بررسی نظامی

زیردریایی "مینوگا"

1
استفاده از زیردریایی ها در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905 اولین تجربه رزمی عملی را به همراه داشت و ویژگی های مثبت و منفی زیردریایی های نوع کاساتکا را آشکار کرد. یکی از ایرادات اصلی این نوع زیردریایی ها وجود تنها لوله های اژدر سیستم Dzhevetsky بود. علاوه بر بسیاری از ویژگی های مثبت، آنها همچنین دارای اشکالات جدی بودند - دشواری هدف گیری دقیق در طول مسیر زیر آب، ناتوانی در تنظیم و بازرسی اژدرهایی که در وسایل نقلیه هستند. در مقابل، لوله های اژدر لوله ای نصب شده بر روی زیردریایی های انواع Sturgeon و Som، حفظ بهتر اژدرها را تضمین می کند. در عین حال، لوله‌های اژدر داخلی در موقعیت غوطه‌وری می‌توانستند دوباره بارگیری شوند، که امکان داشتن یک مجموعه یدکی را فراهم می‌کرد.



نیاز به استفاده از لوله های اژدر داخلی لوله ای در یادداشتی که در 30 مه 1905 توسط دریاسالار عقب، رئیس غواصی Shchensnovich Eduard Nikolaevich به مدرسه موزه اصلی ارائه شد، اثبات شد. وی به ویژه توجه MGSH را به ساخت موفق زیردریایی های نوع Kasatka توسط کشتی سازی بالتیک و ایجاد موتورهای کارآمد 400 اسب بخار برای ناوبری سطحی جلب کرد. با توجه به اینکه توسعه بیشتر کشتی سازی زیردریایی داخلی ضروری است، Shchensnovich پیشنهاد کرد که "فوراً زیردریایی هایی با لوله های اژدر داخلی از کارخانه کشتی سازی بالتیک سفارش دهید."

محتوای یادداشت Schensnovich E.N. همزمان با برنامه های وزارت نیروی دریایی بود، زیرا MTC در 3 مه 1905 پروژه یک زیردریایی با جابجایی 380 تن را که توسط مهندس کشتی Bubnov I.G گردآوری شده بود در نظر گرفت. و کاپیتان درجه دوم بکلیمیشف M.N. طراحان مسیر توسعه بیشتر زیردریایی های نوع Kasatka را انتخاب کرده اند. سرعت زیر آب 4 گره (تا 18) افزایش یافت ، برد روی سطح - 5 هزار مایل ، در موقعیت غوطه ور - 32 مایل (در مقابل 24). این پروژه برای نصب در کمان یک لوله اژدر لوله ای و در برش های روبنا - 6 لوله اژدر سیستم Dzhevetsky پیش بینی شده است. اعضای ITC، پس از بررسی دقیق پروژه، تمایل خود را برای انتقال دستگاه لوله‌ای به قسمت فوقانی روبنا برای محافظت از آن در برابر آسیب هنگام برخورد زیردریایی با زمین ابراز کردند. جلسه ITC این پروژه را تصویب کرد و نشان داد که "ساخت چنین زیردریایی ... در روسیه با بودجه خود برای توسعه مستقل، ساخت و بهبود امکانات غواصی مطلوب است." کارخانه کشتی سازی و مکانیک بالتیک به عنوان سازنده و کارخانه L. Nobel به عنوان تولید کننده موتورهای سطحی پیشنهاد شد. بر اساس بازخورد مثبت ITC، معاون دریاسالار، رئیس وزارت نیروی دریایی، Avelan F.K. در 4 می 1905 دستور داد که اجرای پروژه در برنامه عمومی کشتی سازی قرار گیرد.

بوبنوف I.G. 25 سپتامبر یک یادداشت خطاب به بازرس ارشد کشتی سازی ارسال کرد. وی در آن به افزایش انفجار موتورهای بنزینی اشاره کرد. پیشنهاد شد دو موتور بنزینی 600 اسب بخاری با دو موتور دیزلی با ظرفیت 600 و 300 اسب بخار جایگزین شود که روی یک شفت به صورت سری کار می کنند. برای حفظ سرعت طراحی Bubnov I.G. پیشنهاد کاهش عرض زیردریایی تا 305 میلی متر و کنار گذاشتن استفاده از چوب در آبکاری بدنه. علاوه بر این، طراح پیشنهاد استفاده از چهار لوله لوله ای با چهار اژدر یدکی را به جای یک لوله لوله ای و 6 لوله اژدر Dzhevetsky داد.

تغییرات ایجاد شده توسط ITC تایید شد و در همان زمان تغییرات ارائه شده توسط I.G. Bubnov مورد بررسی و تایید قرار گرفت. پروژه یک زیردریایی کوچک با جابجایی 117 تن، مجهز به دو لوله کمان لوله‌ای. مبنای توسعه این پروژه نتیجه گیری کمیسیون MGSH در مورد نیاز بود ناوگان زیردریایی های دو نوع - ساحلی، با جابجایی حدود 100 تن، و کروز، با جابجایی 350-400 تن. در جلسه ITC طراحی یک زیردریایی کوچک و تغییرات ایجاد شده در مستندات یک زیردریایی با جابجایی 360 تن تصویب شد. ساخت زیردریایی به کارخانه کشتی سازی بالتیک و نظارت کلی به مهندس کشتی Bubnov I.G. اداره ساخت و ساز GUKiS، بر اساس تصمیم بعدی وزیر دریایی A.A. Birilev، در 9 فوریه 1906، دستور شماره 4457 را به کشتی سازی بالتیک برای ساخت 2 زیردریایی با جابجایی 360 و 117 صادر کرد. 20 تن. مدت کار XNUMX ماه می باشد.

از همان ابتدا، سفارش به کشتی سازی بالتیک به اندازه کافی تامین نشد (فقط 200 روبل)، که فقط شروع مذاکرات با طرفین و شروع کارهای مقدماتی را ممکن کرد. در تابستان سال 000، متخصصان کارخانه با شرکت MAN (آگسبورگ، آلمان)، که در آن زمان مشغول ساخت موتورهای دیزلی با ظرفیت 1906 اسب بخار بود، مذاکره کردند. برای زیردریایی های فرانسوی کارخانه سنت پترزبورگ "L. Nobel" نیز ساخت چنین موتورهایی را بر عهده گرفت، اما به دلیل عدم تجربه بسیار مشکوک به نظر می رسید. بوبنوف I.G. او در 300 اوت یادداشتی را به ITC ارائه کرد که در آن پیشنهاد تغییر نیروگاه برای یک مسیر زیر آب را داد. با در نظر گرفتن این واقعیت که موتور دیزلی پیشنهادی 19 اسب بخار در اندازه بدنه مقاوم گنجانده نشده بود و دارای تعدادی اشکال بود، بوبنوف پیشنهاد استفاده از سه موتور دیزلی 600 اسب بخاری را پیشنهاد کرد که هر کدام روی یک شفت جداگانه کار می کنند.

چنین پروژه غیرمعمولی سه بار در جلسات ITC - در 21 اوت، 22 سپتامبر و 13 اکتبر در نظر گرفته شد. اعضای کمیته در اولین جلسه پیشنهاد تعلیق ساخت و سفارش 1 موتور دیزلی را برای آزمایش جامع دادند. تمام این ورود زیردریایی ها برای مدت نامحدود به عقب رانده شد، به همین دلیل است که رئیس کشتی سازی بالتیک Veshkurtsev P.F. مسئولیت ساخت زیردریایی هایی با جابجایی 117 و 360 تن را بر عهده گرفت. در آخرین جلسه ITC، پیشنهاد Veshkurtsev پذیرفته شد. این کارخانه در ماه اکتبر فناوری MTK را ارائه کرد. شرایط تصویب شده در 7 دسامبر. این تاریخ را باید آغاز ساخت زیردریایی ها دانست.

در ژانویه 1907، کارخانه L. Nobel سفارش ساخت سه موتور 300 اسب بخاری و دو موتور 120 اسب بخاری را دریافت کرد و کارخانه Volta در Reval سفارشی برای موتورهای ملخی دریافت کرد. ضمناً زمان تحویل موتورهای دیزلی 15 ماه از تاریخ دریافت سفارش می باشد. شرکت فرانسوی "متو" قرار بود باتری (11 ماه) تامین کند. کار هال به سرعت پیشرفت کرد، به خصوص در مورد یک زیردریایی کوچک که به طور رسمی در 6 فوریه 1906 به زمین گذاشته شد.

زیردریایی "مینوگا"


در 14 ژوئن 1907، زیردریایی های کوچک و بزرگ کارخانه بالتیک به عنوان "مینوگا" و "کوسه" در لیست ناوگان قرار گرفتند.

راه اندازی اولین آنها، که برای بهار 1908 برنامه ریزی شده بود، باید به تعویق افتاد، زیرا کارخانه L. Nobel عرضه موتورهای سطحی را به تاخیر انداخت. زمان زیادی برای ساخت یک دستگاه معکوس که توسط مهندس Hagelin K.V ساخته شده است صرف شد. در این راستا، اولین دیزل تنها در ژوئیه و دومی - در اکتبر 1908 ارائه شد. کارخانه ولتا نیز نتوانست ضرب الاجل های قرارداد را رعایت کند. همه کارها به دلیل آتش سوزی که در 21 مارس در کارخانه بالتیک رخ داد و باتری های جدید را از بین برد، پیچیده شد. دلیل سفارش دوم شرکت متو همین بود. زیردریایی "لامپری" در 11 اکتبر با یک موتور دیزلی پس از 15 روز شروع آزمایشات به آب انداخته شد که به دلیل یخ جامد باید متوقف می شد. در 7 نوامبر، فقط آزمایشات پهلوگیری انجام شد. در آوریل 1909، زیردریایی لامپری برای نصب یک کیل سربی روی دیوار بلند شد، زیرا تعداد زیادی از خطوط لوله در انبار اجازه قرار دادن بالاست اضافی در داخل بدنه را نمی داد.

در اوایل ژوئن، یک موتور دیزل دوم نصب شد، یک باتری نصب شد و تمام مکانیزم ها آزمایش شدند. در 7 ژوئن، زیردریایی "Lamprey" به فرماندهی ستوان بروتسین A.V. شروع به کار با موتورهای دیزلی در کانال دریا کرد و بعداً برای تست پذیرش (15-18 اکتبر) در Björke-Sund حرکت کرد. کمیته پذیرش به این نتیجه رسید که این زیردریایی حتی با وجود کاهش سرعت زیرآبی و سطحی نسبت به قرارداد (به ترتیب 0,75 و 1 گره) مشروط به پذیرش در خزانه است. همچنین کمیسیون پیشنهاد کرد تسلیحات زیردریایی را با دو لوله اژدر Drzewiecki تقویت کند. با این حال، این پیشنهاد به دلیل ترس از خراب شدن پایداری زیردریایی روی کاغذ باقی ماند.

زیردریایی "Minoga" (جابجایی 123/152 تن، حاشیه شناوری 24٪) توسعه بیشتر زیردریایی های نوع Kasatka با قرارگیری مشخصه بالاست اصلی در خارج از بدنه فشار در انتهای سبک است. کیس قوی که برای غواصی 45 متری طراحی شده بود، طبق سیستم عرضی به کار گرفته شد. قاب های متحدالمرکز از 18 تا 90 از فولاد زاویه ای 90x60x8 میلی متر با فاصله 305 میلی متر، روکش - 8 میلی متر ساخته شده اند، که بدنه قوی را از کمان به عقب محدود می کند. یک کابین قوی بیضی شکل (ضخامت دیواره 8 میلی متر) به بدنه محکم در قسمت میانی پرچ شده بود، روکش اندام های سبک (از 0 تا 18 و از 90 تا 108 فریم) نصف ضخامت بود.



در سرتاسر قسمت بالایی بدنه، به منظور بهبود قابلیت دریا، یک روبنای سبک وزن ضد آب (پوست به ضخامت 3 میلی متر) مونتاژ شد. سیستم غواصی لامپری شامل دو مخزن (هر 9 تن) از بالاست اصلی در انتهای آن بود که برای عمق غواصی 6 متری طراحی شده بود. مخازن انتهایی در عقب و کمان با دو پمپ گریز از مرکز برگشت پذیر سیستم Maginot پر شدند (قطر شیر 120 میلی متر، بهره وری بسته به عمق غوطه وری بین 45 تا 200 متر مکعب در ساعت بود). در داخل مخازن انتهایی مخازن عقب و کمانی (ظرفیت هر 3 تن) قرار داده شد که برای حداکثر عمق طراحی شده بودند. برای پر کردن آنها از شیرهای 0,75 میلی متری استفاده شد. در داخل بدنه قوی (قاب های 76-48) 59 مخزن متوسط ​​(ظرفیت هر 2 تن) وجود داشت که از طریق سنگهای 2 میلی متری جداگانه پر شده بود که درایوهای آنها در برج اتصال قرار داشتند. در روبنا در کمان و عقب (قاب های 152-23 و 49-57) دو مخزن عرشه 74 تنی وجود داشت که برای فشار 4 اتمسفر طراحی شده بودند و در حین شیرجه از طریق اسکاپپرها توسط گرانش پر می شدند. مخازن تریم و متوسط ​​با هوای پرفشار (تقریباً 0,5 اتمسفر) در حداکثر عمق دمیده شدند. آب این مخازن از طریق یک خط لوله مخصوص توسط پمپ های گریز از مرکز به بیرون پمپاژ می شد. شناوری باقیمانده با استفاده از دو مخزن کوچک، با ظرفیت کل حدود 3 لیتر، که در قسمت عقب برج اتصال قرار داشتند، تنظیم شد. پر کردن با پمپ دستی انجام شد.

به طور کلی، سیستم بالاست زیردریایی مینوگا با قابلیت اطمینان و سادگی آن متمایز بود. یک نوآوری مهم وجود مخازن عرشه بود که با دریچه های تهویه بسته آنها (پس از پر کردن قسمت عقب و کمان)، زیردریایی به موقعیتی حرکت کرد که در آن فقط کابین روی سطح باقی می ماند.

مخزن کمان میانی در هنگام غواصی به طور کامل پر می شد، مخزن عقب تا حدی پر می شد که امکان تنظیم شناوری باقی مانده را فراهم می کرد. در اصل، مخزن عقب به عنوان یک مخزن تساوی عمل می کرد. دمیدن مخازن متوسط ​​با هوای فشرده با فشار بالا به زیردریایی این امکان را داد که در مواقع اضطراری به سرعت به سطح آب برسد.

قسمت های بریچ لوله های اژدر، کمپرسور، پمپ گریز از مرکز کمانی و موتور الکتریکی لنگر زیر آب در قسمت بالایی محفظه کمان قرار داشتند (قاب های 18-48). در قسمت پایین یک باتری از سیستم "Meto" متشکل از 66 عنصر وجود داشت که در کنار در دو گروه با یک گذر در وسط قرار داشت. در این مورد، کفپوش باتری به عنوان کف خدمت می کرد. در بالای باتری ها، قفسه های فلزی به طرفین وصل شده بود. پوشش آنها برای بقیه اعضای تیم در نظر گرفته شده بود. در محفظه کمان 7 محافظ هوا وجود داشت که از طریق یکی از آنها شلیک اژدر انجام می شد. در سمت راست (قاب 48) یک مخزن آب شیرین به ظرفیت 400 لیتر نصب شده بود. بین چهارچوب 48 و 54 محفظه هایی برای اتاق افسران وجود داشت که با پرده های پارچه ای از گذرگاه حصار شده بود. اینجا تخته های فرمانده و دستیار، موتور برق پریسکوپ و فن ها بود. دیواره های عقبی «کابین ها» دیواره های مخازن سوخت و دیواره های کمانی دیواره های کمانی بودند (قاب 48). بین قاب های 54 و 58 مخازن سوخت وجود داشت که از فولاد به ضخامت 7 میلی متر پرچ شده بود و یک گذرگاه در وسط داشت.

بین قاب 58 و دیواره کروی یک موتورخانه وجود داشت که در آن دو موتور دیزل سه سیلندر چهار زمانه (سکته پیستون 270 میلی متر ، قطر سیلندر 300 میلی متر) وجود داشت ، قدرت کل در 400 دور در دقیقه - 240 اسب بخار. در موقعیت سطحی، موتورها سرعت تا 10 گره را مجاز می‌دانستند و محدوده حرکتی تا 1000 مایل را با سرعت اقتصادی 8 گره فراهم می‌کردند. زیر آب، زیردریایی زیر یک موتور الکتریکی 70 اسب بخاری با سرعت 4,5-5 گره حرکت کرد. ظرفیت باتری برای پوشش 90 مایل کافی بود. موتور الکتریکی و موتورهای دیزلی نصب شده در صفحه قطری می توانند توسط کلاچ های اصطکاکی Leblanc به یکدیگر متصل شوند. موتور عقب برای شارژ باتری کار می کرد. زیر پایه های موتورهای دیزلی 6 مخزن سوخت وجود داشت که ظرفیت آن 5,7 تن بود که از آنجا سولاریوم توسط پمپ دستی به مخازن سرویس می رسید و از آنجا به وسیله نیروی ثقل جریان می یافت.



حضور روی زیردریایی "Lamprey" بر روی یک محور پروانه از موتورهای غیر مشابه، و همچنین امکان اندک تغییر سرعت موتورهای دیزلی، منجر به استفاده (برای اولین بار در عمل جهانی) از CPP، blade pitch شد. بسته به حالت کار، فقط بدون بار تنظیم شد. در نتیجه این نوآوری فنی عملا مورد استفاده قرار نگرفت. در موتورخانه علاوه بر موارد فوق یک کمپرسور، یک پمپ گریز از مرکز مخزن بالاست عقب و 5 گارد هوا وجود داشت. یکی از نگهدارنده های هوا (ظرفیت 100 لیتر) برای راه اندازی موتورهای دیزلی استفاده شد.

این زیردریایی توسط یک سکان عمودی به مساحت 2 متر مربع و همچنین دو جفت سکان افقی - عقب و کمان (به ترتیب مساحت 2 و 2 متر مربع) کنترل می شد که پست های دومی در عقب و کمان قرار داشتند. محفظه ها، که کنترل آن را دشوار می کرد. هیچ پست مرکزی وجود نداشت و سکان عمودی در برج اتصال قرار داشت. همین فرمان برای کنترل سطح روی سقف خانه چرخ نصب شده بود. مشاهده بصری وضعیت خارجی از طریق پنج پنجره در چرخ خانه انجام شد. در اینجا در قسمت فوقانی کلاهک محکمی با چهار دریچه ساخته شده که روکش آن به عنوان دریچه ورودی نیز بوده است. دو دریچه دیگر که در عقب و کمان قرار داشتند برای بارگیری قطعات یدکی، اژدر و باتری استفاده شد. در موقعیت غوطه ور، مشاهده با استفاده از یک دوربین و پریسکوپ از طرح های خارجی انجام شد که اولین مورد دارای تفاوت زیر بود: در طول چرخش عدسی، ناظر در جای خود باقی می ماند و در شرایط محدودیت شدید این بسیار مهم بود.

تسلیحات زیردریایی "Lamprey" - دو کارخانه VTTA "G.A. Lessner" و دو اژدر R34 mod. کالیبر 1904 450 میلیمتر. به دلیل نبود تانک جایگزین اژدر، شلیک سالو غیر ممکن بود. این عرضه شامل یک لنگر زیر آب به شکل قارچ به وزن 50 کیلوگرم و یک لنگر سطحی به وزن 150 کیلوگرم بود. خدمه این زیردریایی 22 نفر بود که دو نفر از آنها افسر بودند.

زیردریایی "مینوگا" مبتنی بر لیباوا آموزش رزمی را آغاز کرد، خروجی های مستقل را انجام داد و در مانورهای سالانه ناوگان شرکت کرد. در 23 مارس 1913، در طی یک شیرجه آموزشی، اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد - به یک بدنه قوی از طریق شفت تهویه کشتی، به دلیل ورود یک جسم خارجی، دریچه آن کاملا بسته نشد، آب شروع به جریان کرد. این زیردریایی با از دست دادن شناوری خود ، در عمق 30 متری غرق شد ، اما به لطف اقدامات شایسته ستوان گارسوف A.N. ، فرمانده زیردریایی ، هوای آرام و همچنین کمک به موقع ، از قربانیان جلوگیری شد. این زیردریایی با کمک متخصصان بندر نظامی لیباو ارتقا و تعمیر شد. درسی عملی که از این حادثه آموخته شد یک هدف عالی بود - در تمام زیردریایی های بعدی ناوگان روسیه، دریچه های تهویه اکنون فقط در داخل بدنه باز می شدند.

در طول جنگ جهانی اول، زیردریایی "مینوگا" بخشی از بخش اول تیپ ناوگان بالتیک بود. "Lamprey" به طور فعال برای انجام گشت زنی در منطقه مجمع الجزایر Moonsund در موقعیت مین-توپخانه مرکزی مورد استفاده قرار گرفت.

آنها او را بارسوف صدا می زدند

گارسوف یک بار در کودکی آرزو داشت توپخانه شود. خانه در تفلیس نزدیک هنگ توپخانه بود. اسکندر به زودی به اسب هایی که از پل جرقه می زدند و آواز شیپور عادت کرد. او از کرک‌های کوهستانی مانند اسباب‌بازی‌های کوچک خوشش می‌آمد که سربازها با آن‌ها به طرز معروفی در زمین رژه موفق شدند. با این حال، اشتیاق او به توپخانه به همان سرعتی که ظاهر شد ناپدید شد. پس از عزیمت به مسکو برای تحصیل، مدت طولانی با تفلیس خداحافظی کرد. بعد دریا آمد. گارسوف در سن 23 سالگی از دانشگاه مسکو، دانشکده فیزیک و ریاضیات، گروه ریاضیات فارغ التحصیل شد. پدر دوست داشت پسرش دانشمند شود. در همان زمان اسکندر روز شماری می کرد که دیپلم بگیرد و بتواند برای ثبت نام در ناوگان به عنوان کادت اقدام کند.

در 6 اوت 1904، گارسوف به افسر وظیفه خدمه هجده نیروی دریایی پایتخت گزارش داد. تابستان سرد و بارانی بود. دیوارهای ضخیم و قلعه مانند سربازخانه های عظیم با قالب پوشیده شده بود...

گارسوف به مدت 16 ماه در خدمه توانست دوره کامل نیروی دریایی را تسلط یابد. پس از گذراندن امتحانات و دریافت درجه میانی، به ناوشکن منصوب شد. در ابتدا شماره 217 وجود داشت، بعداً "توجه"، "برجسته"، "فین". او با نوشیدن جرعه ای از زندگی ویرانگر، ناگهان به کشتی جنگی "اندرو اولین فراخوان" منتقل شد. سپس انتقال سریع به رزمناو "دیانا". اما گارسوف می خواست غواصی کند. در 19 اکتبر 1910 سرانجام موفق شد به تیم آموزشی غواصی اعزام شود. بعد از داستان با زیردریایی "لامپری" متوجه شد که بدون ناوگان نمی تواند زندگی کند. سپس او می توانست هم قایق ها و هم ناوگان را به جهنم بفرستد. می اما این کار را نکرد.

قایق‌ها... او نمی‌توانست توضیح دهد که چرا آنها به بخشی از زندگی او تبدیل شده بودند. از این گذشته ، مردم در رزمناوها ، کشتی های جنگی خدمت می کنند ، در بدترین حالت ناوشکن وجود دارد. بالاخره مردم خدمت می کنند و خودش هم خدمت کرد. بارها به او پیشنهاد شد که به ستاد برود. در طول جنگ ، گارسوف تقریباً برای همیشه وارد مقر شد. مشخص نیست که چگونه این اتفاق افتاده است، اما سردرگمی روحانی فرمانده رزمی قایق را به سمت ریول به موقعیت زمینی سوق داد. ماموران ستاد اصلی نیروی دریایی با سختی زیاد او را به محل خود کشاندند. با این حال، گارسوف "ناسپاس" به گزارش پس از گزارش ادامه داد. موقعیت و مقام یک افسر عالی رتبه به او نمی خورد. می خواست به زیردریایی برود.

رئیس گارسوف - ایگناتیف N.I. (یک سال پس از انقلاب اکتبر ، آنها دوباره در کمیته تحقیقات علمی ملاقات کردند ، جایی که ایگناتیف رئیس شد) به فرمانده سازنده زیردریایی بالتیک N.K. Podgursky: "نیکلای کنستانتینوویچ عزیز و عزیز! همانطور که می دانید ، یک نفر ارشد در من وجود دارد. ستوان بخش غواصی گارسوف. این افسر واقعاً می خواهد قایق را فرماندهی کند و مدام با یک ترجمه مرا اذیت می کند.البته برای من مناسب نیست که بدون متخصص غواصی بمانم اما چه کنم ... اما اگر تعداد زیادی دارید. نامزدهای بدون گارسوف، یا شما اصلاً چیزی دارید - یا علیه این افسر، من زیاد گریه نمی کنم، زیرا بدون او برای من سخت خواهد بود. از طرف دیگر، استفاده نکردن از چنین افسری در زمان جنگ شرم آور است. ... ایگناتیف شما.

به گارسوف بلافاصله زیردریایی لیویتسا، جدیدترین زیردریایی کلاس بارس در آن زمان داده شد. او از مکاتبات بین ایگناتیف و پودگورسکی اطلاعی نداشت.

بله، هنگامی که او از لامپری - یک تابوت فولادی - خارج شد، می‌توانست غواصی را بدون ترس از اتهام بزدلی کنار بگذارد. با این حال نمی‌توانست دست از کار بکشد. علاوه بر این ، گارسوف از بسیاری جهات فقط خود را مقصر می دانست. چطور بود؟

گارسوف، پس از فارغ التحصیلی از گروه آموزشی غواصی، به عنوان دستیار فرمانده زیردریایی آکولا منصوب شد. او در حین اعزام به تحصیل "لمپری"، "بلوگا"، "ماهی سفید"، "پست" پرداخت. در طول آموزش، دانش آموزان از یک قایق به قایق دیگر حرکت می کردند. سوالات و فعالیت های یکسان، با این حال، قایق ها همه متفاوت هستند. به نظر می رسید که گارسوف در زیردریایی پوچتووی می تواند با چشمان بسته پیچیدگی های موتور و پیچیدگی های بزرگراه ها را دریابد. انصافاً، قایق وحشتناک بود. طراح آن Dzhevetsky S.K. برای اولین بار تلاش کرد تا ایده یک موتور واحد برای حرکت سطحی و زیر آب را تحقق بخشد. همه چیز بسیار دشوار بود، شرایط سکونت در حد مجاز بود، تقریباً در هر خروج چیزی شکست. وقتی زیردریایی پست به دلیل نامناسب بودن کامل به بندر و به عبارتی برای اسقاط تحویل داده شد، هیچکس غمگین نشد.

در سال 1913 ، گارسوف زیردریایی "Minoga" را دریافت کرد - زیردریایی جدید و سوم Bubnov I.G. ، اولین زیردریایی جهان با نیروگاه دیزلی-الکتریکی. با ظهور یک فرمانده جدید، تیم در "Lamprey" تقریبا به طور کامل تغییر کرد. اکثر ملوانان از زیردریایی "پست" بودند - خدمات طولانی مدت، خانواده، آرامبخش. آنها به طور سطحی با دستگاه زیردریایی "لمپری" آشنا شدند و معتقد بودند که بعد از "پست" خود شیطان وحشتناک نیست.

23 مارس 1913 در ساعت 14:00 گارسوف برای اولین بار زیردریایی "لامپری" را به دریا هدایت کرد. چرخ فلک بلافاصله شروع شد. گارسوف که از روی دیوار به صورت معکوس تمرین می کرد، هنوز از اینرسی زیردریایی اطلاعی نداشت، به عقب خود به بارجی که در دیوار مقابل سطل ایستاده بود، برخورد کرد. عقاب دو سر، که با تذهیب در ستون عقب زیردریایی می درخشید، به صورت خرد شد. مشروط بر اینکه یا به قول آن زمان قایق بندری زیردریایی «لیباوا» را اسکورت کند. گارسوف به عنوان سکاندار زیردریایی لمپری گوریف بر روی آن فرستاده شد: ملوان می دانست در مواقع اضطراری چگونه تلفن را روی شناور نجات اداره کند. پمپ ها شروع به پر کردن مخازن کردند. در ابتدا قایق به آرامی شروع به غرق شدن کرد ، اما شکست خورد و پس از برخورد ، در کف دراز کشید.

گارسوف می دانست که عمق اینجا 33 فوت است، اما نگاهی مکانیکی به دستگاه انداخت. پیکان تایید کرد: قایق در عمق 33 است. گزارشی از خودرو دریافت شد: بین گازوئیل ها آب در محل وجود دارد. اینجا او اشتباه کرد. گارسوف نه همه تانک ها را همزمان، بلکه یکی یکی منفجر کرد... فایده ای نداشت. رفتم سمت ماشین و فهمیدم دیر اومدم. از جایی در انبار یک جت قدرتمند می زد. سطح آب به سرعت بالا رفت. احتمالاً دریچه محور تهویه کشتی بسته نشده است. به نظر می رسد که لوله به داخل محفظه می رود و دریچه ای روی پل وجود دارد. به خودش فحش داد، چون مطمئن نبود که اینطور باشد. من به امید خاطره ای به نقشه ها نگاهی کوتاه انداختم - از آنجایی که اخیراً به عنوان دانش آموز گروه "لمپری" را مطالعه کردم. مهم نیست که اکنون چقدر گران است ... گارسوف نگاه های ملوانان را گرفت. تأمل کرد. دستور داد یک شناور نجات بدهد. - "اجازه می دهید گزارش بدهم، افتخار شما؟" - ایوان مانائف، درجه داری از دسته دوم، در مقابل گارسوف ظاهر شد. - همانطور که آنها شروع به آماده کردن قایق برای غواصی کردند، احساس کردم که به نوعی دریچه سمت چپ کشتی تهویه اشتباه پیش می رفت، به نظر می رسید که کاملا بسته نشده است. "پس چرا گزارش ندادی؟" - "فکر می کردم که همه چیز روی لمپری با پست فرق می کند." - یکی فریاد زد: "این است که ما می میریم." اعتماد به نفس محکمی پیدا کرد. حالا، انگار از دور به خودش نگاه می کند، تعجب کرد. بیهودگی او. چطور جرات کرد با تیمی برود که عملاً قایق را نمی شناخت؟ سعی کرد به خودش فکر نکند و انتقام گیری علیه خودش را به بعد موکول کرد. اما آیا "آن وقت" خواهد بود؟ تلفن را برداشت و شروع کرد گوریف را صدا بزنم در جواب سکوت گوریف کجاست در ظاهر چه خبر است؟

خدمه "لمپری" تلاش کردند تا بر جریانی که به داخل قایق می ریزد غلبه کنند. یکی کفپوش را بلند کرد و با نگاهی به انبار، مشخص کرد که آب از کجا می آید. تایید شد - فوران آب از انتهای پایین لوله تهویه. لوله بالای زمین را بریدند و می خواستند آن را غرق کنند. گارسوف، با درآوردن تونیک خود، دستور داد آن را مانند "چاپ" بزند. تعداد کمی. پارچه سبز را از روی میز کابینش درآورد، پرده ها را از تخت جدا کرد، دستور داد پرده ها را از اتاق افسر بیاورند. بالش‌ها، تشک‌های پاره‌شده و مجموعه‌ای از پرچم‌های بی‌رقیب وارد عمل شدند... حتی فرشی را که به صورت نوار پاره شده بود از کابین فرمانده آوردند و آن را چکش کردند. همه بیهوده آب را نمی شد رام کرد. شاید برای مدتی جت ضعیف شد، اما سپس "چاپ" پرواز کرد. آب سرد روغنی بالای موتور الکتریکی اصلی بالا رفت.

"پس چی شد؟" - گارسوف به یاد آورد که سرمای شدید زیردریایی غرق شده را احساس کرد. فرمانده تصمیم درستی گرفت و به همه دستور داد که از باتری دور شوند - به سمت عقب. می دانستم: وقتی آب به باتری ها می رسد، انتشار کلر آغاز می شود. در این مورد، قطعاً پایان است. لازم است که باتری ها بلافاصله غرق شوند، سپس بخشی از کلر در آب حل می شود. با فرمانی که انگار در حالت نیمه هوشیاری بود - احتمالاً همینطور بود - به نحوی توانست استرن را بالا ببرد. آب روی باتری فوران کرد. گارسوف یک تهدید را کاهش داد، اما در همان زمان چراغ ها در قایق خاموش شدند.

مردم دم در جمع شدند. مکان‌های استراحت معمولی که نقش آن را پوشش‌های جعبه‌های باتری بازی می‌کردند (اموال شخصی تیم در جعبه‌ها ذخیره می‌شد) غرق شد. بنابراین، چه کسی می تواند، جایی که می تواند، در دشت مستقر می شود. اعصاب تسلیم شد خیلی ها غر زدند، یکی ناله کرد...

متعاقباً با فکر کردن به این حادثه ، گارسوف نمی توانست بفهمد که آنها در آن زمان چه نفس می کشند. مخلوطی کشنده از دی اکسید کربن، کلر، نفت و دودهای سوخت. یک ساعت، دو، سه... ملوانان به نوبت نازاروفسکی را به زور نگه داشتند. درجه داری سالم و قوی در ذهنش گیج شده بود. Boatswain Oberemsky چیزی نامفهوم فریاد می زد. مهندس معدن کریوچکوف که هوشیاری خود را از دست داده بود در نزدیکی موتورهای دیزلی در آب افتاد. آنها به سختی آن را بیرون کشیدند، زیرا ممکن بود درست در زیردریایی غرق شود. گارسوف مرتباً در فراموشی فرو می رفت و با تلاش اراده از سکوت و تاریکی کامل به کشتی غرق شده بیرون می آمد. عرق به صورتش سرازیر شد، گارسوف لرزید، زیرا پس از اینکه تن پوش را داد، او با یک پیراهن ماند. ملوانان یک پتو آوردند.

گارسوف، با ایجاد یک تریم، هدف دیگری را دنبال کرد: احتمالاً استرن برآمده به سطح می آید، که رهایی آنها را سرعت می بخشد و کار را برای امدادگران آسان تر می کند.

فرمانده فکر کرد چرا هیچکس ظاهر نمی شود، چرا جرثقیل شناور وجود ندارد؟ گارسوف متوجه شد که سرنوشت آنها کاملاً به آنچه در اوج انجام می شود بستگی دارد.

هوای زیادی روی سطح وجود دارد و افراد بدون اینکه متوجه شوند آزادانه و به راحتی نفس می کشند. و در اینجا هر دقیقه شانس نجات آنها کاهش می یابد. نفس با بازدم همراه می شود و فضای مسموم قایق را با قسمت دیگری از دی اکسید کربن اشباع می کند ...

پس چرا آنها در اوج سرعت خود را کاهش می دهند، سرانجام گوریف کجاست و چه اتفاقی می افتد؟

از گزارش رئیس اولین لشکر مین دریای بالتیک به فرمانده نیروی دریایی دریای بالتیک: «در اولین شیرجه قایق غرق شد، اما از آنجایی که پرچم روی دکل به وضوح بالای آب نمایان بود. گوریف تصور نمی کرد که حادثه ای رخ داده است و به ماندن در 5 کابل ادامه داد و تنها پس از 5 ساعت که به دکل قایق نزدیک شدم، بویه اضطراری را دیدم که به بیرون پرتاب شده بود. هیجان آنقدر قوی بود که گرفتن آن غیرممکن بود. بویه از قایق بدون خطر آسیب رساندن به سیم، بنابراین گوریف به فانوس دریایی شناور رفت، جایی که قایق و مردم را برد، و همچنین از او خواست که یک سیگنال هشدار بدهد... خود گوریف روی قایق ماند، که بویه را بالا برد. بنابراین، ارتباط با خدمه زیردریایی برقرار شد.

درجه افسر نیکولایف، یک برقکار، به گوریف پاسخ داد: "کمک کنید، اما سریع!" یک ناوشکن در حال انجام وظیفه از بندر نزدیک شد. کاپیتان درجه دوم پلن درست از کنار به داخل قایق پرید ، تلفن را از گوریف برداشت ، به نیکولایف دستور داد تا با جزئیات و به ترتیب گزارش دهد. اطلاعات دلگرم کننده نبود: آب در قایق بود، مردم در عقب جمع شده بودند، یک بافر بزرگ هوا در آنجا تشکیل شد. گارسوف پرسید که آیا بالای آب غذا هست؟ اگر نه، باید آن را در اسرع وقت بالا ببرید تا دریچه ظاهر شود ...

دریاسالار عقب استور، رئیس بخش اول مین، که کار نجات را بر عهده گرفت، با عصبانیت روی عرشه حمل و نقل Aquarius قدم زد. غواصان کت و شلوار پوشیدند. دریاسالار قبل از نزدیک شدن به محل حادثه با رئیس بندر صحبت کرد و متوجه شد که تیم های جرثقیل شناور غیرنظامی هستند، ساعت 5 کار را به پایان رساندند و بدون اطلاع از حادثه به خانه رفتند. همه آنها در شهر زندگی می کنند نه در بندر. چه زمانی پیام رسان ها می توانند آنها را پیدا کنند؟ و در نهایت بدون جرثقیل 100 تنی چه باید کرد؟ بنابراین اولویت اول تامین هوای قایق است. غواصان به پایین فرو رفتند، شیلنگ های حمل و نقل به آنها داده شد و آنها سعی کردند یکی از آنها را به ویژه وصل کنند. دریچه روی کابین زیردریایی "Lamprey". ناوشکن هایی که محل حادثه را محاصره کرده بودند با نورافکن ها دریا را غرق کردند. به زودی یکی از غواصان که در شلنگ هوای خود گیر کرده بود، بیهوش به سطح زمین بلند شد. دیگران از پایین انتقال غم انگیز است اخبار: شما نمی توانید یک مهره شلنگ را به شیر وصل کنید، زیرا نخ به آن نمی خورد ... استور که همه او را به عنوان فردی آرام می شناختند، مانند استوکر مستی به پاهایش کوبید و فحش داد.

- کاپیتان پلن از روی قایق به او فریاد زد: "عالیجناب، هیچ کس به تماس ها پاسخ نمی دهد، فقط ناله می شنوم!"

استور از عرشه فرار کرد. به نظر می رسید که او همه کارها را می کرد، اما مردم در حال مرگ بودند. تنها در ساعت 22:25 یدک‌کش‌های خصوصی که توسط رئیس بندر استخدام شده بود جرثقیل 100 تنی را به محل حادثه آوردند. در حالی که جرثقیل لنگر انداخته بود، در حالی که غواص تجهیزات خود را پوشید، یک ساعت و یازده دقیقه دیگر گذشت. غواص به زیردریایی رفت و جینی را گذاشت - وسایلی که برای بلند کردن بارهای با بیشترین جرم استفاده می شد. پلن بدون اینکه از گیرنده بلند شود فریاد زد: «ناله ها قطع شد.» هیچ کس از زیردریایی پاسخ نمی دهد.

در نیمه شب، استور به فرمانده ناوگان گزارش داد که مردم به مدت 9 ساعت در فضایی پر از کلر بودند و امید به رستگاری دائماً کاهش می یافت. یک جرثقیل 100 تنی شروع به کار کرد، چند نفر با اسکنه و چکش آماده شدند تا دریچه را به محض ظاهر شدن بالای آب باز کنند. استور از فرصت استفاده کرد و دستور داد که به محض گذاشتن اولین گینه ها، صعود را آغاز کند. غواص بدون اینکه لباسش را در بیاورد منتظر بیرون آمدن دنده بود. سپس می توان گینه دوم را برای بیمه گذاشت و قطعاً قایق نمی شکند. یک دریچه در ساعت 00:45 بالای آب ظاهر شد که سپس از داخل شروع به باز شدن کرد. بنابراین، زنده وجود دارد! سه افسر از دانش آموزان تیم آموزش غواصی از قایق به زیردریایی هجوم بردند - ترلتسکی وسط کشتی ، ستوان گرسدورف و نیکیفوراکی. دریاسالار استور در گزارش خود نوشت: "تا عمق کمر در آب، آنها به بالا بردن دریچه کمک کردند و شروع به بیرون کشیدن یک به یک نجات یافتگان کردند. ستوان گاروسف در رتبه هشتم قرار گرفت. ظاهر پس از تجربه آنها وحشتناک بود." فرمانده ستوان گارسوف، که اخیراً بیهوش شده بود، به محض باز شدن دریچه به خود آمد. او را به جرثقیل منتقل کردند و در نزدیکی دیگ ها قرار دادند... سکاندار قایق، ایوان گوردیف، که در کابین فرمانده قطع شد، از قسمت عقب با آب در قایق ماند. آنها با او صحبت کردند و قایقران گفت که او هوای کافی دارد، اما تا زمانی که آب پمپاژ نشود نمی توان او را از کابین خارج کرد. .

ترلتسکی وسط کشتی، ستوان گرسدورف و نیکیفوراکی، بارها به زیردریایی فرود آمدند و افراد خسته و ضعیف را بیرون کشیدند و به گفته این افسران، فداکارانه به خدمت پرداختند و نمونه ای برجسته از شجاعت را حتی با دریچه باز، هوای قایق نشان دادند. غیرممکن بود، در آن خفه شدند. برای آزاد کردن گوردیف، آب توسط یدک‌کش‌های بندری Avanport و Libava از قایق خارج شد. آب به آرامی فروکش کرد، در عرض یک ساعت و 45 دقیقه سطح آن به سطحی کاهش یافت که به ستوان نیکیفوراکی اجازه داد از تخته گوردیف عبور کند، که در امتداد آن به پایین سر خورد و خودش از دریچه خارج شد. در قایق، اسید حاصل از باتری ها و روغن روی سطح آب شناور بود.

علاوه بر این، استور خاطرنشان کرد: "طبق گزارش ستوان گارسوف، فرمانده زیردریایی" Minoga "، رفتار قایق فرمان گوردیف در هنگام تصادف برجسته و فراتر از ستایش است: او آرامش خود را از دست نداد و سخنان همه را تشویق کرد. رده های پایین اطراف، فرماندهی و نمونه شخصی، قایق سوار مدتی قبل از باز شدن دریچه، قایق را از ستوان گارسوف دریافت کرد که برای این منظور او را فراخواند و سپس بیهوش شد و بلافاصله از سلامتی آن پرس و جو کرد. فرمانده و سایر رده های پایین تر.

پس از تصادف، 6 روز بعد، دستوری صادر شد که به قایقران گارسوف "به دلیل تمایز در خدمت با درجه ستوان ارشد" اعطا شود. گوردیف به درجه درجه افسر ماده دوم اعطا شد.

دادگاه در ماه مه برگزار شد.

قبل از حضور ویژه دادگاه دریایی کرونشتات، دریاسالار عقب، رئیس گروه آموزش غواصی Levitsky P.P.، دستیار او کاپیتان درجه دوم A.V. Nikitin ظاهر شد. و ستوان ارشد گارسوف A.N.

از حکم:

دلیل غرق شدن زیردریایی "مینوگا" در جاده لیباوسکی که در 23 مارس سال جاری رخ داد، این بود که یک دسته پارچه جمع نشده و دو پرچم سمافور باقی مانده در محفظه کابین زیر دریچه لوله تهویه افتاد و باعث شد. محکم بستن آن غیرممکن است، در نتیجه، در حین فرو بردن قایق در موقعیت جنگی از طریق دریچه مذکور، آب شروع به ریختن به داخل انبار کرد و با از دست دادن شناوری خود، قایق تا عمق 33 فوتی غرق شد. در این وضعیت از ساعت 16:00 تا 00:45 می ماند که ... او به سطح زمین بلند شد. همه افراد در قایق نجات یافتند ... اما بسیاری از قسمت های قایق آسیب دیدند، تعمیر که به 20000 روبل نیاز دارد.

در حکم گارسوف آمده است: «اگرچه گارسوف در غواصی فوق الذکر دقت لازم را در خصوص ایمنی این آزمایش نشان نداد و شرایطی را که به طور ناگهانی به دلیل از بین رفتن شناوری توسط قایق به وجود آمد، به درستی و به موقع ارزیابی نکرد. با این وجود، در اقدامات بعدی خود، کوشش و حضور کامل خود را نشان داد، موفق شد نیروی خود را در تیم حفظ کند، تیمی که تمام مدت با انرژی فوق العاده کار می کرد و به لطف آن زیردریایی تا لحظه کمک مقاومت کرد.

دادگاه نیکیتین و گارسوف را تبرئه کرد. لویتسکی به دلیل کنترل ضعیف مورد سرزنش قرار گرفت. تصادف زیردریایی "مینوگا" برای همیشه خاطره گارسوف - سلامت ضعیف و همچنین رنگ پریده مرگبار - نتیجه مسمومیت با بخار اسید و کلر را به یادگار گذاشت. از درس ظالمانه "لمپری" نتیجه گیری کرد. در واقع ، گارسوف تنها پس از حادثه به یک زیردریایی واقعی تبدیل شد و از چیزی عبور کرد که همه کارمندان زیردریایی از آن می ترسند. گارسوف حتی قبل از آن نیز از نرمی شخصیت رنج نمی برد ، اما 9 ساعت گذراندن در یک "تابوت" فولادی بیهوده نبود: اما او سختگیرتر و سخت تر شد.

او 8 ماه دیگر زیردریایی «لامپری» را فرماندهی کرد. اولین شیرجه بعد از تصادف چقدر طول کشید؟ "زیردریایی لمپری با گارسوف و ترلتسکی دوست شد. گارسوف برای همیشه احساسات خوبی را نسبت به شخصی که پس از به هوش آمدن او ابتدا او را دید، حفظ کرد. جلسات برای هر دو لذت بخش بود، به خصوص که سرنوشت آنها مشابه بود، مانند سرنوشت بسیاری از افسران با روسیه جدید سوگند وفاداری کرد. نام این افراد برجسته برای همیشه در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه باقی خواهد ماند. هنگامی که گارسوف به زیردریایی "لیویتسا" از نوع "بار" منصوب شد، زیردریایی ها به او لقب بارسوف را دادند. و به همین ترتیب با او باقی ماند.

یک روز اتفاق زیر افتاد... مه گرفت که زیردریایی لامپری راهی موقعیت شد. مه ناگهان از بین رفت، تقریباً در همان نزدیکی یک ناوشکن آلمانی بود که در مسیر برخورد قرار داشت و بلافاصله یک زیردریایی روسی را مشاهده کرد. فرمانده "لمپری" دید که چگونه قسمت عقب ناوشکن مستقر شد و شکن تقریباً فوراً رشد کرد ، در حالی که آب در زیر ساقه بالا آمد - کشتی دشمن سرعت خود را افزایش داد. - "غواصی فوری!" - علامت دهنده و فرمانده زیردریایی با عجله پایین آمدند و دریچه را پشت سر خود بستند. صدای پروانه های ناوشکن از قبل شنیده شده بود. و در عقب زیردریایی، نزدیک ماشین ها، گریگوری تروسوف، درجه دار دسته اول، با عجله رفت. چیزی که او مدت ها پیش بینی کرده بود اتفاق افتاد: کلاچ از کار افتاد.

زیردریایی لامپری اولین زیردریایی دیزلی جهان بود. یک موتور ملخی و دو موتور دیزلی روی یک شفت کار می کردند. کوپلینگ ها در سه نقطه از خط ناخالص ایستاده بودند. در یک زیردریایی، کوپلینگ ها ضروری هستند، زیرا موتورهای زیر آب و سطح روی یک محور قرار داشتند و هنگام تعویض به موتور الکتریکی، باید دیزل ها را خاموش کنید. با کلاچ ها همه چیز خوب نبود.

سومین کلاچ عقب که بین موتور الکتریکی و موتورهای دیزلی نصب شده بود، در قسمت پایینی موتور، در محلی که روغن و آب مصرف شده انباشته شده بود، قرار داشت. هنگام غلت زدن، به خصوص در هنگام طوفان، مخلوطی از آب و روغن وارد کلاچ می شود، بنابراین در زمان مناسب کار نمی کند. و حالا که سرنوشت زیردریایی در حال تعیین شدن است، امتناع شد.

دیزل ها متوقف شدند، اما از آنجایی که کلاچ کار نمی کرد، موتور الکتریکی، که از بار زوزه می کشید، نه تنها پیچ، بلکه دیزل ها را نیز می چرخاند. آنها به نوبه خود تبدیل به یک کمپرسور رفت و برگشتی شدند که هوا را از قایق می مکید و آن را به یک منیفولد گاز تقطیر می کرد. پس از چند چرخش دیگر، خلاء بحرانی می شود. علاوه بر این، زیردریایی بسیار آهسته غرق می شود ...

تروسوف با در دست داشتن یک میله، همچنان موفق می شود کلاچ را جدا کند. دیزل متوقف شد، سرعت غرق شدن افزایش یافت. بالای زیردریایی "لامپری" که همه را با ملخ‌هایش مبهوت می‌کرد، یک ناوشکن آلمانی هجوم آورد. این زیردریایی با ثانیه های بدست آمده توسط تروسوف از قوچ جدا شد. او برخلاف تمام قوانین عمل کرد، که قاطعانه جدا کردن کلاچ را در طول دوره ممنوع می کرد. تروسوف که بدون خاموش کردن موتور الکتریکی کار می کرد، ریسک بزرگی را به جان خرید - ممکن بود با یک لنگ ضربه بخورد یا زیر شفت کشیده شود. اما چاره ای نبود. همانطور که در دستور فرمانده ناوگان دریای بالتیک آمده است، "ناوشکن از روی زیردریایی در نزدیکی عبور کرد که مورد دوم لیستی از 10 درجه دریافت کرد." در اکتبر سال 1915، به درجه افسر تروسوف صلیب درجه سوم سنت جورج اعطا شد ...

در زمستان 1914-1915، در تعمیر بعدی، یک اسلحه کالیبر 37 میلی متر در قسمت عقب زیردریایی نصب شد. در پاییز 1917، پس از چندین سال خدمت سربازی، این زیردریایی به همراه 4 زیردریایی کلاس کاساتکا برای تعمیرات اساسی به پتروگراد فرستاده شد. با این حال، حوادث انقلابی تعمیرات را برای مدت نامعلومی به تعویق انداخت. به دستور MGSH شماره 111 مورخ 31.01.1918/XNUMX/XNUMX تمامی این زیردریایی ها در بندر مستقر شدند.

در تابستان همان سال، تقویت فوری ناوگان نظامی خزر ضروری بود. به دستور VI لنین، رئیس شورای کمیسرهای خلق RSFSR، زیردریایی های "Minoga"، "Kasatka"، "Mackerel" و "Perch" فورا تعمیر و با حمل و نقل ریلی به ساراتوف فرستاده شدند. در 10 نوامبر، پس از پرتاب، آنها در ناوگان نظامی استاخان - خزر ثبت نام کردند.

زیردریایی "Lamprey" به فرماندهی Poiret Yu.V. در 21 مه 1919، در فورت الکساندروفسکی، در جریان نبرد با کشتی های انگلیسی، او در آستانه مرگ بود، زیرا پس از پیچیدن یک کابل فولادی به دور یک ملخ مسیر خود را از دست داد.

فقط شجاعت سکاندار سیگنال Isaev V.ya که توانست پروانه را در آب سرد رها کند، زیردریایی را از تیراندازی مهاجمان نجات داد. وی.یا. ایسایف برای این شاهکار نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. زیردریایی "مینوگا" پس از پایان مخاصمات در دریای خزر برای مدتی در بندر نظامی آستاراخان ذخیره شد. در 21 نوامبر 1925، پس از تقریبا 16 سال خدمت، او از بین رفت.

عملیات طولانی مدت زیردریایی "Minoga" فقط صحت راه حل های طراحی Bubnov I.G را تایید کرد. برخی از آنها (دستگاه سیستم غوطه وری، طرح کلی) در طول طراحی و ساخت زیردریایی های کوچک در ناوگان روسیه و شوروی توسعه بیشتری یافتند.

آستاراخان... اهمیت استراتژیک و اقتصادی این پاسگاه جمهوری شوروی در دریای خزر در تابستان 1918 بسیار زیاد بود. او نیروهای ارتش "داوطلب" ژنرال دنیکین را که از قفقاز شمالی پیشروی می کردند و ارتش قزاق سفید اورال که از گوریف حرکت می کردند، زنجیر کرد. از طریق آستاراخان، در دهانه ولگا، که تقریباً تنها شریان حمل و نقل جمهوری شوروی شد، محاصره شده توسط دشمنان، محصولات دریایی و نفت رفت، تماس با نیروهای انقلابی قفقاز حفظ شد.

تهدید جدید و احتمالا جدی ترین تهدید آستاراخان از دریای خزر بود. مداخله جویان انگلیسی در سپتامبر 1918 شروع به تشکیل نیروی دریایی خود در دریای خزر کردند. آنها کشتی های تجاری "آفریکا"، "آمریکا"، "استرالیا"، نفتکش "امانوئل نوبل" و دیگران را به تصرف خود درآوردند، آنها به توپخانه دریایی دوربرد مسلح شدند و به رزمناوهای کمکی تبدیل شدند. تعداد زیادی از کشتی های کوچک و متوسط ​​به کشتی های گشتی و قایق های توپ تبدیل شدند. از باتوم که در آن زمان انگلیسی ها در آن زمان مسئولیت داشتند، جدیدترین اژدرهای تورنیکرافت و همچنین هواپیماهای نیروی دریایی از طریق گرجستان از طریق ریل به دریای خزر تحویل داده شد. هواپیمایی "کوتاه". و تمام این نیرو به سمت شمال حرکت کرد - به آستاراخان "قرمز". علاوه بر این، کشتی های مداخله جویان و گارد سفید که مهمات و اسلحه را برای قزاق های سفید و نیروهای ژنرال دنیکین تأمین می کردند و شهر را تهدید می کردند، به دهانه ولگا نفوذ کردند.

دولت شوروی تصمیم گرفت: «... در کوتاهترین زمان ممکن یک ناوگان نظامی قدرتمند سازماندهی کند که وظیفه اصلی آن تصرف دریای خزر، بیرون راندن نیروهای دشمن از آبها و سواحل آن است - دشمنان انقلاب پرولتری روسیه و مخالفان قدرت شوروی ..."

در طول تشکیل ناوگان، بسیاری از مشکلات باید برطرف می شد. کمبود وسایل فنی، مهمات و مهمتر از همه پرسنل مجرب وجود داشت. دولت شوروی و لنین شخصاً به ناوگان جوان خزر کمک و حمایت نظامی جدی کردند. در پاییز سال 1918، ناوشکن های "Quick"، "Active"، "Moskvityanin" از بالتیک به آستاراخان آمدند. کمی بعد - ناوشکن "Turkmenets Stavropolsky"، "امیر بخارا"، "Finn" و همچنین لایه معدن "Demosthenes".

در و. لنین در اوت 1918 به ستاد نیروی دریایی دستور داد تا چندین زیردریایی از بالتیک به دریای خزر بفرستد. لنین با بررسی اجرای دستور در 28 اوت پرسید: "مسئله ارسال زیردریایی به دریای خزر و ولگا چیست؟ آیا درست است که فقط زیردریایی های قدیمی می توانند ارسال شوند؟ تعداد آنها چقدر است؟ دستور چگونه بود؟ برای ارسال داده شده است؟ چه کاری قبلا انجام شده است؟"

روز بعد، پس از دریافت پاسخ رضایت بخش از ستاد، لنین دوباره قاطعانه خواستار شد: "ممکن نیست خود را به چنین عدم اطمینان محدود کنیم -" ما به دنبال آن هستیم" (ما به دنبال دارایی خود هستیم. لازم است نام افرادی که به دنبال آن هستند، تاریخ شروع جستجو و بنابراین "امکان ارسال" نیز بسیار مبهم است. به طور رسمی در 30 آگوست، یعنی فردا، چون موضوع ارسال زیردریایی ها فوری است.»

درست یک هفته بعد، V.I. لنین که پس از ترور کاپلان از زخم خود بهبود نیافته بود، دستورالعملی به پتروگراد فرستاد: "مبارزه ای برای دریای خزر و جنوب در جریان است. برای اینکه این منطقه را پشت سر خود نگه دارید (و این را می توان انجام داد!) نیاز به چند ناوشکن سبک و حدود دو زیردریایی ... من از شما خواهش می کنم که تمام موانع را بشکنید و موضوع را برای دستیابی سریع به آنچه لازم است تسهیل کنید و پیش ببرید. البته قفقاز شمالی، ترکستان، باکو مال ما خواهد بود اگر خواسته ها فورا برآورده می شوند. لنین».

این دستورالعمل برای اجرا به SE Saks یکی از اعضای کالژیوم کمیساریای مردمی امور دریایی ارائه شد. فایل حجیمی در وجوه اداره مرکزی نیروی دریایی ارتش ذخیره شده است: دستورالعمل ها، تلگراف ها، نامه ها، اعزام ها که به نوعی با انتقال زیردریایی های لمپری، خال مخالی به دریای خزر و بعداً زیردریایی های اوکون مرتبط است. همان نوع دومی. "و" نهنگ قاتل". و برای درک مقیاس مانور بی سابقه نیروهای زیردریایی برای آن زمان، برای ارزیابی مشکلاتی که مجریان لنین با آن روبرو بودند، نیازی به اظهار نظر خاصی در مورد اسناد نیست. وظیفه و احساس روح زمان.

31 آگوست. ساکس - اسکلیانسکی. "Lamprey" را می توان در دو هفته و نیم تمام کرد. برای ارسال یک قایق، دو ناقل مورد نیاز است که هر کدام با ظرفیت بالابری حداقل 3000 پوند. طول زیردریایی "لامپری" 108 فوت است ... عرض 8,75 فوت، ارتفاع از بالای چرخ تا کیل 22 فوت، جرم بدون خدمه و سوخت 150 تن است ... "

1 سپتامبر. اسکلیانسکی - ساکس. "کارخانه کشتی سازی ایزورا دارای ناقل های مورد نیاز است. فورا آماده سازی و بارگیری دو زیردریایی از انواع مشخص شده را آغاز کنید..."

7 سپتامبر. ساکس - اسکلیانسکی. "تعمیر زیردریایی ها" لمپری "و" ماکرل "از 3 سپتامبر آغاز شد ... حمل کننده های بارگیری زیردریایی ها از کارخانه ایزورا به محل بارگیری منتقل می شوند ... آرد پخت نان روزانه برای حفظ استحکام کارگران آزاد می شود. ... تعمیرات با موفقیت در حال انجام است».

17 سپتامبر. "به رفیق برایتسپرچر، کمیسر فوق العاده. من به شما پیشنهاد می کنم که پس از دریافت این دستور، فوراً از طریق مسکو از طریق مسکو به شهر ساراتوف و همچنین سایر نقاط در ساحل ولگا حرکت کنید تا فعالیت های کمیسیونی متشکل از مهندسان را کنترل کنید. : الکسی پوستوشکین، وسنوفنت روبروفسکی، پاول بلکین و نجار سمنوف ایوان که باید پیدا کنند، تطبیق دهند، کارهای مقدماتی را انجام دهند و همچنین مکانی را برای پرتاب زیردریایی ها تجهیز کنند که تا اول اکتبر سال جاری به محل فرود می رسند. ... ساکس، عضو دانشکده کمیساریای خلق در امور دریایی.

30 سپتامبر. Altvater - به رئیس ارتباطات نظامی. در شب 667-29 سپتامبر، زیردریایی Minoga از پتروگراد با قطار شماره 30/a در مسیر مسکو - ساراتوف خارج شد.
از شما می‌خواهم که مقدمات پیشروی بدون مانع و فوری رده را فراهم کنید.

1 اکتبر. عضو کالژیوم کمیساریای خلق در امور دریایی - کمیسر بخش زیردریایی دریای بالتیک. من پیشنهاد می‌کنم بلافاصله کارمندان زیردریایی‌های کاساتکا و اوکون را با خدمه، البته کمونیست و بسیار دلسوز آغاز کنیم، زیرا این قایق‌ها برای عملیات جدی در خزر در نظر گرفته شده‌اند.

این رده در شدیدترین محرمانه مجهز شده بود. بسیار غیرعادی به نظر می رسید: یک واگن جالب، واگن های باری، و بین آنها یک نوار نقاله چند محوره که جعبه آهنی بزرگی را حمل می کرد. کارگران کارگاه های راه آهن و روغن کاران زیر نوار نقاله کار می کردند. و سپس سوت دو لوکوموتیو به صدا درآمد و قطار مخفی شماره 667 / a به راه افتاد ... این اتفاق در شب 30.09.1918/XNUMX/XNUMX رخ داد ...

قطار غیرعادی به آرامی حرکت کرد. زیر سکویی که جعبه محموله روی آن نصب شده بود ، تختخواب ها به آرامی ناله می کردند ، ریل ها آویزان شدند. بنابراین زیردریایی "لامپری" با وزن 115 تن با راه آهن به سفری طولانی رفت. چند روز بعد، رده دوم با زیردریایی ماکرل و اژدرها حرکت کردند. دو زیردریایی دیگر، Kasatka و Perch، در مرحله بعدی از پتروگراد ارسال شدند. مقصد نهایی مسیر این چهار زیردریایی دریای خزر بوده است.

پله ها بدون معطلی با سرعتی بی سابقه برای آن زمان به جنوب رفتند. اپراتورهای تلگراف، با هشدار به ایستگاه های همسایه در مورد خروج قطارها، از این جمله استفاده کردند: "به دستور V.I. لنین ..."

بله، در سال 1918 حمل و نقل کامل زیردریایی ها تقریباً در سراسر کشور، عمدتاً از طریق زمین، بسیار دشوار بود. با این حال، وضعیت نظامی در منطقه آستاراخان این را ایجاب می کرد و مردم هر کاری کردند تا اطمینان حاصل شود که زیردریایی ها به نوبت به سواحل ولگا می رسند. با این حال، یک سوال دیگر مطرح شد - چگونه می توان توده های فولادی با وزن بیش از 100 تن را بدون جرثقیل از نوار نقاله ها حذف کرد؟

شگفتی های داستان های مهندسی توسط کمیسر فوق العاده کنستانتین بریتشپرچر و اعضای کمیسیون فنی که به ساراتوف فرستاده شدند نشان داده شد. از این گذشته ، کوچکترین عدم دقت و نظارت می تواند فاجعه ایجاد کند ، زیرا عرض لغزش 10 برابر کمتر از طول زیردریایی بود. کار مقدماتی بسیار دشوار بود ، اما آنها از نظر فنی به خوبی انجام شدند و آبهای ولگا یکی پس از دیگری زیردریایی های بالتیک را دریافت کردند. «ماهی خال مخالی» و «لامپری» اواخر پاییز وارد آستاراخان شدند. و اگر اولین کشتی‌ها کم و بیش به آرامی منتقل می‌شدند، بعداً ضدانقلاب تصمیم گرفت نظارت خود را "اصلاح" کند. دشمنان تمام تلاش خود را انجام دادند تا زیردریایی های بالتیک به اهداف خود نرسند. انحراف، خرابکاری و خرابکاری استفاده شد. برخی از برنامه های مخفی فاش شد - به عنوان مثال، طرحی برای از کار انداختن حمل و نقل ها.

چند روز بعد یک اورژانس اتفاق افتاد. در همین راستا، واخرامیف I.I.، مدیر بخش فنی و اقتصادی اداره دریانوردی و نماینده تام الاختیار شورای نظامی انقلاب جمهوری، "بسیار فوری" به کمیسر مردمی راه آهن اطلاع داد: "یک قطار با زیردریایی در بولوگویه. فرض بر این است که این سوئیچ عمدی بوده است. من از شما درخواست می کنم که حادثه قطار به شدت مورد بررسی قرار گیرد." در جریان بررسی ها مشخص شد که این سوئیچ تصادفی نبوده است... زیردریایی های بالتیک در دریای خزر کارهای نظامی باشکوه زیادی را انجام دادند. اما در بهار 1919 آنها به ویژه خود را در نبرد متمایز کردند. در این مدت، زیردریایی "مینوگا" بیش از یک بار برای مواضع جنگی به سواحل دشمن رفت. خدمه زیردریایی به رهبری فرمانده پویرت یولی ویتالیویچ در این نبردها با مهارت و شجاعت عمل کردند. با وجود شرایط دشوار و بسیار دشوار ناوبری - طوفان های مکرر و آب های کم عمق، پوآرت زیردریایی را با مهارت فوق العاده ای مدیریت کرد. به لطف مهارت کاپیتان، "لامپری" از حملات آب و هوا طفره رفت و هواپیماها و قایق های دشمن هرگز نتوانستند خدمه این زیردریایی را غافلگیر کنند.

در 21 مه 1919، رزمناوهای کمکی مهاجمان انگلیسی سعی کردند به خلیج تیوب آراگانسکی دریای خزر، جایی که چندین کشتی شوروی در نزدیکی قلعه الکساندروفسکی لنگر انداخته بودند، نفوذ کنند. نبرد دریایی متعاقب آن بیش از یک بار شرح داده شده است ، اما ما فقط به یاد می آوریم: حتی با وجود برتری تقریباً 3 برابری در نیروها ، دشمن نقشه خود را رها کرد - عمدتاً به دلیل خطر ضربه از زیر آب.

در این نبرد زیردریایی لامپری و فرمانده آن از همان ابتدا خوش شانس نبودند. در ابتدا موتورها خراب شدند و کاپیتان زیردریایی را به کشتی بخار مقر Revel برد تا همانطور که فرمانده بعداً در گزارشی نوشت، "با عجله موتورها را تعمیر کند". با این حال، به محض اینکه زیردریایی به Revel لنگر انداخت، وقتی یک گلوله به آن اصابت کرد، کشتی بخار "مانند مشعل روشن شد، قایق نیز در آتش سوخت." پوآرت سعی کرد قایق را از مقر شناور در حال سوختن دور کند، اما "لنگرهای فولادی به دور ملخ پیچیده شده بودند و خودروها قدرت کافی برای چرخش را نداشتند." سپس پوآرت و پنج ملوان دیگر، با وجود اینکه کشتی حاوی اژدر و مین در کشتی هر لحظه ممکن بود منفجر شود، به داخل پرتاب پریدند و زیردریایی را به مکانی امن کشاندند. اما چگونه می توان از شر طناب خلاص شد؟ آیا می توان شفت را با موتور الکتریکی چرخاند؟ با این حال کجاست! - "اجازه دهید امتحان کنم" واسیلی ایسایف، عضو فرمان PKP (b)، رو به پوآره کرد. بدون لباس غواصی، به معنای واقعی کلمه با دستان خالی، پیچ را از کابل فولادی به طول 40 متر آزاد کرد؟ تمام جوانب مثبت و منفی را سنجید و در نهایت تصمیم گرفت: "خب، تلاش کن!"

واسیلی ایسایف برای ساعت دوم در آب یخ زده کار می کرد که فرمانده زیردریایی "مینوگا" دستور کتبی برای منفجر کردن کشتی را دریافت کرد. لحظاتی از تأمل دردناک وجود داشت ، زیرا خود کاپیتان قبلاً باور کرده بود که قهرمان دریایی می تواند غیرممکن را انجام دهد. با این حال، دستور یک دستور است... - ایسایف هنگامی که قبل از غواصی بعدی با الکل مالیده شد، گفت: "ما دستور را نقض نمی کنیم." و ما زیردریایی را به مداخله جویان نمی دهیم. لطفاً کشتی برای انفجار. وقتی کشتی‌های دشمن نزدیک می‌شوند، همه باید به ساحل بروند." گریگوری افیموف، دوست ایسایف، برقکار کمونیست "لامپری"، گفت: "من یولی ویتالیویچ خواهم ماند. با هم قابل اعتمادتر و مفیدتر است." بنابراین تصمیم گرفتیم.

ایزایف بارها و بارها زیر پیچ شیرجه زد و افیموف که روی خط ایمنی ایستاده بود از دوستش حمایت کرد. لحظه ای ناراحت کننده بود که کشتی های انگلیسی بلند شدند و حرکت کردند. این احتمالاً پایان است. اما نه، کشتی های دشمن به خلیج نمی روند، بلکه دور می شوند. انگار از دست کسی فرار می کردند. در واقع، آنها از زیردریایی "Mackerel" که میخائیل لشمانوف به سمت دشمن هدایت کرد، "فرار می کنند"، حتی اگر زیردریایی توسط یک هواپیما کشف و توسط آن مورد حمله قرار گرفت. در حالی که تنها چند فوت زیر کیل وجود داشت، از میان آب کم عمق رانندگی کرد. و دشمن لرزید، دور شد.

واسیلی یاکولوویچ ایسایف چندین دهه بعد به یاد می آورد: "من موفق شدم اولین پیچ های کابل را نسبتاً به راحتی از پره های پروانه جدا کنم، اگرچه بدنم دائماً از سرما گرفتگی می کرد." بارها به دلیل هواپیمای دشمن که در محوطه دادگاه بمباران کرد.

تا عصر، ایسایف موفق شد پروانه را تقریباً به طور کامل از کابل آزاد کند. انتهای باقیمانده با وینچ کوچکی که برای بارگیری اژدرها استفاده می‌شد، کنده شد.

متن زیر گزیده ای از گزارش فرمانده زیردریایی Poiret Yu.V است. مورخ 25.05.1919/17/30: "روی لمپری، کار تمام روز برای تمیز کردن ملخ انجام شد که در ساعت 21:30 با موفقیت تاج گذاری شد. من وظیفه خود می دانم که از علامت دهنده ایسایف که این کار جهنمی را در سال 12 انجام داد قدردانی کنم. آب سرد دیوانه کننده و زیردریایی را از غرق شدن نجات داد ... وقتی زیردریایی فرصت حرکت پیدا کرد، بلافاصله او را به پایگاه غذا منتقل کردم، از آنجا ساعت 23:14 به حمله 00 فوتی رفتم. قایق به آنجا رسید XNUMX می حدود ساعت XNUMX:XNUMX.

لازم به ذکر است که برای این شاهکار و سایر خدمات به میهن ، ایساف واسیلی یاکولوویچ در سال 1928 نشان پرچم سرخ جنگ و گواهی افتخار هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی روسیه را دریافت کرد.

پوآرت در پایان گزارش خود نوشت که «...دشمن به این دلیل وارد خلیج نشد که زیردریایی ماکرل را از هواپیما و کشتی‌ها کشف کرد. از اینجا مشخص می‌شود که قایق‌های شوروی می‌توانند یکی از نقش‌های اصلی را ایفا کنند. جنگ ما... ناوگان ما به قایق نیاز دارد همانطور که روسیه به سوخت نیاز دارد.»

هر 4 زیردریایی - "لمپری"، "مکرل"، "کازاتکا" و "پرچ" - در بهار 1920 در باکو در پایگاه شناور، مقابل برج دختر ایستاده بودند: قدرت شوروی به آذربایجان رسید. گاردهای سفید و مداخله جویان شکست خوردند و از دریای خزر به بیرون پرتاب شدند. روزهای صلح فرا رسیده است.

گارسوف الکساندر نیکولاویچ در سال 1918 از ناوگان قدیمی به RKKF حرکت کرد بدون اینکه از خدمت خارج شود. خدمات گارسوف به شکلی کنجکاو توسعه یافت: تقریباً در همه پست ها او مجبور بود چیزی را ایجاد یا ایجاد کند، زیرا مواردی کاملاً متروک یا کاملاً جدید به او سپرده شد. گارسوف مشغول احیای گروه آموزشی غواصی بود که پس از دو تخلیه از لیباو و رول کاملاً از بین رفت. همان تیم غواصی که او و زاروبین در یک زمان تکمیل کردند. در سال 1920، گارسوف به جنوب فرستاده شد. او در ایجاد نیروهای دریایی آزوف و دریای سیاه شرکت کرد. در سال 1921 او به عنوان رئیس زیردریایی انتخاب شد ، چنین موقعیتی در نیروی دریایی وجود داشت. یک سال بعد یک بخش در دانشکده نیروی دریایی وجود داشت. گارسوف یک بخش را در یک رشته جدید ایجاد کرد - تاکتیک های زیردریایی. سپس دانشکده خود را سازمان داد.

در دسامبر 1923، در حالی که به کار در آکادمی ادامه می داد، گارسوف به عنوان رئیس بخش غواصی به کمیته علمی و فنی تازه ایجاد شده معرفی شد. با این حال، این همه نیست. در سال 1925، گارسوف، با حفظ تمام پست های دیگر، کار خود را در بخش فنی آغاز کرد. بار افزایش یافته است. هر چیزی که به گارسوف سپرده شد، او بی عیب و نقص انجام داد. ر. موکلویچ، رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ، گارسوف را به همراه لسکوف، رئیس NTK به محل خود فراخواند. موکلویچ با هشدار به اینکه موضوع گفتگو کاملاً محرمانه بود و اقدام به فوری ترین کارها نیاز دارد، گفت: "زمان شروع توسعه پروژه ها برای اولین زیردریایی ها فرا رسیده است. به چه کسی اعتماد خواهیم کرد؟" او متوجه شد که چگونه رنگ پریدگی همیشگی گارسوف با سرخی تب دار جایگزین شد، چگونه چشمانش روشن شد. به نظر می رسید لحظه ای دیگر باشد و گارسوف، با فراموش کردن انقیاد، شروع به رقصیدن کرد یا از خوشحالی جیغ زد. با این حال، زیردریایی، محدود به محدودیت های نظم و انضباط، صبورانه منتظر بود تا رئیس نیروی دریایی ارتش سرخ چه بگوید. "رفقا، آیا پیشنهادی هست؟" لسکوف خود را ترسیم کرد: "درست است. ما مدتها منتظر چنین دستوری بودیم، بیش از یک بار به آن فکر کرده بودیم. رفیق گارسوف و من معتقدیم که وظایف توسعه قایق ها و همچنین همه محاسبات، باید توسط گروه کوچکی از افراد مورد اعتماد در داخل دیوارهای شورای امنیت ملی انجام شود. موکلویچ به گارسوف نگاه کرد: "آیا ترکیب برنامه ریزی شده است؟" موکلویچ سر تکان داد: "می توانم گزارش بدهم. فکر می کنم مهندس مالینین بوریس میخایلوویچ را باید در وهله اول قرار داد. این مهندس 10 سال است که من را می شناسم. یک بار زیردریایی لیویتسا را ​​از او گرفتم. یک زیردریایی واقعی، مردی یک ذهن ظریف."

موکلویچ تایید کرد: "من او را می شناسم، او بدون قید و شرط مناسب است." گارسوف ادامه داد: مهندسان روبروفسکی کسنوفونت ایوانوویچ، شچگلوف الکساندر نیکولایویچ، کازانسکی نیکولای ایوانوویچ، "بیشتر." - "و زاروبین؟" موکلویچ را قطع کرد. - "البته. چنین گروهی بدون او به سادگی قابل تصور نیست ..."

تیم طراحی موقت همچنین شامل پروفسور Papkovich P.F.، مهندس برق Govorukhin V.I.، مهندس مکانیک Beletsky L.A.، سه طراح - Kuzmin K.V.، Fedorov F.Z.، Shlyupkin A.Kyu.

موکلویچ به کارمندان STC توصیه کرد: "باید در فضای کاملاً محرمانه کار کرد، یک دقیقه را هدر ندهید."

دقیقاً یک سال طول کشید - از 1 اکتبر 1925 تا 1 اکتبر 1926. عصرها کار می‌کردیم، چون هرکسی در کار اصلی خود وظایفی داشت. به مدت دوازده ماه، مهندسان و طراحان دعوت شده به NTC حتی یک روز تعطیل، برای یک شب رایگان نداشتند. گارسوف بر توسعه کار طراحی، همانطور که می گویند، به صورت داوطلبانه نظارت می کرد. حتی یک روبل هم به او دستمزد نگرفت. فرمان فقط در انتها شرکت کنندگان را با مقادیر بسیار کم تشویق کرد. کار در NTK احتمالاً مهمترین کاری است که گاروسف برای ناوگان زیردریایی شوروی انجام داد.

تمام زندگی قبلی و خدمت سربازی گاروسف را برای چنین کاری آماده کرد ، زیرا او نه تنها ساختار زیردریایی ها را کاملاً می دانست ، بلکه به طرز درخشانی اصل استفاده از رزم آنها را نیز درک کرد.

در سال 1930، گارسوف به عنوان فرمانده بخش زیردریایی های جدید منصوب شد. این منطقی بود، زیرا او در گهواره آنها ایستاده بود و سازماندهی خدمات در این قایق ها به او سپرده شد.
1 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. دنزل 13
    دنزل 13 16 نوامبر 2012 11:15
    +1
    انجام کار خود در یک حادثه زیردریایی برای افراد ضعیف نیست.