از 13 تا 18 نوامبر در شهر ژوهای چین نهمین نمایشگاه بین المللی هوافضا ایرشو چین-2012 برگزار می شود. نمایشگاه چین بسیار جوان‌تر از رقبای خارجی خود است، بنابراین هیچ‌کس انتظار هیچ رکوردی در زمینه حضور یا کل هزینه قراردادهای امضا شده از آن را ندارد. با این وجود، در روزهای اول این رویداد، چندین اظهارات جالب در مورد روسیه بیان شد هواپیمایی صنعت.همانطور که مشخص شد، Rosoboronexport برنامه های بزرگی برای توسعه بازارهای جدید دارد. اولاً بازار هواپیماهای بدون سرنشین مورد توجه این سازمان است. به گفته سرگئی کورنف، رئیس دپارتمان نیروی هوایی Rosoboronexport، در ده سال آینده، تا سال 2022، سازندگان هواپیماهای بدون سرنشین روسی می توانند سهم خود را در بازار بین المللی به میزان قابل توجهی افزایش دهند. سهم پیش بینی شده تحویل پهپادهای داخلی از حجم کل بازار می تواند به سطح پنج درصد برسد. در عین حال ، هیچ کس با این واقعیت استدلال نمی کند که به دلیل رقابت زیاد در بخش بدون سرنشین بازار هوانوردی ، دستیابی به چنین شاخص هایی بسیار دشوار خواهد بود.
دلیل این رقابت قبل از هر چیز علاقه خریداران احتمالی به خودروهای بدون سرنشین است. به عنوان مثال اکنون خواسته ها و نیازهای عمومی کشورهای آمریکای لاتین 5 تا 5,5 میلیارد دلار تخمین زده می شود و کشورهای اروپایی می توانند 14 میلیارد هواپیماهای بدون سرنشین بخرند. با این حال، "خوشمزه ترین" برای تولید کنندگان بازار آسیا است - بیش از 30 میلیارد در چند سال. در عین حال، بازارهای اروپایی و آسیایی یک ویژگی جالب دارند: تعدادی از کشورهای این مناطق تولید پهپاد خود را دارند، به همین دلیل است که واردات بیش از 40 تا XNUMX درصد از کل حجم خرید را تشکیل نمی دهد. کشورهای آمریکای لاتین نیز به نوبه خود در حال ساخت وسایل نقلیه جدی بدون سرنشین خود هستند. بنابراین، هر کشور علاقه مند می تواند محصولات خود را به هر ایالت آمریکای جنوبی عرضه کند. طبیعتاً این روی رقابت تأثیر می گذارد.
در بلندمدت، بازار وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین، حداقل، حجم آن را کاهش نخواهد داد. به طور فزاینده ای، پیشنهاداتی وجود دارد که در آینده بیشتر هواپیماها، در درجه اول جنگی، با مفهوم کنترل از راه دور یا حتی خودمختاری کامل مطابقت خواهند داشت. کاملاً واضح است که ظهور و گسترش جنگنده های بدون سرنشین یا هواپیماهای تهاجمی با ویژگی هایی در سطح هوانوردی رزمی فعلی افزایش حجم قراردادها و کل بازار را در پی خواهد داشت. با این حال، تا کنون چنین پروژه هایی فقط در سطح ایده های اولیه وجود دارد و هنوز برای انجام برنامه های تجاری زود است.
تاکنون عمده صادرات و واردات مربوط به هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی سبک است که برای استفاده در نیروی زمینی در نظر گرفته شده است. تمرین استفاده از چنین تجهیزاتی در جنگ های اخیر چشم انداز آنها را نشان داده است و در حال حاضر تعداد زیادی از ایالت ها طرح های خود را از این طبقه ایجاد می کنند یا سایرین را خریداری می کنند. به لطف چنین خریدهایی، جنگنده های یگان های زمینی مختلف این فرصت را به دست می آورند که از قبل تعدادی از ویژگی های زمین و موقعیت دشمن را بدانند، که به طور قابل توجهی اثربخشی اقدامات بعدی را افزایش می دهد.
در واقع پهپادهای سبک با وزن برخاست بیش از 12-15 کیلوگرم یکی از مسیرهای اصلی توسعه کل صنعت از جمله در کشور ما هستند. کورنف از پهپادهای Eleron-10 و Orlan-10 T10 به عنوان پیشرفت های این کلاس نام برد که پتانسیل صادراتی خاصی دارند. هر دوی این دستگاه ها دارای وزن برخاست 12-14 کیلوگرم هستند و می توانند چندین ساعت بر روی منطقه رگبار کنند. محموله چند کیلوگرمی به این دستگاه ها اجازه می دهد تا تلویزیون و تصویربرداری حرارتی را شناسایی کنند. در عین حال، طراحی هر دو مجموعه به شما امکان می دهد تا خود پهپاد و پرتابگر را برای حمل راحت تر از جمله توسط نیروهای محاسباتی جدا کنید.
همانطور که در مورد سایر پهپادها، ویژگی های آنها اغلب دلیل ادعا می شود. به عنوان مثال، سردبیر مجله هوانوردی بدون سرنشین D. Fedutinov از مجموعه گروشا شکایت کرد. به گفته وی، در مدت کوتاهی از عملیات، حداقل یک و نیم دوجین پهپاد از این دست مفقود شد و حدود نیمی از آنها به دلیل از دست دادن سیگنال از صفحه کنترل ناپدید شدند. به گفته فدوتینوف، دستگاه ایسکاتل راحت‌تر و امیدوارکننده‌تر است که با همان ابعاد و داده‌های پروازی، قابلیت‌های شناسایی کمی گسترده‌تر دارد. به طور خاص، می تواند مختصات اشیاء شناسایی شده را ثابت کند، که باعث افزایش کارایی پرواز شناسایی می شود.
چنین تفاوت های ظاهری کوچکی در طراحی و عملکرد می تواند به طور قابل توجهی بر چشم انداز صادرات یک وسیله نقلیه بدون سرنشین خاص تأثیر بگذارد. با توجه به ویژگی های بازار پهپاد، هر چیز کوچکی می تواند باعث ضرر در مناقصه شود. علاوه بر این، برای دستیابی به "نوار" برنامه ریزی شده پنج درصد، سازندگان روسی وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین باید طرح های واقعاً رقابتی در سطح جهانی ایجاد کنند. در غیر این صورت، کشورهای پیشرو در این صنعت - اسرائیل و ایالات متحده - ممکن است نه تنها سهم بازار خود را کاهش ندهند، بلکه حتی آن را افزایش دهند. در حال حاضر حدود 70 درصد از بازار بین المللی پهپاد را تامین می کنند و این واقعیت ندارد که در سال های آینده این سهم کاهش یابد. طبق پیش بینی های مختلف، بازار هواپیماهای بدون سرنشین طی ده سال آینده چندین برابر رشد خواهد کرد. به عنوان مثال، تحلیلگران Forecast International حجم تحویل "داخلی" و صادراتی پهپادها در ابتدای دهه بیست را در سطح 70 میلیارد دلار در سال تخمین می زنند. همانطور که می بینید، رشد سریع صنعت ارزش سرمایه گذاری فعلی را دارد و برای روزبورون اکسپورت و شرکت های توسعه داخلی در اجرای برنامه های آن موفق باشید.
به نقل از وب سایت ها:
http://ria.ru/
http://airshow.com.cn/en/
http://lenta.ru/
http://enics.ru/
http://bla-orlan.ru/