گرفت که ژاپن و چین آن را متعلق به خود می دانند. شاید انتقال زودهنگام ناو هواپیمابر به نیروی دریایی یک تصمیم سیاسی مرتبط با این درگیری باشد. علاوه بر این، این ناو هواپیمابر در آستانه تعطیلات عمومی اصلی چین - سالگرد تأسیس جمهوری خلق چین که در 1 اکتبر جشن گرفته می شود، به بهره برداری رسید.
برای راه اندازی نهایی ناو هواپیمابر چینی لیائونینگ، انجام آزمایشات کامل از جمله نیروگاه با سرعت کامل که حدود 30 گره دریایی با مجموع قدرت چهار توربین 200 اسب بخار است، ضروری خواهد بود. ناو هواپیمابر باید حداقل سه روز با سرعت تمام برود و این کار بسیار سختی است. نمایندگان نظامی ما به شدت این را دنبال کردند. در هر توقفی از کشتی، همه چیز باید از نو شروع می شد.
در اتحاد جماهیر شوروی، آزمایش‌های دریایی کارخانه‌ها و آزمایش‌های دولتی این گونه کشتی‌ها، همراه با بازنگری بعدی مکانیسم‌ها، رنگ‌آمیزی نهایی و کنترل دسترسی به دریا، یک سال طول کشید. در مورد چین هم همینطور. من فکر می کنم چینی ها با هوشیاری وضعیت را ارزیابی می کنند، زیرا گزارش هایی از بخش دریایی امپراتوری آسمانی می رسد مبنی بر اینکه سه سال دیگر طول می کشد تا ناو هواپیمابر به آمادگی کامل رزمی برسد. این امکان وجود دارد که لیائونینگ در نهایت به عنوان یک ناو هواپیمابر تمام عیار راه اندازی شود. هیچ مانع فنی برای این کار وجود ندارد.
امپراتوری آسمانی قصد دارد تا سال 2020 حداکثر چهار گروه حمله ناو هواپیمابر (AUGs) ایجاد کند که در راس هر یک از آنها یک ناو هواپیمابر ضربتی قرار دارد. یک ناوگان اسکورت برای AUG در حال حاضر در حال ساخت است.
- چین هنگام راه اندازی یک ناو هواپیمابر با چه مشکلاتی مواجه شد؟
- راه اندازی نیروگاه و سیستم بخار اصلی که خطوط لوله آن تحت فشار عظیم 64 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در دمای 2 درجه سانتیگراد کار می کنند، با مشکل بسیار همراه است. مشخص است که بویلرها حلقه ضعیف کشتی های ما بودند. این قلب کشتی است، درست مانند رآکتورهای هسته ای در ناوهای هواپیمابر آمریکایی. بویلرهای KVG-470 که 4 تن بخار با پارامترهای بالا در ساعت تولید می کنند، واحدهایی هستند که از نظر خصوصیات منحصر به فرد هستند، اما در عین حال نگهداری آنها بسیار دشوار است و نیاز به نظارت مداوم بر عملکرد اتوماسیون دارند. ملوانان به سختی با آن کنار آمدند. پس از خروج از کشتی تیم کارخانه مواردی از توقف کامل پیشرفت کشتی به وجود آمد. چینی ها این را می دانستند. زمانی که "واریاگ" در دالیان بود، یک دیگ بخار را برداشتند و به کارخانه در هاربین بردند و در آنجا به دقت مطالعه و آزمایشات جامع انجام دادند. به احتمال زیاد دیگ ها را به وضعیت مطلوب رسانده و اتوماسیون را بهبود بخشیده اند. با این حال، آزمایشات و عملکرد بیشتر ناو هواپیمابر این را نشان خواهد داد. روس ها هنوز نتوانسته اند این کار را انجام دهند، همانطور که در آزمایشات ناو هواپیمابر هندی "Vikramaditya" که در Severodvinsk Sevmash از چهارمین TAVKR ما "دریاسالار گورشکوف" در حال تبدیل شدن است، نشان می دهد. بر اساس گزارش ها از روسیه، در این کشتی، در طول توسعه یک ناو هواپیمابر با سرعت کامل، هفت دیگ از هشت دیگ از کار افتاد.
بزرگترین مشکل برای کشتی سازان چینی راه اندازی مجتمع فنی هوانوردی کشتی است که شامل برقگیرها، سیستم فرود نوری، سیستم کنترل پرواز رادیویی، سیستم سوخت رسانی هواپیما، سیستم تامین برق هواپیما و هلیکوپتر، آسانسور هواپیما، گلگیرهای گازی است. و وسایل نگهداری هواپیما قبل از برخاستن زمانی که موتورها در سرعت کامل هستند. نصب تجهیزات و سیستم هایی برای تعمیر و نگهداری معمول تجهیزات هوانوردی و موارد دیگر ضروری است. در چنین کشتی‌هایی که مقدار زیادی سوخت قابل اشتعال در آن ذخیره می‌شود، سیستم‌های اطفای حریق بسیار مهم هستند. همچنین لازم است از نگهداری ایمن مهمات و تحویل سریع آن به عرشه پرواز از اعماق انبارهای هواپیما اطمینان حاصل شود. پس از حل این مشکلات، چین به ایجاد ناوگان هواپیمابر خود نزدیک خواهد شد.
- تسلیحات هوایی این کشتی باید چگونه باشد؟
- "واریاگ" برای استقرار جنگنده های Su-27K (Su-33)، MiG-29K و جنگنده چند منظوره عمودی / کوتاه و فرود مافوق صوت Yak-141 ایجاد شد. زمانی که این کشتی در سال‌های 1985-1991 ساخته می‌شد، Su-27K و MiG-29K از نظر عناصر تاکتیکی و فنی نسبت به جنگنده‌های F-14D Tomcat و F/A-18C Hornet نیروی دریایی ایالات متحده برتر بودند. و Yak-141 به طور کلی حداقل 35 سال از هواپیماهای برخاست کوتاه و فرود عمودی F-20B آمریکایی پیشی گرفت. Yak-141 اولین فرود خود را بر روی ناو هواپیمابر Admiral Gorshkov در سال 1991 انجام داد و هواپیمای مشابه F-35B در ایالات متحده هنوز نمی تواند مورد استفاده قرار گیرد. علاوه بر این، هواپیمای گشت و هدایت راداری Yak-44 RLDN و یک خانواده کامل از هلیکوپترهای کاموف - ضد زیردریایی Ka-27، فرود Ka-29، نجات Ka-27PS و گشت راداری Ka-31 RLD قرار بود در کشتی. در مجموع باید 52 هواپیما بر روی کشتی مستقر شوند.
- چرا فقط جنگنده های Su-33 روی دریاسالار کوزنتسوف باقی ماندند؟
- Su-27K که پس از راه اندازی نام Su-33 را دریافت کرد و MiG-29K از نظر قابلیت ها هواپیماهای متفاوتی هستند. اولین مورد دو برابر بیشتر از MiG-29K در هوا است و مهمات بیشتری مصرف می کند. اما 2,5 برابر گران تر است. از سوی دیگر، هواپیمای MiG-29K یک و نیم برابر کوچکتر است، به این معنی که تعداد بیشتری از آنها را می توان در کشتی قرار داد. علاوه بر این، MiG-29K در جنگ مانور بیشتری دارد و دارای سیستم کنترل سلاح الکترونیکی عالی نه تنها برای موشک های هوا به هوا، بلکه برای موشک های هوا به سطح نیز بود، یعنی می توانست به عنوان یک حمله مورد استفاده قرار گیرد. هواپیما برای نابودی کشتی ها و اهداف زمینی. هر دو هواپیما خوب هستند. بنابراین، قرار بود سه نوع جنگنده بر روی واریاگ مستقر شود - Su-27K و MiG-29K که مکمل یکدیگر بودند و همچنین جنگنده Yak-141. ساخت MiG-29K و Yak-141 به دلیل توقف بودجه در زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. اکنون جنگنده MiG-29K برای ناو هواپیمابر هندی ویکرامادیتیا احیا شده است. البته در صورت احیای ناوگان ناو هواپیمابر روسیه، Yak-141 نیز مورد تقاضا خواهد بود، به ویژه اینکه در آینده نزدیک می توان از آن در ناوهای هلیکوپتربر از نوع Mistral استفاده کرد.
- آیا چین قادر خواهد بود ناو هواپیمابر جدید خود را با هواپیما تامین کند؟
- بر اساس Su-27، یک جنگنده مبتنی بر حامل ساخته می شود که مدرن ترین نیازها را برآورده می کند. در دهه 90، چین دسته ای از جت های جنگنده زمینی Su-27 و مجوز ساخت آنها را از روسیه خریداری کرد. تولید هواپیمای Su-27 (با نام چینی J-11) در یک کارخانه هواپیماسازی در نزدیکی هاربین سازماندهی شده است. من J-11B را در نمایشگاهی در هاربین در سال 2006 دیدم و تاثیر زیادی روی من گذاشت. هرگز فکر نمی‌کردم که جمهوری خلق چین بتواند در مدت زمان کوتاهی نسخه‌ای از یکی از بهترین جنگنده‌های ما را بسازد و بر تولید آن مسلط شود. اکنون بر اساس این هواپیما، چین در حال ساخت یک جنگنده مبتنی بر ناو J-15 است که از نظر ویژگی های عملکردی شبیه جنگنده روسی Su-27K خواهد بود و شاید حتی از آن نیز پیشی بگیرد. به هر حال، بیش از 27 سال از ساخت Su-20K می گذرد و این فناوری ثابت نمی ماند. لازم به ذکر است که اوکراین نیز با فروش نمونه اولیه هواپیمای Su-27K متعلق به دوران شوروی که در کریمه در زمین تمرین با مجموعه NITKA قرار داشت، به امپراتوری آسمانی کمک کرد. هواپیمای J-15 اساس بال هوانوردی ناو هواپیمابر لیائونینگ و دو کشتی بعدی که در حال حاضر در حال ساخت هستند را تشکیل خواهد داد. ناوهای هواپیمابر دوم و سوم، مشابه دریاسالار کوزنتسوف و واریاگ ما، قرار است در سال های 2015 و 2017 به نیروی دریایی تحویل داده شوند. بالگرد گشتی راداری دوربرد چینی Z-8 AEW نیز بر اساس این ناوها ساخته خواهد شد.
برای ساخت یک ناو هواپیمابر تمام عیار، کنترل هوانوردی دریایی و هدایت آن به سمت اهداف، طراحی و ساخت یک هواپیمای گشت راداری و هدایت مانند Yak-44 RLDN یا E-2C / D Hawkeye آمریکایی ضروری است. این سخت ترین کار برای کشتی هایی است که منجنیق ندارند، زیرا این هواپیما بسیار سنگین است. ما در آن زمان آن را حل نکردیم.
- تفاوت بین پنجمین ناو هواپیمابر نیکولایف "Admiral Kuznetsov" که اکنون بخشی از ناوگان شمالی روسیه است و ششمین - "Varyag" چیست؟
- ناوهای هواپیمابر "Admiral Kuznetsov" و "Varyag" طبق همان پروژه - 11435 ساخته شدند، اما در مورد دوم تصمیم گرفتند رادار هشدار اولیه "Mars-Passat" و "Fregat-MA" را با یک مجموعه راداری جدید جایگزین کنند. "انجمن". در همان زمان، تصمیم گرفته شد که یک مجتمع جدید جنگ الکترونیک TK-146 به نام Constellation-BR نصب شود تا جایگزین مجتمع مشابه Cantata-11435 نصب شده بر روی دریاسالار کوزنتسوف شود. جایگزینی این دو سیستم بزرگ الکترونیکی منجر به پیکربندی مجدد روبنای کشتی و طراحی مجدد کامل بیش از 140 اتاق شد. تا پایان سال 1991، ChSZ موفق به تکمیل این کار شد. بنابراین، «دریاسالار کوزنتسوف» و «واریاگ» تفاوت‌هایی در معماری دارند.
- چه زمانی ساخت واریاگ متوقف شد؟
- ساخت واریاگ در ابتدای سال 1992 با آمادگی 67,7 درصد متوقف شد و آمادگی مجتمع هوانوردی حدود 80 بود. بالابرهای هواپیما و آسانسورهای مهمات هوانوردی قبلاً روی منبع تغذیه موقت، برقگیرها، هوانوردی کار می کردند. سیستم سوخت رسانی، سیستمی برای حمل هواپیما و هلیکوپتر در آشیانه نصب شد. نصب موتور و اتاق دیگ بخار در کشتی به پایان رسید و وضعیت محفظه های قدرت امکان دریافت نیرو، شروع چرخش مکانیزم ها و انجام آزمایش های پهلوگیری را فراهم کرد. تحویل این کشتی به نیروی دریایی در سال 1993 برنامه ریزی شده بود. با این حال، در آغاز سال 1992، بودجه ساخت و ساز توسط نیروی دریایی روسیه متوقف شد. کشتی به دیوار لنگر جدیدی کشیده شد که به طور ویژه برای هفتمین ناو هواپیمابر هسته‌ای اولیانوفسک ساخته شده بود و نگهبانی می‌داد و سال‌ها در آنجا ماند و منتظر سرنوشت خود بود. خریداران زیادی آمدند، اما چین ثابت شد که پیگیرترین آنها بود که واریاگ را به آن فروختند. فروش چنین کشتی فرآیندی بسیار پیچیده است، زیرا این یک محصول نظامی است و در آن زمان کشتی حاوی اطلاعات محرمانه زیادی بود. لازم بود دولت اوکراین و همچنین روسیه متقاعد شود که تمام تجهیزات مخفی قبل از فروش از کشتی خارج شود.
- چیست история فروش «واریاگ»؟
- این یک موضوع بزرگ جداگانه است، تقریباً یک داستان پلیسی. ایوان ایوسیفوویچ وینیک او را بهتر از همه می شناسد، در گذشته سازنده اصلی ناوهای هواپیمابر بود، و زمانی که واریاگ فروخته شد، معاون مدیر کل ChSY بود. او هیئت های چینی را پذیرفت و سپس بارها با واریاگ به دالیان رفت. هزینه ناو هواپیمابر به عنوان ضایعات فلزی به قیمت جهانی حدود پنج میلیون دلار بود. چین همانطور که گفتم 20 میلیون پرداخت کرد و در مناقصه برنده شد. با این حال، در آن زمان مشخص بود که این کشتی نه به عنوان ضایعات فلزی یا کازینو، بلکه به عنوان یک ناو هواپیمابر آینده خریداری می شود.
- مشارکت کارخانه دریای سیاه در مرمت کشتی چگونه بود؟
- "واریاگ" در 3 مارس 2002 با سه نماینده CSY وارد دالیان شد که در تمام مدت یدک کشی کشتی را همراهی کردند. برای سه سال هیچ کاری روی کشتی انجام نشد. یک مطالعه کامل در مورد طراحی و آماده سازی تولید آن وجود داشت. در آوریل-مه 2005، کشتی در یک اسکله خشک لنگر انداخت که وضعیت عالی بدنه فولادی را تایید می کند. این امر با رنگ آمیزی با کیفیت بالای قسمت زیر آب و اقدامات انجام شده در کارخانه دریای سیاه برای جلوگیری از خوردگی الکتروشیمیایی بدنه تسهیل شد. در حین لنگر انداختن، قسمت بیرونی طبق طرح کامل مورد استفاده در نیروی دریایی چین تمیز و رنگ آمیزی شد. تمام مخازن زیرین و مجاور تمیز و آماده شدند. روبنا و عرشه فوقانی رنگ آمیزی شد. پوشش رنگ و لاک مخازن آب آشامیدنی ساخته شده در ChSY از کیفیت بالایی برخوردار است که برای بازسازی آن نیازی به کار اضافی نیست. علیرغم اینکه 1991 سال از اتمام کار روی کشتی در سال 15 می گذرد، بیشتر قسمت داخلی آن به نظر می رسید که تازه آماده شده است و نیازی به نقاشی جدید نبود. تعمیرات داک به طور کامل و سریع انجام شد. کار به صورت شبانه روزی انجام می شد، همه تیپ ها کنترل رادیویی داشتند و سازماندهی اقدامات آنها در فضاهای وسیع زیرین بی عیب و نقص بود.
"شیب" انجام شده در اکتبر 2005 نشان داد که مهمترین ویژگی برای یک کشتی - پایداری - طبیعی است. چینی ها نشان داده اند که می توانند با پیچیده ترین کشتی جنگی که یک ناو هواپیمابر است کنار بیایند. گروه کوچکی متشکل از شش نفر از نمایندگان کارخانه دریای سیاه در این لنگرگاه شرکت کردند. سپس متخصصان اوکراینی از دسترسی به Varyag محروم شدند و پس از سال 2005 آنها در آنجا ظاهر نشدند. تمام کارهای امپراتوری آسمانی به طور مستقل انجام شد. این کشتی یک تأسیسات نظامی است و جمهوری خلق چین اسرار خود را به همان روشی که ما در اتحاد جماهیر شوروی انجام دادیم حفظ می کند.
- آیا پشیمان هستید که نتوانستید ساخت این کشتی را به پایان برسانید؟
- البته متأسفیم که ساخت واریاگ را کامل نکردیم. اما به طور کلی خوب است که ناو هواپیمابر مانند اولیانوفسک قطع نشود. سه کشتی حامل هواپیمای ما در چین وجود دارد - "کیف"، "مینسک" و "واریاگ"، و من خوشحالم که آنها به ضایعات فلزی تبدیل نشده اند، بلکه دستاوردهای کشتی سازی ما را در سال های بزرگترین آن نشان می دهند. رفاه
- ناوهای هواپیمابر «ادمیرال کوزنتسوف» و «واریاگ» در مقایسه با آمریکایی ها چه ویژگی هایی دارند؟
- ناوهای هواپیمابر ایالات متحده ناوهای کلاس بالاتر هستند و دارای یک گروه هوایی قدرتمندتر تا 80 هواپیما هستند. علاوه بر این، آنها یک نیروگاه هسته ای دارند که منطقه ناوبری تقریبا نامحدودی را برای آنها فراهم می کند. در کوزنتسوف و واریاگ، مجموعه ای از موشک های ضد کشتی کروز (ASM) گرانیت نصب شد که می تواند اهداف را در فاصله بیش از 500 کیلومتر با سرعت M = 2,5، یعنی بیش از 3000 کیلومتر در ساعت هدف قرار دهد. در دهه 90 وحشتناک بود. سلاح و آمریکایی ها از او می ترسیدند اما به طور کلی استقرار تسلیحات موشکی روی ناوهای هواپیمابر ما باعث کاهش توانایی آنها به عنوان ناو هواپیمابر شد. ناوهای هواپیمابر ما منجنیق برای برخاستن هواپیما نداشتند و این نیز توانایی آنها را محدود می کرد. منجنیق ها قرار بود بر روی هفتمین ناو هواپیمابر، اولیانوفسک با موتور هسته ای نصب شوند.
- ChSY در طول ساخت اولیانوفسک با چه مشکلاتی روبرو شد؟
- ما راه خود را در ایجاد ناوهای هواپیمابر رفتیم و رزمناوهای سنگین هواپیمابر ما که از تسلیحات فوق اشباع شده بودند، مطمئناً تهدیدی برای یک دشمن بالقوه بود و مورد تجزیه و تحلیل جدی متخصصان نظامی کشورهای ناتو قرار گرفت. ما فقط یک قدم برای اتمی ساختن این کشتی ها داشتیم. بقیه چیزها به اندازه کافی برای آنها خوب بود.
ظرفیت کل نیروگاه هسته ای چهار شفت در اولیانوفسک به 280 اسب بخار (4x70) رسید - بیشتر از ناوهای هواپیمابر هسته ای آمریکایی کلاس نیمیتز که دارای نیروگاه هسته ای 260 اسب بخار هستند. در سال های 1990-1991، ChSY کشتی های راکتور، ژنراتورهای بخار، سیستم های لوله، پمپ ها، فیلترها را از شرکت های روسی دریافت کرد و اقدام به نصب یک نیروگاه تولید بخار هسته ای کرد. آنها موفق به جوشکاری یک بلوک شدند، بلوک دوم مونتاژ و برای جوشکاری آماده شد. سهولت انجام کار روی اولیانوفسک در کارخانه کشتی سازی چرنومورسکی نشان می دهد که ما خیلی زودتر آماده ایجاد این نوع کشتی ها بودیم. در زمان پایان ساخت و ساز، یک ساختمان تقریباً تمام شده اولیانوفسک با مکانیسم های اصلی روی لغزنده صفر قرار داشت. با ساخت این کشتی به سطحی رسیدیم که کشتی سازان آمریکایی به آن دست یافتند.
"واریاگ" قرار بود در سال 1993 به ناوگان تحویل داده شود و بعدی - ناو هواپیمابر هسته ای "اولیانوفسک" - در سال 1996. کارخانه دریای سیاه در حال آماده سازی برای برش فلز برای دومین ناو هواپیمابر هسته ای پروژه 11437 (سفارش 108، هنوز نامی از آن نیست)، که قرار بود بلافاصله پس از پرتاب اولیانوفسک در سال 1992 ساخته شود. بنابراین، اگر برنامه های برنامه ریزی شده برای ساخت ناوهای هواپیمابر با فرکانس تحویل یک کشتی به ناوگان هر سه سال محقق شود، تا سال 2010 ناو هواپیمابر Varyag و پنج ناو هواپیمابر هسته ای از نوع اولیانوفسک ساخته و منتقل می شود. به نیروی دریایی و سه مورد دیگر نیز در دست ساخت خواهند بود.
فجایع اجتماعی و اقتصادی که در دوره پرسترویکا رخ داد این برنامه ها را نابود کرد. اگر مجبور شویم از نو شروع کنیم، برای رسیدن به نقطه عطف فنی و فکری که قبلاً بودیم، به تلاش، هزینه و زمان زیادی نیاز است. کارشناسان کشورهای پیشرو جهان طراحی و ساخت ناوهای هواپیمابر هسته ای را به عنوان فناوری های منحصر به فرد طبقه بندی می کنند و تا پایان دهه 80 ما قبلاً چنین فناوری هایی را در اختیار داشتیم.
- فکر می کنید روسیه در آینده چه ناوهای هواپیمابر خواهد ساخت؟
- روسیه از سال 2020 ساخت ناوهای هواپیمابر را از سر می گیرد. دوباره آنها به عقب خواهند رسید، اما اکنون چین نیز. مطبوعات روسیه گزارش می دهند که ناو هواپیمابر جدید از نظر اندازه شبیه به دریاسالار کوزنتسوف فعلی خواهد بود، اما، البته، در سطح بالاتری ساخته شده است. طراحی کشتی های این کلاس توسط یکی از بزرگترین دفاتر طراحی ما - دفتر طراحی نوسکی در لنینگراد انجام شد که به مدت 70 سال در ارتباط مستمر و قوی با ChSZ در نیکولایف کار می کرد. تمام 20 سال پس از توقف ساخت ناوهای هواپیمابر، NPKB به طراحی و بهبود خود ادامه داد. من فکر می کنم که ناو هواپیمابر جدید روسیه در سطح فنی بهترین کشتی های قرن بیست و یکم ساخته خواهد شد.
- در مورد سرنوشت بیشتر کشتی سازی اوکراین چه می توان گفت؟
- وضعیت صنعت به طور مستقیم به همکاری با روسیه بستگی دارد. کارخانجات کشتی سازی جنوب همیشه نقش بزرگی در ایجاد نیروی دریایی روسیه تزاری و سپس اتحاد جماهیر شوروی داشته اند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، حدود 40 درصد از کشتی‌های نیروی دریایی در اوکراین تولید می‌شد، البته بدون احتساب زیردریایی‌های هسته‌ای که تولید آن در روسیه متمرکز بود.
به نظر من، روسیه اکنون فاقد ظرفیت تولید برای احیای نیروی دریایی خود است، در حالی که اوکراین هفت کارخانه کشتی سازی بزرگ دارد. ChSZ در نیکولایف - سازنده کشتی های جنگی، رزمناوها، زیردریایی ها و ناوهای هواپیمابر - بزرگترین آنها.
کشتی سازی های نیکولایف پتانسیل فنی زیادی دارند و پرسنل برای آنها در اینجا آموزش می بینند، در یکی از بهترین موسسات آموزشی ما - دانشگاه ملی کشتی سازی دریاسالار ماکاروف، که از سال 1930 تا 1994 به عنوان موسسه کشتی سازی افسانه ای نیکولایف شناخته می شد. کارخانه های کشتی سازی نیکولایف از نظر تاریخی و فناوری برای ایجاد کشتی های اشباع شده با تجهیزات نظامی پیچیده شکل گرفته اند. در این مسیر است که می توانند در آینده خود را به بهترین شکل ممکن نشان دهند. من فکر می کنم که آینده کشتی سازی ما در همکاری نزدیک با روسیه است.